Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы. Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой. Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина…. И их микро ресурс😉
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла... На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)... 69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки. Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла. Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку.. Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель. В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её. Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия. Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году. Начали это сименс, и баумуллер. Подхватили позже фанук и митсубиши. А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация. Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались. А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть. Как то так!
Давайте тему переделки современных моторов под газ? Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ? Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать. А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь. В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
Да про дизель Ауди интересно посмотреть. Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика. Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД. И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики. Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
volvo D5 bests ever have 200 hp 560Nm on wheels and eats only 5L /100km on highway 7L/100 city . also love bmw M57 3.0 D tuned to 360 hp and 700 Nm monster engine . volvo engine is more efficient and reliable using as daily drive bmw is fun car with higher costs
Береги морду... Там была хрень - бампер с гармошками а АБС вольво стали ставить не отрабатывая - ну выруливает КРАЗ а между колес хороший булыжник... Я на пассажиркмо а друг за рулем - бл... ща вылетит - от только отпускает газ как Краз прыгает и в нас летит... По виду в лобовуху - ну пригнулись интуитивно .. Я то как то ничего а вот друган в нодауне и синей мордой. Но это в 90-х было а сейчас вряд ли найдется такая машинка где подухи когда то были и не стреляли.
Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Про дизельный двигатель ауди очень интересно послушать и про форкамерные дизеля
Для тожероссиянцев - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и
Хм, Если Дизель это фамилия, то "Мотор Дизеля" или Дизелёвский мотор, не дизельный.
не совсем понятно, зачем дизелю форкамера, если он и без нее отлично горит даже при концентрации 70 к 1
@@phillgizmo8934 с русским языком проблемы? Дизель, множественное число - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и Там не про множественное, про родительный и прилагательное по фамилии. С дизелЯ, скоростЯ, двигателЯ сам бешусь по тихому.
Великолепная информация! Нужно больше в этом ключе))) Q7 V12TDi тоже можно 🚜
Здорова дружище, узнаю много нового из твоих видосиков, отдельное спасибо за речь без мата, смотрю иногда с маленьким племянником)
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
Господин Кавтарадзе в своей монографии "Теория ДВС, специальные главы" ответит тебе на твои вопросы.
7:01 давай ролик про электродвигатели
в своё время погружался в вопрос при подготовке к экзамену в универе, но уже мало что осталось в памяти
Урааа! Выпуск!!! Вперёд и только вперёд!
Спасибо!)
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Мне всегда нравилось мурлыканье дизельного мотора ( особенно коммон рэйл)👍
Невозможно сзади ехать, помойки необслужанные, дизель капут.
Хотим обзор мотора Ауди!!
Тогда в теорию ДВС -привези движок и получишь обзор что внутри😁
Да
Не хотим!
Рома добра тебе и успеха😊
Спасибо!))
Когда начал смотреть это видео, аж почувствовал как запахло Дизелем
Что лучше: бензин или дизель? - электро.
А для РФ актуально рассмотреть какая тяга для телег лучше в ближайшие 20 лет: лошадь или осёл.
+++
Выпуск огонь
Обзор на V12 TDI
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
Согласен. Но дизелю воздух более необходим, чем бензину. Дуть много в дизель сам бог велел. Бензин и атмосферный хорош)
А что еще там было?)
а в итоге дизельные ауди о 4 литрах разорвали порши с в4 и объемом 2 литра после дизельгейта)
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Патентами Дизеля распоряжалась корпорация "Динамит Нобель".
Даёшь динамиту за мир Нобеля!
Запятые сами ставьте.
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
Здравствуйте, есть ссылки на подобные статьи? Очень интересная тема
Здравствуйте. Спасибо за видео) Ждём шеснарь, ну и теперь Audi V12
3й месяц катаюсь на дизеле. 3.0tdi Расход 10л, прям радует после турбо бензина с Расходом 18л
немец или японец?
@@Alex-bx3ed туарег нф. До этого мазда сх7
@@1122-v4u первый владелец и того и другого?
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
@@1122-v4u Мазда эта очень быстро умирала в наших условиях, у меня их штуки три было на обслуживании и у всех одно и то же.
Классные видео Роман.
Сними ролик про 57 мотор, и его доработку. Спасибо
Как же круто что ты есть на ютубе!!! Жду каждую серию
Спасибо большое, супер труд! смотрю не пропускаю !
Да да да Ауди вэ 12 в студию, с полным разбором 🎉🎉🎉🎉
Ты вообще что знаешь про этот двигатель?Я сам лично разбирал и собирал V12 TDI это супер двигатель так что не говори если не знаешь!
@@РусланБайсулаев так вот я и хочу посмотреть
Когда ко мне попал впервые 7.3 powerstroke,я был в шоке. Теперь не хочу другой) При 400л.с и 1300Нм,он всё ещё экономичен)
ВПервые
дизельный момент это не более чем миф. Поставь редуктор на маховик бензина и момент будет не меньше
@@siniydenо чем ты, какой редуктор куда поставить?
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
@@siniyden да что за бред ты несёшь? На выходе стоит кпп и далее редуктор. О каком редукторе ты говоришь?
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы.
Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой.
Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
Как всегда: информативно, броско, интересно !!!
Как всегда на высшем уровне!
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
А на 2.0hdi сколько выжать можно чтобы не разлетелся?
@@petrtovstukha9379dw10?
М67 сколько можно снять ?
Что надёжнее vag 4,2 v8, 6.0 w12. BMW m57 конкретно диапазоне 500л с
Сколько цикловая на 900 л.с на 648
больше года юзаю ваговский 3.0 TDI. Райское наслаждение
Благодарю! Конечно снимай ролики по теме, всегда рад и жду!
Супер , про 21 век и впрыск бензина - 1943 год, двигатель АШ82ФН на самолете Ла 5ФН взлетная мощность 1850л.с. на курской дуге били мессеры на равных.
Спасибо за работу. За спокойную и доходчивую подачу материала
Лайк и жду оба видоса ауди 12 и электрички, последний больше жду 😊
Вот это ты круто рассказал! Прям снимаю шляпу. Было очень интересно, много для себя подчерпнул. А главное - информация залетела в голову на ура
Спасибо большое!
Накнулся на видео про шпильки интересно, и про дизеля знал что они во многом лучше, видео очень интересные, позновательные
всегда приятная музыка в начале, спасибо за это!
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
На хорошем европейском/японском топливе - нет проблем. Но вот наше....
Спасибо за хороший рассказ.
Дизель рулит!
Дизель - моща!)
Даешь w12!)
А еще воняет блевотой 😂
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
Давай, конечно про электродвигатели
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина….
И их микро ресурс😉
Современные TDI со всеми этими системами проезжают по 400тыс. Без проблем вообще
Только качественное обслуживание и вовремя замена расходников
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
Сажевый лучше вырезать и ЕГР тоже
@@Andrei_Tihiy только не на нашем топливе.
@@alexandern3056 и ягуаровские😉
За рок музыку в подзвучке отдельное спасибо👌
Кайф! Подпишусь под каждым словом про дизеля! Бензинки тоже свой кайф приносят безусловно!
Огромное спасибо за ваш труд! Жду обзор на v12 tdi)
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
Самый грамотный обзор простыми словами, который я встречал на просторах ютуба
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо большое!
Приветствую! ОЧЕНЬ крутой и познавательный ролик. И информация про V 12 от Audi была бы очень интересна!
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
Современные бензинки и дизели практически сравнялись по цене изготовления и обслуживания с дизелями. Как и по большинству параметров и конструкции.
Купил дизельный паджеро за 150, руки по локти в мазуте, но я щаслив
Вспоминаю видос про 6 форсунок по 30-ке , это все что надо знать про современный дизель ))
Это плата за эффективность, всегда есть вариант взять машину с электрогидравлическими форсунками
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла...
На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)...
69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки.
Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла.
Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку..
Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
Отличный выпуск! Спасибо!
Ведущий, а про газовый двигатель почему не говоришь ☝🤔!?
Очень интересно рассказываете, спасибо вам большое! Можно только одно пожелание? Пожалуйста, делайте. Поменьше. Пауз. Между. Словами.
Нет разницы если ты мало ездишь, надуть можно что угодно, у каждого топлива свои эмоции, у бензина отсечка рататата, у дизеля тяга бешеная
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель.
В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её.
Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия.
Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
@@AlexBond1703 кто про что - рфский про танки... давай на вахту - нефтегаз сам себя не добудет!
@@xikikomori это не ко мне - не я про танки начал.
Снимай про электрички! Это будет клёвый ролик😃
Как всегда....Здорова. Поздравля...
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
Давай дружище лучше совместить ранее затронутые электротурбины и дизель в SQ7! с уважением!=)
Лойс за трэк в начале видео 🤘
Очень хотелось бы послушать об электродвигателях, ваша подача очень хороша)
Лайк сразу просмотр завтра 💪👍
Зря ты сказал про обзор ВАГа с V12, мы то запомним)
Спасибо! Очень познавательно.
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
🤝 Дизель 👍👍👍. Езжу уже на второй АUDI TDI ( А6 С5 и А8 D2) более 10 лет на Д/Т. Живу в северном Казахстане. Всё отлично
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году.
Начали это сименс, и баумуллер.
Подхватили позже фанук и митсубиши.
А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация.
Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались.
А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть.
Как то так!
дизель любит ласку, теплоту и смазку))). люблю свой YD25DDTI )) с 2011 года езжу с ним)
Давайте тему переделки современных моторов под газ?
Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ?
Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
На ютубе полно видео на эту тему от людей которые этим профильно занимаются. Гбо 6 поколения, гбо 4 поколения на GDI, газодизель.
Тебе бы в журналисты идти это прям твоё. Всё честно и без фальши. 😉
Нам нужен дизельный хеми
в тракторах джон дир разве не такие стоят?
Не, там каминс)
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
Да сделай отдельно видео. Чипуются ли електрички и гибриды все интересно
Дай тебе бог здоровья, дядь!
Лучшая подача контента как и всегда
Современные бензиновые моторы (VAG) уже не работают на сверхбедных смесях, т.к. много окислов азота.
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать.
А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь.
В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Спасибо за своеобразный кайф 👍
Начинал свой водительский стаж на дизельной легковой машине (1998г), на бензин не пересяду, пока будут выпускать дизельные моторы 😁👍
Не надо парень ,она ещё столько же проедет)
@@Taler-Derden-N-Z-F Ты не понял меня сынок)
А что по ценам? )
45 рублей за 92. И 60 рублей за дизель.
1/4 разница.
@@АнтонБорисов-л4н если только не угнать танкер с салярой 😁
@@АнтонБорисов-л4н браток, у нас 52р 95 и 54 дт
Я понятия не имею, где ты живешь в рашке, чтоб дизель был в полтора раза дороже бензина
Спасибо. Интересно
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
В common rail есть предвпрыск , там впрыскивается очень малое количество топлива примерно четверть от того что двигатель потребляет на холостом ходу .
Спасибо. dw6c францус хороший дизель!!!
Да про дизель Ауди интересно посмотреть.
Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика.
Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
А еще,уже в европе дизель с цитановым числом за 60.
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД.
И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики.
Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
Сочитать не сочитаемое это всегда интересно, как в свое время вайпер, так и сейчас ауди.
Хотим обзор на Ауди в12!
volvo D5 bests ever have 200 hp 560Nm on wheels and eats only 5L /100km on highway 7L/100 city . also love bmw M57 3.0 D tuned to 360 hp and 700 Nm monster engine . volvo engine is more efficient and reliable using as daily drive bmw is fun car with higher costs
Дизель топ , разницы в динамике нет ,а в расходе и надёжности есть !
@@123lost39да и расход с надёжностью не на последнем месте)
Офигенный канал очень много полезной информации
Когда обзор будет на om606? 6-7 тысяч оборотов, дрифт постройки, драг 600-700 сил...
Сделайте пожалуйста фильм про v12 дизель от audi. Спасибо что делитесь информацией.
Так то уже кучу лет в США дизеля гоняются на дизелях
Новый выпуск, ура спасибо😊.
А я вот себе первую свою тачку купил - volvo 240😅
Береги морду... Там была хрень - бампер с гармошками а АБС вольво стали ставить не отрабатывая - ну выруливает КРАЗ а между колес хороший булыжник... Я на пассажиркмо а друг за рулем - бл... ща вылетит - от только отпускает газ как Краз прыгает и в нас летит... По виду в лобовуху - ну пригнулись интуитивно .. Я то как то ничего а вот друган в нодауне и синей мордой. Но это в 90-х было а сейчас вряд ли найдется такая машинка где подухи когда то были и не стреляли.
хочу ролик про разные двигатели в электричках!!!