Что убивает мотор На каких оборотах ездить
HTML-код
- Опубликовано: 16 янв 2018
- Что убивает мотор! На каких оборотах лучше ездить. Многие стараясь сэкономить граммы топлива, ездят на низких оборотах, думая что чем ниже обороты, тем меньше расход топлива, но так ли это на самом деле и к каким последствиям приводит езда на таких оборотах? Низкие обороты убивают мотор, в этом мнении сходятся почти все мастера так или иначе связанные с ремонтом двигателей, однако и слишком высокие обороты выводят из строя кривошипно-шатунный механизм.
Правильные обороты при переключении передач подобрать легко - об этом в данном видео.
Ездите правильно и не убивайте мотор. 
Авто/Мото
Много критики в комментариях - то автор неопытный, то голос у него не такой, то рассказал ни о чём потому что я это уже знаю. А по-моему всё показано предельно ясно и структурно: чем вредны низкие обороты, чем вредны высокие обороты, что такое оптимальные обороты. Остальное зависит от стиля вождения, условий дороги, двигателя. погоды, настроения водителя и т.д.
СПАСИБО!!!
44[
Ещё и не все последствия низких оборотов перечислены - более обогащенная смесь и как следствие нагар и перекос облегченные поршней с короткой юбкой и как следствие задиры.
Не критика - дополнение.
таких людей слушать вообще не стоит. начнёшь рассказывать ещё более подробно перечисляя все нюансы - начнут ныть что видео слишком длинное. скажешь в двух словах - начнется критика о том, что ничего не сказано толком, водитель не знает о чем говорит и т.д.. как по мне автор разжевал все более чем доступно, без всяких мычаний и лишней информации)
Всё верно
Всегда переключаюсь, на 3 х тысячах.. (Подсказчик сигналит на 2 х). На трассе, иногда приходится подкидывать до 4 х тысяч, при обгонах.Если уж очень заморачиваться на экономии топлива - лучше продать машину и ходить пешком.
так на 3 и должно переключатся
@@mrbubbleman476 на разных машинах все по разному
Полностью согласен. Можно даже до 3500 спокойно поднимать, главное не обороты, а нагрузка (тапок в пол). Проехал 250 тыс, уровень масла от заливки до заливки стоит железобетонно
Я думаю что нужно держать обороты при максимальном крутящем моменте так как двигателю нужно топливо только для поддержание движения и поддержание оборотов, а не для набора разгона или скорости
Например в газели некст дизель крутящий момент 2300 с копейками
На каждой машине просто нужно понять комфортные для неё условия, это реально можно прочувствовать.
Точно сказано, но если мотор с объемом до 1.6 и не турбо и не дизель, то все таки до 3000-3500 крутишь и след передача (если разгоняешься)
В принципе, информация в ролике верная. От себя добавлю:
1. Хочешь максимально экономить расход топлива на авто с мкпп - можешь ехать по ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ поверхности на оборотах чуть выше холостых, БЕЗ РАЗГОНА, на любой передаче, которую позволяет дорожная ситуация. Главное без разгона, чтобы не перегружать двс.
2. При движении в гору обороты двигателя ни в коем случае не должны быть холостыми, или близкими к ним. Даже на 1 передаче. Иначе - низкое давление масла в КШМ и ГРМ, и хана двигателю.
3. Стиль езды: плавный разгон; торможение двигателем с горок; видишь впереди красный светофор - не разгоняйся как идиот, а сбрасывай скорость; максимально использовать накат, но не на скользкой дороге.
4. Следить за тех.состоянием двигателя, и автомобиля в целом.
Всем добра.
тоже такого же мнения, сам так эксплуатирую мотор
пипец совет))) при такой езде не на бензин будешь копить, а на новые двигатели)))
@@user-dl4yt1js8q знаю людей которые так ездили по 20 лет без капиталки
Может хватит уже ерунду про давление масла писАть??
Не хуй на гандонах экономить!!! На веревке таскайте!!! Вот будет экономия!!!
Мотор должен работать ровно, не в натяг и не на износ, периодически давать продышаться
Это называется ,,эластичность двиг"
Без больших оборотов х обгонишь кого☝️🦧🥱
@DESERT EAGLE .50AE
По трассе 3-я передача и 6000 об/мин? Странный, (если не тупой) метод вождения!😱👎
@DESERT EAGLE .50AE
Так ты же дебил изрёк, что так на 6000 об/мин на 3-й передаче в плотном потоке колонну КамАЗов обгоняешь! Это на каком же "ведре" ты так рысачишь, придурок❓😱👎
@DESERT EAGLE .50AE да не парься у тебя просто тахометр пи здит на пару тысяч минимум иначе бы двигло выкинул😁
Есть низкооборотистые двигатели,есть высокообортистые,+карбюратор,инжектор,дизель.Для каждого свои критерии,из этого надо исходить.
Инжектор высокооборотистый?
@@Dreamcore006 малообъемный - да, высокообъемные - нет. Какой-нить 0.6-1л крутить до 3.5-4тыс, по городу, это обычный режим. Для V6 или V8 это перебор
Особенно карбюратор. Таких древних вёдер осталось пара процентов на дорогах
1.5 дизель можно щитать низкооборотистым? Когда на тахометр 7000 об.?
@@user-vi1bn1zd1d дело не в количестве возможных оборотов, а в их нужном количестве для разгона. на 3+ литровых машинах более 2000-2500 оборотов и разгонять движок не надо - этого достаточно для разгона со светофора. для обгона крутят до 4000, но очень редко больше. это низкооборотистые двигатели. а малолитражки наоборот, для нормального «среднего» разгона нужно выкручивать движок на 3-4т каждый раз со светофора, при обгоне и в отсечку надо крутить частенько. это высокооборотистые двигатели
Мотор нужно слушать как музыку, тогда будет с автомобилем трудягой полная гармония и бензина с запчастями экономия 😊😉
Я бы даже сказал, как Маугли - "мы с тобой, одной крови, ты да я"
... но смотря какую музыку петь во время движения ...)))
Тоже связываю музыку и мотор. Держу обороты, чтобы шум мотора не мешал слушать музыку.
Золотые слова!)
Не каждому это дано. Некоторые даже не знают куда воду заливать для стеклоочистителей )))))
Я экспериментировал много. Пробовал различные стили вождения. Пришёл к выводу, что КТО БЫ ЧТО НИ ГОВОРИЛ - самый лояльный к двигателю режим езды - это тот, который даёт максимальную экономию топлива. Умение экономично ездить - это совсем НЕ натягивать мотор на низких оборотах. Такая езда не даёт никакой экономии, т.к. при больших углах открытия дросселя моторы обычно богатят смесь, чтобы им было легче работать, отсюда и нагар в поршневой. Экономичная езда - это умение подбирать нужный режим работы двигателя к вашей дорожной ситуации. Езда на четвёртой передаче на 1500 об/м - полный идиотизм, если вам нужно разгоняться или ехать в горку. Но если ваша задача - ПОДДЕРЖИВАТЬ скорость, то это ПРАВИЛЬНЫЙ выбор передачи. Нагрузка на двигатель невысокая, поэтому о натяге речи не идёт, зато в коллекторе посвободнее, т.к. энергии выхлопных газов ниже; маслонасос не нагоняет лишнее давление, которое вам не нужно; преодолевать силы, создаваемые ШПГ в разные стороны, намного легче. С последним очень просто привести пример - на велосипеде вы двигаетесь со средней скоростью, не хотите ни ускоряться, ни замедляться - просто поддерживать скорость. Какую передачу выберете, повыше или пониже? Вам же хочется поменьше крутить педали, правильно? А почему вы считаете, что двигателю этого не хочется?
Не стоит забывать о двигателях около 6-Что литров объёмом. Там холостые 520 - 600 RPM, а по шоссе 1800 - 1900 при 100 km/h. Это рабочий нормальный режим таких двигателей.
@@mikhailosmak6547 вроде он в начале говорил что это подбор оптимальной езды Для каждого двигателя например до этого ездил на аккорде 2.4 там 1.8 1.7 нормально было оборотов для 4 сейчас съезжу на Chevrolet Lanos там для 4 2 2 и 3 Хотя как сказал выше автор Всё зависит от дорожной ситуации если в городе надо смотреть вперёд что там придётся тормозить или нет просчитывать светофоры В какое время ты едешь плюс учитывать подъём спуск ровная дорога для мощных двигателей 1 и 2 1.30 4 достаточно по ровной дороге коптится оборотов Для более слабых соответственно больше оборотов надо нужно чувствовать Да и вообще всё приходит с опытом
Поставьте эконометр и катайте по показаниям, зачем выдумывать как газ давить, тем более на многих авто он штатно установлен
Да полностью согласен именно так. На четвертой ехать без нагрузки и поддерживать крейсерскую скорость
Не ШПГ а КШМ )))
я ездил на дизельной механике (W202 1998 года выпуска) , не поднимал обороты до 3000 почти никогда ( за исключением горки) , ездил себе спокойно, с 450 тысяч пробегом и двигатель работал как часы.
3к оборотов для дизеля это уже вышка!
@@darionmogrein6763 вышка для тебя дебила!!! Для людей крутящий момент!!
Так то дизель. Там выше и смысла крутить нет.
@@darionmogrein6763 но крутить их и до 4500-5000 тысячи можно дизеля прос...раться давать иногда
@@stvs1868 ну не скажу , вот у меня на дизеле максимальный момент на 2000 а мощность на 4000 получается когда крутишь момент падает а мощность растёт, но это только на трасе нужно в городе конешно до 2500-3000 хватает
Всё правильно. Как говорил один мужик, упали обороты меньше 2000 - понизь передачу, не губи двигатель. Исключение - первая передача.
И не забывать переключать ту же первую через перегазовку.
Перегазовывать, если на вторую?
@@garrisson1000 если со второй на первую. Она без этого переключается с трудом, а с перегазовкой легко.
ПРо перегазовку - это вы уже загнули, время ЗИЛов и ГАЗов, в которых плохо работали синхронизаторы коробки давно прошло. ))
Спасибо все придельно ясно четко доходчиво
Переключаюсь на 2.5-3.5 тыс, спокойная езда 2-3 тыс, езда в горку 2.8- 3.5тыс. М50Б25, считаю такой режим наиболее оптимальным по давлению масла в узлах. Всем бобра)
Умница, об этом же говорят экспериментальные измерения.
Зачем всем бобр😂🤣😂🤣😂
@@user-sj4wx2lu3w когда есть свой бобр, начинаешь думать что он нужен всем🙂🙂🙂
Оптимальный режим оборотов двигателя обычно указывают в инструкции по эксплуатации. Ничего нового - достаточно всем прочесть, а не гадать “на кофейной гуще”.
@@RED__ALERT и менять масло каждые 15 тыс тоже советуют)
Вы все сказали именно так как я и делаю. Очень доволен👍
Эх, Восточный вокзал...какой же был красвый😔
Классное видео! Мало кто обращает на это внимание, а ведь ресурс действительно увеличивается!
Золотые слова!
Только вот производители, смотря в сторону АКПП, сейчас этого не придерживаются. Конечно если нет режима спорт.
Двигун должен работать весело :-) и легко. И всэ будэ добрэ .
Вот реально нормальный подход
На сколько помню, читал давно статью в Авторевю или Зарулём. В общем говорилось о оптимальных условиях и скоростях. Так вот эти параметры соответствуют примерно 2/3 от максимальной конструктивной скорости. К примеру у Дэу Нексия максимальная скорость 180км/ч. Умножаем на 2 и делим на 3 получаем 120 км/ч. Я в среднем так и езжу 100-120 км/ч. НА тахометре это 2,5- 3 тыс.об. как и показывал автор.Иногда на платнике разгоняюсь до 140 не очень долго. Машиной доволен, проблем нет.
Понятно спасибо
Вопрос: а как ездить по городским пробкам на автомате? Обороты почти всегда занижены.
Спорт - режим позволяет держать 2-3 тыс, но он не комфортный при плохом трафике, очень резкий разгон.
У разных двигателей разные обороты.
А держать обороты нужно приемлемые для данной нагрузки.
надо было разделить моторы-на дизельные и безниновые )))
С язика зняв ))👍
И авто разделить на меху и автоматические)
На машине 1.8 МТ 122 л. с на какой скорости разгона необходимо переключиться на 4 и на 5 передачу?
Просто в БК есть опция под названием подсказчик переключения передач и при разгоне 50 км час он информирует о переключении на 4 передачу, а если послушать его и переключить на 4 передачу при таком разгоне то обороты падают до 1500 об/мин.
А при разгоне уже 60 км в час он информирует о переключении на 5 передачу.
На ваш взгляд правильно этот подсказчик переключения передач информирует о переключении передач ?
Езжу до 2500 оборотов, выше не езжу. Если только где-то нужно быстро ускориться, тогда да. Расход летом 4.5-5.5 литров. Зимой 6.5-7. 8 клоп Пробег 100тсч никаких проблем. У мужиков на работе расход под 8 литров, говорят как так то😂. От стиля езды зависит)
Марка авто какая ?
Да какие 2500 об.в мин.ты ездишь 60 км чтоль,ну и пи..а движку
@@technik_mechanik ВАЗ 2113
Стоит ли сравнивать поведение 8 и 16-клапанных моторов? 8-клапанные прекрасно ведут себя на малых оборотах, тянут "с низов", 16-клапанные нужно "крутить"... Для 8-клапанного мне тоже кажется, что ниже пары тысяч будет износ от масляного голодания, а выше 4000 - уже из-за свойств масла... Пик тяги приходится на 3200-3800 для моего движка, ездить стараюсь в диапазоне 2000-3000, выше - только на обгонах...
С 4.5 литрами расхода, на ВАЗелине улыбнуло😂😂😂....а чё не 2.5 литра?
Я вот решил посмотреть разные обзоры про машины, и мне теперь кажется, что мне обязательно нужно начать что-то рассказывать про космические корабли.
Пора бы уже кому то заняться и этой темой, дерзай! ))
@@prikolovnett2428 для тебя работы хватит;!; у дебилов ушей валом!!!
Экономичный режим это 60-90 км/ч без резких разгонов, а обороты (если не механика) подбирает автомат, все просто. Это 1500-2500 об/мин.
2500об/мин=80км/ч (отеч. авто)😎
Автоматы больше настроены на чистоту экологии. При этом от интенсивности езды он тоже регулирует режим.
Например, у меня был Ниссан пульсар с автоматом. При вялой езде он мог включить 4 передачу при 55 км/ч, а при более интенсивном разгоне при 85-90 км/ч. При включении кикдауна соответственно при 115-120 км/ч.
Тихая езда не всегда полезна )))
@Руслан Абаев для карбюраторной шохи так и есть
1500 это мало.
Тяги почти не будет. С 2,2 до 3,5тыс спокойно можно крутить при легком касании газа. Расход будет минимальный и разгон хороший
@@gorilla_store смотря какой двигатель, у меня по ровной 1500 , в горку 2500
Вот о тракторном движке и тракторных оборотах тема . Всегда аккуратная и спокойная езда была залогом долговечной эксплуатации.
🚜👍сузуки гранд витара дизель
Это точно.
Автор,спасибо за полезное видео 👍
Автору видео лайк! Основываясь на личных наблюдениях использую те же обороты при крейсерской скорости - 2200-2400. Для справки: Seat Toledo 1.6i AFT с пробегом 337000 - расход топлива на трасе 5,9-6,1 л/100.
Полностью согласен с выводами в данном видео.
Спасибо!
Здравствуйте.
На всех моторах стоят насосы с редукционным клапаном который регулирует количество масла и давление в магистрали, что на малых оборотах ни как не влияет на надежность двигателя.
На малых оборотах богатая смесь и топливо не полностью сгорает осаживая серу на станки цилиндра это и является основным недостатком холостого хода.
На режиме работы, где по ВСХ максимальный момент, двигатель работает более оптимально и надежно с минимальным расходом топлива. Посмотри график ВСХ.
Вообще по оборотам не корректно говорить о надежности, т.к. надежность двигателя зависит от множества факторов.
С уважением Алексей
На малых оборотах, при отсутствии отдельных масляных форсунок, происходит недостаточная смазка стенок цилиндров масляным "туманом", образующимся в поддоне от движения шатунов.
Спасибо! Очень полезная информация!!!👍😊
Полностью верная информация.спасибо
все класс！
Полностью согласен с автором, по этому методу уже езжу больше 10 лет, сменил 5 авто на каждом проехал в среднем по 100 тысяч, которая сейчас авто у меня уже 40 Тыс проехал. Проблем с двигателями ни на одной не было. При этом конечно же соблюдаю качественное обслуживание двигателя и авто в целом. Своевременная замена расходников . Так что тут не нужно придумывать велосипед.
Да конечно за 2 года на авто ничего не будет тем более что моторесурс авто примерно 150 тыс км., а вы попробуйте таким Макаром поехать 200-300 тысяч. ваш мотор сдохнет. Обороты нужны но не низкие так как на низких оборотах в узлах двигателя начинается масляное голодание ну и соответственно износ этих деталей.
Ахахаха, нашёл чем гордиться. 100 тысяч машина всегда пройдёт без проблем. Накатаешь тысяч 300 тогда говори.
Я на прошлом автомобиле тоже наездил 100 тысяч, но крутил в отсечку каждую передачу всегда, делал это на холодную в -40 и меня масло раз в 15. Ничего с мотором не случилось. По твоей логике, это тоже правильный стиль вождения?
Я и 200 накатывал, вообще не парился как крутить его, робот сам перключал
Я для себя понял одно-как езжу так и надо
Когда чувствуешь машину то те обороты которые автор указал я называю легкие и комфортные для машины. Ну иногда хочется по тапку дать)
Я историю про автобусы на работе слышал из других источников. Точно такую же один в один
Тема раскрыта весьма поверхностно.
а что там рассусоливать, низкие обороты плохо, отсечка также, естественная золотая середина
для каждого бензинового двигателя свой режим эффективной работы, но, в основном, он выпадает на промежуток оборотов 2000-2500 об/мин, когда не перегружен и идёт расход топлива близкий к минимальному, не путать с максимальной мощностью.
Очень подробно об этом рассказывает Андрей Крючко в роликах "ДВС, Цикл ОТТО".
На таких оборотах у тебя мотор закоксуется в моменте. Моторы надо крутить, не до 8 тысяч конечно, но и не на 2к ездить, при таком раскладе КПД маслонасоса даже не будет реализовываться
@@penguinscipper4100 я на дизеле 2500-3000 езжу. выше 3000 тяга снижается, толку нет крутить.
@@penguinscipper4100 нельзя все двигатели под одну гребёнку.
15 лет на Нексии 1.6 литра ездил. Никогда не крутил выше 4000 и то это редкие обгоны на трассе
Ездил на 2-3 тысячах. Двигатель нормально тянет до сих пор. Больше 300 000 км прошёл. никаких ремонтов.
Сейчас крайслер v6 3.5 литра. Совсем другой. Он хорошо тянет и на низких, но любит и большие обороты.
@@newhren нексия с f16d3 была?
@@dimonpartizan.8271 с чем была? Что это? 16 клапанная была
Всё норм! Автор верно говорит!
Передачи втыкаю всегда на повышенных оборотах (газанул до трёшки и включил)
Интересная замануха насчет 5-й скорости и 90 км/ч. Завтра попробую ))
На расход топлива также влияет техническое состояние авто. С разрегулированным развалом-схождением или на приспущенных колёсах любая малолитражка будет жрать как трактор.
Там "при прочих равных" говорится. А также от компресии, зазоров в клапанах, исправности форсунок, работы лямбдо зонтов, наличия ошибок и еще очень много чего, слушайте внимательно. )
Более 40 лет езжу и любимая музыка моя это чистая работа двигателя.А для економии топлива и здоровья машины максимально использую енерцию.
Как я понимаю, на нейтралке? Я раньше ездил на АКПП на нейтралке для экономии бензина, но большой экономии нет, а барабан передней скорости Forward Clutch, на валу которого непосредственно устанавливается гидротрансформатор почему-то из-за частых срабатываний сильней изнашиваются наружные уплотнителные кольца бустера (на передней скорости, без включения нейтралки он никогда не отключается). Лишь только по этой причине не желательно кататься на нейтралке, а в остальном ничего страшного. На счёт масляного голодания врать не буду, масляный насос работает от двигателя и в АКПП всё смазывается, может только чуть поменьше.
@@olegziryanov4801 автоматчик!!! Крутой перец!!! А муфта свободного хода??? Заведи автомат с буксира!;! Нейтраль включает он !!! Двигателем ещё тормозит!!! Дебил!!
Использовать инерцию на автомобиле с АКПП низя👎
А с МКПП небезопасно☝️
А ещё можно использовать букву "Э" 😁
@@user-tj7we4cc7j Что за "Э"? Ни разу не слышал.
Что-то я не понял, как определчть крейсерскую скорость и сколько оборотов двигателя надо держать при переключении передач. Ну я например на 2000-2500 оборотах передачу переключаю, но чаще конечно на 2000, 2500 это при обгоне переключаю. Но когда за 2000 оборотов стрелка тахометра переходит, двигатель заметно начинает громче работать, что мне не нравиться. А вот правильно ли я выбираю обороты при переключени надеялся это из этого видео понять, но не сказали самого главного как это определить.
Я не эксперт в машинах, но вроде бы есть автоматика, которая отключает подачу топлива при движение на передаче, или я не прав?
(по типу если катиться на передаче, а не на холостом ,так как передача и инерция авто сама крутит движок без подачи топлива, нежели если катиться на нейтралке - расход на холостом)
Самое оптимальное для движка это промежуток ближе к средним оборотам на максимальной передаче. Нпример если макс допустимые обороты 6000 то делим на 2 = 3000. Невозможно всегда держать 3тыс обороты, нужно где то ускорится или сбавить, то думаю +- 500 обороты существенно не навредят. Получается 2500-3500 об на макс передаче это норм. Это сугубо мое личное мнение и нескем спорить не намерен. Удачи на дорогах!
3000 об у меня это 170 км/ч. Хню нес 5 мес назад.
@@qwertas101 Здесь ключевое слово НАПРИМЕР. Хню не надо нести
Могу автора только поддержать. Я эмпирическим путём пришел к таким выводам. Обороты 2500-3500, стрелка эконометра (был на АЗЛК 21412 такой прибор) в среднем положении, и по трассе машина брала менее 7 литров на 100 км. В городе, увы, такое нелегко выдержать и расход получался до 11 литров.
У меня Азлк 2141 и я постоянно смотрю на эконометр , стараюсь держать на белой, но по ней очень удобно регулировать топливо. Как набираешь уходит на красны, вообщем придерживаю на белой, но если вообще идеально , то ближе к зеленой, а лучше на зеленой по дольше. Умная штука, но мало кто на неё обращает внимания к сожалению.
Каким путём??? Те сколько лет??? 41 первого ???
@@viktorf4558 у меня два 2141 😅
@@user-rl8ii7zv4u совсем дела плохи?
@@viktorf4558 дела 👍
Получается, что у меня крейсерская скорость 90 км/ч на 5-й передаче при 2500 об/мин. При переключении передач вверх кручу всего лишь до 2750 (если в горку, то до 3000). По городу держу от 2000 до 2500 оборотов на 3-й или 4-й передаче. Расход зимой 8,3 л/100, летом меньше 8. Думаю, поработает движок. Стараюсь не кататься на нейтралке; по возможности, торможу двигателем, поочередно переключая передачи вниз.
Рекомендуемый обороты какие при езде на длинные расстояния??
Переключаться между максимальным крутящим и максимальной мощностью, причём так что бы максимальный момент оказывался именно после переключения, это самый щадящий вариант для двигателя, но не самый экономичный увы. Оптимальный стиль вырабатывается опытом, нужно чувствовать работу мотора. Но в большинстве случаев можно не париться.
Ка
По твоему совету, мой двиг будет крутиться до 5.3тыс. Об/мин. Крутящий на 4, отсечка на 6.5.
Этот стиль езды для трэка подойдёт а не для городской езды
Если так ездить то у меня по городу выходит максимум вторая передача.... Я что по автобану ездию.... А второе зачем этот бред... от таких оборотов двигатель точно уйдет в шлак.... И ни о какой экономии можно вообще забыть
Вам делать нехуй??? Сидите в гаражах и бухайте!!! Стольник... Он сам обороты покажет!!! Не хватит в лавку метнитесь!! До 400 доведите!! А там уже как попрет!!!до отсеки!!!! Бугага!!!
Бензин 1.6. В спокойном режиме переключаюсь обычно на 2,5-3 тыс. Передачи все равно короткие и обороты больше чем на 500 не падают.
Лайфхак-если газ не бросать , то обороты даже растут.Но плохо синхронизаторам и сцеплению.
Теоретический вопрос знатокам: имеется спортивный мотоцикл, типа 150+лс, литр объёма. Но желания носиться 200км/ч в городе нет. Зря палить бензин вёдрами, ездят на первой передаче, тоже не охота. При езде на 1500-3000об/мин, без особой нагрузки, когда макс. мощность у него около 12000 об/мин ему нормально будет? Или нужно что то делать с ним чтоб не дох(от масляного голодания или чего ещё)?
Очень интересно, спасибо
Смотрите график возникновения максимального крутящего момента. Вот это будут те самые необходимые обороты. Экономично и комфортно. Обычно для бензиновых а/м 2700-3500об/мин являются оптимальными по заявлениям изготовителей.
на 3500 это уже 130+км/ч, расход бензина там больше чем при 90
@@VasilisSV1 спидометр (одометр) часто врет)
что делать с 6 передачей?)
Ну по всх на приоровском 21126 полка начинается на 2500. При езде на этих оборотах у нас всегда есть возможность регулировать тягу до 80%. 100% на4000. Плюс скорость поршня от 5 до 9 метров в секунду оптимальная. 7 м в секунду на 2750 - 90 на 4й передаче и резине 175 на 65. На 185 на 60 обороты будут повыше.
Правильно, двигатель должен работать без нагрузки, что обеспечивает хорошее смазывание и ровномерное охлаждение и самое главное можно быстро увеличить скорость в экстренных случаях.
Обкатку как делать на автомате?
@@zalinaosmonalieva6520 Ездить спокойно,без резких стартов и обкатка пройдет нормально...
Спасибо огромное
@@zalinaosmonalieva6520 и желательно за время обкатки сменить масло (1-2 раза)
@@zalinaosmonalieva6520 не стоит масло залито с завода в АКПП на многих авто почти на весь срок жизни автомата не подходящее масло залили и привет автомату или пленку какую
Немного недопонял про метод выбора оптимальных оборотов.Т.е.если на движке 1,6 бензин, на скорости 90,на 5передаче,обороты 2500, то с 4на 5 переключаю на 3000-3200об. Так что ,на остальных передачах тоже на 3000-3200 об. переключать?
Если едете ЦКАД - М4 на юг. Какие обороты держать? Я думаю все будут ехать на пределе допустимой скорости (некоторые выше) не смотря на обороты. На обгонах обороты выше, под горку ниже
Спасибо тебе друг
Всегда пожалуйста.)
Тракторный двигатель на Мазе это ЯМЗ он универсальный но не как не тракторный.
Это тоже верно
У дизелистов это образное выражение "трактор" - дизель 🚜👍, мы в кругу "проходимцев" - владельцев дизельных джипов ,не иначе как трактор называем свои машины, хотя некоторые из них тянут на 10-ки лимонов ...🤔
спасибо,полезный совет
ЛАЙК. Всё верно сказано.
я езжу на 2000 -2500 в течении дня,езжу много.А когда еду с работы в гору метров 700 кручу до 5000 заодно вылитает конденсат из трубы.А когда припарковался даю двигателю поработать на холостых минуту тем самым исключаю локальный перегрев.плюс высокие обароты раз вдень необходимы для выжигания разных отложений,кокса.
Господи, в словарь хоть бы посмотрел как слова пишутся ,удивительно как слово конденсат написал без ошибок
Мотор нужно чувствовать. В горку обороты повыше, передачу ниже, а с горы обороты пониже, передачу выше. Если движок слабоват, то раскручивать обороты по всякому придётся. Крейсерская в районе 3000
С горы тоже передачу ниже, чтобы тормоза не сжечь, ну ёпрст.
не тормози, епт
С горы пониженную и не газуй, если не торопишся на тот свет!
Закон гор-на какой поднялся,на такой спустился....всем добра!
@@user-jg1hr6jz7g закон верный но и прогресс не стоит на месте это по большей степени для большегрузов порой смотрю такие видео и понимаю что для меня они пустые но новичкам да есть польза
А что если довести до критической ..У меня засвистел двигатель когда трос газа заклинил и двигатель стал реветь ((и зашемел..Движок был выносливый 16клапаныц но думаю все таки с ним все хорошо...
Хорошо смазанный и неработающий двигатель можно считать практически вечным
У меня Opel Astra H 2007 года, на дизельном двигателе. Моя обычная езда, примерно 1400 - 2000 оборотов, до 3000 достигаю очень редко только при разгонах на трассе. А так обычно держу обороты примерно 1500 плюс-минус. Механика 6-ти ступенчатая.
Дизеля не любят большие обороты лучше всего до 2500
Умница только где по городу ездить 90 км в час , а то что ты педаль в пол а на расход лучше не смотреть это знают все
То есть мне на дизельной машине переключаться на 3-3.5к оборотах? Мне кажется это уже многовато потому что при таких оборотах она резко реагирует на педаль газа. Сам переключаю в спокойном режиме на 1.6-2.3к
Зависит от хода поршня, степень сжатия, расположения свечи, пропускную способность головки, перекрытие клапанов или EGR, вид зажигания, диаметр поршня, октановое число, соотношение длины шатуна к ходу, смещение коленвала,
ты забыл перечислить ещё пару факторов, атмосферное давление, температура, марка и модель, страна, климат, планета, галактика
Дело привычки.вообще думаю что на малых оборотах мотору тяжело это как бензопиле дать мало оборотов и пилить она еле дышит.все таки чувствуется с каких оборотов переключатся и т д.а автомат вроде настраивается с каких об. переключать.а такие слабые как солярис и гранта просто приходится хорошо крутить потому что не едут нихера.
Все правильно, детально не изучал вопрос, но все правильно, многие этого не знают, еще на ресурс двигателя влияет частые запуски на холодный двигатель, в итоге такси проезжает на том же авто в 3 раза больше чем частный авто, и еще более менее агрессивное вождение благополучно влияет на подвеску, я любитель погонять, совмещаю приятное с полезным.
ни че такой видос ,делай запилы еще Бро
Для каждой передачи свои оптимальные обороты - чем выше передача, тем выше обороты. И чем выше нагрузка, тем выше обороты.
Неверно. Наоборот как раз. Я думаю многие замечали что если с первой передчи на 3000 оборотах переключится спокойно на вторую то старт оборотов будет 1800 примерно и будет рывок автомобиля, при этом если переключаться на 3000 оборотах на 4 передаче то уже будет 2700оборотов. Иными словами чем меньше скорость авто тем быстрее падают обороты колес и тем самым двигатель будет рывками ехать если не попасть в обороты выше 2000. Получается что бы не было рывков и двигатель работал ровно нужно на вторую передачу переключаться на 3500оборотах (если подъем даже минимальный то 3800), а на с 4 на 5ую на 2600-2800 оборотах достаточно
@@user-bv4st9ld5b Хм интересно, а со 2 на 3 и с 3 на 4 на каких оборотах переключатся? После курсов наездил на своей уже 2000км и все равно на повышенную иногда дергаюсь, на пониженную уже научился без дерганий. На курсах ездил 2000об и переключаюсь, на семерке без дерганий получалось
@@petroleumlpg8277 ну тут все от двигателя зависит. на акценте у меня например стоит довольно оборотистый двигатель и на нем переключаешься примерно на 2700-2900. на сколько падают обороты я что-то особо не обращал внимания, но я не думаю что нужно крутить двигатель больше 3000 для того что-бы после переключения с 1й на 2ю не было рывков. мне кажется нужно просто сцепление отпускать более плавно(при этом совсем немного дать газу, дабы не получилось что ты начинаешь тормозить двигателем) и за счет этого рывков особых не будет. хотя может конечно это внесет свои коррективы в износ сцепления.
В автошколе когда учился (на 14й) то там двигатель был очень низко оборотистый и переключение там было на 2000. он на этих оборотах уже ревел уже заметно, примерно как у меня на 3000 если не выше.
@@user-bv4st9ld5b я так понимаю, вы не знаете что в коробке есть передаточные числа и у всех передач они разные?
ты бредишь?
Тебе надо на передачу спокойной ночи маоыши
Засыпаю уже
Споки ночи
Баю Бай. )))
В принципе, если бессонница, то сойдёт?
@@prikolovnett2428 да
😂😂😂
Раскручиваю с 2 передачи и далее до 4к об.мин нормально? Авто ВАЗ 2111 1,6 (шеснарь) 124 двигатель если не путаю
Здравствуйте, у меня вопрос. На холостом ходу жму педаль газа до конца, обороты максимум 2500, так и должно быть?пассат сс 2009 год 2.0 103кв дизель. Спасибо!
Свечи поменял и проблема ушла
Владельцы акпп,вышли из чата🤣
4.43 Если маховик демпферный,согласен. А чисто болванка,ей поуху.
А как определить, какая у конкретного автомобиля "крейсерская скорость"? Есть ли формула какая или ещё что-то?
Хорошо и понятно рассказал, спасибо
Что-то рассказал, но по сути ни о чём вообще... Бестолковый и бесполезный обзор
Work-Onlainer разгонись на последней передаче до 90km/h и посмотри, какие у тебя обороты при этой скорости. Их уже далее используй при переключении передач.
а что ты ожидал от водителя автобуса?
да,,,выдно что до вас не дошло,человек вполне доходчиво обяснил и ано адресовано новичкам ой не заметиль этоже два профи...................
@@user-ks2xr1zj3t всё правильно, пружины в демпферных маховиках разбиваются от вибраций, к которым предрасположен ДВГ работая на низких оборотах под нагрузкой.
Как же всё-таки ехать? Вот в чем вопрос. Рассаживайтесь поудобнее, будем слушать. А ездить будем каждый по своему. Исходя от времени года, качества дороги, мощности мотора, стажа вождения, пробега авто, года выпуска и ещё много от чего. Вы че мужики опупели что ли? О чем спор господа?
Когда человек сам поймёт, не нужно объяснять как и что делать, сколько людей столько и мнений!
@@SedoiDenis Мнение должно быть правильным и общим?., Общим оно не должно быть и не может, каждый будет ездить по своим ощущениям, и как его научили, у меня знакомый что бы обогнать всегда включал 5 передачу при обгоне, естественно динамики никакой!!!! Как он обрадовался что на 3 намного интересней обгонять, а ведь это ему насоветовали в автошколе, так же как и вы пишите с горки на нейтралку переключаться, маразм, коробку только дёргать, а ведь кто то убеждён что есть экономия, сейчас в инжекторных авто впрыск по другому принципу и намного экономичней ехать на передаче. То что правильным мнение согласен. Удачи.
У меня Рио 4 автомат 1.6 по городу езжу он 1500 обор набирает и переключает,может чуть более.приходилось типо адаптировать на мех переходил и сам переключал доводил до 2-2.5 т обор.но час езжу все равно так же перекл.автомат 6 ступ гидротрансформатор
Я пришёл к выводу в своё время, когда ещё копейка была, я ставил на неё тахометр стрелочный универсальный, ещё наверное ко операторы такие делали, он был как индикатор уровня записи от магнитофона астра, так вот: прочитал в характеристиках крутящий момент при 3800об/мин, так и ездил, по ощущениям, мотору было хорошо!
На 1-й передаче ездили или на 2-й?
@@user-gj4eb8yc7j это копейка,там 4 скорости, мост медленнее шестерочного,при 120 км/ч под 5тысяч оборотов мотор дает..После,когда на 99ку пересел, тоже было как то, там всё -таки при 120 около3тыщ только..
@@user-lg9ym8mb2q Понятно, обычно 100-120 км/час где то около 3000 оборотов и обороты при которых достигается максимальный крутящий момент используется в экстремальных случаях, например при обгоне.
А еще есть такое понятие как номинальные обороты двигателя..))Даже на самаре в тех.паспорте их указывают..Это 2800-3200 об.)Меньше вы затягиваете двигатель...Если вы при переключении на повышенную получаете 2000 это конечно не есть гуд!Машина тошнит и не едет пока вы ее не расталкаете до номинальной трехи,только тогда вы начнете получать динамику.И все это время пока не раскрутили вы движок е@ете,как минимум вырабатывая в нем эллипс.)
Безусловно, для максимальной экономии топлива нужно ездить на минимальных оборотах, на которых ваш тип двигателя выходит на оптимальную характеристику зажигания. А для максимальной сохранности двигателя, со слов ныне покойного Яременко О.В. в его книге "Твой друг автомобиль" и корреспондента журнала "За рулём", следует учитывать, что при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента двигатель изнашивается в 6-8 раз интенсивнее чем при максимальной мощности. Т.е. не стесняйтесь перейти на пониженную передачу, если двигателю тяжело. Здесь всё ясно. А по экономичной езде поясню. Критерий максимальной эффективности поршневого ДВС - это достижение максимального давления над поршнем при угле поворота коленвала 10-12 градусов после верхней мёртвой точки. Почему? Потому, что давление растёт по параболе и имея в ВМТ минимальное значение (чуть более давления компрессии) максимума достигает к указанному углу поворота коленвала. Если зажигание раннее, то приходится сжимать горящее топливо при значительно большем давлении в ВМТ, а это значительные потери мощности в конце такта сжатия на преодоление давления. При этом максимальное давление увеличивается на чуть чуть. Если зажигание позднее, то топливо горит в большем объёме и вдогонку за поршнем в фазе расширения. Максимум давления над поршнем возникает значительно позже чем 10-12 градусов и по величине значительно меньше. Потеря мощности от уменьшения максимума давления над поршнем. Естественно разговор идёт о сгорании одного и того же количества топлива при разных углах опережения. Угол опережения зажигания в зависимости от оборотов отражает изменение скорости сгорания топлива от скорости сжатия (оборотов) для достижения максимума давления над поршнем в те же 10-12 градусов после верхней мёртвой точки. Обобщая определим, что оптимальная кривая зависимости угла опережения зажигания (ось Х на графике) от оборотов (ось Y на графике) для достижения мах давления всегда при 10-12 градусах есть некая экспонента от угла на Х.Х. где-то до 20-24 градусов при мах оборотах (для степени сжатия 9,5 - 10,5). Но эта оптимальная кривая опережения при оборотах ниже 2400 - 3000 (в зависимости от конструктивных особенностей двигателя таких, как степень сжатия, продувка от перекрытия клапанов, организации потока смеси при заполнении, формы камеры сгорания и формы поршня, наличия и производительности масляных форсунок на приливах корпусов коренных вкладышей для охлаждения дна поршня маслом и т.д.) входит в зону детонации. И поэтому характеристику опережения устраивают так, чтобы угол опережения ниже этих оборотов не входил в зону детонации, т.е. занижают угол опережения и максимум давления над поршнем не приходится на 10-12 градусов, а соответствует позднему углу опережения. Т.е. в этом диапазоне оборотов двигатель заведомо работает с неоптимальными, поздними углами опережения, чтобы избежать детонации. Это и определяет подхват большинства типов двигателей после 3000 оборотов, где опережение выходит на оптимальные углы. С зажиганием разобрались. Теперь о потерях. Самые существенные потери это на трение и насосные. Трение понятно. Насосные - это величина вакуума во всасывающем коллекторе. Чем вакуум больше (больше прикрыта заслонка), тем больше мощности теряется на всасывание смеси в цилиндр. Эти потери приходятся на цикл. И чем больше циклов, считай оборотов, двигатель сделал на 100 км, тем больше затратил топлива на потери на трение и на насосные. Вот и получается, что самый экономичный режим для двигателя когда он вышел на оптимальный угол опережения при минимальных оборотах. Т.е. те же 2400 - 3000 оборотов атмосферного бензинового двигателя в зависимости от конструктивных особенностей. Это в общем, что касается двигателя не учитывая сопротивления качению шин, сопротивлению воздуха, которое до 64 км/час растёт линейно, а после возрастает пропорционально квадрату скорости и т.д. Как-то так.
Самая максимальная экономия-отсутствие автомобиля или он просто стоит в гараже!
Теория - она конечно штука классная, но де факто авто с бензиновым ДВС (при условии что все системы управления топливоподачей и искрообразованием исправны и настроены) будет иметь наименьший расход, в тех самых оборотах "с неоптимальными углами". И это не теория, а не раз проверенный факт. А ответ по моему мнению кроется в вашем же тексте. Да угол не оптимален, но связанные с этим потери нивелирует выдержка и вашего текста "И чем больше циклов, считай оборотов, двигатель сделал на 100 км, тем больше затратил топлива на потери на трение и на насосные."
автору лайк
Знающие !!! Объясните мне пожалуйста езда «на нейтралке» имею ввиду набрал оборотов от2000-3500 и скинул на хх 800-1000 как и чем влияет на мотор , я раньше так ездил но считаю что не правильно ,после нейтралки снова например ловить передачу на тех же оборотах , так и сцепление убивается и насос масла и воды работают на низких оборотах соотвественно голод и повышенная температура
Господа, почитав коменты, сложилась картина.
Хочу внести ясность. В любом двигателе есть пик крутящего момента, на любой передаче примерно в одном месте, если график рисовать. Например 3000-3300 оборотов в минуту. И на любой передаче при этих оборотах будет легче всего ехать, п если легче ехать, то и расход минимальный. Отсюда вывод, стремитесь к пику крутящего момента, если это не спорт авто, так как на спортивных автомобилях, этот пик сильно дальше 3000, там в районе 4500-5500об.
У меня не спорт, а пик на 4000.
Наоборот, пик крутящего момента у спортивных ниже - двигатели турбированные.
@@user-zw1tq4nt1v посмотрев, почитав разную литературу, крутящий момент максимальный сильно дальше 3000-4000 оборртов, опять же индивидуально.
Вывод напрашивается, который опровергает мои прошлые доводы. Минимальный расход топлива находится не на пике крутящего момента, пониже по оборотам.
@@user-ls9mf3te8n у меня пежо. Заметил, что расход меньше, если начиная с третьей передачи держать обороты, между 2500 и 3000.
Нужно орентироваться по скорости если авто нормально набирает до 2000 то не стоит его крутить до 3000 3500 ибо у всех передаточный момент заложеный конструкторами разный у меня 1.6 124лошади 1zr-fe если не привышать 60км в городе то 2000 какраз хватает
У вашего движка максимальная мощность при 6000оборотах. А при при 2000 он выдаёт около 40 лс.
У меня был Опель вектра Б 2.0 и на 5 передаче было 2100 оборотов при 100км/ч и как тут быть. А по документации к нему было ясно черным по белому сказано для эконом режима переходить на 5 передачу при 80км/ч.
У меня третий автомобиль на вариаторе. Я катаю авто до 120-130 тыс. Не с одним не было проблем. И при этом, я по трассе (70% пробега) еду с оборотами не выше 1200, вариатор не позволяет на крейсерской скорости держать обороты выше 1500. Да, при разгонах и на трассе и в городе 2000-3600, а на трассе не могу.
стрелку спидометра точно вертикально)) производитель авто знает на что машина способна, и ставит соответствующие спидометры)
и с психологической точки , стрелка вертикально - всё хорошо)
может поэтому отвращение к авто с нестандартными приборами?
Да бред это. Модель авто одна, а модификациии двс и кпп разные в зависимости от комлектации. А спидометр и там и тут один и тот же штатный. Не согласен с вами.
@@user-th4yo2bp3f у меня w210 и на них под каждый двиг свой спидометр. 220,240,260,300,320 км/ч.
Нужно знать внешнюю характеристику двигателя и действовать в соответствии с ней.
Помогите найти!!! Несколько часов уже потратил на поиски внешних характеристик различных моторов. Не нашёл! Как будто заговор какой то. Самая нужная информация про моторы... ОТСУТСТВУЕТ!
@@alextango4874 попробуйте погуглить "torque curve" для нужных двигателей.
Но есть один нюанс, кривая крутящего момента, приведенная в характеристиках двигателя - это его Внешняя Скоростная Характеристика, и она описывает работу двигателя только при педали газа, утопленной в пол. Когда педаль газа нажата не до конца, двигатель работает по Частичной Скоростной Характеристике(их, соответственно, множество, под каждое положение педали газа, и чем меньше нажата педаль, тем на меньших оборотах двигатель выдаёт максимальный крутящий момент для этого положения педали (условно, при 100% нажатии газа - 300Нм при 2500 об/мин, при 50% нажатии газа - 100Нм при 1800 об/мин)
@@lelikbatbkovu4 И, какой тогда выход? Как, тогда правильно подбирать обороты, что б, в первую очередь, мотору было лучше?
@@alextango4874 чем сильнее давишь педаль тем больше нагрузка на мотор. Или это на малых оборотах внатяг, или это быстрый разгон "в пол" - это повышенная нагрузка на мотор. Меньше давишь педаль - соответственно и на подъем на более низкой передаче и на более высоких оборотах едешь и разгоняешься медленнее, но и нагрузка на мотор меньше.
Используйте средние допустимые обороты соответствующие условиям движения. А насчет низкие-высокие это вы дизельным судам скажите. 140-200 об/мин это их нормальный диапазон)
Автор видео правильно сделал акцент на крейсерскую скорость авто, в учёт не взял только одну маленькую деталь! Есть двигатели от природы которым заложены конструктивно низкие обороты, а есть высокооборотистые двигатели (на примере японские бензиновые)
Автор не дифференцирует свои наблюдения по типам трансмиссии. Его выкладки более-менее справедливы в случаях с МКПП. На автоматах, а уж тем более вариаторах его наблюдения ломаются. Для механики езда на оборотах, близких к холостым реально приводит к скорейшему износу ДВС и мало способствует экономии топлива. Для лучшего понимания вопроса нужно определиться в терминах, что такое низкие и высокие обороты. На моем 2-х литровом движке в паре с вариатором езда по городу на D в основном происходит на оборотах от 1100 до 1800 об\мин. По трассе, если не превышать ограничения - от 1600 до 2300 (скорость от 90 до 120 км/ч). При этом максимальные обороты для крутящего момента - 3900, а по мощности - 5600. По теории автора видео - я гроблю движок, т.к. езжу на низких оборотах. Но если я поеду на хотя бы средних оборотах (2500-2800), то я устану оплачивать штрафы за превышение скорости. Или автор рекомендует мне ездить на пониженной "передаче"? Видимо так я сильно сэкономлю на топливе и ресурсе агрегатов? Вывод: все машины разные, условия эксплуатации разные, стиль езды у всех разный, посему универсальных решений нет и быть не может. Но зерно истины в ролике есть - повышенная нагрузка и детонация при езде на крайне низких оборотах, граничащих с ХХ, имеет место быть и ресурса ДВСу не прибавляет.
Максим Максименко а какой у тебя движок?
3zr-fe, 2 литра, 143 лысы.
Понятно что автор объяснял про то когда можно самому выбирать обороты, но что касается автоматов то у них в прошивке есть программа подстраивания под стиль ездока. Так что видимо про вас то и рассказывал автор что вы ездите на около холостых , думая что экономите топливо , а автомат подстроился под ваш стиль. Так что сами вы свой движок и гробите
Максим Максименко был такой только fae 158 л.с ваще норм мотор в паре с вариатором
А почему 143 этот двиг позиционируется как 146
Пару раз в день даю движку просраться,до 5,5-6 чтоб не расслаблялся.а так в диапазоне 2-3,5 . Масло надо нормальное,и на 8-10т менять,а не херней заниматься пытаясь на оборотах пару копеек съэкономить,тем более,что это экономия мнимая. И вообще,что за совок,купить машину и экономить на обслуживании. Нет денег на машину,купи шаху и не парся.
До отсечки крутить смысла нет и двигатель проживет в 2 раза меньше
А на электро как ездить, подскажешь?)
Ну если немного физику припреч, то вы не правы. Так как при каждом ходе поршня часть мощности идёт на силу трения, следовательно при езде на пониженных оборотах этих циклов суммарно будет меньше, а следовательно и расход будет меньше. (Естественно в диапазоне ).
Спасибо за информацию, но хотел бы уточнить об "итогда нагружать" это как часто и с какой продолжительностью? Раз в неделю/месяц/год ? Нагружать минуту, 10, час ? Выполнять нагрузку какими оборотами и на какой скорости ?
Я думаю тут всё индивидуально, но за красную линию на тахометре /в отсечку/ лучше не уходить, ато можно познакомится с клапанами поближе.
Раз в неделю хотя бы давать просраться по трассе до 4.5-5.0тыс.об. в течении получаса минимум..
@@VolodimirBasov на многих клапана не гнет ничего не будет