Переключение передач МКПП #3. Скорость - Передача - Обороты
HTML-код
- Опубликовано: 16 июн 2016
- В этом видео я предлагаю Вам построить график передач для своего автомобиля. Это позволит наглядно понять, какой скорости, на какой передаче какие обороты двигателя будут соответствовать до того, как Вы добьётесь осознания этого вопроса лишь практикой вождения. Понимая этот момент, Вы имеете возможность довольно быстро научиться переключать передачи плавно и без рывков, поднимая обороты двигателя до нужного значения перед включением сцепления. Так же потренируйтесь с педалью акселератора на стоящем автомобиле, добиваясь быстрого подъёма оборотов до нужного значения.
![TRASH or PASS! Eminem ( Houdini ) [REACTION!!!]](http://i.ytimg.com/vi/cB1WrZcMwMc/mqdefault.jpg)
Стаж 3 года. В первый год вождения постоянно смотрел на тахометр и переключался по оборотам, потом уже на слух и точно попадаю. Кстати, правильно сказали, на определенные обороты и скорость, как говорят в автошколах не надо ориентироваться, для каждой машины будет по-разному. Плюс когда машина нагружена или едете в гору, надо раскручивать на каждой передаче гораздо выше.
У меня на первой тачке даже тахометра не было)
Ни чего ещё через 5-10 лет телом ощущать будешь это. Слух будет не нужен 😁
Давно вожу авто, но три части про переключение передач посмотрел с огромным удовольствием! Все четко и по делу. Спасибо!
Удивительно чёткий и последовательный стиль изложения. Со своей структурой и идейным наполнением, тёпло-ламповым :) Как будто сделано в СССР.
10 из 10.
А я обороты на слух переключаю, привык уже (ГАЗ-24-10). Даже примерно замерял насколько хорошо "попадаю"- 0.7 сек на переключение, передача сама вкатывается, как по рельсам. Слух - весьма точная штука.
Спасибо за такой отзыв. Слух - штука хорошая, но тому, кто первый раз сел в автомобиль, и кому инструктор толком ничего не может объяснить, ничего не слышно, не видно и не очевидно.
Илья Ф
это да...
Ну не всегда точная
Вожу машину 3 года и оказывается много полезного не знал. В автошколе информация подавалась крайне сжато и сводилась к минимуму. Спасибо что посветили! Надеюсь выпустите еще далеко не одно видео, которое и мне и другим будет помогать и облегчать процесс вождения :)
В современных автошколах обучение похоже что сводится к созданию иллюзии у ученика.что его действительно учат.Хотя на самом деле он там нужен только для того,чтобы принести выгоду обучающему в виде купюр.Это в подавляющем большинстве автошкол.Сами инструктора зачастую нарушают правила дорожного движения тем,что,например,позволяют обучаемому нарушать правила.В частности - не уступать дорогу автобусу,троллейбусу,начинающему движение от остановки,чем вырабатывают у ученика привычку нарушать правила,которая может послужить причиной аварии,в которой будущий водитель будет считать себя правым,но на деле вина будет обоюдной и он будет восстанавливать свой автомобиль за свой счёт или за счёт своей страховой.А уж касаемо внутреннего устройства автомобиля,так сейчас похоже этот момент вовсе не имеет места в автошколах.Хотя правильная,экономичная и безаварийная эксплуатация автомобиля начинается с изучения внутреннего устройства,так как только это приводит к правильному пониманию происходящего.
Автошколы разные бывают. Собственно как и инструктора)
это как в мультике про чиновника и сороконожку, где синуша учил сороконожку ходить и она себе все ноги поломала. Кто чусвтсвует авто тот и так правильно поедет, а кто нет, тому хоть кол на голове теши - толку не будет
@@user-cr7zw9jl7n ситуации разные бывают. Почти год отъездил на авто, привык без рывков перключать и т.д. (чайник я пока). Начал сыпаться катализатор, вырезали, заодно чипанули. Теперь учусь заного переключать, потому что машина задышала, переключения начались рывками (крутить побольше надо, привык на меньшей скорости переключаться).
Ограмное спасибо автору! стаж 10 лет, 3 разных авто и 3 разных стиля вождения! Кто критикует, тот пусть сначала хотя бы школьный курс физики освоит или включит логику)))) Очень полезная теория, именно ТЕОРИЯ! практику сам каждый для СЕБЯ должен понять исходя из теории! Желательно в топ)
Хотел прокоментировать пару моментов критики и вопросов:
1) 4тис оборотов убивает движок! Вы наверно невнимательные или нетолковые.... Все зависит от диапазона оборотов Вашего двигателя! Если у вас дизель с максималкой в 4тис - это его угробит! если 7-8 (что на иномарках сейчас норма), то это его нормальная работа! наведу пример с бегом: если человек может бежать 20км/час максимум,то бег в 10 км/час ему будет легко, но БЕЖАТЬ в 3 км/час тяжело ибо надо лишный раз ноги перебирать)))) Так что среднее значение оборотов Вашего движка это самое оно (смотрите технические характеристики авто)
2) как влияют обороты на расход. Есть очень много факторов, но основные это топливо, система подачи топлива и стиль вождения. Как я уже упомянул ранее, было 3 машины и 3 разных стиля пождения. Почему? 1ая Ваз2101 крабюратор бензин - нету тахометра, так что ориентировался по звуку и динамике (да и щас в осноном так делаю). Но движение накатом там было экономно, и крутить двидок до 60км/час на третей передаче было самое оно. 2ое авто opel 2.0 инжектор бензин - мог себе позволить и на 2.5тис переключаться поскольку движок мощный и позволял это, но движение накатом НЕ ЭКОНОМНО на инжекторе, поскольку электроника контролирует этот процес, и если спускаться с горки на передаче без газа, подача топлива не будет происходить, то есть расход 0! при нейтралке будут холостые, значит расход будет) к слову, еле отца на инжекторе приучил не кидать на нейтралку) 3ее авто hyundai 1.5 карбюр с ГБО 2 поколение - сейчас езжу 3тис или более переключение и не больше 4тис оборотов при движении по трасе с киданием на нейтралку((( Почему? макс оборотов ЭТОГО авто 7тис, мотор слабый, значит ему надо больше "напрягаться" что бы ехать, соответственно больше обороты. Нейтралка потому что карбюр и 2ое поколение не регулируют подачу топлива электроникой, но если бы было 4ое поколение и инжектор, то смотрите пункт про Opel) А почему не выше 4тис - потому что газ имеет температуру сгорания больше чем бензин, поэтому больше 4тис ему не желательно,если не хотите чтобы клапана прогорели (как у предыдущего хозяина). Не верите - 4ое поколение ГБО переключается на бензин после 4тис....
Еще конешно есть много ньюансов, но все индивидуально) Всем добра и хорошего дня)
грамотно доступно толкове пояснення !
Побольше бы таких как вы! А то сердце кровью обливается за из машины... Когда вижу как на 5ой передаче едут 60 км в час да ещё и в гору!
Ц У
о да... да ещё говорят что экономят топливо таким способом)))
а то что нагрузка на кпп и двс идёт это пох...
В основном на таких видео показывают как инструктора начинающих водителей показывают дураками . Ваши ролики очень доходчивы, понятны . Спасибо вам и терпения с новичками .
Спасибо!
всё правильно и грамотно говоришь, успехов тебе друг
Однозначно лайк, не смотря на большой стаж что-то новое для себя извлёк особенно понравилась таблица!
Все толково. Теория+нужно ощущать двигатель. Подьемы, спуски, сопротивление воздуха, покрытие, загруженность автомобиля. В зависимости от етих факторов будет разный диапазон оборотов для каждой передачи.
Огромное спасибо!
Нихрена не понял по графику, но было интересно!
ГРОМАДНОЕ СПАСИБО!!!
Позновательно,аккуратно,но не совсем то, каждый познает по своему.
отличное видео. отличные рекомендации. Приведу свой пример: у меня на 14ке 2я передача несколько далековата от 1й. Вообще с моим 111м мотором лучше переключаться на 3500об/мин тогда ориентировочно обороты на след передаче будут ок 2500. Исключение составляет переключение с 1й на 2ю - лучше на 500 об повыше разогнаться на 1й, а если в горку, то на 1000-1500, тогда мотор не будет после переключения испытывать каких-либо неудобств. Я установил это чисто практически. Если хочется ехать немного спокойнее - можно переключаться на оборотах 3000, но тогда и педаль газа после переключения утапливать не стоит - мотору это не понравится. Я так езжу когда впереди идущий автомобиль откровенно мешкает. Еще исключение. 4я и 5я. 3000 на 4й - это 2500 на 5й - около 90км/час. Очень здорово и экономично так ехать по трассе. Можно пристраиваться за фурами и обгонять их только если скорость падает ниже 85. Такая поездка не так выматывает, как если ехать 110 или даже 100 км/ч потому что меньше приходится перестраиваться и менять скорость.
Спасибо брат за совет
никогда не вымерял , просто переключаюсь на повышенную разгоняюсь до 2,7-3,2 оборотов и втыкаю следующую, на обгонах поднимаю и до 4,5 -5,0 оборотов более чем достаточно, но такое бывает редко)
четкое видео все понятно, осталось у бати порулить выпросить
хорошо преподносишь, продолжай в том же духе!
вообще круто рассказал. Побежал измерять все на графиках
стаж 2 года, я понял что я нихуя не знаю -_-
Моя мать водит 20 лет, а когда я рассказал как и зачем с перегазовкой переключаться вниз - она вообще не поняла, так что два года - это ещё не стаж ;) Понимание процесса приходит, когда сталкиваешься с задачей и начинаешь её решать.
Так что для женщины 20 - это ещё не стаж :)
@@hgminsk996 не в это дело, просто она не задавалась этим вопросом. Я долго пытался понять что это такое и сначала начал делать, а потом только понял... Проще объяснить фразой "чтобы рывков не было при понижении передачи"
Всё так плохо?
я начертил график на лобовом, теперь езжу как мудак
не парься, на дороге каждый второй так ездит)
'Нормально !! ) чудо комментарии ))
ХАХПХППХХПХПХХ разрывная ЮМОРИШЬ ЮМОРИШЬ!!!
Ну для каждой машины разный подход)
Я для своей машины сделал такой график переключать
1- 20
2- 35
3- 40-45
4- 60-65
5- 80-85
Если бы Вы внимательно смотрели видео и слушали, о чём речь, вряд ли написали бы такой комментарий. В данном видео нет речи о том, на какой скорости переключаться и ни в каких других видео этого тоже нет. О том, что к каждой машине свой подход, говорилось в 1-м видео о переключении передач, но, повторюсь, без конкретных цифр. Все указанные цифры там даны для примера.
more video pls , you are the best!
Все очень просто, доводишь до красной зоны - переключаешься :D
Спасибо, спалил сцепление..
@@vaz-on9437 всегда пожалуйста)
Круто!!!
Спасибо Илья за информацию! Сам не люблю "жужжать" и в целом вожу комфортно, поэтому переключаюсь на Primere между 2.2 и 2.5 тыс. об./мин. Считаете ли вы это достаточными оборотами для переключения? Спасибо!
И еще в дополнение...Каковы должны быть крейсерские обороты при долгом движении на авто на максимальной 5й передаче? Чтобы не вредило двигателю.
Обычно крейсерской считается скорость в 90-100 кмч, а какие у Вас при этом обороты, я не знаю. Переключение на 2.2 - 2.5? Чем Выше передача, тем тяжелее двигателю держать скорость. Скажем, при 40 кмч лучше 3-я, чем 5-я. Ещё с увеличением скорости увеличивается и сопротивление встречного воздуха, добавляя нагрузку, поэтому переключаться с 1 на 2 при тех же оборотах, что с 4 на 5 - это уже не очень верно с точки зрения распределения мощности и экономии топлива, но так делают многие. Мне тут один товарищ секрет открыл, что переключаться надо при 2500 оборотах. Придётся-таки и на эту тему в целом видео делать.
Илья Ф Спасибо, будем ждать! :)
Я нихера не понял. Неужели нельзя написать норм табличку оптимальную для всех авто.
1 скорость - на стольких оборотах.
2_ на стольких и т. Д.
Нет чертят таблицы какие то графики а в итоге ни фига не понять как должен работать движок на переключении чтоб не сдохнуть)
Смотрю Ваш канал для интереса,со стажем 7 лет и наматываю в год по 30 тыс Город/трасса 50 на 50 примерно ,но вот эта часть про переключения на мой взгляд далеко не каждому зайдет и не каждый поймет про что тут вообще речь )
В принципе, люди учатся и без этой теории. Мучиться с педалью газа, достигая быстро определённых оборотов, тоже будут единицы. Это видео однозначно не для всех. Но кому-то будут более понятны его ошибки. Я не просто от балды беру темы. Мне их навеивают сами ученики, которые эти вопросы задают. Самому мне в голову бы не пришло, что это кому-то интересно. Это больше для отработки быстрых и точных движений, которые в режиме обычного вождения в общем-то без надобности.
Раз интересуются новечки,то значит вникают,но это редкость...
Не такая уж редкость. С другой стороны ко мне в принципе приходят люди, которые уже столкнулись с необходимостью во что-то вникнуть. В автошколах у них вопросов не возникает. Вопросы возникают, когда экзамен сдать не могут и начинают понимать, что что-то здесь не так. Вопрос о том, сколько газа добавить при переключении передачи не так уж редок.
"ищущий да обрящет" :)
Спасибо!
молодца!
Что этот график характеризует и как им пользоваться непонятно вообще
Добрый день, Илья. Я начертил график для своего автомобиля (Кашкай 1,2 турбо). С моментом включения следующей передачи вверх мне все понятно, а с переключением вниз - ??? Если не трудно, проясните этот момент. И еще, в предисловии к ролику сказано, что можно быстро научиться переключать передачи плавно и без рывков, поднимая обороты двигателя до нужного значения перед включением сцепления. Вы имеете ввиду перегазовку?
Здравствуйте, Сергей! Перегазовка - понятие, в которое люди вкладывают разный смысл и точного определения нет. Поднятие оборотов перед включением сцепления до значений, соответствующих скорости и передаче, я лично так не называю. Для меня перегазовка - это что-то из разряда компенсации каких-то неисправностей. Ну, например, когда двигатель не держит минимальные обороты и глохнет. В этом случае Вы не жмёте газ постоянно после выключения сцепления, а качаете его то, нажимая на педаль, то отпуская её, не давая оборотам упасть. Или, допустим делаете такую перегазовку при 2-кратном выключении сцепления во время одного переключения. Когда-то водители этим баловались даже там, где это не было нужно. Ну, да ладно. При переключении вниз Вы точно так же должны понимать, что другая передача тоже требует увеличения оборотов. Если скорость не меняется, например, Вы с 5-й переходите на 2-ю для резкого ускорения при обгоне, то понятно, что на 2-й обороты будут на много выше и Вы так же перед включением сцепления эти обороты набираете, а то даже и Выше, чем надо для , так называемого, ударного переключения. Это то же, что Вы можете делать при начале движения. Можно трогаться с какого-то минимума оборотов, а можно и побольше добавить, чтобы получить большие начальные крутящий момент и мощность. Так же можно делать и после переключения, если в этом есть насущная необходимость или при том же заносе, чтобы у двигателя хватало сил вывести автомобиль.
случайно наткнулся на цикл, очень полезный видосик, жаль что не попался на глаза когда я тоже самое пытался маме втолковать после автошколы, а потом после вчитывания инструкции, в итоге поправку на скорость/обороты никогда не делает, и удивляется почему рывки, почему не втыкается передача при понижении, и почему не разгоняется при переключении, почему машина но горку плохо взбирается.
подали хорошую идею нарисовать график ей, должно сработать :)
Первая машина должна быть ваз 2107 , она родненькая всему научит ( каждый хруст каждый пинок , она будет объяснять водителю что он где то ошибается ) . Я купил и научил ездить всех своих друзей , любые рывки и все остальное мелочи, даже если что-то сломается на разборе двигатель коробку можно найти 10-20 тысяч рублей . Обороты тоже можно друг другу объяснять как это работает и через пару месяцев покатушек любой дурак научится ездить . Я научился в 12 лет ездить , научил всех пацанов , получил права в 2014 году и потом продал семерку и пересел на таету премиум 98 года ( автомат , 1,8 пробег сейчас 580 000 с + ) , недавно купил фокус 2 не Рестайл 7 года на механике , пару лет как езжу и наверно максимум три раза дергал ее ( парковался на скорости и заводил так ) и пару раз было что трогался и заглох ( но это было когда я сутками ездил куда ни будь на пример последняя поездка 4000 км поехал , остановился на светофоре в снег и лёд , и в этой каше ей не хватило оборотов ) . А так как права получил ни разу не тупил езжу отлично , взрослые не жалуются и с пацанами нет нет жару даю машине 😏😏😏
И самое главное тьфу тьфу без Аварий 🤫🧐
Прям себя увидел. В автошколе запрещали газ добавлять, переключение не позже 2т оборотов. Купив свое авто, был в недоумении, почему с 4.5т оборотов на первой идёт удар в коробку при переключении)
Круто.
Вообще есть одно единое правило, включаете пятую передачу,разгоняетесь на 90км/ч,смотрите какие обороты, именно такие обороты должны быть у вас в езде! А для переключения передач нужно к ним добавить 700 оборотов. Пример: у меня на пятой передаче на скорости 90км/ч 2400оборотов двигателя, допусти я еду по городу где максимальная скорость разрешена 60км/ч, я включаю четвертую передачу и еду на 2400 оборотов, так правильно, и не важно что скорость у меня будет 55-58км/ч а не 60-69км. Затем я выезжаю загород и уменя разерешено 100км/ч, я разгоняюсь до 3100 оборотов и включаю пятую и еду 90км/ч при 2400оборотах, с большей скоростью я не буду ехать так как нахожусь в идеальных оборотах для двигателя.
А если у меня 6 мкпп?
Интересно конечно, давай делай видео про двигатель, почему иногда нужно давать высокие обороты, еще интересно про обкатку мотора.
Как-нибудь сделаю. Высокие обороты нужно иногда давать, чтобы дать двигателю продуться. Злоупотреблять не нужно, а вот разок в 100 км поддать жару не помешает, чтобы клапаны не закоксовывались, систему впуска и выпуска продуть.
+Илья Ф а на вариаторе как?
А эти коробки сделаны для водителя, а не для машины. Для водителя, который этими вопросами задаваться не должен по определению.
Коротко - учитесь понимать свой автомобиль !
ЗАВТРА ВСЕ БУДЕТ ПО ДРУГОМУ СПАСИБО )
Снимаете отличные видео, так держать! Рассмотрите, пожалуйста, тему экономичной езды. Какие обороты наиболее экономичны при равномерном движении, а какие при ускорении?
Поддерживаю! Тема интересная. Было бы интересно послушать
Для бенз. дв. 2000-3000 об/мин. При ускорении плавно нажимаем на "газ" (а не резко в пол) до поднятия 2500- 3500 об/мин. Самый экономичный режим -- движение по прямой на повышенной (самой последней) передаче при минимально устойчивых оборотах для этой передачи (как правило около 2000 об/мин). Данные цифровые значения универсальные, но их надо корректировать под конкретный а/м -- это приходит с опытом и чувствованием своего железного "коняшки".
Главная концепция экономичной езды, мне кажется - это не трогаться лишний раз. Тошнить в пробке на скорости шага, отпуская машины спереди на десяток-другой метро, а не тыкаться в глушак через каждый метр. Не гнать до светофора, чтоб встать в первых рядах, если горит красный - всё равно же встанешь, - а, подъезжая медленно может и зелёный загореться и ряды постепенно тронутся. Вообще, например по-моему, самое экономичное - это меньше жать на тормоз, а достигается это медленной и размеренной ездой, - тем, что в Москве презирает большинство)
Я вообще часто езжу на двигателе, замедляясь понижением передач постепенным с перегазовкой, выходя в нейтралку лишь на спусках (не в плотном потоке, конечно) Не экономично, но учит не спешить и концентрировать больше, чем обычно, расчитывать заранее путь замедления. Ну и просто вожу мало ещё, учусь =)
Концепция экономичной езды в принципе проста - чем меньше нажимаешь педаль акселератора(в простонародии - газ) ,тем меньше расход топлива.Очень наглядно к этому приводит перевод слова шофёр,произошедшего от французского chauffeur , в переводе на русский изначально имело значение - кочегар,истопник,топить).Так вот и получается,что сколько сидящий за рулём "истопник подкинет в топку" своего автомобиля,столько и израсходует топлива ) Современные автомобили все оснащены педалью Е-газ и насосфорсунками,которые могут отключать подачу топлива в цилиндры полностью.Поэтому нейтраль для экономии топлива использовать уже нельзя,так как будет уже не экономия,а перерасход.Когда машина движется с горы или просто накатом от набранной инерции,нужно просто отпустить педаль газа и через две-три секунды электронный блок управления двигателем даст команду форсункам на прекращение подачи топлива в цилиндры и топливо не будет подаваться до тех пор,пока водитель не нажмёт педаль газа или обороты не достигнут низшего предела,при которых автоматически возобновляется подача топлива во избежание остановки двигателя.И важно не пускать двигатель внатяг,а подбирать передачу так,чтобы двигатель работал с небольшой слабинкой,с небольшим запасом мощности и при при этом требовал наименьшего нажатия на педаль газа,тогда он скушает меньше.И в случае необходимости резкого разгона не придётся переключаться на низжую передачу,а просто притопить педаль в пол и двигатель примет эту нагрузку легко.При такой езде двигателю работать легче и в итоге он съест меньше топлива,основываясь на первое правило - меньше топили ) .При движении внатяг кажется что двигатель работая на меньших оборотах съест меньше топлива,но это не так.Современные авто такие,что они увеличат подачу топлива без участия водителя,если это будет необходимо для поддержания оборотов двигателя,заданных водителем педалью газа.Это легко проверить.Если авто с Е-газом,прокатиться по плохой дороге не нажимая педаль газа.Машина пройдёт все неровности и не заглохнет,будет поддерживать минимальновозможную скорость,сама добавит топлива столько,сколько потребуется для преодоления возрастающей нагрузки при проезде возникшего препятствия.Вообще,современный автомобиль штука интелектуальная.Даже такой авто как Гранта способен обучаться стилю езды водителя)
Получается если я двигаюсь без тяжелого груза, не в горку, то самые экономичные обороты около 1500 (меньше уже движку вредно), а если я ускоряюсь, то 1500 это уже не экономично, а экономично было бы начинать ускорение минимум с 2000? (Речь идет про бензиновый двигатель)
Будут ли видео для начинающих по поводу раскоксовки двигателя, нужна ли она вообще, что это такое и зачем?
Снимать что-то на подобные темы я пока и не думаю.
Как по этому графику определить оптимальную точку переключения-то?
Илья посоветуйте пожалуйста, месяц назад получил права, учился на механике, собираюсь купить авто, и встал вопрос взять автомат/робот или механику, живу в городе с плотным потоком. Как думаете какой выбор адекватнее?
При наличии пробок и нередком в них времяпровождении, конечно, удобнее то, где не надо постоянно дёргать ручку и выжимать сцепление. Сам я всё же предпочитаю ручку, но здесь много всяких тонкостей. О паре из них расскажу. 1) Вы ещё толком не научились работать с МКПП, поэтому в случае критической ситуации вряд ли Вы сумеете быстро сориентироваться и включить нужную передачу. АКПП, хоть и не всегда корректно, но что-то сделает, а хоть что-то лучше, чем ничего. Для новичка АКПП в какой-то степени безопаснее, хотя при грамотной и умелой работе с ручкой и сцеплением, напротив, МКПП и безопаснее, и функциональнее. 2) Я не выношу быть пассажиром. От бездействия у меня затекают ноги и я не знаю куда себя девать и как повернуться. Начинаю ёрзать, как ребёнок уже через 40 мин. Во время долгих перегонов, когда левая нога вообще не работает, я её всё равно приспосабливаю под торможение, как на АКПП, которую в принципе вожу 2-мя ногами ( левая тормоз ), так и на МКПП. Здесь Вам тоже советую на эту тему подумать. Если можете просто сидеть, особо не задействуя левую ногу, то берите автомат. Ну и ещё один момент. Машины с АКПП, роботами и вариаторами дороже. Если у Вас вариант купить МКПП или АКПП за одну цену, то я могу предположить, что Вы либо рассматриваете все варианты б.у., либо МКПП новую, а АКПП б.у. В этом случае могу рекомендовать только одно - НЕ СВЯЗЫВАЙТЕСЬ С Б.У. АВТОМАТАМИ ( роботами, вариаторами ). Только МКПП!!! И ещё - почитайте комментарии к видео о прогреве двигателя. У многих отношение к машине, как к железке, которая гарантийный срок по-любому выходит, а дальше не его забота. В любом случае я бы предпочёл именно новый автомобиль, пусть и пониже классом. А вообще, споров на эту тему много. Я могу лишь что-то порекомендовать, исходя из своего опыта, но каждый человек волен и должен принимать решения сам, если от этих решений не зависят другие. Вы приобретаете машину для себя. Вот об этом в первую очередь и думайте. А у меня опыт один, у других он другой - кому-то везёт купить б.у. иномарку на АКПП, на которой ещё 5 лет ездит и ничего кроме ТО не делает. Кто-то с новым авто мучается хуже, чем с б.у. Тут уж смотрите, на сколько Вы удачливый и везучий человек.
Илья Ф если новую то буду Sandero 2016 брать с механикой. У меня как бы особо проблем с механикой во время учебы не было, просто думал что практичнее. Просто меня наоборот отговаривают брать новую в салоне, мол типа неопытный возьми лучше что не жалко))
Илья Ф спасибо за развёрнутый ответ
Машину любую должно быть жалко и любая должна быть любимой. А дальше работает психология. Если Вы покупаете машину для того, чтобы понять, как её ремонтировать - будете ремонтировать. Если для того, чтобы бить - будете бить и т.д.
Илья Ф то есть лучшее новую и заботиться о ней?)
При езде по ровной дороге да согласен, но при движении в гору переключения делаешь при больших значениях тахометра и графики изменят наклон, а при спуске наоборот переключения делаешь не доводя до 3000. Кроме этого влияет загрузка машины и погодные условия.
Графики наклон не меняют. Если у Вас на 3-й передаче при 40 кмч 2000 оборотов, то это будет так и в горку и с горки. А так да, в зависимости от уклона +5, а то и 10 кмч.
по городу выше 3-й не переключаю. 60 км достаточно и обороты до 3к. иногда после лежачего с минимальной скорости продолжаю ехать на 3-й. двигатель при этом плавно низко урчит. хотя авто высокооборотистое. 5-ю за сотку только врубаю
Нужно ли переключаться на нейтралку при торможении или движении накатом?
Это зависит от скорости и дорожных условий. На сухом твёрдом покрытии и на 60 можно, на снегу лучше всегда передачу нужную включать. Плюс обстановку на дороге надо оценивать.
Просто сколько людей столько и мнений. Я не раз слышал, что ни в коем случае не переходить на нейтральную передачу нельзя.
Спасибо за ответ.
Движение накатом при отсутствии тяги может спровоцировать занос. Это как и с ручным тормозом - можно и им потихоньку остановить автомобиль, а можно и улететь, да и поворот руля тоже может привести в кювет. Здесь надо понимать, что всё зависит от многих условий. Скажу так - правая нога на педалях газа и тормоза, а левая только на сцеплении, да обороты двигателя не выше 2500 - это уже неправильное вождение, способствующее нарушению курсовой устойчивости. И как только водитель, так управляющий автомобилем, начинает строить из себя "шумахера", он в любой момент может оказаться в больнице, морге или на скамье подсудимых.
На Ниве Шеврале очень долго привыкал без рывков ездить, движок слабый, а потому обороты в 3500......4000 это оптимальный предел переключения и при таких оборотах, если не поддавать газ перед отпуском сцепления клевки ооооочень чувствительны и боже упаси отпускать сцепление чуть быстрее чем плавно, те же клевки даже при одинаковых оборотах пластин сцепления неизбежны. У каждого автомобиля своя динамика, универсального метода нет ! потому только практика и еще раз практика !
Движок-то слабый, только вот слабость движка компенсируется передаточными числами КПП и главной передачи. Они просто короче под движок. Если Вы хотите на ШНиве разогнаться до 100 кмч за 10 с, то, действительно, Вам придётся переключаться и на 5000 оборотах. Она на это не рассчитана, как и на высокую скорость. Это машина для села. Переключение там осуществляется при тех же 2500-3500 оборотах и смирением с тем, что динамика разгона при этом, как у трактора.
Спасибо за видео 👍 проясните, если это возможно про электронную педаль... учился ездить на тросике и первый автомобиль был с таким приводом дроссельной заслонки, второй на электронной педали и очень сложно набрать оптимальные обороты при смене передач из-за постоянных запозданий реакции педали
Подстраивайтесь под автомобиль. Все они разные и каждый требует каких-то поправок в подходе к себе.
@@user-wg7di6qj7t на Рио электронная педаль. Гладишь - чуть за тысячу, нажимешь капельку сильнее - уже 2 тыс. По факту идеально отловить между холостыми до 2 тыс не получается. И да, не нравится задержка при нажатии, инпут лаг некий))
@@Jmenderinyo Если с 1000 оборотов стрелка тахометра сразу перескакивает на 2000, у меня ответа два - 1. Не хватает опыта. 2. Износ реостата в блоке педали акселератора ( могут быть даже отложения внутри, мешающие равномерному трению трущихся деталей ) или проблемы уже в дроссельном блоке на впуске. Проблемы могут быть и с самим двигателем, если такой резкий скачок оборотов проявляется, но я всё же склоняюсь к первому пункту. Двигатели разных машин имеют разную мощность и крутящий момент. Причём даже при равных характеристиках при номинальных оборотах, какие-то лучше тянут на низах и быстрее реагируют на изменение положения педалей на низких оборотах. Так же сами максимальные обороты могут отличаться. Например, у американских масклкаров максимальные обороты могли составлять 4500 оборотов на бензиновых двигателях, а некоторые движки для какой-нибудь хонды цивик могли раскочегариваться до 12000 оборотов до заводской отсечки и это не предел. При всём при этом длина хода педалей автомобиля анатомическая и уже давно на всех машинах +/- одинаковая. Вот и получчается что одна машина при при 1 см хода педали поднимет одни обороты, другая в 3 раза больше и там действительно надо научиться чувствовать каждый миллиметр. Ну, и есть проблема с самими производителями, которые самии порой не понимают, насколько чувствительной стоит делать педаль акселератора. Помню, на моей первой ВАЗ 21099, ещё карбюраторной, за чувствительность педали отвечало полукольцо с изменяюшимся радиусом. Мне хватало, но многие его меняли, чтобы радиус в начале был поменьше, что позволяло больше открыть газ при том же нажатии на педаль. С механическим приводом такие вещи делались легко. В электронику не особо вмешаешься, и если в ней не разбираться, то я не удивлюсь, ели на разные модели автомобилей и даже в разные по форме блоки педалей вставляют один и тот же китайский реостат. Но в любом случае надо учиться двигать ногами даже не по миллиметрам, а по их долям и понимать, что какой машине надо. Среди моих знакомых и друзей полно людей со стажем вождения уже по 20-40 лет, но смотрю я на них порой, как на "чайников". Ощущение, что полгода назад автошколу закончили. По оценке дорожной обстановки без особых вопросов, но вот по подходу к автомобилю даже в вопросах начала движения и переключения передач люди вообще ничего не смыслят. Покупая новый автомобиль, они к нему привыкают по 2-3 месяца только в этих двух вопросах и всё равно не находят оптимальных решений в конкретных ситуациях. Именно поэтому я считаю, что и Ваша проблема скорее всего в недостатке опыта, но попробуйте сесть в другую такую же машину и сравнить ощущения. Всегда есть нюансы.
@@user-wg7di6qj7t опыта хватает, никаких проблем с чётким дозированием газа в диапазоне свыше 2000 об/мин - нет, впускной коллектор + ДЗ чистые, двигатель работает ровно. Не нравится задержка педали во первых в целом, т.к. электронная на Rio (садился в Opel Omega, там троссик, моментальный отклик). Смотрю что "инпут лаг" везде есть, где то больше, где то меньше. Может ли свидетельствовать тот факт, что обороты с 1 до 2 тыс тяжело дозировать из-за того, что дорожки к примеру вытерлись из-за того, что диапазон 1-2 частоиспользуемый + как Вы говорите там могут быть отложения мешающие плавному нажатию. Есть смысл педаль разобрать и визуально осмотреть, протереть изопропиловым спиртом как минимум?
Добавлю, что в педали стоит ещё специальный флажок/язычек, который работает по принципу барабанного тормоза, многие вытягивают его на это машине и педаль газа становится более информативной с более четкой градацией усилия нажатия. И к тому же если так же плавно отпускать педаль, то не этого микрозакусывания и обороты падают плавно.
@@Jmenderinyo Ещё раз повторю - сначала оцените этот момент в другой такой же машине. Только после этого думайте о разборке педали. "Тормозная колодка" в самой педали ... мне самому непонятно, зачем она там нужна, но, вероятно, выполняет роль амотризатора и предохраняет педаль от поломки в случае случайного срыва с неё ноги, в результате чего она просто отщёлкивалась бы. Подобная система была, например в в крышках епссетных магнитол - при отщёлкивании замка сама крышка открывалась медленно. Другого функционала этой приблуды я просто не вижу со своей колокольни. Возможно, что при резком бросании педали сама педаль возвращается в исходное положение не так быстро, вместе с этим более постепенно снижая обороты двигателя, что некоторым неумёхам помогает более плавно переключать передачи. Иностранные инженеры об этих мелочах думают, но при этом нчастенько не осознают "прелестей" побочных эффектов. Ничего другого мне в голову не лезет по поводу этой штуковины. Но не она мешает набирать обороты плавно. Если реально опыта достаточно, то да, возможно механическое повреждение напыления контактной дорожки, но тогда у Вас пробег должен приближаться к 100 000 с преимущественной ездой по городу.
это видео полезно абсолютно для всех авто с ручкой или же для отрезка по годам??? гольф 3, 95 год, в валиваю по полной, и вот не знаю на второй передаче до 60-70 км норма разгонятся????страшновато - вдруг что с коробкой случится
В автоспорте постоянно вваливают и многие машины там рассчитаны лишь на одну гонку, серию заездов или сезон. Но даже сезонники полностью перебираются после каждого этапа. Ни одна супер-пупер машина не рассчитана на постоянное вваливание в течение долгого срока, а Вашей машине уже более 20 лет. Но поддать жару и поднять обороты кратковременно в единичных случаях во время обгона, перестроения или ещё чего, когда реально требуется набрать хоть 40 кмч за как можно за меньшее время, то, я считаю, это даже полезно двигателю. У меня такие ситуации возникают пару раз за одну загородную поездку. Другой вопрос, что на серийных легковых машинах с мощными движками КПП и иногда ШРУСы порой не выдерживают крутящего момента двигателя, если реально поддать.
У каждого движка есть диаграмма (кривая) крутящего момента. Кривая КПД очень похожа, чуть сдвинута к низким оборотам. Хотим экономичный режим - держим обороты около максимума, спортивный режим - повыше. Вот и все, учите матчасть. Чего движок больше всего боится - низкие обороты с большой нагрузкой, а если дело доходит до детонации, то ваще туши свет. Как правило, бензиновый движок - ниже 2500 только принудительный ХХ.
Здравствуйте, просьба оставлять ссылки в описании на предыдущие и логически связаные видео. Вам просмотры, нам удобство.
Скоро эти 3 видео переделывать буду в одно. А в самом видео разве подсказки не всплывают? Они есть, но не на всех устройствах видны. В конце конечные заставки имеются.
вожу для удовольствия,ориентируюсь по звуку и тяге,но теперь переосмыслил всю концепцию
В чём заключается переосмысление? Может не стоит что-то менять, если всё было хорошо?
машинку жалко стало,да и про безопасность задумался,износ оказывается увеличенный и болячки под капотом,хотя ни одного нарекания нет,но вот думаю помягче теперь относиться
Держитесь в районе холостых, как показано в начале видео?
Нет,больше "играю" с сцеплением,не люблю,когда движок "напрягается"и начинает "тяжело дышать",уж если захлёбывается,то притапливаю,и тут-же на 2ю
точнее даже ДА,ближе к этому
Спасибо за видео всё понятно и чотко сказано
Переключаюсь без сцепления по оборотам и никаких рывков нет ))
У меня опель астра Н механика на приборке так же 240! Переключаюсь только с 3-3,5 тыс об! И норм не пинается на меньших начинаешь пинать будет!!!
Здраствуйте всем мне интересно у меня машина ниссан максима 2 лит автомат при 3.500 оборотах держит 135-140 км час а при 3000 держит 120 км час в трассе за 100 км 13- 14 литр топлива расходует .. вопрос при 3000обордах в 5 скоросте сколько должен показывать спидометр ?
Здравствуйте! Длина передач рассчитывается производителем для конкретного автомобиля. Условно говоря, всё зависит от мощности двигателя, вернее, от удельной мощности ( л.с./кг ). Сложно представить себе Ламборгини, максимальная скорость которой составляет 180 кмч, как у ВАЗ 2109. Причём количество передач может быть и одинаковым. Вот и получается, что в более мощном автомобиле передачи растягиваются и на каждой из них при одной и той же скорости обороты двигателя будут ниже, чем у менее мощного автомобиля, передачи которого будут короче. Поэтому вот так на вскидку я Вам не скажу, какие обороты при какой скорости и на какой передаче должны быть у Вашего автомобиля. Но их можно высчитать, если знать размер колеса и передаточные числа трансмиссии. Высчитываем длину окружности колеса ( собственно, это расстояние, которое проходит колесо за один оборот ). Из радиуса перед этим отнимаем 10-20 мм ( это деформация покрышки внизу ). Ну, или просто измеряем радиус до асфальта рулеткой. Вспоминаем школьный курс геометрии L=2ПR. Считаем, сколько оборотов совершит колесо при нужной скорости и переводим в минуты. Допустим, длина окружности = 1,9 м. При скорости 120 кмч, т.е. 120 000м/час делим на 60 мин = 2000 м/мин. Их делим на 1,9 = 1052,5 об/мин. Умножаем на передаточное число главной передачи, допустим, на 3,6 = 556,6 и ещё раз умножаем на передаточное число передачи КПП, скажем, на 0,9. Получаем количество оборотов двигателя... около 3400.
Надо быстро и синхронно переключать передачи, если бензин то оптимальные обороты от 3 до 4 .
Вот вы ездите на гранте 87 л с, на каких оборотах оптимально переключаться на этом автомобиле?
Я переключаюсь обычно от 2800 до 3500, но... Я вешу 110 кг, у меня в багажнике постоянно что-то лежит. Я езжу с полным баком бензина и не опускаю меньше половины ( это бывает, но крайне редко ). А ещё у меня есть кондиционер. Его включение тоже требует каких-то изменений. У Вас что-то другое, а потому одни и те же цифры для нас не подойдут. Это может быть разница до 200 оборотов, учитывая ещё и погрешность тахометра, поэтому точного ответа Вы от меня не услышите. Отследите по показаниям мгновенного расхода нужную передачу, как при движении, так и для переключения.
+Илья Ф у меня тоже гранта 87 л.с., только без кондиционера, поэтому и интересуюсь. Очень много видел споров о том какие обороты наиболее благоприятны для переключения передач именно для этой машины.
В одном из следующих видео я об этом расскажу и покажу именно на примере моей Гранты, ибо другого с МКПП нет. Сейчас многие задают похожие вопросы и отвечать каждому я физически не могу. Всё-таки обращаю Ваше внимание на мгновенный расход.
+Илья Ф спасибо)
Я иногда со второй на своём логоне трогаюсь какие из за этого проблемы могут быть ?
Чуть выше износ сцепления. Я когда учеников учу трогаться с места, всем даю 1 раз тронуться с 3-й передачи без газа. При этом работа педалью сцепления очень медленная и люди быстро схватывают весь принцип. Потом глохнут крайне редко. При этом за 3 года я на учебной Гранте сцепление ещё не менял. Двигателю это до фонаря, если обороты не падают ниже холостых, о вреде трансмиссии в этом случае только неучи могут думать. Просто Вы чуть больше выдерживаете сцепление или газа больше даёте, чем на 1-й, чтобы движок тянул, а потому и износ фрикционных накладок больше.
СПС
Автор, может ты знаешь как вычислить скорость и передачу с минимальным расходом?
Это вычислять никто не будет, т.к. на это влияет очень много факторов. Даже давление воздуха для атмосферного двигателя имеет значение. Всё это приходит опытным путём по мере практики. Тупо находится золотая середина между тянет и не тянет Другой вопрос, что это на столько субъективно, что для человека, отработавшего на КамАЗе 20 лет, и Жигули на высшей передаче с самых низов тянет. А так, если очень условно, то , двигаясь на какой-то скорости выключите сцепление, не отпуская газ. Обороты в любом случае поднимутся, т.к. двигатель освободится от нагрузки, но вопрос, на сколько. Вот как достигните минимального подъёма, вот это и будет самый экономичный режим, т.к. двигатель работает под минимальной нагрузкой и Вам не приходится открывать газ больше, чем надо.
Самые екномные обороты 2200 оборотов.
На 12 автомобилях испытал. Последняя фабия 1.2 бенз 51квт. 2200 оборотов на 4 передаче 60км по городу, ровная дорога, когда набранная и стабильная скорость. Расход 3,5 до 4 л максимум и то редко. Как дизель.
Или 5 передача 2200 оборотов скорость 80 км по трасе до 5.5 литра. Но ясен пень никто так не ездит и идеально ровных дорог не бывает и надо скидывать и крутить. Эти 2200 оборотов экономические но не для разгона или в горку. Только по ровной дороге и не гружёный.
моя приора на передаче 3 достигает 90км дальше.тупо ревет и эффекта от газа ускорения нет. А обороты при этом 4000.потом вкл передачу 4. и спокойно разгоняется до 120-125.дальше также эффекта мало от газа и оборотов. вкл передачу 5 и на легке 150-160 езжу на трассе. Обороты при этом 4500.это нормально?
Это какая-то неисправность, если после 4000 двигатель перестаёт тянуть.
Илья Ф да тянет. но не так как до 4-5тыс об в мин.
"...на передаче 3 достигает 90км дальше.тупо ревет и эффекта от газа ускорения нет" 90 кмч у Приоры на 3 передаче это как раз около 4 000 об/мин. Если дальше.тупо ревет и эффекта от газа ускорения нет, то это говорит о проблемах с двигателем. Теперь оказывается "....тянет. но не так как до 4-5тыс об в мин". Я не могу Вас понять. А вот 150-160 на трассе - это точно не нормально.
ОТВЕТИТЬ
У Меня на приборах показывает когда и какую нужно включить. Хотя меня это иногда не устраивает, потому что крутящий момент начинает от 1500 тоесть еду 50 обороты 1300 примерно и на понели стоит 4, но вот нужно чуть поддать газку чтоб ускориться и тут авто не едет, надо либо горючкой разгонять авто тоесть пока ускоришься до 1500 и выше, толи переклчать на третью а пока суть до дела уже манёвр не пригодился- ПОЗДНО. Поэтому я перестал смотреть на то что просить компьютор авто, если куда- то тороплюсь.
если я еду на 4 передачи и скорость падает до 40 км/ч и я резко буду набирать скорость машина должна дёргаться или просто медленно набирать скорость?
Может и дёргаться, а так скорость будет очень медленно набирать. Смотря ещё какая машина. Если ВАЗ 2101 с 4-ступенчатой КПП - это одно, если иномарка какая с 6-ступенчатой КПП - расклад уже несколько иной.
@@user-wg7di6qj7t иномарка 5ступенька-просто иногда едешь на одной скорости и после поворота неохота переключаться на пониженную нажимаешь на газ для разгона и бывают дёрганье-если ездить как правильно то проблем нет-просто раньше этого не было
@@user-nf4yc9ny6x Вообще, дергания быть не должно. Оно случается на высших передачах из-за неверно приготавливаемой рабочей смеси. Дело в том, что современные инжекторные двигатели порой весьма непонятно экономят топливо. Если Вы просто будете двигаться на высокой передаче при оборотах где-то рядом с холостыми, то двигатель не тянет и Вам приходится этот недостаток тяги компенсировать утапливанием педали газа в пол. При этом расход топлива в инжекторных системах остаётся минимален, а воздух в цилиндр попадает в полном объёме. Вы получаете даже не обеднённую, а сверхобеднённую топливную смесь. При таком раскладе возникают пропуски зажигания, от чего и начинается дерготня. Кроме того такая смесь сгорает при большей температуре. Иногда при длительной езде в таком режиме двигатель перегревается. Во всяком случае вентилятор срабатывает куда чаще. Так же идёт повышенное накопление вредных отложений. Закоксовываются клапаны, поршневые кольца, засоряется катализатор. Иногда водители так и убивают свои двигатели, радуясь минимальному расходу топлива. Рекомендую всё же переключаться, т.к. дёргания двигателя говорят уже о запущенной стадии его неправильной эксплуатации, пусть даже эта стадия длится очень короткое время.
@@user-wg7di6qj7t большое спасибо за ответ
про автошколу точно в десяточку, только мозг засирают
👍👍👍
у меня странная история,когда я обкуренный езжу,то мои передачи переключаются плавно,много раз так ездил всегда идеально плавно,а вот когда не обкуренный то блять рывки и еще раз рывки хоть на каких передачах,в своих домыслах я кажеться начал понимать,что надо с первой передачи идеально плавно трогаться,почувствовать газ с сцеплением
Когда Вы обкуренный, всё ещё хуже - и рывки, и всё остальное, только Вы этого не чувствуете в отличие от нормального состояния.
Илья Ф когда ты накуренный, ты сильно расслабляешься и начинаешь немного замедляться. Отсюда более плавное переключение из-за долгого отпускания сцепления и переключения на низких оборотах. Все просто, не нужно чушь городить
Когда ты обкуренный-слезай нахер из машины. И не смей садится за руль!!! Если на себя насрать, то хоть других людей пожалей. Этот человек потенциалтный убийца.... А Ему еще и советы дают и рассказывают как и что происходит. Люди вы в своем уме вообще?
Следует поднимать обороты до отсечки движок проживёт очень долго и деражать в отсечке тогда она проживёт 1 день или 3 дня это очень много.
постоянно переключаюсь по разному, в пробке/и медленном потоке на 1800 или 2000 а так обычно 2700-3500 а ночью бывает переключаю на 6700)))))
Водитель не должен смотреть постоянно на тахометр, это лишняя функция в автомобиле, вы должны чувствовать сами, когда самое время втыкать след.скорость, плюс зависит от того, как вы хотите ездить : экономично, стандартно или как Шумахер. У вас в голове должен быть свой тахометр, двигатель сам вам говорит когда надо втыкать передачу, ясное дело что на 2 тысячах мотор будет относительно тихо работать, а на 3-4.5 уже вырыватся из под капота, поездите месяц-другой, услышите как ваш мотор общается с вами.
Это ты про тазы сказал? а на нормальной иномарке нехуя не слышен мотор, как переключать без тахометра?
#GreenMan ф
@@user-yg7xh7rq1p тяга то чувствуется, но другой вопрос, что на нормальных машинах вообще нет МКПП
@@user-yg7xh7rq1p точняк. я обдув включаю зимой с утра на полную и движок не слышу вообще..
Окей, как график получается вполне понятно, но что потом с этим делать, где эта искомая правильность?
Люди по-разному воспринимают информацию и по-разному её используют на практике. График просто даёт наглядное понимание того, какие обороты дать перед включением сцепления. Его можно и не рисовать, а доводить этот навык исключительно практикой. Но если Вы ездите каждый день, а проблема осталась и через месяц, с этим явно надо что-то делать.
Есть у меня шкода фабия 1.2 бен 51 квт (авто высокооборотное). На фабии я переключаюсь при 3.5 тыс.об. если ровная дорога и еду сам или с одним пасажиром. Если полный автомобиль то до 4 тыс.об кручу или не поедет.
Наезжено 280 тыс.км и работает идеально.
2 автомобиль Чери с мотором 1.5 бенз 105 лошадок. Если я китайца буду крутить до 4 тыс.об то мне кажеться он здохнет. Движок побольше и нормально тянет при 2800-3000 тыс.об. если я его куручу как фабию то он ревёт аж неприятно и расход конский, в то время как для фабии это нормально и расход меньше.
3 автомобиль был у меня шкода октавия RS 2 литра бенз TFSI. Мотор хорошый и мощный. Никаких проблем не испытывал при переключении в 3 тыс.об.
На маленьких малолитражках нужно крутить моторы и сама конструкции з заводу так сделана как бензопила. А нормальные или помощнее не надо до красной зоны доводить.
Так на каких оборотах,в вашем случае ,переключать скорость: 2345?
Заумно и непонятно( стаж 35 лет)
Стаж 35 лет? Ответьте Вы мне на один вопрос, а я потом отвечу на Ваш. На какой угол руль поворачивать при прохождении поворотов: 45, 90, 180...?
@@user-wg7di6qj7t бред
на любом автомобиле переключайтесь не ниже 2500,а лучше 3000-4000.Обратите внимание что на авто с автоматической коробкой передач двигатель работает дольше чем на ручке,это из за того что компьютер управляющий автоматом не даёт ехать на низких оборотах.Короче переключайтесь на 3000-4000 и не будет ни рывков и двигатель будет долго работать.Да и масло почаще меняйте 7-10 т.км. (с долгими пробками 5 т.км.)
Вы с закрытыми глазами и заткнутыми ушами видео смотрели? Раз такой бред после этого пишите. К каждой машине свой подход, свои обороты, своя скорость. И условия при которых преключаются передачи тоже различны.
на бензиновых двигателях от 2500 до 4000,как вы и сказали в зависимости от условий.Но обороты 2500-4000.
Евгений Дагаз Возьмите мотоциклетный двигатель со спорт байка и посмотрите, какие там обороты. А он тоже бензиновый. Это, конечно, утрированный пример, но, повторюсь, двигатели все разные.
Евгений Дагаз а масло то причем?
уж лучше переключиться на нормальных оборотах. так и тяга выше будет после переключения, да и мотору лучше ( я имею ввиду масляное давление выше и вибраций меньше) расход не намного дороже выйдет чем ремонт потом
Я переключаю на 2.2 и машина дергается при этом.пробовала на больших оборотах двигатель начинает надрываться .
Для бензинового двигателя переключение на 2.2 может быть очень слишком ранним. Но тут вопрос ещё и в длине передач. Если после включения более высокой передачи обороты становятся 1700 - это ещё нормально, а если 1200, это мало и двигатель не тянет. Когда он не тянет, он начинает детонировать, дёргая всю машину. Так же детонация на низких оборотах может возникать из-за некачественного топлива или уже из-за неисправностей системы питания или самого двигателя, связанных с засорением, закоксовыванием и прочими бедами. Надрывание двигателя - понятие весьма субъективное. Ну, например, человек учился в автошколе на иномарке с неплохой шумоизоляцией, где при тех же 3000 оборотах двигатель и слышен-то не был, а потом купил б/у автомобиль с худшей шумоизоляцией, да ещё с пропускающим глушителем и двигатель уже 2500 работает некомфортно громко. Человек считает это уже рёвом, которого не надо допускать, хотя это обороты, при которых бензиновый двигатель ещё даже работать толком не начинает.
я люблю 3-4 передачи в городе. и разгон норм и торможение двигателем среднее. меньше тормозишь колодками. Автор вещь говорит.
Торможение движком вреден нагрузка на двигатель цепи или ремни быстро изнашиваются
Браво! Ничего не понятно! Браво!!
1:37 желаю автору видео пересесть в такое авто)
Спасибо, конечно, но такие авто я считаю самыми бестолковыми. Они ни практичные семейные, ни подготовленные гоночные, а просто игрушки для тех, кому деньги не куда девать.
Илья Ф
Ну, с этим я соглашусь. Сам бы тоже предпочел какого-нибудь японца типа Субары или Лансера... :)
11 лет за рулем и переключаюсь на 4000-4500 движки работают как часы. Кто переключал на 2000,тот уже по два раза перебрал эти движки. Незнаю с чем связано, если есть кто шарит, поясните. А да забыл и ни каких промывок двигателя. Замена 5-7тысяч.
Да у меня сосед дед был механик так он на копейке так лихачел говорил на высоких оборотах масло хорошо насос разбрызгивает.Так я его совет век помнить буду?
А если нету тахометра у меня дизель
от которой фирмы игровые манипуляторы?
www.cmlt.ru/ad-b1828347
1передача разгоняюсь2000оборотов и на 2передаче отпуск.сцепления 1500об. С 2 передачи разгон.2500оборотов и на 3передаче отпускаю сцепления.1800оборотов и тд
Если Вы хотите двигаться в экономичном режиме при минимальном расходе топлива, то надо понимать всего 2 вещи: 1. На каждой последующей передаче двигателю тяжелее двигать автомобиль. Это связано, как с механикой ( изменение передаточных чисел в сторону увеличения нагрузки ), так и с лобовым сопротивлением, увеличивающимся вместе со скоростью движения. Исходя из этого, переключаться при одних и тех же оборотах двигателя не очень целесообразно и Вы всё правильно делаете - каждая следующая передача должна подхватываться с более высоких оборотов. 2. Надо научиться определять достаточность тяги при нажатии на педаль газа. Здесь важно суметь найти золотую середину между двумя крайностями. С одной стороны слишком сильным открытием газа, когда этим компенсируется недостаточность тяги, в результате чего и тяги всё равно не хватает, и топлива расходуется больше. С другой стороны следует избегать того, чтобы при небольшом нажатии на педаль газа машина вообще не реагировала, а то ещё и скорость сбрасывала - это уже явный признак слишком раннего переключения. При движении на постоянной скорости ... Можно попробовать выключить сцепление и поднять обороты, скажем до 2000. В каком положении будет находиться педаль газа? Делаем поправку на нагрузку и понимаем, что при движении педаль газа должна быть продавлена немного больше, но никак не в пол. Проблема как раз в том, что очень многие, не понимая этих моментов могут заставить двигаться автомобиль и на 5-й передаче при 1200 об.мин. Особенно это касается тех, кто садится на машину большей мощности, а то и турбированную после атмосферной. Субъективно кажется, что машина едет и нормально тянет, за счёт минимальных оборотов расход топлива меньше, а по факту двигатель работает в не лучшем для себя режиме при повышенном износе. У таких водителей цепи ГРМ растягиваются раньше срока, но в инструкциях об этом никто ничего не пишет.
Более трех тысяч не нужно даже при обгонах, надо перкключать скорость вовремя чтоб мотор не начинал гудеть, а это в предела от 2 до 3, тысяч, а все что больше это жкстренныи случаи, когда нужен быстрыи рывок
Ну гудит. И шо? Я всегда газ в пола даю и до 5500 когда обгоняю.
Ну хз, у меня брат на лачетти уже 200000 км прошёл без какого либо ремонта двигателя, и он всегда ездият на низких оборотах в натяг, я ему говорю нельзя а он говорит, 3000 оборотов это уже насилие движка, его какой то спец обучал, какой движки ремонтирует
А я все равно не пойму как можно на 4, ехать 40 км в натяжку,
Нихера не понял, но было интересно.
Не уловил для чего строить карту оборотов-скорость.
я думаю, для того чтобы определить какая разница в оборотах должна быть
Это просто для информации. Кто-то считает это важным для себя, кто-то нет. Если Вы уже водите и проблем с переключением не испытываете, Вам это ни к чему.
Илья, я думаю вопрос был какое понимание она должна дать, а не нужна ли она тому, кто это уже знает.
Бляя мужик конечно крут, но я НИЧЕГО не понял.
я ничего не понял. так когда мне переключаться?
я если честно тоже.Стаж 20 лет,всегда переключаю на 2к оборотах и похуй,ничего не дергается
Когда автомобиль появится
В книге по эксплуатации каждой модели авто есть информация при каких скоростях переключать передачи.вот и всё и не надо изобретать велосипед заново
А если при первой передаче и оборотах 2500 двигатель начинает свистеть так что до 3000 уже и не хочется поднимать..
Тогда, возможно, для начала стоит понять причину свиста. Это может и подшипник какой свистеть, причём не обязательно двигателя, а например, генератора. Это могут быть и проблемы с самим двигателем, а может пора просто поменять воздушный фильтр. Всех причин свиста я и не опишу и само его появление может говорить о какой-то неисправности, а может быть и нормой для каких-то двигателей. У меня был сосед, который бензиновый двигатель не раскручивал больше 1500 оборотов, потому, что тот ревел на более высоких и ему это не нравилось, пока глушитель не поменял.
@@user-wg7di6qj7t благодарю
Еслибы погромче говорил!А то неслышно!
бля, илья ты красаувчик
4:10. И где же они оптимальные обороты? Где вы на них указали? Если не скорость определенная оборотами или обороты скоростью ... раз 10 прослушал
посмотри ещё раз
Что-то я не понял - как график то использовать?
Только одной практики может быть мало для скорейшего обучения чему-либо. Естественно, очень важны теоретические основы. Такой график просто помогает в теории понять, какие обороты дать двигателю перед включением сцепления после переключения передачи, вот и всё. Быстрее поймёте теорию - быстрее добьётесь даже очень быстрого переключения без рывков при любой скорости и при любых оборотах. Второй способ без графиков - тупо отслеживать показания приборов на разных передачах, оценивать силу нажатия на педаль газа при разных оборотах. Этот способ попроще графика, но плох тем, что требует пялиться на приборную панель вместо того, чтобы на дорогу смотреть.
Это все конечно правильно, но можно не заморачиваться так а просто почитать книгу по эксплуатации вашего авто, у меня было уже 4 машины и везде написано на скольких оборотах лучше переключать скорости в основном написано 2.500
Действительно, многие инструкции и водители исходят из оборотов, но это не очень верный подход и указан для простоты понимания. Дело в том, что по мере повышения передачи двигатель испытывает всё большие нагрузки только из-за этого, плюс добавляются нагрузки от увеличения лобового сопротивления при повышении скорости. Уже поэтому переключаться при одних и тех же оборотах на любые передачи неправильно. Поэтому лучше привязываться именно к скорости, т.к. при такой привязке обороты для переключения более оптимальны.
Не буду с вами спорить) потому что точно не знаю, но ваш подход считаю правильным, я просто написал такой способ для ленивых, просто посмотреть)
Увы, в управлении машины куча способов для ленивых и люди порой по 50 лет водят, а уровень навыков на полгода.
Так и не понял как определить оптимальные обороты!((((
2.5-3 обороты спокойной режим
Не проще ли пользоваться "автоматом"?
Если изучите возможности МКПП и начнёте использовать хотя бы 50% из них, а так же вникните в тонкости "автомата", то машины с АКПП будете за версту обходить. Нет! Автоматом пользоваться не проще. Им ползуются те, кто изначально не желает осваивать МКПП и те, кто не понял МКПП и за десятки лет стажа научился только ручку дёргать.
Ну,если Вы склонны к мазохизму.....
@@user-wg7di6qj7t добрый вам. Подскажите, где и как научиться?
@@sergeydilendik6469 Здравствуйте! Сейчас для этого существует довольно много возможностей. Даже некоторые компьютерные игры при наличии нормального руля многое позволят постичь. А так есть курсы экстремального вождения, есть школы спортивного мастерства. То, чему учат в обычных автошколах ... это уровень 3-го класса средней школы, если так сравнивать. Многие на этом уровне на всю жизнь и остаются.
Мне 14 лет стаж 7 лет половину информации из этого видео я знал . Но все равно видео мне очень помогло и у меня прибавилось опыта за это я и поставил лайк . А автору большое спасибо
14 лет и стаж 7 лет? У меня вопросы к твоим родителям
Странно, у меня на пониженных дёргается, а на высокой как по маслу))
Этот момент я в видео ruclips.net/video/o0aRdg3GP04/видео.html объяснил. На низких передачах машина подстраивается под двигатель, на высшей двигатель под машину. Вы это можете прочувствовать даже просто, резко отпустив или нажав на педаль газа на разных передачах. На 1-й машина будет дёргаться больше всего, а на 5-й уже двигатель не сможет быстро реагировать. Так же машина и двигатель реагируют друг на друга и при включении сцепления, если обороты валов не совпадают. На высшей передаче двигатель изменяет обороты, на низшей машина меняет скорость - всё просто.
У меня 10ка больше 2.5 поднимешь машина орать будет как-то жалко )короче 2- 2.5 норм
бред....у тебя крутящий момент, по паспорту мин 2.800...3.200))) а ты указываешь цифры ниже паспортных...