Marewel - w przystępny sposób pokazuje i omawia naprawę zacisku w prawidłowy sposób. Zakres pokazanej naprawy i sposób wykonania zapewni długotrwałą prawidłowa pracę zacisku. Jedyny na you tubie przekaz wykonania naprawy porządnie i ze znajomością rzeczy, nie ma porównania z chałturą niespełnionego pedagoga k.mtronica, tak trzymać, nie popuszczać.
Super filmik. Polecam wszystkim co mają VW, czy g4, czy B5. Co roku powinno się zdjąć zacisk i sprawdzić, wyczyścić + prowadnice wyjąć umyć, papierki wyszlifowac i posmarowac, czego filmie nie bylo. Sprawdzać gumki, czy nie porwały się. Zestaw naprawczy nie jest drogi, w razie czego kupić lub mieć w zapasie. Używanie ręcznego co każde zatrzymanie. Gdzieś na równym zwirku lub kostce zatrzymać samochód na ręcznym. Są równe ślady, więc mamy wszystko sprawne. Polecam to dla waszego bezpieczeństwa.
Wreszcie otrzymałem info na temat co jest odpowiedzialne za ręczny, rozebrałem kilka zacisków w sharanie i do tej pory nie naprawiłem żadnego ponieważ nie wiedziałem, że urządzenie w tłoczku ma się obracać- DZIĘKUJĘ SERDECZNIE - ode mnie duży browar
W Corolli fabryczne zaciski trzeba robic po 10ciu latach (zapiekaly mi sie prowadnice dolne po ok 12 latach). W Vanie Iveco Daily chinskie nowe po 3 latach. Kluczem niutonometrycznym sie nie odkreca. Rozregulowalem sobie jeden tym sposobem. Dokrecam na 3 razy wtedy jest równo tak jak np. glowice ... 40Nm , 80Nm a na koniec 120Nm. Kazdy sposób dobry jak jest na koniec dobrze. :)
bardzo fajny film. wszystko bardzo logicznie wytłumaczone. dodam tylko od siebie- nie jestem mechanikiem ale mam pewne doświadczenie - gumki przy zaciskach są odporne na płyn hamulcowy ale puchną od smarów ropopochodnych. dlatego tłoczki wkładać na specjalną pastę a prowadnice smarować po oczyszczeniu smarem do prowadnic ja używam akurat smaru textara ale pewnie są inne do tego celu przeznaczone. zacisków nie czyścić wd40.
Dobra robota :) ja jak odkręcam zacisk to wkładam rękawiczkę gumową pod nakrętkę od zbiorniczka i zakręcam, nie ma szans że płyn będzie leciał wężykiem 😁 pozdrowionka
@@ukaszmitoraj6180 jak masz zbiorniczek od płynu hamulcowego nie ? To odkrecasz korek, wkładasz gumową rekawiczke na płasko tak jak byś położył rękę na zbiorniczku.. I zakrecasz i nie ma opcji że płyn poleci
Dokładnie, wiadomo coś tam płynu zawsze kapnie ale każdy sobie radzi na swój sposób.. np jak sam jestem A muszę hamulce odpowietrzyć to biorę kawałek wężyka, zakładam na odpowietrznik A drugi koniec do zbiorniczka.. odkrecam odpowietrznik i idę pompowac :)
Sam robiłem coś takiego w mojej skodzie, z tego względu, że w kraju w którym mieszkam zacisk kosztuje 1300 zł. Ale to się nie opłaca. To jest dużo roboty a i tak za jakiś czas będzie to samo z tego powodu, że to było skorodowane i są zbyt głębokie wżery. Taki zacisk w Polsce można kupić za średnio 250zl a wymiana to 20 minut, więc jak dla mnie to nie ma sensubrobic takiej regeneracji.
Majstry! Czy w prawidłowo pracującym zacisku tłok powinienem wysuwać się do końca podczas naciagania i zwalniania dźwigni ręcznego, czy też minimalnie cofać się po zwolnieniu dźwigni? Pytam, bo po obejrzeniu wszystkich filmów o regeneracji zacisku jestem zdezorientowany- u jednych w zregenowanym zacisku tłok można całkowicie wysunąć, a u innych wysuwa się minimalnie i cofa.
Swietny filmik i dobra robota przy hamulcach. Zeby pan Janek z AJ Auto tak sie przykladal do roboty to swiat bylby lepszy, ale tak nie jest i moj samochod stoi tam 3 dzien a do zrobienia jest to co normalnue powinno zajac jakies 3 godziny.
Witam, z doświadczenia polecam wymienić trzpien samoregulatora wraz z tuleja mosiężna, stary trzpień jest obrosniety korozją blokuje się w tulejce i jest problem z ręcznym, dostępny za ok 20 zł na serwisie aukcyjnym.Pozdrawiam fanów mechaniki
Filmik super,rzeczowo i sprawnie. Mam pytanie ostatnio jedno przednie koło mi trzyma,tarcza grzeje się strasznie po ostukaniu zacisku jest ok ale po naciśnięciu na hamulec sytuacja się powtarza tłoczek do wymiany? czy coś innego?
Korozja na amelinium? Chyba nalot wynikający z utleniania sie alu 🤣ale filmik mega fajny i fajnie sie ogląda jak ktos to reanimuje a nie wywala i kupuje kolejny szrot i beczy za miesiąc że ma brak hebli 😁👍👍
Czemu nie smarujesz specjalnym smarem osi hamulca ręcznego? To właśnie od strony tejże osi zaczynają się największe problemy z ręcznym a smar w jakimś stopniu również zabezpiecza przed dostawaniem się wody i korozją. Można trochę bardziej się przyłożyć i zacisk posłuży jeszcze wiele lat. Widać że się spieszysz . mogę to po części zrozumieć jeśli robisz to komercyjnie :-)
Wielokrotna regeneracja tylnych hamulców, zamiast wymiany tłoczków z konstrukcją. To problem wielu warsztatów. Później trafiają się klienci co nie mieli czasu by przyjechać na ponowne czyszczenie i długo jeździli praktycznie bez tylnych hamulców !
a z tymi zaciskami i nieszczesnym recznym, to jest tak, dorwie sie Janusz jeden z drugim, wymiana klockow na pałe(nie wchodzi w jarzmo, to szlifiereczka klocka glaszczemy!), tloczek wcisniety z udara, czesto tez zmarnowane nowe klocki, zakladane na nienadajace sie juz tarcze, nagle temat "oo reczny za slaby" to naciagamy nakretka sluzaca do kasowania tylko i wylacznie nadmiernego luzu linki, ojj bardzo czesto w polszy :) btw spotkac sie z sama wymiana tylnich klockow w systemie trw, to naprawde bialy kruk, zwykle wymiana kompletu +regeneracja zacisku, nie wspominajac o "czarnym" plynie hamulcowym, ktory pamieta jak go wlewali w fabryce 15 lat wczesniej :D
Pytanie ile pochodzi? 3 miesiące mozliwe, że będzie chodzic dłużej, czego zycze. Os ma wżery i wcześniej czy później będzie to samo (wspominasz o tym). Sprawnie wykonane, najważniejsza część wypiaskowana.
Ale często mimo wyczyszczenia tego sworznia szybko to koroduje i zaciska. Sam robiłem to w swoim Galaxy tam to napawywalem i chodziło do końca :) z kolei w mondeo chodziło 3 miesiące (tylko czyszczenie, grubszy stworzeń) każdy kolejny co to robił poległ dużo wcześniej w końcu z tego co wiem zostały kupione zacieki po regeneracji.
majster, ja bym ci swoje stare toledo 2 z 1.9 z chęcią dał na porządny przegląd i naprawy, o ile chciałbyś się nim zająć. Nawet 300km pojechać żeby zostawić auto mogę aby tylko ktoś się zajął tym porządnie. Otwieraj warsztat swój i nie pracuj na nikogo poza sobą.
Przy takiej sterylności i braku odpowiednich smarów i pasty do tego przeznaczonych, nigdy w życiu nie dałbym mu zregenerować zacisku - powód jest jeden --> moje życie!
Mógłbyś coś powiedzieć o tych czarnych rękawiczkach, nie rozpuszczają się od płynu hamulcowego i benzyny, jak zwykłe gumowe te niebieskie i z jakiej są firmy, bo mi już szkoda rąk od tego wszystkiego, a zwłaszcza płynu hamulcowego.
Nie pamiętam dokładnie jakich używałem, ale pewnie chodzi o nitrylowe lub winylowe. Jak wiemy lateksowe nie lubią oleju więc wypadają najgorzej przy mechanikowaniu :) Na 100% dorwiesz w rossmanie jakieś nielateksowe.
Fajny poradnik. Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
Dzis też Męczyłem się z zaciskiem tylnim w golfie 5 masakra zestaw naprawczy tragicznej jakości nie wszystkie gumki pasowały oprócz tego ośka tak przeżarta że nie dawała się do niczego chwilowo złożone tak żeby tylko dało się jeździć linka od ręcznego odłączona dodatkowo uszczelniona ośka silikonem pod uszczelką żeby nie ciekło czekam na nowy zacisk Innego wyjścia nie ma
10 lat jeździłem w jetta 3 bez roboty zacisków zrobiłem ponad 200 tys km....nie laly. ...jedynie teraz przewody elastyczne poszły. .. zacisk aluminiowy trw nawet nie żeliwny
ciekł mi zacisk od strony ręcznego, dorobiłem sobie na ośce dodatkowe miejsce na oring na tokarce (w miejscu gdzie czyściłeś ośke z korozji), złożyłem zacisk z dodatkowym oringiem na ośce ręcznego i przestał ciec płyn, ot takie radzenie sobie gdy nie chce się wymieniać zacisku
Zacisku nie ma potrzeby wymieniać w zestawach naprawczych są tulejki jak i mechanizm samoregulatora ,tylko trzeba wiedzieć swój rozmiar bo są 8 ,10 z bolcem z otworem i jest OK
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
Ta naprawa i tak dużo nie pomoże bo prędzej czy później zacznie cieknąć płyn przez ośkę. Prawidłowo to wymiana całej ośki (ewentualnie całego samoregulatora) oraz wymiana miedzianej tulei. Koszty nieznacznie większe a naprawa na lata.
I tak dobrze szedł miałem jeden tak zapiekle że nie dało się ani wykręcić ani wkręcić zacisk na złom ... ten który robisz to i tak chodzi raczej poprawnie... te zaciski są tanie w zakupie w całości regeneracja raczej nie jest opłacalna
W jakimś nowszym typie w Seacie spotkałem seger który nie miał otworków tylko jakby pazurki - ciężko wyjąć a włożyć jeszcze gorzej bo nie można go od góry tak łatwo wepchnąć
Fajne masz rękawiczki. Ale najpierw bierzesz do ręki brudne elementy, potem montujesz uszczelki, i inne precyzyjne elementy. Prof Ch. pokazywał że najpierw wkłada uszczelkę z fartuchem, potem od strony wężyka dmucha sprężonym powietrzem, i przez rozdmuchany fartuch tłoczek wchodzi bez kłopotu, za pierwszym razem i bez sprawdzania.
Czym smarujesz miejsca gdzie klocek ma pracować się przesuwać na jarzmach? Smar miedziany chyba po jakimś czasie zapieka i rdzewieje to a klocki stoją w miejscu
W 90% taka napraw bez sensu gdyż zacisk i tak będzie ciekł jest to spowodowane wżerami które powstały z wiekiem i żadne czyszczenie nie pomoże szkoda czasu i zestawów naprawczych koszt około 60zł a jak tłoczek dodatkowo to pewnie jeszcze z 70zł dojdzie i wydasz 130- 140zł a okaże się że zacisk cieknie mimo że nie ciekł przed naprawą ale jak rozkręciłeś to ruszyłeś cały syf. Nowy jakiejś firmy słabszej to około 250-300zł więc dla 150zł różnicy nie warto i masz gwarancję .
Majster, ośka do mechanizmu od ręcznego była jeszcze nie dawno dostępna w intercarsie od ręki. Nie trzeba wymieniać całego mechanizmu, ten koszyk się rozbiera i samą ośkę można wymienić.
...w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
czyli mam rozumieć że jeśli w moim pasacie po wymianie linek tarcz i klocków wciąż nie ma ręcznego to winny jest ten pierdzielnik w zacisku ( zaciski chodzą bo rzekomo mechanik sprawdzał A ręcznego jak nie było tak nie ma )
w kazdym mercedesie nie liczac sbc ma byc 3 max 4 jesli jest wiecej to naprawa regulacja lub nadmierne zuzycie przy 5 zabkach reczy oki ale auto nie powinno opuscic serwisu tak to niestety jest nie wiem jak w innych markach
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i... fajne. Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
w kilku słowach cała masa konkretnej wiedzy. POLECAM, fajny poradnik, wszystkie swoje błędy poznałem w kwadrans. ... w końcu :)
6:13 Dzięki majster właśnie to było przyczyną słabego ręcznego umnie w g4 , Takie filmy to skarb konkret wiedza
Marewel - w przystępny sposób pokazuje i omawia naprawę zacisku w prawidłowy sposób. Zakres pokazanej naprawy i sposób wykonania zapewni długotrwałą prawidłowa pracę zacisku. Jedyny na you tubie przekaz wykonania naprawy porządnie i ze znajomością rzeczy, nie ma porównania z chałturą niespełnionego pedagoga k.mtronica, tak trzymać, nie popuszczać.
2:00 poszłooooo.. ze smugą
Ja jestem w szoku mechanika w czystej postaci uwielbiam taką robotę Uczta się ci co próbujeta dziękuję. 🤘🤘🤘🇵🇱👍
Super filmik. Polecam wszystkim co mają VW, czy g4, czy B5. Co roku powinno się zdjąć zacisk i sprawdzić, wyczyścić + prowadnice wyjąć umyć, papierki wyszlifowac i posmarowac, czego filmie nie bylo. Sprawdzać gumki, czy nie porwały się. Zestaw naprawczy nie jest drogi, w razie czego kupić lub mieć w zapasie. Używanie ręcznego co każde zatrzymanie. Gdzieś na równym zwirku lub kostce zatrzymać samochód na ręcznym. Są równe ślady, więc mamy wszystko sprawne. Polecam to dla waszego bezpieczeństwa.
Wreszcie otrzymałem info na temat co jest odpowiedzialne za ręczny, rozebrałem kilka zacisków w sharanie i do tej pory nie naprawiłem żadnego ponieważ nie wiedziałem, że urządzenie w tłoczku ma się obracać- DZIĘKUJĘ SERDECZNIE - ode mnie duży browar
Jak to jest mozliwe ze rozbierajac pare zaciskow nie byles w stanie pojac na czym polega zasada dzialania mechanizmu ????
@@danekgsipd bo to osioł jakis,abo wciągnął cos przed robotą🤭😂
2:00 Dobrze poszło w majty. :D
W Corolli fabryczne zaciski trzeba robic po 10ciu latach (zapiekaly mi sie prowadnice dolne po ok 12 latach). W Vanie Iveco Daily chinskie nowe po 3 latach. Kluczem niutonometrycznym sie nie odkreca. Rozregulowalem sobie jeden tym sposobem. Dokrecam na 3 razy wtedy jest równo tak jak np. glowice ... 40Nm , 80Nm a na koniec 120Nm. Kazdy sposób dobry jak jest na koniec dobrze. :)
Dzięki świetny filmik ułatwi mi regeneracje 😃!!🔩🔧
szkoda czasu idz kup nowy za 250-300zł
2:01 hahahahaha
WG mnie z tyłu powinny być bębny lub tarczobębny gdzie ręczny działa na szczęki , a nie jakieś skomplikowane i zawodne mechanizmy w zaciskach .
Jak zwykle na temat i krok po krok po kroku dzięki
Super dzięki za podpowiedź jak z nimi walczyć akurat się zabieram za swoje (Y)
P.s. uważaj z wkrętarką w rękawiczkach 😊
Bardzo przydatny filmik. Dziękuję. 😊
Michu w M4K tak rozwalił właśnie tą bieżnie na uszczelkę i się jeszcze głupio tłumaczył.
Spider mk4 to idiota. Zwykły janusz co kupił dodge na kredyt i szpanuje. I jaki on nie jest madry. Ojej
Pozer, nie zna się.
Pozdrawiam.. Normalnego to aż miło posłuchać.. I nie mówię tylko o wiedzy tematu.. Ale ogólnie pozytywny.. Jestem tu 1 raz..
Widzę solidne imadło z Polski Bison :)
Świetna robota
bardzo fajny film. wszystko bardzo logicznie wytłumaczone. dodam tylko od siebie- nie jestem mechanikiem ale mam pewne doświadczenie - gumki przy zaciskach są odporne na płyn hamulcowy ale puchną od smarów ropopochodnych. dlatego tłoczki wkładać na specjalną pastę a prowadnice smarować po oczyszczeniu smarem do prowadnic ja używam akurat smaru textara ale pewnie są inne do tego celu przeznaczone. zacisków nie czyścić wd40.
Dobra robota :) ja jak odkręcam zacisk to wkładam rękawiczkę gumową pod nakrętkę od zbiorniczka i zakręcam, nie ma szans że płyn będzie leciał wężykiem 😁 pozdrowionka
Możesz mi powiedzieć o co chodzi z tą rękawiczka pod korkiem? I z tym wciśniętym pedałem z góry dzięki. Pozdro
@@ukaszmitoraj6180 jak masz zbiorniczek od płynu hamulcowego nie ? To odkrecasz korek, wkładasz gumową rekawiczke na płasko tak jak byś położył rękę na zbiorniczku.. I zakrecasz i nie ma opcji że płyn poleci
@@patrykzielinski5434 nawet jak nie mam zaślepionych przewodów?
Dokładnie, wiadomo coś tam płynu zawsze kapnie ale każdy sobie radzi na swój sposób.. np jak sam jestem A muszę hamulce odpowietrzyć to biorę kawałek wężyka, zakładam na odpowietrznik A drugi koniec do zbiorniczka.. odkrecam odpowietrznik i idę pompowac :)
@@patrykzielinski5434 dzieki
Bardzo fajna robotabi dziekuje za widea. Pozdrawiam z czech
18:30 Prawidłowo to na pewno nie odkręcać kluczem dynamometrycznym tylko zwykłym albo pokrętką.
Sam robiłem coś takiego w mojej skodzie, z tego względu, że w kraju w którym mieszkam zacisk kosztuje 1300 zł. Ale to się nie opłaca. To jest dużo roboty a i tak za jakiś czas będzie to samo z tego powodu, że to było skorodowane i są zbyt głębokie wżery. Taki zacisk w Polsce można kupić za średnio 250zl a wymiana to 20 minut, więc jak dla mnie to nie ma sensubrobic takiej regeneracji.
tez tak myślę ;)
Buenas noches buena tutorial maestro. Siga adelante, Dios lo bendiga.
Super odcinek. Rewelacyjnie pokazane. Tak trzymać... 👍
Majstry! Czy w prawidłowo pracującym zacisku tłok powinienem wysuwać się do końca podczas naciagania i zwalniania dźwigni ręcznego, czy też minimalnie cofać się po zwolnieniu dźwigni?
Pytam, bo po obejrzeniu wszystkich filmów o regeneracji zacisku jestem zdezorientowany- u jednych w zregenowanym zacisku tłok można całkowicie wysunąć, a u innych wysuwa się minimalnie i cofa.
Swietny filmik i dobra robota przy hamulcach. Zeby pan Janek z AJ Auto tak sie przykladal do roboty to swiat bylby lepszy, ale tak nie jest i moj samochod stoi tam 3 dzien a do zrobienia jest to co normalnue powinno zajac jakies 3 godziny.
dobry filmik :) obejrzałem i bez problemu zregenerowałem zacisk u siebie bo tłoczek stał przez uszkodzone uszczelniacze pozdrawiam
spoko koleś daje wiedze , krótko i bez zbędnego.........................fajnie mi się podoba .
Witam, z doświadczenia polecam wymienić trzpien samoregulatora wraz z tuleja mosiężna, stary trzpień jest obrosniety korozją blokuje się w tulejce i jest problem z ręcznym, dostępny za ok 20 zł na serwisie aukcyjnym.Pozdrawiam fanów mechaniki
Świetny filmik
Filmik super,rzeczowo i sprawnie. Mam pytanie ostatnio jedno przednie koło mi trzyma,tarcza grzeje się strasznie po ostukaniu zacisku jest ok ale po naciśnięciu na hamulec sytuacja się powtarza tłoczek do wymiany? czy coś innego?
To jak zdejmuje się zacisk, nie trzeba zaciskać przewodu, żeby płyn nie leciał??? Wystarczy wcisnąć na stałe pedał hamulca?
@@adriangoebiewski6494 tak
Korozja na amelinium? Chyba nalot wynikający z utleniania sie alu 🤣ale filmik mega fajny i fajnie sie ogląda jak ktos to reanimuje a nie wywala i kupuje kolejny szrot i beczy za miesiąc że ma brak hebli 😁👍👍
A utlenianie to przecież korozja, bez znaczenia czy to aluminium czy stal ...
@@rob1991erto dokładnie
Bardzo ładnie opowiadasz i pokazujesz mega szacun
Nie wiem czy był taki komentarz ale...
w audi (a4 b6) według instrukcji, ręczny reguluje się zachowując 2mm odstępu od ogranicznika.
Majster nie odkrecamy dociagnietych śrub kluczem dynamometrycznym ;)
miałem to napisać w roku 2019 ale mnie wyprzedziłeś
Very good and usefull !
Czemu nie smarujesz specjalnym smarem osi hamulca ręcznego? To właśnie od strony tejże osi zaczynają się największe problemy z ręcznym a smar w jakimś stopniu również zabezpiecza przed dostawaniem się wody i korozją. Można trochę bardziej się przyłożyć i zacisk posłuży jeszcze wiele lat. Widać że się spieszysz . mogę to po części zrozumieć jeśli robisz to komercyjnie :-)
Posmaruj u siebie.
Najgorsze jest to, że kupiłem nówki sztuki zaciski i wytrzymały 1,5 roku, gumka spuchła, ręczny nie dopuszcza... Oryginalne wytrzymały 20 lat...
Tak ooo dla ciekawych skup zacisków ,poooo ,5 zł , sprzedaż po 200 , regeneracja w specjalistycznej firmie ,zakładam 50 zł ,poprawcie jak się mylę
Zadzwoń do specjalistycznej firmy i zapytaj panie a za 50zł ?
Myślę że możesz zostać wyśmiany.
Wielokrotna regeneracja tylnych hamulców, zamiast wymiany tłoczków z konstrukcją. To problem wielu warsztatów. Później trafiają się klienci co nie mieli czasu by przyjechać na ponowne czyszczenie i długo jeździli praktycznie bez tylnych hamulców !
Dobra robota 😁
a z tymi zaciskami i nieszczesnym recznym, to jest tak, dorwie sie Janusz jeden z drugim, wymiana klockow na pałe(nie wchodzi w jarzmo, to szlifiereczka klocka glaszczemy!), tloczek wcisniety z udara, czesto tez zmarnowane nowe klocki, zakladane na nienadajace sie juz tarcze, nagle temat "oo reczny za slaby" to naciagamy nakretka sluzaca do kasowania tylko i wylacznie nadmiernego luzu linki, ojj bardzo czesto w polszy :) btw spotkac sie z sama wymiana tylnich klockow w systemie trw, to naprawde bialy kruk, zwykle wymiana kompletu +regeneracja zacisku, nie wspominajac o "czarnym" plynie hamulcowym, ktory pamieta jak go wlewali w fabryce 15 lat wczesniej :D
Dokładnie na 10 aut z tymi zaciskami z tyłu w 9 do roboty zaciski.
Zeby tak wszędzie regenerowalli... dajesz na regenerację a tylko tłoczek wymienia...za miesiąc ręczny nie odbija zacisk nie chodzi...
Siema. Fajny film . Proszę o więcej.
Może dzięki temu materiałowi uda mi się naprawić grzejące tylne koło za kierowcą w moim golfie VI
Pytanie ile pochodzi?
3 miesiące mozliwe, że będzie chodzic dłużej, czego zycze. Os ma wżery i wcześniej czy później będzie to samo (wspominasz o tym).
Sprawnie wykonane, najważniejsza część wypiaskowana.
Policz ile miesięcy już chodzi.....
Ale często mimo wyczyszczenia tego sworznia szybko to koroduje i zaciska.
Sam robiłem to w swoim Galaxy tam to napawywalem i chodziło do końca :) z kolei w mondeo chodziło 3 miesiące (tylko czyszczenie, grubszy stworzeń) każdy kolejny co to robił poległ dużo wcześniej w końcu z tego co wiem zostały kupione zacieki po regeneracji.
majster, ja bym ci swoje stare toledo 2 z 1.9 z chęcią dał na porządny przegląd i naprawy, o ile chciałbyś się nim zająć. Nawet 300km pojechać żeby zostawić auto mogę aby tylko ktoś się zajął tym porządnie. Otwieraj warsztat swój i nie pracuj na nikogo poza sobą.
Przy takiej sterylności i braku odpowiednich smarów i pasty do tego przeznaczonych, nigdy w życiu nie dałbym mu zregenerować zacisku - powód jest jeden --> moje życie!
Nie smaruje się tej skorodowanej ośki?? 7m15s??
Dokładnie - pierwsze o czym pomyślałem - będzie na suchara :D ahah
Mógłbyś coś powiedzieć o tych czarnych rękawiczkach, nie rozpuszczają się od płynu hamulcowego i benzyny, jak zwykłe gumowe te niebieskie i z jakiej są firmy, bo mi już szkoda rąk od tego wszystkiego, a zwłaszcza płynu hamulcowego.
Nie pamiętam dokładnie jakich używałem, ale pewnie chodzi o nitrylowe lub winylowe. Jak wiemy lateksowe nie lubią oleju więc wypadają najgorzej przy mechanikowaniu :) Na 100% dorwiesz w rossmanie jakieś nielateksowe.
każde wzmocnione medyczne nitrylexy dają radę (są nieco grubsze od zwykłych jednorazówek które drą się już od samego patrzenia na nie
感恩，謝謝分享！
Mam pytanie dlaczego nie wymieniłeś oski i tulejki jak są skorodowane.I fajnie by było jak by był wypiaskowany cały zacisk i pomalowany.
Oj ty jeździsz po tych firmach :D Ale propsuje bo nie bez powodu
Czy zamiennik za 160zŁ będzie nowym zamiennikiem czy fake regenerowany
Jakie masz urządzenie do piaskowania?
Jakby robili z nierdzewki, dobrej jakości uszczelki to by mechanicy mieli dużo mniej pracy :-)
Fajny poradnik.
Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
Niektórych zacisków to już nie opłaca się regenerować jeżeli nowy kosztuje 200 zł
Chiński
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
Kombinerkami po tym gwincie od ręcznego i jak on będzie płynnie działał.
Dzis też Męczyłem się z zaciskiem tylnim w golfie 5 masakra zestaw naprawczy tragicznej jakości nie wszystkie gumki pasowały oprócz tego ośka tak przeżarta że nie dawała się do niczego chwilowo złożone tak żeby tylko dało się jeździć linka od ręcznego odłączona dodatkowo uszczelniona ośka silikonem pod uszczelką żeby nie ciekło czekam na nowy zacisk Innego wyjścia nie ma
Ile taka robota kosztuje u mechanika? :)
rammsthein w tle leći.:)
Niektóre typy zacisków tylnych mają od czoła taką sprężynę stabilizującą. Jak usnąć resztki urwanej sprężyny? Wybijakiem nie idzie....
Majster na biało ubrany jak chirurg podczas operacji
nie widziałeś zatem nigdy chirurga na oczy w stroju "roboczym" :) :)
Dopuszczalna jest szczelina max 2mm od ogranicznika tak podają w instukcji napraw tego modelu .
10 lat jeździłem w jetta 3 bez roboty zacisków zrobiłem ponad 200 tys km....nie laly. ...jedynie teraz przewody elastyczne poszły. .. zacisk aluminiowy trw nawet nie żeliwny
ciekł mi zacisk od strony ręcznego, dorobiłem sobie na ośce dodatkowe miejsce na oring na tokarce (w miejscu gdzie czyściłeś ośke z korozji), złożyłem zacisk z dodatkowym oringiem na ośce ręcznego i przestał ciec płyn, ot takie radzenie sobie gdy nie chce się wymieniać zacisku
Zacisku nie ma potrzeby wymieniać w zestawach naprawczych są tulejki jak i mechanizm samoregulatora ,tylko trzeba wiedzieć swój rozmiar bo są 8 ,10 z bolcem z otworem i jest OK
O ile się dobrze orientuje NIE ODKRĘCAMY ŚRUB KLUCZEM DYNAMOMETRYCZNYM.
Dokładnie.
nasze wspaniałe autka , i bezpieczna jazda dla siebie i innych
Ośka z nierdzewka ma tendencję do zacinania się na gwintach to była by jednorazówka taki zacisk.
Nie ma to jak zabrać się za remont w stroju doktora.
Ale swoją drogą lubię jak pracujesz i będę cię oglądał.
Pozdro
z piachem z wiorami z warsztatu :)) bez sterylnosci , bez smarowania plynem haulcowym uszczelnień....po 1000km znow regeneracja po raz enty :)
Taki offtop głowice dokręcał byś elektronicznym czy analogowym?
A czemu nie uzyc recznego by wybrac tloczek?
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
W twoje łapy zacisku bym nie oddał. Obejrzyj sobie profesjonalną regenerację zacisków i zobacz co robisz źle.
Jakie rękawice polecasz do mechaniki?
Ta naprawa i tak dużo nie pomoże bo prędzej czy później zacznie cieknąć płyn przez ośkę. Prawidłowo to wymiana całej ośki (ewentualnie całego samoregulatora) oraz wymiana miedzianej tulei. Koszty nieznacznie większe a naprawa na lata.
Uszczelnienie nie jest na ośce tylko płaszczu od spodu.
Standard w tych zaciskach po szkiełkowaniu przeważnie tak wyglądają ale już lata swoje ma 😉
I tak dobrze szedł miałem jeden tak zapiekle że nie dało się ani wykręcić ani wkręcić zacisk na złom ... ten który robisz to i tak chodzi raczej poprawnie... te zaciski są tanie w zakupie w całości regeneracja raczej nie jest opłacalna
W jakimś nowszym typie w Seacie spotkałem seger który nie miał otworków tylko jakby pazurki - ciężko wyjąć a włożyć jeszcze gorzej bo nie można go od góry tak łatwo wepchnąć
A jakimi konkretnie szczypcami wyciągnąłeś to zabezpieczenie ?
Fajne masz rękawiczki.
Ale najpierw bierzesz do ręki brudne elementy, potem montujesz uszczelki, i inne precyzyjne elementy.
Prof Ch. pokazywał że najpierw wkłada uszczelkę z fartuchem, potem od strony wężyka dmucha sprężonym powietrzem, i przez rozdmuchany fartuch tłoczek wchodzi bez kłopotu, za pierwszym razem i bez sprawdzania.
Czym smarujesz miejsca gdzie klocek ma pracować się przesuwać na jarzmach? Smar miedziany chyba po jakimś czasie zapieka i rdzewieje to a klocki stoją w miejscu
Nie musisz smarować niczym.
W 90% taka napraw bez sensu gdyż zacisk i tak będzie ciekł jest to spowodowane wżerami które powstały z wiekiem i żadne czyszczenie nie pomoże szkoda czasu i zestawów naprawczych koszt około 60zł a jak tłoczek dodatkowo to pewnie jeszcze z 70zł dojdzie i wydasz 130- 140zł a okaże się że zacisk cieknie mimo że nie ciekł przed naprawą ale jak rozkręciłeś to ruszyłeś cały syf. Nowy jakiejś firmy słabszej to około 250-300zł więc dla 150zł różnicy nie warto i masz gwarancję .
ogladam twoje filmy od wczoraj.tez robie tego typu rzeczy i stwierdzam ze jestes zajebisty
🤔 co do regulacji ręcznego to przy bębnach inaczej się reguluje niż przy tarczach. Tam faktycznie można ustawić na 3-4 ząbki.
Can i use bosch superfit 100 during such assembly? Thankyou
a jak wyjąć ten mechanizm w zacisku od hamulca ręcznego w fordzie fokusie mk2?
Majster, ośka do mechanizmu od ręcznego była jeszcze nie dawno dostępna w intercarsie od ręki. Nie trzeba wymieniać całego mechanizmu, ten koszyk się rozbiera i samą ośkę można wymienić.
Jest chyba chińczyk CQ ale nie zaryzykuje.
...w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
czyli mam rozumieć że jeśli w moim pasacie po wymianie linek tarcz i klocków wciąż nie ma ręcznego to winny jest ten pierdzielnik w zacisku ( zaciski chodzą bo rzekomo mechanik sprawdzał A ręcznego jak nie było tak nie ma )
w kazdym mercedesie nie liczac sbc ma byc 3 max 4 jesli jest wiecej to naprawa regulacja lub nadmierne zuzycie przy 5 zabkach reczy oki ale auto nie powinno opuscic serwisu tak to niestety jest nie wiem jak w innych markach
6.30 jest dostępny na allegro pod nazwą samoregulator gość pod nazwą autodomasz
Koło 140Nm?
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i... fajne.
Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
Widzę że większe tarcze chyba są założone?
Zabezpieczenie dokręcasz na 140 Nm???
Czy ktokolwiek wie jakie są wymiary odpowietrznika zacisku hamulcowego przedniego od audi a6 c5 2004 rok kombi??? Pilnie potrzebuję odpowiedz👏
zalezy jaki zacisk bo na chinskie sa i 10mm i 11mm
虽然听不懂但还是订阅你，还是可以看得懂，国外人有匠心功夫，中国人哪怕橡胶坏了也是换一整套组件，不会给你拆修的，甚至黑心的人还会把你不坏的说也要换掉，心里一切都是金钱至上，已经突破了人类做不到的底线，有钱不移民都是傻子