Обороты Двигателя! Зачем Крутить Мотор!
HTML-код
- Опубликовано: 24 янв 2024
- Оформляйте кредитную карту Тинькофф Платинум по ссылке tnkff.prfl.me/zwbw98?erid=2Vt...
Реклама. АО «Тинькофф Банк», ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ №2673 erid: 2VtzqwtgXLJ
Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас очень интересная тема, которая касается и атмо моторов и моторов с наддувом!
Наши соц. сети:
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ turbofun_cr...
Клепачевский klepachevsk...
Наш Мерч:
www.wildberries.ru/catalog/19...
Музыка:
Аутро / @kulbyakin
БэкГраунд / @path_finder
Все спортивные моторы хорошо и высоко крутятся, это уже стало самой настоящей аксиомой. И тут вам двигателя Формулы 1, даже не сильно важно, старые или новые, удивляют и 15 и 20 тысяч оборотов в минуту, тут же и моторы от спортивных мотоциклов, которые запросто вращаются до 20 и более тысяч оборотов в минуту.
И вот после такого начинаешь задаваться вопросом, а может ли так мой мотор? Может быть просто стоит отодвинуть ту саму злосчастную отсечку и все- мигом заживем?
Постойте, не так все просто и в сегодняшнем нашем ролике мы обсудим то, как подготовить мотор под высокие обороты, можно ли просто так отодвигать отсечку и многое-многое другое!
Сегодня Вас ждет много интересного, поэтому готовьте вкусности и приятного Вам просмотра! 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Аккуратнее с переводами нынче, платить налог скоро все будем
Turbofun Crew
Посмотрел несколько ваших видео ..... Вроде бы "да" , но не о том что реально происходит в ДВС ! ДВС вообще работает по принципу преобразования тепловой энергии в механическую и есть множество двигателей с одним принципом ,но разными инженерными решениями ! Принцип сжигания топлива и преобразования энергии в механическую ,существует и в газотурбинных и в паровых и в бензиновых и в дизельных и в роторных и в прочих двигателях и вроде бы одинаковые по принципу двигатели ,работают по абсолютно разным конструктивным и технологическим сценариям ! Турбированный двигатель изначально собирался не под экономичность и долговечность в работе , он просто дешево давал получить желаемое по мощности из того двигателя , который имелся ! турбирование двигателя я например считаю пагубным направлением и тюнинга и вообще двигателестроения ибо двигатель при этом ДЕфорсируется !
Только увеличение СС может привести к реальным и мощностным характеристикам двигателя и КПД ДВС именно СС делает высшим , но именно та грань Степени Сжатия , которая нам уже известна и является тем порогом , за которым ваши знания заканчиваются ! Вы не знаете как ведет себя топливо при СС выше 15 , вы не осознаёте что повышая СС даже требования к выхлопу понижаются и при высокой СС диаметр выхлопного отверстия на конце выхлопной трубы , может быть даже 8 мм и 2-х литровый двигатель будет отлично работать при "дырочке" в 8 мм и будет выдавать максимум мощности и будет потреблять мизер по топливу ! Никто из тюнингистов не знает как и на сколько увеличивается скорость потока во впускном коллекторе при увеличенной СС и насколько эффективнее этот поток чем турбина ! Тюнеры не знают ,что УОЗ при высокой СС уходит в зону ВМТ , а то и позднее на 3 градуса , чем увеличивает оборотистость двигателя ,уменьшает температуру двигателя ,уменьшаются нагрузки на поршневую группу ,что ведет к увеличению моторесурса , уменьшает кратно расход топлива и увеличивает эффективность двигателя в большей степени ,чем бы это сделал турбокомпрессор , нагнетатель и прочее !
Почему тюнеры не идут по пути увеличения СС ? А для этого нужны реальные инженерные познания , для такого тюнинга годятся самые простые детали из дешевого класса , ибо они не испытывают таких нагрузок как в турбовых движках , для этого нужны ЗНАНИЯ , которых нет , нужно брать ответственность за полную геометрическую переделку КС , переделку всех впускных и выпускных каналов и коллекторов , полное новое конструирование системы впрыска , точная настройка впрыска , иной ЭБУ , иной подход ко всему ! В комментарии это всё не опишешь !
В тему видео - Да , именно обороты решают за мощность двигателя ,НО только за максимальную мощность , а максимальная мощность нам нужна не всегда и на низах обороты не решают нихера , а решает именно эффективность , а значит Степень Сжатия ! Дизельный двигатель прекрасный пример этому ! турбирование дизельных ДВС обуславливается исключительно недостаточной Степенью Сжатия , а сколько геморроя приносит обладателю турбодвигателя турбина ??? Все знают ....
Начало с 6 минуты... не благодарите....
От души братан! Один хуй зае6алcя ждать , выключил.
И на скорости 1.5 смотреть 😊
а я благодарю)
Ром, каждый раз по названию ролика говорю себе: да блин,я всё это знаю, чего я там услышу нового.
И ты каждый раз доносишь какую-то информацию, которая неминуемо дополняет имеющиеся знания 😏 спасибо, сенсей 👏🖐️
Спасибо большое!)
Двигатель триммера тоже не плохо крутится.Прям чувствуются спортивные нотки 😁
А что бы ещё лучше , беру бормашинку и начинаю умничать с карбом , цилиндром , поршнём . До коленвала ещё не добирался . Диаметр ножа в 38см крутится вместо 25 см !😁
У меня был триммер дешевый за 1500, он крутился до 12000 оборотов и я крутил его как будт о он байк 😂
Как всегда интересно! Но когда наконец обзор на вазовский шеснарь?!
Хороший вопрос…)))
А когда на восьмиклоп от классики? Когда обзор карбюратора озон?
@@TurbofunCrewРомаааааа, не томи, давай видос про ваз😅
Трамблëр в какую сторону крутить? Жду обзора.
@@TurbofunCrewкогда обзор на иж Юпитер 5
Поздравляю с таким рекламным партнёром! Уверен, тебе это поможет)
Спасибо большое!)
Красавец! Были бы такие каналы когда я корчевал двенашку.... короч, респект. по больше момента в твоём моторе!
Красавчик!!! Как всегда интересно, лаконично!!! Спасибо.
Все очень доступно и грамотно. Идеальная подача информации.
Спасибо огромное, очень интересно. Хорошо было бы дизелям внимание уделить!
Не ожидал на ютюбе встретить такого умного блогера. всё 100% в точку. Спасибо
Спс. Всегда ценная информация а самое главное доступно к пониманию простому человеку . 😊
Спасибо за столь подробное объяснение. Хоть многое и знал но все равно что то узнаешь новое. От души 😊♥
Хорошая связь колец и цилиндра, жизненно необходима для передачи тепла от поршня в блок двигателя
Очень позновательно! Ожидал услышать про десмодром когда рассказывал про головку, жаль что не рассказал.
Подача материала кайф, инфа интересна, удачи в настройки ская 👍
Очень интересно слушается , грамотная речь, четкая, не раздражает, это важно😅
Спасибо за интересные видео
Спасибо! Всё как всегда очень доходчиво и понятно! Предлогаю раскрыть тему по настройке двух турбокомпрессоров на V8 или V6 моторах в особенности. (Столкнулся с этим действием и не могу найти толковой информации)
Как всегда, лучший) Обожаем, рекомендуем)
У меня и машины то нет😂
но очень прям зашло, я считаю очень интересно в принципе знать как работает двс и совокупности показателей его мощности момента оборотов и понимать как это взаимосвязано
Как всегда познавательно и очень интересно. Ролик почти пол часа, а казалось пролетел минут за 10...
Спасибо большое!)
Лайк с ходу поставил, благодарчик за выпуск, всем добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎
Спасибо большое!)))Взаимно!)
И Вам.
Очень грамотное подношение информации. Много полезного. С меня лайк и подписка. ✊✊✊
Спасибо большое!)
Очень хочестся увидеть ликбез про электронный дроссель обьяснеием принципа достижения рабочего деапазана рпм, да так чтобы с логами ,с настроцщиком, еще лучше с примером на стенде. Любимый канал❤❤❤
Лайк за электронный дроссель
Здарова. В очередной раз спасибо за твой труд! Так подробно и интересно преподносишь инфу, что даже не знающий ничего о двигателях поймет. МИТОООЛ!!!!1!
Клепачевский, спасибо за очень залипательный и познавательный контент)
Все по доступно и по теме, спасибо
Как всегда интересно четко и по делу!)
Спасибо!)
Спасибо большое за профессиональный рассказ 👍🤝🔥
Уважаемый Роман, могли бы вы рассказать про систему десмодромного привода клапанов, в котором отсутствуют пружины. Такие моторы на свои мотоциклы делает итальянская компания Ducati. Слышал, что и Мерседес когда-то делал такие спортивные моторы. Но тема из автоспорта как-то ушла и осталась только у Ducati. Есть ли перспективы ее использования, несмотря на её довольно сложный механизм.
Спасибо 🎉класс . Перед сном смотрю видео твои
Обожаю ваши видосы, всё просто, доходчиво и очень интересно
Спасибо!)
Спасибо, было интересно!
Действительно много узнал, спасибо, круто!
А зачем тебе его крутить? Ты что, хондавод? © Пекарь Абсурд Драйв. 😂
Привет, спасибо за ролики. Я жду разбор электронных клапанов как на кёнигсег. Это будет топово
Есть мысли снять об этом, спасибо!)
Спасибо. Очень интересно.
Скорее бы ты выпустил толстовки, зима как ни как, я уже замерз в ожидании
Давно подписан. Подобной подачи материала не встречал просто. Рома продолжай! И похоже Ваня из Краснодара-это Аветисян)
Классный ролик!
А скоро ли будет обзор вазовского шеснаря?
Блин ты лучший) я в моторах ноль) но смотрю твои видосы и все понимаю а это большой труд преподнести материал так чтобы все поняли) жалко по другим интересным мне тематикам нет таких каналов
Спасибо огромное!
@@TurbofunCrewну и как многие уже говорили тут) видосы смотрю про то чем никогда заниматься не буду) пысы езжу на 1.5 литра атмо 100 сил дед стайл)
@sh1donakamyra126 главное, что нравится и интересно)
Привет 👋 спасибо за интересную информацию 😊
Всегда интересна смотреть твои обзори 👍
Интересная тема. Вообще лично мне интересы темы к которым можно прикоснуться
это было интересно, с меня коммент, а с тебя новый видос)
Клипачевский ты красавчик! Так размеренно, спокойно и доходчиво всё,даже рекламу прослушал. Таких бы преподавателей побольше и таких слушателей как мы!)
Спасибо большое!))))
@@TurbofunCrewпривет дружище. Спасибо за видео. К тебе большая просьба по возможности. Скажи пожалуйста в чём отличие двигателя vq30de от vq30dett, кроме как наличие двух турбин. Я так понимаю, что vq30dett для продольного расположения? У меня Максима 33 свапнута на vq35.но ведь он тоже продольно ставится на Финике. А вот vq30dett можно под передний привод сделать?
Ля как мне нравится и приятно слушать как ты все разжевываешь четким и понятным языком . Привет с Астаны, столица Казахстана 🇰🇿💪 Без башных тебе подписчиков , удачи и ждем море новых выпусков.
Спасибо огромнейшее!)
@@TurbofunCrew Про м50 будут выпуски ?? Думаю владельцы BMW были бы очень как рады выпуску про м50 тюнинг атмо и турбо .
Долго ждал, что при замене поршневой и шатунов нужно дорабатывать колено и я это услышал 😊👍 у меня вопрос!? существует ли какая то формула или как правильно снять лишний вес с колена при замене на облегчённую ша
тунно поршневую группу???
спасибо огромное тебе за твой труд!
Наконец то! Это случилось, рекламная интеграция. Поздравляю) Выпуск как обычно отличный!
😊по уму для обывателей, хорошо 👍
Приветствую! Отличные видосы, интересно смотреть и слушать хорошо построенный рассказ.
20:50 кажется очень запутано будет для понимания новичку.
22:35 и далее, там ускорение поршня, а не скорость :)
22:38 на сколько я знаю смещение пальца делается для уменьшения ударов при перекладке в момент перехода от сжатия к рабочему ходу. Не совсем понятно, как влияет смещение оси пальца поршня на отношение длины шатуна к ходу коленвала. Есть ли литература какая то или вырезки более подробные? была программка в экселе по расчету скорости, ускорения сил инерции итд, но кажется там не было такого параметра :)
Надеялся больше услышать про скорость поршня и её разумные пределы в зависимости от.... всего (R/S, использованные поршни, кольца, ???)
Очень интересный выпуск, как и все они :)
Такой выпуск был
Блин, оч классные видосы, оч люблю ваш канал
Всю жизнь мечтаю заниматься машинами, сейчас стою свой аппарат
Одна из мечт это работать в подобном ателье
Возьмите к себе пожалуйста, научите😭
Спасибо за информацию! Вот бы про шестнарь увидеть. А то машина скоро сгниёт!
Оч интересно даже многое знаю но послушать кайф
Кайф.,...
Подскажите зарубежный источник информации по новым системам гибрида киа
Здравствуйте, интересно про инерцию воздуха и резонансные явления притока его в цилиндр. Быть может в фазах и злых валах раскрыто, что-то отрывочно вспоминаю, но комментарий же нужен)))
Ездил я обычно до 3.500 оборотов 4: край. Ну и так решил что-то поездить повышенных оборотах. Насмотрелся всяких видеороликов. Теперь у меня расход масла 2 л на 5.000 км. Застучали гидрокомпенсаторы расход 15 л. Свечи на помойку. Дёргается при 2.000 оборотов как будто подтраивает на холостом. До этого был просто идеальный двигатель 🎉
Что тут добавить, крути и дальше 😂. Моторы для гонок одноразовые это как расходник, потому они могут крутить это вечно 😅
Нифига подобного, мотор мертвый просто, пора на переборку
@@diminue теперь да. Уже перебрали, масло было как пластилин, ЗИК залил с бочки! 4 тыщи проехал если бы не крутил то ещё бы тыщу до замены дотерпел. Теперь как на новой машине ☺️. Теперь только синтек 0w20.
@@user-fk7jv1wn8i ну тут ещё от мотора и машины зависит, у меня 6 цилиндровый на bmw е46, в отсечке постоянно. Немного ест, но это ок при такой нагрузке
какой у тебе машин?
Visu mūžu nevarēju saprast, ar ko atšķiras zirgspēki no griezes momenta. Beidzot kāds prata izskaidrot! Paldies😉👍
Спасибо 😊🎉
Как всегда идеально
Видимо, нужно видео о балансировке шпг)
Давненько я не смотрел без перемотки рекламу тинькоффа
Жду разбор на вазовский шеснарь и восьмиклоп. И их форсирование!)
На 26:10 воспламенение смеси от свечи и последующая детонация. Прошу пояснить, как плановое (в нужный момент, в целевом положении поршня) воспламенение от свечи коррелируется с детонацией?
Про скорость поступления ТВС в ДВС тоже сделайте видео и о зависимости уоз от смеси.
Здравствуйте скажите я правельно делаю что в городе где знаки более 69 км не поедиш а ездиеш ежедневно я включаю овер Драйф тойсть отключаю скоростя и ездию на 3 тей передачи и так на всех машинах которые у меня были я считаю что делаю пользу для двс,, или заблуждаюсь спасибо за понемание удачи вам в вашем континенте
Здравствуйте спасибо за ролики которые вы делаете очень интересные и полезные!! А можете сделать ролик про мотор 4age и 7age и можно ли установить турбину на 7age при степени сжатия 11.4
Турбину можно поставить на что угодно (весь драйв2 с турботазами в вашем распоряжении) и даже на высокую степень сжатия, но здесь есть нюансы, на современных турбо двигателях степень действительно высокая, но там всё это контролирует непосредственный впрыск, который точным дозированием топлива недопускает детонации. На обычных моторах с распределённым впрыском включая 4а, 7а, вазовский шеснарь и т.д. и т.п. при высокой степени сжатия и турбо возникнет детонация и поршня стекут в поддон... Но и так можно относительно безопасно эксплуатировать двигатель, но при условии высокооктанового топлива и очень хорошей настройки эбу, а также если ограничить давление наддува в небольших значениях вроде 0,3-0,5 бар. Но вот насколько долго такие моторы ездят - неизвестно, но вот например китайские турбо 1,5 на распределённом впрыске, долго не живут, степень высокая, топливо допустимо лить не самое хорошее, и двигатель к тому же не выдаёт нормально мощность, так как ЭБУ всё время ловит детонацию и откатывает углы зажигания, это можно увидеть в нескольких роликах у академега с jac - ruclips.net/video/PCQRmXrR8J4/видео.htmlsi=hfvUDf-smqq0WVLC
А чтобы всё было безопасно, долго жило и с кучей мощности - рецепт любого турботаза, а именно понизить степень сжатия (способов масса) сварить/купить турбоколлектор и дале по списку
Сделай больше роликов на январь 5.1 и про его настройку тема актуальная
Раскажите пожалуйста про обкатку тюниного мотора, нужна ли она, как часто ТО и кикие масла.
Спасибо!
Пружина тоже рассчитывается на стадии проекта. Просто сейчас мало кто просчитывает. Берут старое и из него методом примерно собирают современные моторы. По итогу современный супер попёр 2.0л мотор есть больше чем тот же 2.0 но 1989г. На 8 клапанах.
Лучший прозрачный понятный контент.
Приветствую. Как можно с вами связаться? Хотел попросить о помощи постройке мотора и настройке
Приветствую. Рома поделись музыкой из роликов. Интересно что на фоне звучит.
Прикольный видос. Азы рассказаны все отлично, правда нового не чего не узнал...
P.S я хондовод со стажем😅
Увеличивая так называемую R/S, мы теряем КПД кривошипа. Сам по себе КШМ - очень плохой механизм для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. А увеличение длины шатуна ещё больше снижает его эффективность.
В результате японцы, (в большинстве известных моторов), имеют R/S в пределах 1.6. (Например легендарный 3S-GE) Хотя достаточно часто, например моторы Toyotы, имеют R/S и в районе 1.5 и ниже.
А субаровский мотор EZ36 вообще имеет длину шатуна 125 мм при ходе поршня 91 мм, что соответствует R/S 1.37. И как показывает практика, по ресурсу ШПГ это достаточно неплохой мотор.
Так вот, к чему это всё... Всё таки Травников прав на счёт того, что это действительно полумифическая величина, на которую стоит опираться при постройке крутильного мотора.
Вот например тот же Тойотовский 4A-GE крутили до 12.000 оборотов. А R/S там всего 1.58
Что касаемо Формулы-1... На V-образных моторах, физически и технически невозможно сделать шатун короче определённой длины. И на мотоциклетных моторах, где достаточно развиты противовесы, а цилиндры имеют раздельное исполнение от картера.
Резюмирую: не заморачивайтесь с R/S. Что есть - то есть, и этого достаточно.
Шатун всегда делается максимально коротким насколько возможно, все эти дурацкие разговоры про длину шатуна, возникают из-за того что производители используют унификацию делая несколько моторов на разного объёма на одном и том же блоке цилиндров.
По тепловым потерям у короткоходного и длинноходного все наоборот. Т.к. максимальная температура смеси около ВМТ, то минимизировать площадь поверхности надо именно там, уменьшая площадь поршня и головки. А то, что потом у НМТ поверхность вырастет из-за длинного цилиндра, уже менее важно, т.к. смесь становится холоднее. Так что как раз гражданские моторы делают длинноходными для лучшего КПД, тем более что в бытовых условиях их никто не крутит.
А вот преимущество короткоходного не только в уменьшении нагрузок на шатун, но и в снижении скорости газов в клапанах. Т.к. в большую по диаметру головку можно поставить более крупные клапана, с соответствующими каналами. Соответственно тот же объем цилиндра на тех же оборотах прокачается с меньшей линейной скоростью, или при той же предельной скорости можно поднять обороты. Можно вообще сказать что максимальная мощность мотора определяется пропускной способностью клапанов. Соответственно при равном диаметре цилиндра и одинаковой головке, увеличение хода поршня не даст пропорциональной прибавки максимальной мощности, т.к. клапана не пропустят дополнительный воздух. А в случае топ гоночного мотора работающего на пределе сверхзвуковых скоростей газов, и вообще прибавки не будет. Только увеличивать диаметр и/или количество цилиндров. Отсюда и всякие десятицилиндровые короткоходные 1.6.
Когда обзор на вазовский шеснарь???
БОГ ОДИН, А КЛАПАНОВ 8!
@@heksekvlt7161там, где клапанов 8 - бога нет! Бог один, а клапанов 16
Братишка, только ты и объясняешь на пальцах те нюансы, которых, порой, не хватает в других серьезных теоретических и практических изданиях)
Поделюсь своим опытом. Когда я купил свою первую гоночную машину у нее была отсечка на 10200. Тогда диностендов почти нигде не было, и мы тестировали на шоссе. Так вот абсолютно никакого смысла такой высокой отсечки нет. Даже пятой точкой ощущалось насколько в той зоне хилый мотор. Шум вонь огонь, и полное отсутствие смысла. Отдав нормальному настройщику (как раз по VE) было ясно что выше 8500 крутить не нужно.
Ну смысл может быть и при падении мощности. Например, если уже почти подъехал к началу торможения, передача закончилась, и переключаться вверх уже не успеваешь, то лучше уж пусть он докрутится с потерей мощности, чем уткнется в отсечку.
А на стандартных моторах 2х или 4х v6 распредвальных, если допустим впускной клапан будет раньше открываться и раньше закрываться мотор станет хуже на низких работать? Вакуум во впускном коллекторе будет меньше? График лямбды по амплитуде упадет?
Я при сборке мотора v6 впускные распредвалы сделал чуть раньше. Стандарт впуск 9°открытие до вмт, закр 47° после нмт
Выпуск закр 9° после вмт, откр 47° до нмт. При зазоре 0.25 мм. Т.е. гидрокомпенсатор должен просесть на 0.25 мм(приоткрыть клапан) при указанных градусах.
По факту у меня получилось впуск 10-11 ° откр до вмт, закр 44-43 ° после нмт. Выпуск откр 45° до нмт, закр 9°после вмт. Решил попробовать сделать чуть больше перекрытие, видимо очень зря. Снимал впускной коллектор, впускные клапаны покрыты сажей. Вакууметр показывает 330мм рт.ст. при норме 430-560мм рт.ст. подсоса нет, клапана вроде не сифонят. Стрелка на вакуум тестере не вибрирует. Дроссельная заслонка чуть больше приоткрыта, чем положено. И угол зажигания на 3° позже, нормы. Лямды висят в районе 0.3-0.5 вольт. На газ реагируют. Но хх ход с лямбдами хреновый... без них мотор ровнее работает. Иногда бывают пропуски зажигания.
Неужели эти пару градусов так сильно влияют? Знаю, что на busso нужно точно выставлять грм, но Неужели на столько?
В буссо не эксперт, но у меня ремень грм болтается и мотор там своей жизнью живет( надо как то залезть и натянуть, но не достающие до поршней клапана успокаивают) так вот то едет то не едет. Иногда как то всё совпадает и прям на все 60 пони летит, а там дай бог на зуб, полтора туда сюда распредвал шевелится.
При каких оборотах на шеснаре спускаться на 4 передачу с пятой при движении по трассе?
Все круто, но когда обзор на вазовский 8кл переднеприводный?
Когда шестнарь?
Турбо/атмо
Я вот конкретно не понял, периодически нужно жахать до отсечки или нет?
Четко ,лаконично😊
Помню в nfsU2 скай крутился как и мазда rx8 я тогда думал что и Ниссан роторный)))
Мужик не привычно видеть тебя не в зелёной футболке! Кстати, как поживают Скуби, Дафна, Велма? Дафна надеюсь не раскоровела?
С ходу напишу! Моя гранта спорт молотит 8100 !не часто но маслаю !
Гольф4 1.4 атмосферник как поднять мощность?)
Интересен момент один для турбо, стоит ли крутить мотор или лучше больше задуть и крутить меньше? К примеру, тот же ваз, до 6к дуть, или с валами до 8,как пример?
на 8к получишь шикарный приход, но нагрузка на детали двигателя будет ниже, если оставить родную отсечку и поднять давление. Только с самых низов не надо, чем позже будет выходить на буст тем дольше проживёт, тысяч с 3 каких, не стоит пытаться раздувать на 1500-2000 оборотов :)
@@valik8982реально ли из 16 клопа 129 сделать турбо мотор на повседнев с рабочими оборотами 2000-3500, чтобы был ресурс 180-200 тысяч?
@@autovag2007 смотря сколько дуть естественно:)
@@autovag2007не получиться на 16ре сделать хороший момент на 2тыс,никак.слишком древний мотор,нужны фазорегуляторы хотя бы
@@user-bz3lp9vy2l ну я не собираюсь 300+ нм делать. 200-220 уже неплохо относительно штатных 150нм.
На примере VTEC от хонды вроде бы всё логично и цели благородные. Однако, когда Тойота с 2000х начала делать селику с подобной системой и все обзорщики (даже покойные) заклеймили позором со словами «оно не едет…». Всё о чем было сказано тойота в кооперации с ямахой сделали: меньше ход поршня, больше отвода тепла, другие компоненты ГБЦ, другие мозги с отсечкой дальше, распредвал с разными кулачками. Рома молодец, что рассказал, но самомтоятельно сделать себе на мотор кастом в виде VTEC ни кто не готов. Многие кстати неосознанно готовят мотор к сдвигу отсечки, титановые тарелочки, шпильки, пружины, шатуны а потом на такой спек им говорят «давай отсечку подвинем, дорос конфиг машины».
Чувак, очень крутой контент!
Спасибо!)
Лайк от души..! А Теперь, ☕ и погнали смотреть!
Спасибо!)
@@TurbofunCrew Это вам огромное спасибо! Я всё время думал, почему, для чего и зачем нужно применять ту или иную технологию усовершенствования двигателей. Но когда я столкнулся с тем что многие в принципе, не знают что делают и используют тупо наработанные шаблоны. Я понял что мне нужно точно знать зачем, и как это работает технически! Благодаря вашему каналу, я тот человек который, нифига не знал про ДВС. Теперь мне стало всё ясно. И каждый ваш ролик это огромный вклад. Вы делаете мир лучше! 👍
Сделай видео про двигатели спорт байков
Замечательный ролик, но про рс соотношение есть оговорка в одном моменте...
Так и не услышал ответ на вопрос "Зачем крутить мотор" в названии ролика.... Скорее "Как крутить мотор".
Рома я не понял почему ты переходишь на aem блок? Как же январь?
Пора расти)