TURBO ODCINA?! Test sztangi / gruszki oraz zaworu N75. Sprawdzone sposoby na tryb awaryjny.
HTML-код
- Опубликовано: 24 ноя 2024
- Za nami odcinek wykładający teorie trybu awaryjnego, czas na praktykę. Pokazujemy sprawdzone sposoby diagnostyki turbiny przechodzącej w tryb awaryjny, przeprowadzając test sztangi, gruszki oraz zaworu N75.
#turbo #odcina #notlauf
--------------
Patronite: patronite.pl/p...
Panowie świetny instruktaż!!! Już wysłuchując inf od Pana wyjaśniającego mam pełne zaufanie do wiedzy i doświadczenia = Takim fachowcom można oddać auto do naprawy. Dziękuję za poświęcony czas, Kłaniam się ;-)
kto tu trafił w 2024 roku?
Ja
Ja. Fuga.
Tyle że to się odbywa teraz, w czasie rzeczywistym. Bo czy kiedykolwiek robiliśmy coś w czasie przeszłym czy przyszłym???🙃
ja, mam właśnie p2563 na tapecie ale sterowanie i sygnał zwrotny się pokrywają, auto przyspiesza normalnie więc nie wiem o co chodzi
Ja też 😅
Nikt
do operatora kamerki, facet całkiem przystojny gada profesjonalnie ,fajnie zeby wiecej pokazywał turbine
Temat bardzo na czasie u mnie :) także wielkie dzięki!
Pp
Mam problem z turbosprężarką (ciągnie o 2300 - 2400 obr/min) oraz wpadaniem w tryb awaryjny i czasami hamulec jest twardy przy hamowaniu. Teraz wiem co sprawdzać, wielkie dzięki chłopie!
Fajnie to objasniles, dziękuję i pozdrawiam ❤
Świetnie wytłumaczone!!!konkretnie i szczegółowo,ale bez zbędnej fachowej terminologii co sprawia że każdy bez problemu zrozumie
Jak zwykle Panowie dobra robota a filmiki przydatny, więcej takich 😀
5:55 dobrze pokazane bardzo ładnie chyba najlepszy film na RUclips o tym
Super odcinek , świetnie wytłumaczone! Dzięki :)
Super odcinek bardzo potrzebny dla początkujących.
Super filmik wreszcie coś wiem o turbinie i usterkach pójdę do mechanika mądry jak nigdy haha
Krótko i na temat.Dzięki.
Temat jak najbardziej trafny w TDI , właśnie przerabiam ten problem w galaxym . Brawo :)
a ja w szatanie...
Witam panowie zróbcie film o wymianie gruszki i poprawnym ustawieniu sztangi bez komputera (na podciśnienie)pozdrawiam
Elegancko Panowie, wszystko czarno na białym co gdzie dlaczego i jak zajebiście dzięki i powodzenia 😁
A wyvto jak zwykle w punkt. Temat i czas idealny. Akurat sobie rozruszakem łopatki. Tylko tam idzie 14mm a nie 12, szczegół. Pozdrawiam
Ps. Zdażało sie, że przy ponad 3tys. obr. Rozłączało turbo 3a było się zatrzymać i zgasić a teraz mogę kręcić do odcięcia, tylko troszkę przycieranie pomiędzy biegami pozostalo. Jeśli dzięki wam wizytę w warsztacie odciągnąlem w czasie to tym bardziej dzięx.
Żeby rozruszać to trzeba wyjąć turbo?
@@przemopolcompany czasami wystarczy od strony wydechu przemyć zmywaczem do hamulców, ale najlepiej wyjąć i wyczyścić porządnie na stole.
dziękuje bardzo pomocny materiał
Dobra robota, świetnie wyjaśnione .
Super -dokładnie wytłumaczone co i gdzie sprawdzić .Dzieki
Super materiał. Dziękuję :)
Bardzo fajnie wytłumaczone 👍
Rewelacyjnie wyjaśnione. Dzięki za podpowiedzi!!
Kolejny raz ogladam. Świetna lekcja.
U mnie citroen C5 2.0 HDi muli na niskich obrotach,powoli przyspiesza tak ,że pedał w podłodze i za dużo się nie dzieje,a po przekroczeniu 3000 dostaje ducha. Geografia i gruszka na strzykawce ładnie pracuje w całym zakresie ruchu. Muszę teraz sprawdzić zawór i przewód.
Świetny odcinek fajnie tłumaczycie i odrazu pokazujecie 👍🙂pozdrawiam
Super dzieki 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻💪
Dziękuję za materiał :) Włośnie się uczę żeby naprawić mojego gruza (Scenic 2 1,9 dci). Pozdro
Super wykład
Świetny odcinek
Dzięki.
Nie wiedziałem, że jest jakiś odcinek povagovanych, którego nie oglądałem 😮
No to chłopaki zdążyliście, Ja akurat muszę to teraz ogarnąć. Dzięki.
Napalić w garażu i do dzieła :)
dziękuje bardzo przydatny film :)pozdrawiam
I to jest to. Robota na najwyższym poziomie. Oby więcej takich. Dzięki
DOBRA LEKCJA O TURBINIE LADNIE PRZEDSTAWIONY TEMAT OCZYWISCIE ŁAPA ODEMNIE
Miło że się materiał podobał . Pozdrawiamy
Super. Fajnie tłumaczysz
Super filmik,dzieki
SUPER 😇👍
Cześć walczę już długi czas z kopcacym wydechem na niebiesko gdzieś pali olej ale głowica robiona dół ok turbo ok odma nowa ale po tym filmie sprawdzę jeszcze gruszkę i wąż dolotowy, pozdrawiam,Daras.
Bardzo ciekawy odcinek! Super! :-)
Dzięki.
@@Povagowani witam, w grupie 11 na teście gruszki chodzi wszystko ładnie , a jak robię logi dynamiczne to mam przeładowanie i oczywiście traci moc po paru sekundach . Kierowniczki się zacinają w czasie jazdy ? Sam już nie wiem gdzie szukać przyczyny
@@lukas54581 można wiedzieć co było przyczyną?
Siemka! Niezle wytlumaczone :) to teraz o regulacji w 1.8 T tam miejsce jest zeby kamere wsadzic :p nie to co u mnie w 2.7bit, bo ja to moge co najwyzej turbiny to pomacac he he
Patent z kluczem 12 zaraz próbuje. Dzięki
Super wytłumaczone, każdy z minimalną wiedzą o mechanice powinien zrozumieć. U mnie chyba będzie problem z vakupompą bo hamulec twardnieje przy serii szybkich naciśnięć , auto zamulone i od czasu notlauf przy prędkości około 120km/h. Bardzo dziękuje za film.
Raczej nie tylko masz gdzieś nieszczelność ale zapewne już doszedłeś do tego
@@MrBeleth85 Winna była gruszka podciśnienia, naprawa polegała na jej wymianie. Po naprawie auto zasuwało najlepiej odkąd nim jeździłem.
Dobra robota.
Jeśli pompa vacum jest nieszczelna, bądź jest problem z podciśnieniem, oprócz twardych hamulców występować będzie także telepanie silnikiem przy jego zgaszeniu. Objaw ten może być mylący z klapą gaszącą. A nieszczelność vacum najczęściej jest na jej króćcu - na takim grzybku, gdzie przychodzi gumowy wąż.
Interesujący i pomocny film. Ja mam 2.5 TDI Audi 2003 rok i też się właśnie zastanawiam czy zawór N75 jest sprawny bo z tą mocą jest nienajlepiej a z dolnych obrotów przy ruszaniu to on się rozpędza a nie przyspiesza.
Super!
Niech szlag trafi te samochodziki litrowe z turbinkami tylko wolnossące bez turbo dziur, materiał pierwsza klasa :)
Świetnie Dzięki Bardzo 🙂
Dzięki!
Super pomocne
Zajebisty odcinek! Propsy!
Dzięki.
Kupiłem a4 b5 z 1.9 tdi afn , no i jako świeżak dla mnie na początku była moc xD ale przejechałem się kuzyna też afn i miał buta jak nie wiem co , no i zdiagnozowałem dzięki poradnikom na youtube (to było z 2 lata temu) , że są to zapieczone łopatki turbiny . Więc razem z filmikiem z czyszczenia tego turbo u KrzysztofaMtronica , sam ją wyczyściłem . Turbo nie miało żadnych luzów , ani wycieków . Po czyszczeniu pompuje do dziś :))
dobry odcinek bardzo przydatny
Dobrze jest zamontować zegar ciśnienia i podcisnienia w jednym i zablokować sztangę ,kłopot z głowy.
Dzięki wam właśnie naprawiłem 1.6 HDi
Jaka przyczyną była? U mnie po uruchomieniu silnika chodzi jak nowy natomiast po 5 lub 50 km ,różnie, nagle duży spadek mocy i dopiero jak wyłączę silnik i uruchomię zasowa jak nowy i sytuacja się powtarza, co to może być??
@@krzysztofw9271 EGR zapchany. Wyczyściłem zaslepilem i po problemie
Dzięki
powinienes zaznaczyc, ze pierwsza rzecza przy tym typie sterowania jest wymiana wezykow i to obowiazkowo jesli auto ma juz 10 lat. koszt smieszny ale nawet jesli okaze sie, ze to nie weze, to mamy z nimi spokoj na przyszlosc. ps. nie tylko te co ida do gruszki ale wszystkie jakie sa w ukladzie podcisnienia
Pisałem do was z pytaniem opisania logów odpisaliscie a teraz jeszcze film się pojawił i spoko jak dla mnie bo jutro idę działać tylko (pod blokiem). Pozdro
Brr ... Mechanika pod blokiem o tej porze roku ...ale czasem trzeba.
Witam i pozdrawiam wszystkich 👋
Ja mam skodę Octavia 1,6tdi 2010 i najchętniej bym ją spalił wraz z francuskimi warsztatami 😂 stoi pod domem bo nikt z mechaników we Francji nie chce się wziąść za diagnostykę 🤦 za każdym razem gdy jestem w jakimś warsztacie, to słyszę "wtryski do wymiany" niedobrze mi się juz robi od tego tekstu 🤣 tym bardziej że w tamtym roku wtryski wymienione były 🤣 teraz problem jest z spiralą żółtą od świec żarowych no ale mechanicy francuscy się tak ciężką pracą nie zajmują, oni tylko wymieniają wtryski i żarówki za 1000 euro sztuka🤣😂🤣😂
Pełna profesja.
Podobają mi się wasze filmy, bardzo ciekawie ,sensownie i żywo omawiacie dany temat bez przekleństw i żwawo bez zbędnego powtarzania i zamulania.Mam jeszcze pytanie co do zmapowania 2.0 tdi kod BKD bez dpf w vw Jetta.Czy podniesienie mocy o 50 kM może znacząco skrócić życie turbiny i dwumasy?Z góry dziękuję bardzo za odpowiedź.
Super
Obejrzałem oba odcinki. U mnie przyczyną notlauf był nagar na czujniku ciśnienia.
CO ZA BZDETY OPOWIADASZ :)
@@MrBeleth85 tak, gdy masz błędy w ciśnieniu doładowania to nie rozkręcisz turbiny
W końcu KONKRETNIE 🏁🏁🏁
Mądrze pozdrawiam
super
mi sie pojawia pomaranczowa ikonka silnika , traci mi moc , jedzie maksymalnie 120 km/h , bardzo wolno sie rozpędza. Na początku idzie dobrze ale do póki go rozpędze tak do stówki to potem sie zaczyna brak mocy i do tego hamulce sie cięzko wciska. Jak sie zatrzymam na 2/3 minuty i znow odpale to znów normalnie jedzie do czasu kiedy nie pojade szybciej niż 80 km
N75 a n18 ma inna charakterystyke pracy można tylko zamienić sprawdzic czy gdzieś membramy w zawórku nie pekniete a takie sprawdzanie vacum pompka lub strzykawka można sprawdzić czy gruszka sprawna chcąc sprawdzić czy turbo nie zasyfione tylko gruszke sciagnac i sprawdzić ruch ręką wystarczy że minimalnie będzie będzie stawiać opór już będzie przeładowanie
Kolego mam problem z notlauf w Agr tam jest zmienna geometria??
Hej. Skoda fabia 1.6 tdi. Czasami pojawia się spirala podgrzewania świec i wtedy brak mocy. Błąd p0236. Silnik wyłączony na 10 min i pozniej ok na jakis czas.
Mój Saab właśnie upuszcza Cisinienie 0,9 na 0,5 Bara także dzięki za informację czas zacząć szukać.
Dzięki chłopy wszystko i na temat dobra robota
Miło nam to czytać.
Pozdrawiamy
Fajnie to wygląda jak turbo na wierzchu.Gościu daj radę jak to stwierdzić jak turbo jest zabudowane
Bardzo ładnie owłosiona klata😅😅😅
Czesc wojtku, sluchaj bo widze ze jestes szpec w sprawach tdi, mam taki problem, gdy dodaje gazu to na wysokosci 2500 a 2700 odczuwam takie zamulanie i przyspieszanie i tak do momentu gdy przekrocze 3000, zaznaczam ze jeszcze niezaslepilem egr, i zamierzam to zrobic, ale gdybys mugl mi cos doradzic bylbym wdzieczny, pozdrawiam i duzo dobrego zycze,
Powiedz mi czy udało ci się usunąć usterkę? Jeśli tak to jaka była przyczyna, mi komp pokazuje błąd podciśnienia
A mam identyczna sytuacje opisaną przez ciebie tylko ze przy obrotach 2200 dostaje stopa przez chwile i później ok czasem mam odczucie jak by turbo było martwe przy ruszaniu
Akurat kolega ma teraz problem z przeladowaniem,to podeslalem mu filmik pozdro 😁
Dajcie później znać co u Was się zadziało.
@@Povagowani Jutro ma sprawdzić czy się gruszka rusza,jak się będzie ruszać to dalej podciśnienia i zaworek i powoli do przodu :)
Zaciela sie gruszka lecz i tak trzeba bedzie wyciagnac i wyczyscic,bedziemy to robic za niedlugo pozdrawiam 😁
Dodane 10 grudnia w moje urodziny a tam lato :P
Pytanie jeszcze jakie podciśnienie wytwarza układ w samochodzie a jakie strzykawka. Bo można też pręt sztangi ręką wciskać:)
Dzięki za odcinek. Właśnie kupiłem 2.0tdi i zdaża mu się że turbina się nie załącza. Już myślałem, że turbo padaka, ale po tym odcinku sprawdzę wszystko po kolei. Nie kopci na braku mocy i nie wyskakuje żaden błąd.
Załancza 👌
Hej . A4 B6 1.8t BFB 163 km brak mocy .
Hamownia pokazała 120KM.
Zasugerowali sprawdzić pompę paliwa ,zawór DV , szczelność intercolera , turbinę , żadne błędy się nie świecą na desce .
Co robić od czego zacząć .
Aha i jak daje buta to efekt słyszalny takie buczenie basowe jakby się dusił i nie chciał dalej iść jakby paliwa nie dostawał ?
Co prawda pompa wyje przy przekręconym zaplonie jednak czy pompa może obciąć aż 40 koni ?
Mam ten problem w swoim passacie, jutro z pomocą waszego filmiku postaram się wyeliminować problem, aczkolwiek już podłączyłem go do komputera i robiłem ten test to wszystko niby jest okej.
Kto sie orientuje co jest przyczyną przeładowania turbiny w audi a3 8p 2.0tdi błąd P 0234
Witam. Regulacja ciśnienia doładowania. Nieosiągnieta granica doładowania. Wiesz jaka może być przyczyna? Co sprawdzic jako pierwsze?
U mnie byla dziurawa gruszka, dokladnie to samo wywalało, auto bez mocy, ciagly tryb awaryjny. Zajezdzone pare misiecy w takim stanie. Po naprawie i przy testach wyszly zablokowane kierownice. Sztanga chodzila 4 niecale mm. Bo z tego luz na popchaczach to z 1mm. Zapodalem srodek do czyszczenua egr przez rurkę gdzie ssa egr na obudowie kolektora. Na drugi dzien testy oraz fizyczne ruszanie sztanga. Najlepiej zadzialalo dopalanie silnika ostre dymanie zaczela sie czyscic turbina i coraz lepiej chodzić. Ostra jazda z wysokimi obrotami z obciazonym mocno silnikiem wymusza wciaz zmiany mocne na dzwigni pkus przedmuch bardzo goracych spalin przez lopatki usuwa nahromadzony negar troche srodek do czyszczenia rozpuscil negar nagromadzony. Auto smiga na razie not laufa nawet nie lapie. I nie lapie bledow. Troszke przeladowuje, ale dopiero uruchomione niedawno. Wiec moze sie poprawi lub do regulacji bo na razie sztanga byla regulowana na dlugosc tylko do oryginalu wyjetego bo kierownice zastopowane. Wszyscy tlukli turbo do demontu i regeneracji bo nic z niego. Sprawdzilem wirnik, zero luzow, wiec stwierdzilem ze najpierw doprowadze do dzialania regulacje, i sproboje to rozruszac agresywna jazdą, zamiast plynac w koszty regeneracji może dobrej turbiny. Czesci ktore by tam wsadzili to wspolczesny gównolit z chin.. Te turbiny koncza zywot srednio po roku. Od "regeneracji" przy czym winne jest zawsze auto, a nie turbina, albo mechanik lub użytkownik.
Silnik to AJM/115KM w vw G IV staruszku.
Najlepsza zagadka dot. notlaufu, to jego wystąpienie i brak zapisanego błędu w ECU. Przykład z życia wzięty, Skoda Octavia 1.9TDi BLS.
Pozostaje robienie logów i analiza tego co się dzieje.
U mnie w BXE na OFF pokazuje 9,9 %. Wywala, ale nie zawsze P0234. I auto traci moc. Turbo wali olejem do intercoolera lekko . Wydaję mi się, że padła zmienna geometria. Dziwne, bo moc ma.
Mam dla Was pomysł.Pokażcie jak sprawdzić działanie turbiny w silnikach bez mapsensora.🤣
Wystarczy w dolot wpiąć zegar wężyk do kabiny i tyle na temat.
jeśli mechanik radzi mi zapieczoną kierownicę rozruszać to ja nie oddał bym swojego samochodu do takiego warsztatu on chyba nigdy nie rozbierał turbiny i nie wie co tam w środku już się dzieje . taka metoda może w najlepszym układzie pomóc na tydzień . druciarstwo to chyba określenie na czasie .
w jakim zakresie kupić zegar/man. do takich testów w domowych warunkach?
Mitsubishi Outlander 2.0 DID coś muszę podziałać bo zamula
Subik i łapka poszła
Pozdro
Povagowani mam problem z moim AJM. Od okolo 2 tys obrotow auto traci moc, wedlug logow dynamicznych jest niedoladowanie, auto przechodzi w tryb awaryjny. Do tej pory zrobione po kolei:1 Wymienione przewody podcisnienia. 2 Sprawdzony ruch sztangi na gr11bs, ruch w pelnym zakresie 3. Zamienione n75 z n18 4. Podmieniony inny przeplywomierz 5. Podpiecie pompy vacum bezposrednio pod turbine, tez odcinal moc. 6 Wyjeta turbina, wyczyszczona zmienna geo choc nie byla jakos mega mocno brudna i zapieczona, wymieniona gruszka na nowa bo pod strzykawka czasami sztanga potrafila troche sie confac, sztanga ustawiona zgodnie ze stara. Problem ciagle wystepuje, powoli koncza mi sie pomysly. Dodam ze kruciec na pompie vacum szczelny. Z egr odpiety przewod podcisnienia, obecnie n18 wogole ominiety, podcisnienie idzie prosto do n75 i akuratora. Dolot sprawdzony i nieszczelnosci brak. Nie sprawdzany jeszcze czujnik podcisnienia i podcisnienie generowane przez vacum ale na postoju sztanga pracuje wiec podcisnienie jest generowane. Co radzicie?
Dodam, ze nie dymi
Może mapsensor uszkodzony :)
@@GK-iw3hi Logi robiłem jeszcze przed demontażem i czyszczeniem turbiny. Dynamiczne:
vaglogi.pl/log-011_nQg2QyF.html
vaglogi.pl/log-003_11Icd6k.html
vaglogi.pl/log-008_7Gi3K7.html
vaglogi.pl/log-010_38q3Zrr.html
Logi są do 3 tys obrotów z kawałkiem bo cięzko było auto dalej wkrecić na obroty
Generalnie zauważyłem, że jak odpuszczam gaz to w ostatniej fazie gdy gaz jest minimalnie wciśniety auto dostaje odczuwalnego przyspieszenia.
@@piotrd3317 z logow wychodzi, ze nie masz przeplywomierza tylko diode wsadzona a turbo wogole nie pompuje: albo sensor cisnienia padniety albo lopatek w turbince nie ma albo dziurawy dolot. weze miedzy kolektorem ssacym a intercoolerem twardnieja przy gazowaniu?
byles obecny przy sprawdzaniu tych wszystkich rzeczy? moze mechanior w kulki leci
Sprawdz kolego jaka masz pompe vacum tzn luka czy bosza...w pompach luka jest wada fabryczna i jest luzny kruciec podcisnienia po jakims czasie....sprawdz to najlepiej podlanczajac wakuometr bezpośrednio pod pompe i powinno byc min 0.8 podcisnienia na wolnych obrotach i co wazne jak zgasisz silnik to podcisnienie musi byc caly czas takie samo a jesli spada to wiadomo nie szczelna pompa podcisnienia i co tutaj radze w tym temacie to wymienic na pompe boscha dobra uzywke ona ma z wkrecany krucciec i po problemie.jeszcze jedno mi przychodzi do glowy..jesli zrobiles tyle rzeczy a dalej przeladowuje to podmien sterownik ecu....jest wilgotnym miejscu i moze mu cos dolegac .zycze powodzenia
Zaraz idę sprawdzić czy mi się grucha na turbo rusza :D
Dzień dobry. Walczę z wpadaniem w tryb awaryjny mojej crv 2,2 z 2007 . Efekt przeładowania turbiny. Proszę o informację jakie ciśnienie dolotu powinno być? Ile milibarow czy kilopaskali ? W jakim zakresie powinno być występowanie przeładowania. Ciśnienie maksymalne itp. Mam jakiś dziwny autoscan rs900pro i nie mogę ustawić testu turbiny jak w vcds.
Druga sprawa podciśnienia. Jak sprawdzić sterowanie-sprawność działania całego systemu? Z góry dziękuję za pomoc
Świetny materiał. Test na 1400 świetny opis
Fajny materiał oczywiście łapka w górę ale brakuje trochę info bez których te czynności nic nie dają. Jakie podciśnienie ma wytworzyć pompa vakum. Jakie podciśnienie ma być przy teście BS kiedy N75 jest na ON. Przy jakim minimalnym podciśnieniu gruszka wciąga sztangę do końca. Oczywiście przy nie zapieczonej turbinie. ☺
Czy nie dają ? Kto ma w garażu zegar do podciśnienia ? Myślę, że zdecydowana mniejszość. To są takie podstawy, baza do zagłębienia się w temacie. Wiadomo zawsze można na każdy temat powiedzieć więcej i więcej i więcej...
Zawsze można zrobić kolejny odcinek na ten temat dla zapoznanych już z tym tematem.
Dzięki za komentarz.Pozdrawiamy
@@Povagowani no dobra ok. Może dają ale właśnie mam obecnie problem z późno wstającym turbo i to w 2szt tdi avf i asz i okazuje się że w obu przypadkach testy BS niby prawidłowo ale wina leży w podcisnieniu. Na jałowym super sztanga pracuje cisnienie turbo buduje. Podczas jazdy ciśnienie spada i turbo późno wstaje. Znaleźć takie info jakie powinno być podcisnienie i jak szybko powinno być budowane graniczy z cudem ☺ każde forum i każda grupa podaje tak skrajne wartości że nawet trafiają się rodzynki co podobno ich pompa vakum daje poniżej -1bar ☺ Co nie zmienia faktu że i tak robicie dobrą robote z filmami. Wiem że większość zwykłych użytkowników nie ma dostępu do lepszych narzędzi ale nie zapominajcie że są też tacy co mają. Taki wakuometr np to koszt kilkunastu zł np za prosty zegar 😉
Mam ten problem w Renault Master 2.5dci 2006r. W zakresie obrotów 1500-2000 odcina i gaśnie silnik całkowicie i zapala sie check. Odpalę i brak mocy. Muszę czasem zjechać na pobocze i podpompować pedałem hamulca i załącza się turbo. Nie ma zaworka N75 przy nim. Ma dość słabe hamulce też. Jakieś sugestie na rozwiązanie problemu ?
Panowie jaka może być przyczyna że sterownik odcina turbo po odpaleniu? Podciśnienie przed n75 jest i napięcie w wtycze również zaworek wymieniony nic nie dało. Jakaś podpowiedź czy może być uszkodzone turbo ?
Powiem Wam szczerze materiał zrobiony poprawnie nie musiałbym klientowi tłumaczy nic i zbędnie się produkować wyświetliłem wasz film
PoVagowani. Mam pytanie ,czy na odpalonym silniku zawór N75 ma być otwarty cały czas i ma dmuchać turbo na maxa ? A jeżeli nie to jak odwrócić ten efekt. Żeby podczas dodawania gazu N75 otwierał się i dawał vacum na gruszke ?! Mam nowe vacum i nowe N75 i turbo dmucha na maxa
A jeśli turbina ładuje normalnie ale przy 2500 obrotów odcina ?
DO MECHANIKA A NIE PYTAJ
@@MrBeleth85mechanik skasuje swoje a problem bedzie dalej ;))
jest sposób na sprawdzenie prawidłowego ustawienia sztangi turbo?, jeśli np jest obawa że ktoś grzebał wcześniej i obecnie nie ma ustawień fabrycznych (1.9 TDI A4b6.
BO SAM GRZEBAŁEŚ TO ODDAJ DO FACHOWCA PROSTE
@@MrBeleth85 seriooo???? 🤣
Skoro wszystko załatwi fachowiec po co oglądać tego typu poradniki na YT...
Witam. Wszystko ładnie pięknie. niestety co z turbiną która pracuje bdb a po przejechaniu np 300 km nagle się wyłącza ? po zgaszeniu auta znów działa i znów można zrobić którą stówkę km i takie szukanie igły w ...... Turbina po regeneracji i na kompie parametry idealne.....
Witam szukam kogoś ze Śląska który zdiagnozuje spadek mocy w Bora1.9tdi. rzadko się to zdarza zazwyczaj po długiej podróży,po ponownym uruchomieniu wszystko jest w porządku.