Про обороты двигателя. "Ну он же рычит..." или что такое "Отсечка"
HTML-код
- Опубликовано: 8 апр 2022
- Небольшой ролик посвященный оборотам двигателя которые доступны водителю. Разберем популярные заблуждения начинающих и не очень водителей, относительно движения на высоких или низких оборотах.
Расскажу что значит езда "В натяг" и покажу что такое "отсечка". Как определить экономичный диапазон оборотов и еще некоторые нюансы.
P.s. Если вам нравится канал и есть желание стать спонсором.
Ниже прикрепил реквизиты для финансовой поддержки канала.
Номера Карт
Сбербанк - 4276 3800 6914 2037
Тинькофф - 5536 9137 9869 4689
Кошелек "Юмани" - 410017983846036
Спасибо! 
Авто/Мото
Ну хоть один человек сказал, что обороты не опасны исправному мотору. А то многие всю жизнь ездят, переключаясь на 2000 об/мин на 4ю, 5, и т.д. ) Встречал таких таксистов) При том что мотор у них дохнет, не тянет уже, вибрация идет, и вообще ужасные нагрузки на поршневую при этом, так они еще и обгоны совершают на 5й передаче например. Боятся крутить, а то высокие обороты это же плохо, вредно. ))
Нормальные обороты для гражданского авто не ниже 2 и не больше 3 ,спортивную машину надо крутить от 4
@@user-yc7mb9ex4z где ты это вычитал? Не хочу грубить, но свои домыслы лучше держать при себе. Тут много новичков, которые могут поверить
@@MrBirulya ну да все об этом говорят кто хоть как то понимает , естественно если машина не исправна не то ,что до 2 ка крутить ,а ставить и идти пешком ,если уж постоянно в натяг ездить минимум раз в месяц надо тогда хорошенько погонять по трассе
@@MrBirulya вот я с вами согласен что свои домыслы Каждый должен держать при себе , везде должен быть розумный подход
@@user-yc7mb9ex4z на том же автовазе
Переключаться надо 3-4чтобы динамика была
На 8 клопе пик на 3800
У меня на гранте облегченные поршня стоят, они не любят пенсионерскую езду
Поршня «съедает»
Переключайтесь на 3000,
На 4 до 80-100 по городу нормально
И движок очистится от нагара и динамика разгона обалденная
Те кто ездят 50 км на 5 передаче и видят расход бенза 4 литра на 100
Вы дэбилы блять
Экономите 50 рублей, но уебывая движок, никакой динамики
Если надо срочно обогнать, тыркаете палочку, материтесь мол хуле она едет
Любая тачка в городе поедет бодро, прокладку между рулем и сиденьем только поменять
Я по городу езжу спокойно, а мне «пенсионеры»
Орут мол че я гоняю
80-120 по городу нормально
Где прямая дорога, хорошая видимость
Нахер 40 ехать там когда 80 минимум можно
Успеешь затормозить и не мешаешь никому
Спасибо за подробный разбор. Осталось всё уложить в свою "коробочку")
Доходчиво объяснил! Спасибо информация ушла куда нужно!
Спасибо большое за полезнейшую информацию 👍
Спасибо! Всё чётко , подробно и понятно!!!👍
Прекрасное видео, Александр как всегда все доходчиво и познавательно.
Ну хоть как-то учат
Спасибо. Ну хоть какие-то числа про обороты услышал, а то у некоторых, в роликах, одними образами.
я как технарь все это интуитивно понимаю, но видео подтвердило мои мысли
Супер, спасибо 😊
Очень полезная информация для новичков, которых в автошколе учат трогаться, используя только обороты холостого хода.
Не... трогайся на 3500 ☺
Отличное видео, спасибо за полезную информацию! Единственное хочу сказать что автомобиль набирает кинетическую энергию, а не потенциальную. Потенциальная на ровной дороге в него одинаковая. ( Формула кинетический энергии: E = mv^2/2)
Да вы правы безусловно, конечно кинетической энергии. Оговорился.
Спасибо! Просматриваю
полезное инфо 👍
Как показал опыт, в городе в потоке мотор нужно держать на 2500-3000 об на 3 передаче, что бы в случае чего сделать маневр, или опередить
Только не на 3й, а на 2й. На третьей передаче при 3тыс оборотов скорость выше 60км/ч , а в большинстве городов ограничение 40км/ч
@@Myxammad 40 значит можно 59
Очень удивился, увидев дисклеймер про ненормативную лексику у такого интеллигентного автоинструктора... А это просто вставка мемасного ролика в выпуск.
Все оч здорово рассказал 👍👍
Поучительно.
такой вопрос я хочу поступать в автошколу но решил пройти медкомиссию сам без автошколы но не вышло а через автошколу получиться ее пройти или нет? и могу ли я оставить свою справку которую я купил сам или надо повторно покупать эту справку? Моей год ещё не истёк
Спасибо)
Взрыв мозга, всё это время езжу, получается, в стартовом диапазоне до 2 тыщ. Переключаюсь - как учил инструктор, и также подсказывает приборка индикатором, на 2к. До 4 тыщ кручу только при выезде на мкад. Эко-ассистент в мультимедиа меня, конечно, хвалит, но вся эта экологическая повестка, и наличие на тахометре участка в +5 тыщ сверху настораживало😅... Посмотрел видео, картина мира перевернулась. Надо пробовать новый режим вождения теперь:) Пока плохо уложилось где какие диапазоны использовать, хотел попросить подробнее это разжевать, но вспомнил что на канале есть реальный драйв. Пойду пересматривать, на этот раз вперившись в тахометр👍 Спасибо большое за канал! Причём, уже смотрел это видео в автошколе, но на той стадии в голову вообще не зашло, прям выпало, сейчас как будто в первый раз смотрю.
Николай добрый день, касательно избирательности передач на МКПП.
ruclips.net/video/mPWyEOfMvgM/видео.htmlsi=6Zmg34JzaeTAgRA8 - логика выбора передач от части есть в этом ролике.
ruclips.net/video/1engHAxTF5U/видео.htmlsi=PoqiecpAydZvJAAP - здесь тоже много полезного в контексте вашего вопроса.
выбор передачи Во многом зависит от того что вам необходимо в конкретной дорожной ситуации. Быстрое ускорение или тяга. Поддержание стабильной скорости в потоке, или движение в пробке и т.д.
p.s. Спасибо за поддержку ;)
годный автор
Уважаемый автор, есть старенькая машинка для езды по городу, авео 2007г.
Как-то прошлым годом топнул в газ на второй передаче, уходя от удара сзади.
Пробило датчик масла, говорят, это болезнь движков F14D3.
Что вы думаете о давлении масла при повышенных оборотах?
Добрый день. У кажого двигателя есть свои "болезни", о некоторых из них можно узнать только по прошествию многих лет.
Поэтому все возможно. А насчет давления масла. В двигателе есть ряд систем которые работаю только при достижении неких высоких значений (давление, обороты) если длительное время ездить на низких/средних оборотах то есть вероятность что данные системы выйдут из строя. К ним можно отнести редукционный клапан маслонасоса. Обычно они настроены так что до 3000-3500 давление растет до 0.3 мпа, и после, с ростом оборотов удерживают давление в этих значениях. Возможно это же и произошло с вашим редукционным клапаном. Вследствии чего и резко повысилось давление масла
На автомате отключаю овердрайв в городе, тогда обороты чуть выше чем в обычном режиме и как правило не проваливаются ниже 2 тыс. Так и разгон получше и торможение двигателем чуть по интенсивнее. Овердрайв включаю только на трассе. При езде по грязи, глубкому снегу и тд включаю L или D2 что бы минимизировать количество переключений и подкинуть обороты.
Здравствуйте,Александр! Спасибо за полезную информацию! Посмотрела и стало намного понятнее. У меня машина с дизельным мотором, красная зона 5000 об. Значит, экономичное переключение на 2.500 об. гдето?
Да Ирин, все верно. 2500 +/- 100 об/мин - верхний предел экономичных оборотов. Это и будут оптимальные обороты при достижении которых можно переключать передачу наверх. О избирательности передач и в каких ситуациях есть смысл раскрутить двигатель, а в каких лучше ехать на низких будет отдельный ролик.
@@praviladorogi Спасибо за ответ! Будет полезно тоже такой ролик мне посмотреть. Я на машине мужа езжу, он любитель ездить на низких оборотах и внатяг,мотивируя тем,что дизель тяговитый и вытянет с низких оборотов. И,у него всегда расход топлива ниже,чем у меня. Например,по трассе у него 76mpg ,а,у меня 68mpg,+,-. Извините,за возможно глупый вопрос,при нажатии на педаль тормоза расход топлива происходит? Просто хочется понять и ездить в удовольствие для себя и без вреда для машины.
@@irynamaka8493 Ирин спасибо за активность на канале. А что у вас за авто что учет в галонах? Касательно вопросов, давайте по порядку... Да дизель тяговит на низах, ввиду особенности устройства, но последствия езды в натяг они не лежат на поверхности, как правило причины становятся видны во время разборки двигателя (трещины в гбц, элипсность цилиндров и т.д. и т.д) все эти "неисправности" у любого двигателя будут, но на разном пробеге. Если мы говорим про трассу, то диапазон низких оборотов практически не влияет на ресурс двигателя. т.к. у авто есть "инерция" и нагрузки как таковой нет. В городе "быстро" перескакивать передачи переключаясь "наверх" когда стрелка доходит до 2х тыс.( ДИЗЕЛЬ ДО 1200-1500 )- снижает ресурс двигателя. Хотя в книге по эксплуатации будет описываться как рекомендуемый режим разгона ( в моем Рапиде индикатор переключения на верх включается когда стрелка доходит 1500 об/мин) знаете почему такая рекомендация завода производителя? Потому что так рассчитывается срок эксплуатации авто, если водитель будет следовать всем рекомендациям завода ( Тех.Обсл. раз в 15000, переключение по рекомендациям БК на низких оборотах и т.д.) будет делать капитальный ремонт двигателя на пробеге 200 тыс км (планово), и по этой же причине у моего авто "ремень грм рассчитан на весь срок службы мотора и не требует замены" равно как и масло в мкпп " рассчитано на весь срок службы". Среднестатистический потребитель наезжает от 20 до 30 тыс км в год. И это будет либо 7 либо 10 лет эксплуатации. К моменту когда вы доездите до капремонта "счет" на ремонт будет сопоставим с покупкой нового авто в кредит при условии что свой авто вы отправите под пресс... вот такой расчет с завода. Если двигатель крутить, проездит минимум 300 тыс до ремонта.
@@irynamaka8493 Про расход при торможении. Вопрос немного не верно звучит. "В каких ситуациях двигатель не потребляет топливо?" - речь идет о автомобилях с инжекторной системой питания. В случае если авто едет по инерции (и вы не жмете на газ) с ВКЛЮЧЕННОЙ передачей, расход топлива - 0. При этом движение будет замедлятся - торможение двигателем. Нажатие на тормоз никак не регулирует подачу топлива. ВЫ можете снизить расход используя торможение двигателем вместо использования рабочего тормоза. Для этого надо смотреть по возможности дальше и реагировать чуть раньше на сетофоры, пешеходов на переходах, на выезжающих с прилегающей территории автомобили. Во-общем раньше замечать всех тех кто может стать причиной остановки.
@@praviladorogi Спасибо Вам за такой развернутый ответ. Да,я использую acceleration sence, педалью газа можно как ускорятся,также и замедлятся. Машина nissan qashqai techno,eco. Я в Великобритании вожу,вот и в милях и галонах измерения. А,сама из Беларуси. Надеюсь,водить там,приезжая в отпуск,вот видео помогают и пдд понять тоже.
Ничего не понял, но было интересно, спасибо. Катаюсь на механике больше года, и по городу, и на юг уеду сгонял больше тысячи км в одну сторону, мне нравится
Привет. Карбюраторный бензиновый двигатель. Если 5 скоростей на МКП, то какая самая оптимальная скорость для каждой передачи?
Привет. Смотря для чего, для поддержания набраной скорости, для эффективного разгона, для движения под нагрузкой или для экономии топлива? Чтобы точно ответить нужна таблица мощности и момента по ней модно точно определить
Лайк за эстонца😂
Александе́р, это, конечно, всё очень интересно и познавательно, однако давай можт, лучше, про ПДД?!?! Разделение полос, объединение, преимущества при этом, как например... ✊🙏
Павел добрый день, в моей группе вк есть "пост обратной связи". Я его сделал что бы подписчики могли задать вопросы и получить обратную связь. Касательно перестроений - ролик будет обязательно и скорее всего не один т.к. вопрос достаточно многогранен.
Попробуйте посмотреть вот тут. У них хорошая проработка вопросов, а не просто монотонный бубнеж. ruclips.net/video/uNlIRVasBFc/видео.html
Добрый день! У меня реношка старая (19 1991г) и я обычно езжу на 2-2,5тыс. Потому что иначе орёт дай боже) и по трассе на 5 передаче 2,5-3тыс оборотов. Получается, что я недожимаю? Или если она хорошо себя чувствует то и не стоит давить сильнее?
Добрый, 2-2.5-3-3.5 тыс оборотов - стандартный диапазон экономичных оборотов для большинства автомобилей. Для устоявшегося движения это идеальный диапазон оборотов, некий компромис мощности/расхода/ устойчивости к нагрузкам. Основной посыл ролика был в том, что в гору на 5й ехать на оборотах 1.2-1.5 до 2.0 тыс оборотов плохо, и расход большой и нагрузка большая, и второй аспект что разгон до 4-5-6 тыс это тоже норм. Если с увеличением нагрузки вы повышаете обороты - (пусть даже и рычит) то вы все делаете правильно.
@@praviladorogi благодарю за ответ!
Вопрос к автору канала: а как тогда отрабатывала отсечка на карбюраторном четырёхцилиндровом моторе мотоцикла Kawasaki при достижении 11500 об/мин, при максимальных 14000, если топливо там подаётся мембранным электрическим насосом, который запитан через реле от замка зажигания, а силовой к основному питающему проводу подключен? Что-то мне подсказывает, что ответственность за это лежит на блоке управления опережением зажигания.
Турбина подхватывает с 1400, главное ,чтобы движок не бился в судорогах а была умеренная нагрузка
Пересел после 16 лет механики на автомат. Уже 3 года. И единственное что меня бесит в автомате, это слишком раннее переключение передачь на повышенную. Ну на 60км/ч 6ю включает КАРЛЛ...
производители не дураки, если на 60 уже 6 значит так лучше
Это всё за "экологичность" современных авто. Тут либо в спорт или ручной режим переключаться, либо шить коробку.
Главное чтобы жрал, выпускал меньше и помер побыстрее))
@@fus0r в спорт режиме мотор сильно далеко закручивается и расход топлива просто улетает в космос, а в ручном режиме смысл автомата пропадает
@@user-fb1ql2lz1n да да, так лучше. Это же производители, они же только во блпго для нас. Поэтому их современные движки дохнут после 100к
Меня это не бесит, к тому же если обгонять резко, что я считаю более безопасно, то автомат переключается сам на пониженную и двигатель раскручивается до высоких оборотов.
Так а как подскажите, написано что максимальный крутящий момент при 3000 оборотах это что значит, дальше крутить его и нет смысла что ли ?
Думаю вы немного неправильно понимаете фразу « максимальный момент достигается при ххх об\мин».
Допустим у вас значение 100Н.м при 3000 об/мин. Это говорит не о том что ЗА 3000 об. дигатель произведет 100 Н.м усилия. А то что КАЖДЫЙ оборот будет произведен с усилием 100 Н.м. если обороты двигателя 3000 об\мин.
Это важно.
Для примера. Есть двигатель где максимальный момент 10 Н.м. достигается на 1000, а максимальные обороты 2000 об\мин но с моментом 7 Н.м.
Тогда за ОДНУ МИНУТУ двигатель при 1000 об/минуту суммарно произведет 10000 Н.м. Усилия 10 Н\м * 1000 об\мин) , а при 2000 об. - 14000 н.м. усилия (7Н.м * 2000 об\мин)
10 000 и 14 000 - разница есть.
Теперь ответ на ваш вопрос. Есть ли смысл крутить больше?
Зависит от ваших целей. Если вы хотели ехать с более высокой скоростью, тянуть более тяжелый груз, быстрее разогнаться - смысл есть.
Если вы хотите добиться максимального КПД - вырабатываемые усилия относительно сгоревшего топлива - смысла нет. Т.к. чтобы увеличить обороты нужно подавать больше топлива.
@@praviladorogi спасибо за разъяснение, не знал такого, напомню.
Больше 30 лет за рулём , что то там руки ,ноги делают я не знаю .
Так и есть, именно поэтому инструктор по вождению в первую очередь должен уметь учить, а его собственный опыт вождени имеет вторичную роль
В итоге на первой ехать до 40? На второй до 60?)
Сказаное в видео и для акпп и для механики ?
И для акпп и для мезаники. Нюансы для авто с акпп были в ролике
Вопрос а почему на всех бензиновых моторах 8 тысяч а на дизелельных 6 тысяч. Я подразумеваю гражданский сегмент не спец спорт. Почему не 7 тысяч, не 10 не двенадцать и тд. Какой принцип заложен имено в те обороты что мы наблюдаем на тахометре.
Это долго описывать в комментарии. ruclips.net/video/aseTaoNn9ns/видео.html здесь есть ответы на ваш вопрос
Ограничено скоростью горения топлива
А если прогреваешь авто на ходу, и переключаешь на 2000 оборотов, чтобы не нагружать не прогретый двс, и едешь до прогрева, но в моменте переключения со второй на третью есть небольшая вибрация в начале раскрутки третей передачи до 2 тысяч, так вот вопрос, что делать в таком случае, греть так или можно чуть повыше крутить
Если есть вибрация - значит вы даете повышенную нагрузку на двигатель. Сильно рано переключаетесь со 2 на 3. Это не очень хорошо, особенно для холодного двигателя. Есть такой термин как "полка момента" ( я о нем рассказывал в ролике о экоеомичных приемах вождения) повышать передачи лучше всего с таким учетом чтобы после перехода на повышенную обороты двигателя были на уровне оборотов начала полки момента. На примере моего рапида полка момента начинается с 1750 и заканчивается на 3850. Соответственно чтобы при переходе со 2й на 3ю обороты были около 1800 мне нужно на 2й открутить до 2600-2700. В этом случае нагрузка на двигатель минимальная. Посмотрите график мощности и момента для своего двигателя и все поймете.
@@praviladorogi так а при прогреве мотора на ходу, на холодном двигателе как вы крутите его до прогрева?
у меня ниссан Альмера классик с моментом на 3600 оборотах, значит во время прогрева двигателя на ходу холодного я могу со второй на третью крутить 2500 оборотов чтобы не было вибрации и 2500 не навредят холодному двс?
@@BeceJlollluBeM давайте определим что вы имеете ввиду под прогревом на ходу - это в -30 или движение в +20 ?
@@praviladorogi ну вот я прогрел ОЖ до 50 градусов, поехал дальше греть по ходу, сколько я безопасно могу давать оборотов чтобы вибрации не было, при моменте на 3600
Спасибо за видео. Технически кстати высокие обороты быстрей изнашивают движок. Условно, множат "на два" пробег. Плюс, думаю, большинство движков обычных машин перегреются при долгой езде на высоких. Но ведь никто и не призывает ездить постоянно. Надо - переключил, за время разгона ничего не случится. Сам вот учусь и страдаю от этого автошкольного подхода "переключайся на 2500". Окей. А обгонять как?
Ездят не на мощности а на крутящем моменте,для повседнеаной езды нет смысла крутить выше оборотов макс крут/момента
Да ладно.
Акпп не всегда адекватно переключается. У меня (а судя по отзывам далеко не только у меня) акпп в нормальном или эко режиме ездит на совсем уж низких оборотах (примерно 1200 на дизеле). И ладно по плоскачу, так он и при езде в подъём передачу перекидывает и прям чувствуется, что тяжко ему. В итоге езжу постоянно в режиме "спорт" - там обороты держатся в диапазоне 1500 - 2200. На расходе не отражается, зато машина гораздо приёмистее.
Иногда на машинах режим eco это не от "экономия", а от "экология". Надо почитать в мануале.
@@praviladorogi не иногда, а всегда. В моём случае этот режим вообще никак не назван - есть "спорт" и безымянный по умолчанию, который ведёт себя, как эко на других машинах.
Значит, если у меня карбюраторная жига, то отсечки не будет и можно и в правду перегреть движок?)
На жиге? Да там масса систем отсечки ))) вторая камера не откроется, трамблер "подвиснет", жиклеры засрутся, упор тросика лопнет. Я бы не переживал ))
@@praviladorogiОкей 😂 первая машина, вот познаю мир автолюбителей) летом думаю еще и в ремонте опыта поднаберу)
@@entlite у меня первой машиной была 2106, 76 года выпуска, в хорошем состоянии. Столько с ней эмоций было... даже сейчас бывает желание покататтся на такой.
Это все про механическую каробку передач а коробка автомат или вариатор сам переключает
Классических 3500 об/мин 😂
Я до 5 тыщ подымаю на обгонах
Вода ,она есть вода
Берите автомат. Все внимание на дороге, движок дольше ходит за счет отсутствия ударных нагрузок, не заглохнешь.
Да чет механика не особо внимание то требует, за пару месяцев всё доходит до инстинктов.
С таким же успехом можно поворотники и дворники не включать, они же тоже внимание требуют
Маэстро?
Лол, я прям заюзал поиск, написал ли ЭТО кто либо
Ситуация ваще не знакомая
У нас неисправный вариатор на скорости 100 км/ч вдруг переключился на самую пониженную передачу и убил двигатель...
Эх...ма... это конечно капец. А что за авто?
@@praviladorogi nissan liberty 2000 г.в.
@@user-wr4jz1dl6j Либерти это универсал праворульный правильно? я чето думал что у них обычный jatco стоит гидротрансформатор. Ну буду знать, а вообще ранние вариаторы уже достаточно много походили, могут подкидывать проблем периодически. Во сколько встал ремонт/свап?
@@praviladorogi у нас был этот авто с вариатором re0f06a, есть iberty и с обычным автоматом. Либерти да, большой универсал на 7 мест. А было этот в 2013-м году. Сломались в большом пути на 6000 км в одну сторону. Перед поломкой ездили на повышенных скоростях и обгоны совершали. Тем самым грузили вариатор. Потом он сломался в дороге и поставили новый, но что-то недовключили, когда меняли. В итоге он и переколючил на пониженную передачу на скорости и двигатель ваышел из строя. Поменяли двигатель. Все мы меняли в пути. Коробку поменяли тысяч за 45, за столько же и двигатель.
@@user-wr4jz1dl6j дааа... это был бы стресс контент )) если не секрет цена покупки авто какая была до всех этих бед?
Какая то бредятина
Хюндай туксон.2.0 g4gc.2005 г.в. держу по трассе 2700.уже 200 000 км.ни капли не доливаю масла.а вот после 3100 чуточку берет...это 120км/час.
Переключаться на выше передачу лучше и легче движку по правилу +20.т.е.:2я20 км/ч.3я-40кмч.4я-55/60кмч.5я-75-80кмч и дальше....пробовал на 2000 оборотов переключать-фигня...ДВС давиться.идеал втыкать выше передачу на 2500-2800 об/мин
на 4ой передаче при скорости в 80км/с и 2000 оборотов. 🤷♂️
А на 2й? 80 км/ч
Епрст, это же даже больше первой космической !!
Все хорошо в меру. Постоянная езда на оборотах от 4000 до 6000 убьет ваш двигатель максимально быстро. Много бла-бла-бла в этом видео, хотя и есть доля правды, но совет ездить на высоких оборотах да еще и до отсечки это откровенный вред. Конечно при разгоне обороты необходимо поднять, но не до отсечки же.. Тем более на современных бюджетных полудохлых движках коих большинство. Научитесь "слышать" двигатель вашего авто и будет вам счастье. Ибо что "русскому хорошо, то немцу смерть".
Интересно где вы нашли "совет" ездить на отсечке? Озвучьте тайм код