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関東大手の私鉄の中で、信じられないくらい時代が止まっている鉄道と言えますね。雨の日とかに乗ると、空転しまくってて恐怖を感じます。成増の踏切は、デフォルトなのか？ってくらい止まりますね。
予備車ゼロって綱渡りですよね…。直近でガラス破損したりドア故障したりと不運ではありますが、これ以上の離脱が出たら、東急orメトロから借りてこないと定期運用すら保てなくなってしまいますね。
っていうか最近はそれのせいでしょっちゅう運休が発生してます（特にTJライナー）
南海高野線でも特急こうやの30001Fが車両基地で脱線した際に1年近くの間に急行用の2000系で自由席特急として代走したり泉北ライナーにラピート用の50503Fが使われたり特急りんかんにはサザンプレミアム用の12001Fと色々な方法でやり繰りをしていた。
チョッパ車はただでさえ部品の修繕費高騰していることに加えコロナ禍による半導体不足の影響で修理出来る車両にも限りがある事から東上線の車両不足が著しく悪化してしまっているとの説があるみたいですね…8000系は古い車両ではありますが抵抗制御機器は半導体を使用していない事から修繕部品の確保にも比較的余裕が出ているそうなので今後暫くの間は8000系の廃車よりチョッパ機器類の部品確保の為に余剰車の出てる本線系列の10000系列の廃車を先に促進させる可能性も有り得そうです
@@F1000N_KHN 修理や更新もですし、新車導入にも半導体問題で厳しいですしね
やはり有事にはアナログの方が強いですね。
勝手な印象だけど人身事故に弱いが災害には強い東上線。だけどここ最近は車両故障が多い気がする。やはり8000系は偉大であった･･･
運用中の編成も9000系列に見られる行先表示器の故障、11003Fの化粧板ひび割れによる養生テープ処置、51002Fの床材が波打ってて養生テープで補強など、普通ではない状況です。
東上線から副都心線、東横線って使ってて思うけど、東武車だけ圧倒的に古く感じる。できれば液晶型案内表示にしてほしい。
私鉄初のLCD導入会社なのに撤去されたり復活したり、今では一番遅れてるかも…。
不幸続きの東上線人身事故から始まりそれからドア故障などのトラブル続いて何とかならないでしょうか。東武鉄道さん何とか頑張ってください。絶対に乗り越えられます。頑張って東武鉄道を助けてあげて。
最近は車両不足特に酷いですね...
南海電鉄でも特急型車両の車両故障が多発し予備車の不足が慢性化している。近年では特急こうや号用の30000系が車両基地で脱線して1年以上運用を離脱した際にこうや号を2000系の自由席特急で代走したり泉北ライナーをラピート用の50000系で代走するなどの綱渡り運用が続いていた。東上線でも他線で余っている10000系列にD-ATCを設置して転入させたり乗り入れ相手の東急東横線やメトロ有副線から1～2編成位借り入れば済む話である。
不運が続く東上線…TJ8111Fさんの調査力も相変わらず素晴らしいです。半導体不足、価格高騰、深刻ですね。半導体不足は、コロナと工場火災の影響が大きいんでしたかね？深刻な状況なのは、鉄道業界に限った話ではありません。これから東上線と同じような、状況に陥る路線が現れないとも限りませんね。普段通りにしていてもね。
だって東上線の稼いだ金は全て東武本線に廻されてるから
50070をLCD化してくれただけ感謝しろよ
野田線の8000系、老朽化やばくて、後期車でも床くたびれてボコボコ、車体の錆なんて当たり前だし、なにせ一番新しいやつでも車齢40越したからな。首都圏では"稀有"で岡山と同じくらいの水準なのだよ。(東上線、地上運用でも新系列化された10連30本強、八割程ある、池袋口の一番古いやつが丁度車齢40年ぐらい)なので、野田線重点的にテコ入れしてもらわなきゃ沿線民として本当に困る。
@@まめきち-u3b？？？
伊勢崎線ではあれだけ残ってる地上者をこっちに持ってきて欲しい‥‥多少ATCの設置に金がかかるとはいえ、定期的に列車が運休する現状を変えて欲しい。少なくとも11004と9101は復帰しそうにないから２編成分は持ってきて欲しい。
新型車両導入をしないで、旧型で引っ張り過ぎ 新型車両を適切な時期に導入しなかったつけが来てる副都心線直通時に５００００系もっと導入するべきであった。末端区間も、この際新造で置き換えないと 故障繰り返しそう
8000なんかは単純だから逆に古くても壊れにくいとか聞いたことが。
まぁ東武はケチだから国から指導でも入んない限りは現状維持でしょうね
9101Fと11004Fここまで長期離脱して必要更新も済ませていなかったり、復帰の兆候が全然見られないなんて…ここまでくるともはや、もうだめなのかもしれないと思ってしまいます😰
東武こそ他社から"サステナ車両"を導入しても良いと思います。天下の西武鉄道も宣言しましたし、よそから導入して恥ずかしがる必要もありますまい。
泥棒堤と糞プライドの根津嘉一郎
大樹用の客車やDLは他社から導入してたけど無駄にプライド高そうだからどうだろう
関東最大手の私鉄だからね
サスティナ車両？東武は30000系を巡って東急車輌と絶縁したし…。。。
朝ラッシュの時間帯でも本線系統の北春日部の車両基地には大量に10000系が留置されているから早急に東上線用保安装置を付けて東上線に転属させればいいのにと思います。
11801Fと11802Fを本線にあげる必要あったのか疑問。2両固定の里帰りがメインだったのかもしれないけど…
@@tojo8111shinya 2両編成ではATCを載せる空間が確保できなかったようです
未更新ですたった1編成しかいない9101Fが1年経っても復活は難しいでしょうか。他にも故障や車両不足になってしまうのも大変ですね。今年は鉄道開業150周年記念でいろんな鉄道イベントで見に行ったり乗ったり楽しいですが車両が復活を応援します。
廃車は時間の問題。
汽車ぽっぽをいじくってるヒマがあるなら東上線の車両繰りをどうにかしてくれと
けちったツケが本当にまわってきてる
それ。アーバンパークラインに新車投入。本線にはバンバン投入。東上線は少し更新で終わり
@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 実際の状況が分かってるのであればSLに金を突っ込んだりするか普通どうせ元別会社だからケチってんだろ
東上線は、地方の赤字私鉄でもないのに駅、沿線開発、車両全てをケチりすぎやわ。
東武東上線と言えば東武鉄道で圧倒的な稼ぎ頭なのに伊勢崎線の複々線線化費用等その利益がことごとく本線につぎ込まれてるからなぁ…
路線ではなく車両が赤字
和光市～川越市複々線って無理かなぁ。😅💡
志木からさきがきつそう
@@あらららら-w7rその土地の問題で和光市…池袋間ができなかったはず…それの補填で副都心線が…みたいな感じだった気がする
古い物を大切にするのも大事な事だけど、ここまでくるともうね…ケチな部分が仇になってる気がする本線で持て余してる10000系持ってくればいいのにな〜
ワイ東上線沿線民なんだけど今日10000系の快速(無改造)乗ったよ。扉の窓の隙間に黒い水汚れがあって扉が黒い涙流してるみたいで可哀想だったよ…
なんとか、駅も車両もきれいにしてください。
経営状況がよろしくないかもしれませんね。スペーシアXやリバティといったものが出ているのはよいですが、一般車両を何とかしてほしいですね。
さらに車両故障が起こった場合、本線系統から持ってくるか、東京メトロや東急などに車両を貸してもらうかになるだろうな。
東上線は最近、以前よりも全体的に薄汚い電車や、ボロボロのママチャリみたいな酷いブレーキ音が出る車両とかが明らかに多くなってて、整備状況が不安。
ボロい電車使い続けるより沿線民としてはシンプルに新車を入れてほしいねモニタもないボロボロ東上線より東急線の車両来ると乗り心地いいので当たりだと思ってるし
そうですね。それこそ野田線の10両固定バージョン。あえて言うなら有楽町線、副都心線もOK牧場で(笑)
西武ですら最近、S-TRAINとは別にS-TRAINのオールロングシートタイプの有楽町・副都心線対応の新型車両がいますから。
以前は西武池袋線民でしたが、現在は東上線民です。西武線は40000系と言った新車が導入されているのに対し、同じ池袋から出ているのになぜこうも古い車両ばかりなのかが気になります。何で東上線は新車に置き換えないんでしょうか？お金が無いとは思えないんですけど...。
そのぶん、西武池袋線沿線よりも東武東上線沿線はアパートの家賃が安いので助かる面もある😅
なんか偶然かもしれないけど６月って車両故障とか事故とかが多いような感じしますね。とりあえず51004Fは、昨日運用復帰したみたいですね。他の編成も早く運用復帰して欲しいですがどうなりますかね。特に9101Fと11004Fは、かなりの重症みたいでもしかしたら動けないとなるとこのまま放置の状態が続きそうですね。
東上線→車両クレクレ伊勢崎線→車両多いなぁ、、東上にあげたいけどなぁ、、、
保安装置が違う故に転用できない！
メトロの8000系もらって東上線に移せば？って思いますね
あげれば良いのに保安装置の改造をしたくない理由は伊勢崎に戻すときにまた改造しなきゃならない手間暇が掛かるから。つまりあげるつもりも貸すつもりもないのが東武。
毎日通勤で利用してますが、古い車両はドアや窓は垂れた汁のような、汚れがあるし冷房はあまり効いていないしスペーシアよりもこちらの改善をして欲しいですね
他の関東大手私鉄は京急→現在1500置き換え中京成→新車導入し、ボロ置き換えメトロ→メトハチを18000で置き換京王→8000新車導入で置き換え小田→ボロを西武に売る西武→エコ車両を導入、東武→何もしない放置だが 本線には特急に課金
東武って他の関東圏の私鉄と比べて車両の経年がすごいよね。全然、新車を入れないイメージ。
出来ることなら車両を回したいのかもしれないけど正直、伊勢崎線は伊勢崎線で東上線用に10（6+4）Rのための6Rを捻出するのが難しい状況ではあるんだよなあ50番台は津覇入場を控えてるから現時点で未修繕車の東上線転属はあまりにも手間が多いし（9000系みたいに森林公園で直接工事するなら別だけど）、現時点で6Rの修繕済みは10000系があるけど、東上線からすれば転属されても既存の10000系どころか編成の前後でも仕様の違いが出るという不都合が出てくる羽目に…
よく分からないけど、ドル箱路線なのにそれに見合う投資をしてこなかったツケが回ってきているのでは？汽車なんか走らせている暇があったら、東上線をもっと何とかしろよと思います。一度お上に雷落とされて、東武鉄道が大恥かけば良いと思いますよ。
東武鉄道は金の使い方おかしい会社ですから・・・
東上線独立運動を。
@@ipodtouch5th おかしいの根拠は？
逆に言えば現状でドル箱だからこそ大きな投資がいらない、とも言えます。伊勢崎線系統のローカル線にいろいろテコ入れするのは定期外の集客を増やす経営改善でもあるので。
プライドが許さないかもしれませんが、相鉄を見習ってほしい…
東上線は過去に脱線事故を起こした際に指摘された意見なんですけど、他の路線に比べて車輪厚さが薄くなるまで車両を酷使しているって点もありますね。車両酷使の度合いが強いのかと。個人的には直通先で馴染みがある、東急5050系やメトロ10000系に乗っていても、東武線内だけ奇妙な上下動を感じる事に違和感を感じます。伊勢崎線余剰車両転属の話がありますが、検査周期・修繕周期の短縮化も検討すべき課題でしょう。と言うか、デッドスペースの中間運転台削減対策すべき路線でもあります。東武の中で営業成績がアーバンパークラインと1位2位を取得してるのですから、早急な対処をして欲しいですね。
車輪径は余所も大差無い
野田線ってそんなに営業よかったっけ？まぁスカイツリーラインよりはマシだった気がするけど。
酷使のソースはどこですか？それが現実でしたら関東運輸局から重大な勧告が入るはずですが。事故調でハッキリ輪軸は標準値内で以上は見られなかったとあるんですが。いい加減な事をさも真実かのように吹聴するのはどうかと思いますがね
線路も悪いのなら、東武に直通する車両もかわいそうですね…
タイムリーな情報提供ありがとうございます
こんな状態で、新横浜、相鉄への直通運転出来るのですかね😩東武側の車両が東急や相鉄に迷惑かけることにならないかしら😢
多分相鉄、東急の片乗り入れじゃない？
東武⇄相鉄系統はおそらく全便東急車運用になりそうです。東武もメトロも相鉄対応の保安装置は搭載していないようですし。ただ使用料相殺の都合で東急線内運用が増えた東武車が故障するリスクは否定できませんね。
東武の車両って、どこまで入るんですかね…？相鉄からすると、せっかく新車増やしたのに、自社線内で故障されたら😭
東武車が相鉄に直通って発表ありましたっけ？
東上線の予備が0、あるいはそれに近い状態だったのにこの間伊勢崎線の10030潰したんですか…
予備部品確保の目的らしいですね11032F等のIGBT化もそれが理由のようです
これを東上線によこせよ
ちょっとおかしいよね…どうにかならないもんか…
@@220rb 共食い整備をやるなら普通古い方を潰すだろと思ってしまいますね…
そんな状況なのに、来年新横浜までの直通を表明。それでも車両増備のニュースは一切なし。車両そのものもヤバい状態なのに大丈夫なの？って思ってしまう。長年通勤用の新車を投入していなかった近鉄でさえ、今後新車を投入するというのに。新横浜直通を機に大幅減便の引き金を引きそうですね。既に朝ラッシュの上りはダイヤ改正ごとに減便され、その分TJライナーや快速急行を走らせるようにしたため、これらの通過駅にとってはかなりの減便になってます。
廃車になった営団7000系を借りてくる・譲渡してもらうとか通常ならありえないことをしないとかなりマズイ状況ですね
もう第１編成(新木場で保管)以外は市原埠頭に送ってしまいました…
東京メトロ7000系は確か保存前提？で残されている7101F以外は廃車解体されてるはずですので、もし譲渡の上で使えるとしたら北館林で解体待ちになっているメトロ8000型か大穴で6+4や6+ブツ4(2×2)組成が可能である程度本数が確保できる西武2000系くらいになるのではないかと。それをするくらいなら70000ベースで半直に新車を導入して51008･51009の東上線復活と50050型を東上線へ転属、9000型と11004Fと10030の6連は全廃、10030の4連をワンマン改造して8000型ワンマンを駆逐の方に舵を切った方が早いような･･･笑
下板橋スタート東上線あるある成増と川越で直前横断多すぎ
成増の直前横断今週だけで2回遭ったわｗ
あと志木駅もな
東武本線ばっか新車買って東上線には新車来ないのは理不尽ですよね。ましては51008と51009も本線に持って行かれましたからね…あの二編成居れば余裕だったのかも知れません。石炭買う前に東上線の新型考えた方がいいですよね…車両故障起こるのも分からなくはないです💦
さんざんネタにされてたけど最近は笑えない経営苦しいのも分かるけど、SL走らせてるんだよなぁ東武さん。。
東上線系統専用、TJ、地下直相鉄兼用80000系なんてのを20編成位順次導入しますなんて素晴らしいことやったら一生東武を崇めるのに
幕車全ていなくなりそう!越生線とか寄居方面は10000系列で
東武車の相鉄直通対応はメトロ車が対応してからだね。しかも東武線は相鉄直通の需要そこまで無さそうだし。
東武も大変だな。何とか持ち直して10000形等々頑張ってほしい
一方…伊勢崎線系では休車の10000系2～4両編成が転がってるのでした。どうしてこうなった？(これが落ち着かないとヤフコメでSLの復活が叩かれるのよ…)
2～4もなぁ2+2+2+4とかだと運転台が邪魔だしそもそも8+2の10000とかはATC積めないとかで本線行きだったと思うから2両は使えなさそうなんだよなぁ
N100(スペーシアX)よりこっち優先しないとやばいんじゃ？伊勢崎・スカツリに力入れすぎて完全に見放されてる。大樹、N100に金かけるのはいいけどやっぱり普段利用してるところにお金かけてほしいよね。
今日リアルタイムで東急車両故障時に副都心線使ってたけど、すぐに東上線直通中止してました
伊勢崎線系統で8両編成が少なくとも4編成、2両編成が5編成は余っているからそれらの一部を東上線に転属させれば良いのに
9101f休車にしているなら、予備車にしろよって正直思いますよね。もう1年以上(東上線に詳しいわけではないので間違っている可能性あり)も走っていないらしいですし。
運転台から火が出てるから難しいかもですね。
9101は重大な故障だとか…北坂戸で火花という報告もあるので予備にしても走れるかは正直…
早く廃車すべきである。森林公園から車体を分割して金属リサイクル業者まで陸送して解体すれば良い。
9101Fは11004Fみたいに北館林に廃車回送もう廃車回送されそう
いくら東上線の予備車が少ないとはいえ、車両トラブルが多すぎる気が
事故の原因究明しない限りまた故障が増えちゃう…
それな
東急5050系とか譲って欲しいわ東急車カッコいいし。川越八高線にも先越されるって東武本社は何考えてんだ⁇いい加減東上線にも投資しないとぶちギレるわ💢
車両更新の年度がたまたまズレてるだけでしょ東武がLED車内案内表示器を入れてる時は、JRも東急も未設置車ゴロゴロ転がってたし架線支持は真っ先に可動ブラケット交換がなされて、ATCで保安関係を莫大な投資かけられておいて、東上線に投資しないっていう森を見ずに木を見るの典型
9101Fは使用休止中使用休止中といえば休車そのままなら廃車の可能性があります
日比谷線直通用の70000系の増備が一段落すればまた地上線向けの通勤車の増備が再開するかなと思っていましたが、今年度も新車の増備は特急車両だけのようですね。あの近鉄ですら来年から通勤車両の新車投入を16年ぶりに再開するというのに。電機子チョッパ制御車が走っている路線って、JR西日本の201系が2023年で引退するので、その後は東武東上線だけになっちゃいますね。
その後、野田線の置き換え車両ですね。（18編成は4両、25編成は5両編成。）
京都市交10系初期車とアストラムライン6000形がいます。どちらも置き換え進行中で、2025年ころには東武だけになってそうですが。ラスト1本の名市交3000形はJR201系よりも早く引退しそうです。
ありがとう東武9101
3:33 デジタル化が義務化されているのは簡易無線で、列車無線については新スプリアス規格に対応していないものを新スプリアス規格のものに取替えに合わせデジタル対応のものを採用しているようです。（そもそもNECのアナログ機はすでに生産終了済みです）
……予備ゼロ少なくとも2回目、ですかいつ国に怒られてもおかしくないレベルなのでは()
@@user-ve5rr9bl4i 組合が強いっていつの話してるんですかね
@@user-ve5rr9bl4i 今の組合はくそ雑魚だぞw
地下鉄直通用に作った50070系が頻繁に地上運用にいるようにこれからも車両不足とは付き合っていかなければいけない気がします。この路線好きなので別に構わないですがね。
それならば将来はすべてのメダルやトロフィーやアクセサリーや食器や園芸用具や文房具や埋め立て地や仏具などへリサイクルして行きますよ。輝けるみたいな資源ですよね。
他の直通先から一時的なレンタルが出来ればいいけど出来ないんだよね。
もういっそのことあと5編成くらい一気に故障して痛い目みてほしい
ほんと減便になるくらいにならないと何もしないのかね。呆れる。どっかの国の政府みたい
故障の多さを見るとまともに整備できてないんじゃないか？更に新型車両に投資もできないから古いやつ使い続けないといけないいっそのこと東上線だけ別の鉄道会社に売ったほうがいいんじゃない直通先と東急とか
（実現可能かどうかはさておき）一部運休などという最悪の事態になる前に、地下鉄直通分の運用だけでも、東京地下鉄ないし東急電鉄から有償で借り受けるとかできないものでしょうか…
直流電動機車ですよね。部品が無いのかも。新しいV車への改造も伊勢崎線系統との予算の兼ね合いで出来ないのかも知れませんね。副都心線に乗り入れるようになって、走行距離が伸びて、重要部等の検査時期も短くなっているのではないですか？走行距離も関係してきますから。1〜2本運用に着けないと列車の間引き運転を余儀無くされますね。
本線にはバンバン新しい車両入るのに東上線にはないのなぜ
一番最初の9101Fは準急 森林公園行として、運用中に北坂戸駅(ここまでは動画通り)でマスコンから火花？のようなものが発生し、車両故障として運転を打ち切り、自走で森林公園検修区に回送されたはいいものの、ATCを搭載していないため、運用に入れないようです。
この間乗った30000系は座席に大きな別の布を覆わせて破れた(切られた？)部分を直さないまま運用に入ってましたね。他の会社じゃ見かけないから初めてそれを見た時はビックリしました…。このまま車両が足らなくなると筋1本分運休になるんですかね？
それ座席の汚れ
仕事が欲しいやつと仕事が多すぎて辛いやつ
51004Fも使用休止中これは落雷で自走不可で30000系10両の20両で森林公園検修区ヘ回送復帰までは時間かかりそう
阪急、阪神利用者です。上京した際に東上線を何回か利用しましたが、車体のあまりにも汚いのにおどろきました。窓ガラスは曇り、車体は茶色の何かがこびりついていて、外観だけ見ても手入れされていないのが明白でしたいつもピカピカに磨かれ、車齢50年を超えても新車並みに見える阪急5000型の方が、車齢10年前後の東武30000型より美しく保たれていますよ。スカイツリーラインに比しても汚く、勿論他の関東私鉄を見まわしてもこんな手入れの悪い路線は見たことがありません。東上線を管理する東武鉄道の担当部局は車両管理に抜本的な体制見直をする必要があると思います。もっと電車を愛してください！
そら阪急神戸線は32kmちょいしかないからやろ東上線は75kmだぞ
営業距離が短い路線は運用車両も少なくて済むし、比較対象にすること自体が間違ってるんですよね。阪急は確かに元々企業戦略が電車そのものをブランドとする、という会社なので、塗装も5層でカラーコードも厳粛に守られていますがまして東上線の川越以北や伊勢崎線・日光線の姫宮以北は他社と比較にならないレベルの田園地帯同じ比較をするなら近鉄大阪線と名古屋線としなければアンフェアもっと言えば近鉄、名鉄、東武という400km以上の営業キロを誇3社は民鉄では完全に別枠で考えなくてはいけません。
@@leadsolo6029 それよりも走行距離の長い近鉄やJRなどと比較しても汚いで。東武の体質を表しとるわw
いや近鉄や名鉄と比べろよ少なくとも、大阪線は滅多に故障しないし車内奇麗やし
私も沿線民故、車両不足の噂を日々聞くたびに、不安になってきています。相鉄との直通も少しづつ迫ってきていますが、東武側から相鉄に行く車も現状不明ですし、そもそも直通開始しても、線内すらまともに回せていない状況。早く抜け出して欲しいですね…本音言わせて頂きますと、正直、本社は伊勢崎でSL三重連かましてる余裕あったら、こっちの状況にも気づいて、何かしらテコ入れはしてほしい気がします。まぁ、昨今の状況や、信号関係で厳しい面が多いのも事実ですが。
不足を指摘する人があまりにも多いですが、運休していない時点で別に綱渡りじゃないんですよ直通運用をSTやKTに差し替えて、地上運用に直通車回す等やりようはいくらでもあるんで。この手の話題を見ていると、本当何もわかってないんだなっていう印象しか受けないです本社が状況に気づかないとか、そんなことがあるわけないでしょうと。会社法下のプライム企業を舐めすぎとしか。
もう、東京メトロ有楽町・副都心系列の車両も入れ替えしたので、東武東上線系列も9000系を総入れ替えしたらどうだろう。何回も東上線に乗ったことがあるが、この9000系の車両が一番ボロい車両だと思った。
東武の故障は電車だけではなく、バスも…😩安心して仕事したいです。
西武の「さ捨てな」車両って東上線から買ってくるのかな、と思ってたけどとてもそんな余裕なさそうですね。京浜東北の２３３あたりかな。
SUSTINA？
車両限界的にりんかい線の70-000系では？とは思いますE233みたいな2950mm幅車両は多分西武は無理かなと。
伊勢崎線で余っている編成を持って来ればいいのに🤷♂️1編成解体したのは本当に勿体なかったですよね❗️
信号システムの違いとかで簡単に転用出来ないと聞く。
@@MN-tw5fq ATC使ってるのが大きい気がする
@@MN-tw5fq じゃあなぜゆえ東上線の50000の8fと9fを本線移動したのかってって話ですが()
東上線に転属させるには東上線対応工事をしないといけないので時間も費用もかかるし、他社線を経由してこないと東上線に持ってこれないのでそう簡単に伊勢崎線から東上線に転属は出来ません
@@syamu_game.aiueo700 用は面倒臭い。一度改造すると戻すときも大変。故に面倒臭い。
今日実際に見てきました。森林公園の現場10004F、ドア故障？パン下げ留置のままで全く動きなし、このまま廃車の可能性？9001F、運転席から火花？パン下げ留置まったく動きなしこのまま廃車か？14443F、ドア故障、パン上げ通電した状態での留置を確認ししました。近々運用復帰か？
12年新車導入なしでしたっけ?
やはり東上線の10両最古参でもある9101F。故障箇所の修理が行われず未だ森林公園検修区構内で留置中。
新車導入が決まっているりんかい線の中古の70-000形を導入して欲しい。(70-000形は他にも伊豆急や南海に行くという噂がある。)
伊勢崎から10030を4＋4＋2で連結して東上に持ってくるべきと思います伊勢崎では北館林送りにするほど余り散ってるので。
もう有楽町・副都心線T運用に東急4000形運用待ったなしですね。早くも4112編成による『各駅停車新木場』行きT運用になんて日常的にありそう。
今、少しでも副都心線遅延すると普通に東急車が新木場まで行ってますよね・・・
@@ipodtouch5th そうなんですよね。今後はダイヤ乱れ云々ではなく日常的に東急4000番台の新木場行きがあっても不思議ではありません。一番いいのは西武6000系が川越市まで走れば新宿線を跨ぎますから両方の6000系が交差すれ違いみたいな感じがあってもいいと思います。もちろん東上線で試運転を済ませた上で。
@@戸澤祐貴 正直6000も10両だし森林公園辺りまでFで動かせばいいのに
伊勢崎線で余ってる2両×2編成を東上線の保安装置に改造して、普段は2つくっつけて越生線とか寄居の辺りで活躍してもらう。車両が足りなくなったら、伊勢崎線から6両を持ってきて挟み込んで運用すれば、保安装置の問題も解消するのではないかと。これがなんだかんだ1番金がかからない対策じゃないですかね。
それやると伊勢崎系統に戻すのが面倒だからやらないんだって。
今日東横線で起きた車両故障、また東武車じゃないかと思いましたよ…実際は東急車だったようですが…
5164Fですね。こちらも故障の程度は分かりませんが、自走は出来るようです。
東武車は不良多いですもんね。マスコンが折れたり、発煙したりと田園都市線の遅延の原因ですね。
@@Cygata_Nichijo マスコンが折れたのって東急線内でしょ？東急の運転士って操作荒いからすぐに壊れるんだろうね（B7→P4直落とし）
東武に早急に整備する気が無いんじゃない？無理に車両をやり繰りして、ライナーや地下鉄直通に支障が出たら、それこそ東武内部だけじゃ問題が済まなくなるよ！
9101Fと11004FらはATCを取り外して廃車解体をしなければなと、
新型を入れるか、東急かメトロにレンタルするしかないですね故障とかするとダイヤが乱れますので。またアーバンパークに新車入れるみたいなので野田線10000系を組成し直して10両にするしかないかな？
東上線は外様と聞いたことがあって、ドル箱路線で稼いだ金を本線に注ぎ込まれてるのかな？どうせお前らうちを使わないといけないでしょって傲慢さも感じなくもない。
車両不足解消ならいっそのこと相鉄20000系を直通対応させるか 地下鉄直通用TJライナーの新車や相鉄直通対応の新車を導入するしか無いね 50090型は寸法が50070型と同じと思える方も居るけど 全然構造が違いますので50090型等は副都心線のホームドアには非対応です。
相鉄「東武に行った車両がもどってこない」
フラット音すごい
なんか新型車両出してもいんじゃないかと思ってしまいます
60000系東上線仕様とか…。。。
9101Fと11004Fは､なかなか動こうとしなく復活せず､このまま渡良瀬へ廃回されるのかな…
片方はされたね
@@sic-vvvf6117 11004Fですね。
11639F+11443Fはやはり11004Fと同じドア故障で休車中
東上線民としては、ボロい車両を10両固定編成の50000系に準ずるシリーズで置き換えてほしいですね。とくに中間運転台で座席の減少を余儀なくされる、6両＋4両による10両編成は不要です。50000系車両の導入時はリースでの導入云々と東武鉄道の公式サイトに書かれていましたし、東京スカイツリーでの収入が安定しているでしょうから連結決算による資金運用などで新型車両の導入できないのでしょうか。日立車両と東武鉄道は芙蓉グループ企業なので今後も導入は、この縁は切れないかもしれませんね。そうはいっても、東武鉄道とJR東日本の協力体制は厚いから、そちらからの車両導入も今後はあり得るのかもしれませんね。
確かに6+4はいらない。というか特に4両側は単独で越生線や小川町〜寄居間限定運用にして車齢50年近く使っている8000系を淘汰したほうが良いのではと。
@@戸澤祐貴 どっかのコメで8000単純で直しやすいからまだ使えるって
車両不足最高今、途中で前後の運転席が繋がってる車に乗ってるけど途中の運転席超涼しいこの会社の貧乏臭さにはうんざりしてたし一生車両不足でいいよ最高の乗り心地です
今では野田線の方が新しい電車走っていて24年から60000系増備再開するも東上線は新車の話がない
2024年、遂に新車を入れてもらえると公式から発表がありました。
51004が試運転しましたけどどうせまた1ヶ月以内に車両故障する編成が現れそう、、、
ほんま大丈夫か……？本線で解体車が出ちゃったのは勿体無いなあ9101が廃車になったらどーすんだ50070増備ってのも今更感あるけど…
もう50070増備したら多分50080番台が生まれるくらいまであった気がする
次のダイヤ改正で減便による運用減まで持ち堪えるつもりなのかなぁ
これはもう9101fはあれ、、、ですかね(廃)
関東大手の私鉄の中で、信じられないくらい時代が止まっている鉄道と言えますね。
雨の日とかに乗ると、空転しまくってて恐怖を感じます。
成増の踏切は、デフォルトなのか？ってくらい止まりますね。
予備車ゼロって綱渡りですよね…。
直近でガラス破損したりドア故障したりと不運ではありますが、これ以上の離脱が出たら、東急orメトロから借りてこないと定期運用すら保てなくなってしまいますね。
っていうか最近はそれのせいでしょっちゅう運休が発生してます（特にTJライナー）
南海高野線でも特急こうやの30001Fが車両基地で脱線した際に1年近くの間に急行用の2000系で自由席特急として代走したり泉北ライナーにラピート用の50503Fが使われたり特急りんかんにはサザンプレミアム用の12001Fと色々な方法でやり繰りをしていた。
チョッパ車はただでさえ部品の修繕費高騰していることに加えコロナ禍による半導体不足の影響で修理出来る車両にも限りがある事から東上線の車両不足が著しく悪化してしまっているとの説があるみたいですね…
8000系は古い車両ではありますが抵抗制御機器は半導体を使用していない事から修繕部品の確保にも比較的余裕が出ているそうなので今後暫くの間は8000系の廃車よりチョッパ機器類の部品確保の為に余剰車の出てる本線系列の10000系列の廃車を先に促進させる可能性も有り得そうです
@@F1000N_KHN
修理や更新もですし、新車導入にも半導体問題で厳しいですしね
やはり有事にはアナログの方が強いですね。
勝手な印象だけど人身事故に弱いが災害には強い東上線。だけどここ最近は車両故障が多い気がする。
やはり8000系は偉大であった･･･
運用中の編成も9000系列に見られる行先表示器の故障、11003Fの化粧板ひび割れによる養生テープ処置、51002Fの床材が波打ってて養生テープで補強など、普通ではない状況です。
東上線から副都心線、東横線って使ってて思うけど、東武車だけ圧倒的に古く感じる。できれば液晶型案内表示にしてほしい。
私鉄初のLCD導入会社なのに撤去されたり復活したり、今では一番遅れてるかも…。
不幸続きの東上線人身事故から始まりそれからドア故障などのトラブル続いて何とかならないでしょうか。東武鉄道さん何とか頑張ってください。
絶対に乗り越えられます。頑張って東武鉄道を助けてあげて。
最近は車両不足特に酷いですね...
南海電鉄でも特急型車両の車両故障が多発し予備車の不足が慢性化している。近年では特急こうや号用の30000系が車両基地で脱線して1年以上運用を離脱した際にこうや号を2000系の自由席特急で代走したり泉北ライナーをラピート用の50000系で代走するなどの綱渡り運用が続いていた。東上線でも他線で余っている10000系列にD-ATCを設置して転入させたり乗り入れ相手の東急東横線やメトロ有副線から1～2編成位借り入れば済む話である。
不運が続く東上線…
TJ8111Fさんの調査力も
相変わらず素晴らしいです。
半導体不足、価格高騰、
深刻ですね。
半導体不足は、コロナと
工場火災の影響が大きいんでしたかね？
深刻な状況なのは、
鉄道業界に限った話ではありません。
これから東上線と同じような、
状況に陥る路線が現れないとも
限りませんね。
普段通りにしていてもね。
だって東上線の稼いだ金は全て東武本線に廻されてるから
50070をLCD化してくれただけ感謝しろよ
野田線の8000系、老朽化やばくて、後期車でも床くたびれてボコボコ、車体の錆なんて当たり前だし、
なにせ一番新しいやつでも車齢40越したからな。首都圏では"稀有"で岡山と同じくらいの水準なのだよ。(東上線、地上運用でも新系列化された10連30本強、八割程ある、池袋口の一番古いやつが丁度車齢40年ぐらい)なので、野田線重点的にテコ入れしてもらわなきゃ沿線民として本当に困る。
@@まめきち-u3b？？？
伊勢崎線ではあれだけ残ってる地上者をこっちに持ってきて欲しい‥‥
多少ATCの設置に金がかかるとはいえ、定期的に列車が運休する現状を変えて欲しい。
少なくとも11004と9101は復帰しそうにないから２編成分は持ってきて欲しい。
新型車両導入をしないで、旧型で引っ張り過ぎ 新型車両を適切な時期に導入しなかったつけが来てる
副都心線直通時に５００００系もっと導入するべきであった。
末端区間も、この際新造で置き換えないと 故障繰り返しそう
8000なんかは単純だから逆に古くても壊れにくいとか聞いたことが。
まぁ東武はケチだから国から指導でも入んない限りは現状維持でしょうね
9101Fと11004F
ここまで長期離脱して必要更新も済ませていなかったり、復帰の兆候が全然見られないなんて…
ここまでくるともはや、もうだめなのかもしれないと思ってしまいます😰
東武こそ他社から"サステナ車両"を導入しても良いと思います。
天下の西武鉄道も宣言しましたし、よそから導入して恥ずかしがる必要もありますまい。
泥棒堤と糞プライドの根津嘉一郎
大樹用の客車やDLは他社から導入してたけど無駄にプライド高そうだからどうだろう
関東最大手の私鉄だからね
サスティナ車両？
東武は30000系を巡って東急車輌と絶縁したし…。。。
朝ラッシュの時間帯でも本線系統の北春日部の車両基地には大量に10000系が留置されているから早急に東上線用保安装置を付けて東上線に転属させればいいのにと思います。
11801Fと11802Fを本線にあげる必要あったのか疑問。2両固定の里帰りがメインだったのかもしれないけど…
@@tojo8111shinya 2両編成ではATCを載せる空間が確保できなかったようです
未更新ですたった1編成しかいない9101Fが1年経っても復活は難しいでしょうか。他にも故障や車両不足になってしまうのも大変ですね。今年は鉄道開業150周年記念でいろんな鉄道イベントで見に行ったり乗ったり楽しいですが車両が復活を応援します。
廃車は時間の問題。
汽車ぽっぽをいじくってるヒマがあるなら東上線の車両繰りをどうにかしてくれと
野田線の8000系、老朽化やばくて、後期車でも床くたびれてボコボコ、車体の錆なんて当たり前だし、
なにせ一番新しいやつでも車齢40越したからな。首都圏では"稀有"で岡山と同じくらいの水準なのだよ。(東上線、地上運用でも新系列化された10連30本強、八割程ある、池袋口の一番古いやつが丁度車齢40年ぐらい)なので、野田線重点的にテコ入れしてもらわなきゃ沿線民として本当に困る。
けちったツケが本当にまわってきてる
それ。アーバンパークラインに新車投入。本線にはバンバン投入。東上線は少し更新で終わり
@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 実際の状況が分かってるのであればSLに金を突っ込んだりするか普通
どうせ元別会社だからケチってんだろ
東上線は、地方の赤字私鉄でもないのに駅、沿線開発、車両全てをケチりすぎやわ。
東武東上線と言えば東武鉄道で圧倒的な稼ぎ頭なのに伊勢崎線の複々線線化費用等その利益がことごとく本線につぎ込まれてるからなぁ…
路線ではなく車両が赤字
和光市～川越市複々線って無理かなぁ。😅💡
志木からさきがきつそう
@@あらららら-w7rその土地の問題で和光市…池袋間ができなかったはず…それの補填で副都心線が…みたいな感じだった気がする
古い物を大切にするのも大事な事だけど、ここまでくるともうね…
ケチな部分が仇になってる気がする
本線で持て余してる10000系持ってくればいいのにな〜
ワイ東上線沿線民なんだけど今日10000系の快速(無改造)乗ったよ。扉の窓の隙間に黒い水汚れがあって扉が黒い涙流してるみたいで可哀想だったよ…
なんとか、駅も車両もきれいにしてください。
経営状況がよろしくないかもしれませんね。
スペーシアXやリバティといったものが出ているのはよいですが、
一般車両を何とかしてほしいですね。
さらに車両故障が起こった場合、本線系統から持ってくるか、東京メトロや東急などに車両を貸してもらうかになるだろうな。
東上線は最近、以前よりも全体的に薄汚い電車や、ボロボロのママチャリみたいな酷いブレーキ音が出る車両とかが明らかに多くなってて、整備状況が不安。
ボロい電車使い続けるより沿線民としてはシンプルに新車を入れてほしいね
モニタもないボロボロ東上線より東急線の車両来ると乗り心地いいので当たりだと思ってるし
そうですね。
それこそ野田線の10両固定バージョン。
あえて言うなら有楽町線、副都心線もOK牧場で(笑)
西武ですら最近、S-TRAINとは別にS-TRAINのオールロングシートタイプの有楽町・副都心線対応の新型車両がいますから。
以前は西武池袋線民でしたが、現在は東上線民です。
西武線は40000系と言った新車が導入されているのに対し、同じ池袋から出ているのになぜこうも古い車両ばかりなのかが気になります。
何で東上線は新車に置き換えないんでしょうか？
お金が無いとは思えないんですけど...。
そのぶん、西武池袋線沿線よりも東武東上線沿線はアパートの家賃が安いので助かる面もある😅
なんか偶然かもしれないけど６月って車両故障とか事故とかが多いような感じしますね。とりあえず51004Fは、昨日運用復帰したみたいですね。他の編成も早く運用復帰して欲しいですがどうなりますかね。特に9101Fと11004Fは、かなりの重症みたいでもしかしたら動けないとなるとこのまま放置の状態が続きそうですね。
東上線→車両クレクレ
伊勢崎線→車両多いなぁ、、東上にあげたいけどなぁ、、、
保安装置が違う故に転用できない！
メトロの8000系もらって東上線に移せば？って思いますね
あげれば良いのに保安装置の改造をしたくない理由は伊勢崎に戻すときにまた改造しなきゃならない手間暇が掛かるから。つまりあげるつもりも貸すつもりもないのが東武。
毎日通勤で利用してますが、古い車両はドアや窓は垂れた汁のような、汚れがあるし冷房はあまり効いていないしスペーシアよりもこちらの改善をして欲しいですね
他の関東大手私鉄は
京急→現在1500置き換え中
京成→新車導入し、ボロ置き換え
メトロ→メトハチを18000で置き換
京王→8000新車導入で置き換え
小田→ボロを西武に売る
西武→エコ車両を導入、
東武→何もしない放置だが
本線には特急に課金
東武って他の関東圏の私鉄と比べて車両の経年がすごいよね。全然、新車を入れないイメージ。
出来ることなら車両を回したいのかもしれないけど正直、伊勢崎線は伊勢崎線で東上線用に10（6+4）Rのための6Rを捻出するのが難しい状況ではあるんだよなあ
50番台は津覇入場を控えてるから現時点で未修繕車の東上線転属はあまりにも手間が多いし（9000系みたいに森林公園で直接工事するなら別だけど）、
現時点で6Rの修繕済みは10000系があるけど、東上線からすれば転属されても既存の10000系どころか編成の前後でも仕様の違いが出るという不都合が出てくる羽目に…
よく分からないけど、ドル箱路線なのにそれに見合う投資をしてこなかったツケが回ってきているのでは？
汽車なんか走らせている暇があったら、東上線をもっと何とかしろよと思います。
一度お上に雷落とされて、東武鉄道が大恥かけば良いと思いますよ。
東武鉄道は金の使い方おかしい会社ですから・・・
東上線独立運動を。
@@ipodtouch5th おかしいの根拠は？
逆に言えば現状でドル箱だからこそ大きな投資がいらない、とも言えます。
伊勢崎線系統のローカル線にいろいろテコ入れするのは定期外の集客を増やす経営改善でもあるので。
プライドが許さないかもしれませんが、相鉄を見習ってほしい…
東上線は過去に脱線事故を起こした際に指摘された意見なんですけど、他の路線に比べて車輪厚さが薄くなるまで車両を酷使しているって点もありますね。
車両酷使の度合いが強いのかと。
個人的には直通先で馴染みがある、東急5050系やメトロ10000系に乗っていても、東武線内だけ奇妙な上下動を感じる事に違和感を感じます。
伊勢崎線余剰車両転属の話がありますが、検査周期・修繕周期の短縮化も検討すべき課題でしょう。
と言うか、デッドスペースの中間運転台削減対策すべき路線でもあります。
東武の中で営業成績がアーバンパークラインと1位2位を取得してるのですから、早急な対処をして欲しいですね。
車輪径は余所も大差無い
野田線ってそんなに営業よかったっけ？まぁスカイツリーラインよりはマシだった気がするけど。
酷使のソースはどこですか？
それが現実でしたら関東運輸局から重大な勧告が入るはずですが。
事故調でハッキリ輪軸は標準値内で以上は見られなかったとあるんですが。
いい加減な事をさも真実かのように吹聴するのはどうかと思いますがね
線路も悪いのなら、東武に直通する車両もかわいそうですね…
タイムリーな情報提供ありがとうございます
こんな状態で、新横浜、相鉄への直通運転出来るのですかね😩東武側の車両が東急や相鉄に迷惑かけることにならないかしら😢
多分相鉄、東急の片乗り入れじゃない？
東武⇄相鉄系統はおそらく全便東急車運用になりそうです。東武もメトロも相鉄対応の保安装置は搭載していないようですし。
ただ使用料相殺の都合で東急線内運用が増えた東武車が故障するリスクは否定できませんね。
東武の車両って、どこまで入るんですかね…？
相鉄からすると、せっかく新車増やしたのに、自社線内で故障されたら😭
東武車が相鉄に直通って発表ありましたっけ？
東上線の予備が0、あるいはそれに近い状態だったのにこの間伊勢崎線の10030潰したんですか…
予備部品確保の目的らしいですね
11032F等のIGBT化もそれが理由のようです
これを東上線によこせよ
ちょっとおかしいよね…どうにかならないもんか…
@@220rb
共食い整備をやるなら普通古い方を潰すだろと思ってしまいますね…
そんな状況なのに、来年新横浜までの直通を表明。それでも車両増備のニュースは一切なし。
車両そのものもヤバい状態なのに大丈夫なの？って思ってしまう。
長年通勤用の新車を投入していなかった近鉄でさえ、今後新車を投入するというのに。
新横浜直通を機に大幅減便の引き金を引きそうですね。既に朝ラッシュの上りはダイヤ改正ごとに減便され、その分TJライナーや快速急行を走らせるようにしたため、これらの通過駅にとってはかなりの減便になってます。
廃車になった営団7000系を借りてくる・譲渡してもらうとか通常ならありえないことをしないとかなりマズイ状況ですね
もう第１編成(新木場で保管)以外は市原埠頭に送ってしまいました…
東京メトロ7000系は確か保存前提？で残されている7101F以外は廃車解体されてるはずですので、もし譲渡の上で使えるとしたら北館林で解体待ちになっているメトロ8000型か大穴で6+4や6+ブツ4(2×2)組成が可能である程度本数が確保できる西武2000系くらいになるのではないかと。
それをするくらいなら70000ベースで半直に新車を導入して51008･51009の東上線復活と50050型を東上線へ転属、9000型と11004Fと10030の6連は全廃、10030の4連をワンマン改造して8000型ワンマンを駆逐の方に舵を切った方が早いような･･･笑
下板橋スタート
東上線あるある
成増と川越で直前横断多すぎ
成増の直前横断今週だけで2回遭ったわｗ
あと志木駅もな
東武本線ばっか新車買って東上線には新車来ないのは理不尽ですよね。ましては51008と51009も本線に持って行かれましたからね…
あの二編成居れば余裕だったのかも知れません。
石炭買う前に東上線の新型考えた方がいいですよね…
車両故障起こるのも分からなくはないです💦
さんざんネタにされてたけど最近は笑えない
経営苦しいのも分かるけど、SL走らせてるんだよなぁ東武さん。。
東上線系統専用、TJ、地下直相鉄兼用80000系なんてのを20編成位順次導入しますなんて素晴らしいことやったら一生東武を崇めるのに
幕車全ていなくなりそう!越生線とか寄居方面は10000系列で
東武車の相鉄直通対応はメトロ車が対応してからだね。しかも東武線は相鉄直通の需要そこまで無さそうだし。
東武も大変だな。何とか持ち直して10000形等々頑張ってほしい
一方…伊勢崎線系では休車の10000系2～4両編成が転がってるのでした。
どうしてこうなった？
(これが落ち着かないとヤフコメでSLの復活が叩かれるのよ…)
2～4もなぁ
2+2+2+4とかだと運転台が邪魔だし
そもそも8+2の10000とかは
ATC積めないとかで本線行きだったと思うから2両は使えなさそうなんだよなぁ
N100(スペーシアX)よりこっち優先しないとやばいんじゃ？
伊勢崎・スカツリに力入れすぎて完全に見放されてる。
大樹、N100に金かけるのはいいけどやっぱり普段利用してるところにお金かけてほしいよね。
今日リアルタイムで東急車両故障時に副都心線使ってたけど、すぐに東上線直通中止してました
伊勢崎線系統で8両編成が少なくとも4編成、2両編成が5編成は余っているからそれらの一部を東上線に転属させれば良いのに
9101f休車にしているなら、予備車にしろよって正直思いますよね。もう1年以上(東上線に詳しいわけではないので間違っている可能性あり)も走っていないらしいですし。
運転台から火が出てるから難しいかもですね。
9101は重大な故障だとか…
北坂戸で火花という報告もあるので予備にしても走れるかは正直…
早く廃車すべきである。森林公園から車体を分割して金属リサイクル業者まで陸送して解体すれば良い。
9101Fは11004Fみたいに北館林に廃車回送もう廃車回送されそう
いくら東上線の予備車が少ないとはいえ、車両トラブルが多すぎる気が
事故の原因究明しない限りまた故障が増えちゃう…
それな
東急5050系とか譲って欲しいわ
東急車カッコいいし。
川越八高線にも先越されるって東武本社は
何考えてんだ⁇
いい加減東上線にも投資しないとぶちギレるわ💢
車両更新の年度がたまたまズレてるだけでしょ
東武がLED車内案内表示器を入れてる時は、JRも東急も未設置車ゴロゴロ転がってたし
架線支持は真っ先に可動ブラケット交換がなされて、ATCで保安関係を莫大な投資かけられておいて、東上線に投資しないっていう森を見ずに木を見るの典型
9101Fは使用休止中
使用休止中といえば休車
そのままなら廃車の可能性があります
日比谷線直通用の70000系の増備が一段落すればまた地上線向けの通勤車の増備が再開するかなと思っていましたが、今年度も新車の増備は特急車両だけのようですね。
あの近鉄ですら来年から通勤車両の新車投入を16年ぶりに再開するというのに。
電機子チョッパ制御車が走っている路線って、JR西日本の201系が2023年で引退するので、その後は東武東上線だけになっちゃいますね。
その後、野田線の置き換え車両ですね。（18編成は4両、25編成は5両編成。）
京都市交10系初期車とアストラムライン6000形がいます。どちらも置き換え進行中で、2025年ころには東武だけになってそうですが。
ラスト1本の名市交3000形はJR201系よりも早く引退しそうです。
ありがとう東武9101
3:33 デジタル化が義務化されているのは簡易無線で、列車無線については新スプリアス規格に対応していないものを新スプリアス規格のものに取替えに合わせデジタル対応のものを採用しているようです。（そもそもNECのアナログ機はすでに生産終了済みです）
……予備ゼロ少なくとも2回目、ですか
いつ国に怒られてもおかしくないレベルなのでは()
@@user-ve5rr9bl4i 組合が強いっていつの話してるんですかね
@@user-ve5rr9bl4i 今の組合はくそ雑魚だぞw
地下鉄直通用に作った50070系が頻繁に地上運用にいるようにこれからも車両不足とは付き合っていかなければいけない気がします。この路線好きなので別に構わないですがね。
それならば将来はすべてのメダルやトロフィーやアクセサリーや食器や園芸用具や文房具や埋め立て地や仏具などへリサイクルして行きますよ。輝けるみたいな資源ですよね。
他の直通先から一時的なレンタルが出来ればいいけど出来ないんだよね。
もういっそのことあと5編成くらい一気に故障して痛い目みてほしい
ほんと減便になるくらいにならないと何もしないのかね。呆れる。どっかの国の政府みたい
故障の多さを見るとまともに整備できてないんじゃないか？
更に新型車両に投資もできないから古いやつ使い続けないといけない
いっそのこと東上線だけ別の鉄道会社に売ったほうがいいんじゃない
直通先と東急とか
（実現可能かどうかはさておき）
一部運休などという最悪の事態になる前に、地下鉄直通分の運用だけでも、東京地下鉄ないし東急電鉄から有償で借り受けるとかできないものでしょうか…
直流電動機車ですよね。部品が無いのかも。新しいV車への改造も伊勢崎線系統との予算の兼ね合いで出来ないのかも知れませんね。
副都心線に乗り入れるようになって、走行距離が伸びて、重要部等の検査時期も短くなっているのではないですか？走行距離も関係してきますから。1〜2本運用に着けないと列車の間引き運転を余儀無くされますね。
本線にはバンバン新しい車両入るのに東上線にはないのなぜ
一番最初の9101Fは準急 森林公園行として、運用中に北坂戸駅(ここまでは動画通り)でマスコンから火花？のようなものが発生し、車両故障として運転を打ち切り、自走で森林公園検修区に回送されたはいいものの、ATCを搭載していないため、運用に入れないようです。
この間乗った30000系は座席に大きな別の布を覆わせて破れた(切られた？)部分を直さないまま運用に入ってましたね。
他の会社じゃ見かけないから初めてそれを見た時はビックリしました…。
このまま車両が足らなくなると筋1本分運休になるんですかね？
それ座席の汚れ
仕事が欲しいやつと仕事が多すぎて辛いやつ
51004Fも使用休止中
これは落雷で自走不可で30000系10両の20両で森林公園検修区ヘ回送
復帰までは時間かかりそう
阪急、阪神利用者です。
上京した際に東上線を何回か利用しましたが、車体のあまりにも汚いのにおどろきました。
窓ガラスは曇り、車体は茶色の何かがこびりついていて、外観だけ見ても手入れされていないのが明白でした
いつもピカピカに磨かれ、車齢50年を超えても新車並みに見える阪急5000型の方が、車齢10年前後の東武30000型より美しく保たれていますよ。
スカイツリーラインに比しても汚く、勿論他の関東私鉄を見まわしてもこんな手入れの悪い路線は見たことがありません。
東上線を管理する東武鉄道の担当部局は車両管理に抜本的な体制見直をする必要があると思います。もっと電車を愛してください！
そら阪急神戸線は32kmちょいしかないからやろ
東上線は75kmだぞ
営業距離が短い路線は運用車両も少なくて済むし、比較対象にすること自体が間違ってるんですよね。
阪急は確かに元々企業戦略が電車そのものをブランドとする、という会社なので、塗装も5層でカラーコードも厳粛に守られていますが
まして東上線の川越以北や伊勢崎線・日光線の姫宮以北は他社と比較にならないレベルの田園地帯
同じ比較をするなら近鉄大阪線と名古屋線としなければアンフェア
もっと言えば近鉄、名鉄、東武という400km以上の営業キロを誇3社は民鉄では完全に別枠で考えなくてはいけません。
@@leadsolo6029 それよりも走行距離の長い近鉄やJRなどと比較しても汚いで。
東武の体質を表しとるわw
いや近鉄や名鉄と比べろよ
少なくとも、大阪線は滅多に故障しないし車内奇麗やし
私も沿線民故、車両不足の噂を日々聞くたびに、不安になってきています。
相鉄との直通も少しづつ迫ってきていますが、東武側から相鉄に行く車も現状不明ですし、そもそも直通開始しても、線内すらまともに回せていない状況。早く抜け出して欲しいですね…
本音言わせて頂きますと、正直、本社は伊勢崎でSL三重連かましてる余裕あったら、こっちの状況にも気づいて、何かしらテコ入れはしてほしい気がします。まぁ、昨今の状況や、信号関係で厳しい面が多いのも事実ですが。
不足を指摘する人があまりにも多いですが、運休していない時点で別に綱渡りじゃないんですよ
直通運用をSTやKTに差し替えて、地上運用に直通車回す等やりようはいくらでもあるんで。
この手の話題を見ていると、本当何もわかってないんだなっていう印象しか受けないです
本社が状況に気づかないとか、そんなことがあるわけないでしょうと。会社法下のプライム企業を舐めすぎとしか。
もう、東京メトロ有楽町・副都心系列の車両も入れ替えしたので、東武東上線系列も9000系を総入れ替えしたらどうだろう。何回も東上線に乗ったことがあるが、この9000系の車両が一番ボロい車両だと思った。
東武の故障は電車だけではなく、バスも…😩
安心して仕事したいです。
西武の「さ捨てな」車両って東上線から買ってくるのかな、と思ってたけどとてもそんな余裕なさそうですね。京浜東北の２３３あたりかな。
SUSTINA？
車両限界的にりんかい線の70-000系では？とは思います
E233みたいな2950mm幅車両は多分西武は無理かなと。
伊勢崎線で余っている編成を持って来ればいいのに🤷♂️1編成解体したのは本当に勿体なかったですよね❗️
信号システムの違いとかで簡単に転用出来ないと聞く。
@@MN-tw5fq ATC使ってるのが大きい気がする
@@MN-tw5fq じゃあなぜゆえ東上線の50000の8fと9fを本線移動したのかってって話ですが()
東上線に転属させるには東上線対応工事をしないといけないので時間も費用もかかるし、他社線を経由してこないと東上線に持ってこれないのでそう簡単に伊勢崎線から東上線に転属は出来ません
@@syamu_game.aiueo700 用は面倒臭い。一度改造すると戻すときも大変。故に面倒臭い。
今日実際に見てきました。
森林公園の現場
10004F、ドア故障？パン下げ留置のままで
全く動きなし、このまま廃車の可能性？
9001F、運転席から火花？パン下げ留置
まったく動きなしこのまま廃車か？
14443F、ドア故障、パン上げ通電した
状態での留置を確認ししました。
近々運用復帰か？
12年新車導入なしでしたっけ?
やはり東上線の10両最古参でもある
9101F。故障箇所の修理が行われず
未だ森林公園検修区構内で留置中。
新車導入が決まっているりんかい線の中古の70-000形を導入して欲しい。(70-000形は他にも伊豆急や南海に行くという噂がある。)
伊勢崎から10030を4＋4＋2で連結して東上に持ってくるべきと思います
伊勢崎では北館林送りにするほど余り散ってるので。
もう有楽町・副都心線T運用に東急4000形運用待ったなしですね。
早くも4112編成による
『各駅停車新木場』
行きT運用になんて日常的にありそう。
今、少しでも副都心線遅延すると普通に東急車が新木場まで行ってますよね・・・
@@ipodtouch5th そうなんですよね。
今後はダイヤ乱れ云々ではなく日常的に東急4000番台の新木場行きがあっても不思議ではありません。
一番いいのは西武6000系が川越市まで走れば新宿線を跨ぎますから両方の6000系が交差すれ違いみたいな感じがあってもいいと思います。
もちろん東上線で試運転を済ませた上で。
@@戸澤祐貴 正直6000も10両だし森林公園辺りまでFで動かせばいいのに
伊勢崎線で余ってる2両×2編成を東上線の保安装置に改造して、普段は2つくっつけて越生線とか寄居の辺りで活躍してもらう。車両が足りなくなったら、伊勢崎線から6両を持ってきて挟み込んで運用すれば、保安装置の問題も解消するのではないかと。これがなんだかんだ1番金がかからない対策じゃないですかね。
それやると伊勢崎系統に戻すのが面倒だからやらないんだって。
今日東横線で起きた車両故障、また東武車じゃないかと思いましたよ…
実際は東急車だったようですが…
5164Fですね。こちらも故障の程度は分かりませんが、自走は出来るようです。
東武車は不良多いですもんね。マスコンが折れたり、発煙したりと田園都市線の遅延の原因ですね。
@@Cygata_Nichijo マスコンが折れたのって東急線内でしょ？
東急の運転士って操作荒いからすぐに壊れるんだろうね（B7→P4直落とし）
東武に早急に整備する気が無いんじゃない？無理に車両をやり繰りして、ライナーや地下鉄直通に支障が出たら、それこそ東武内部だけじゃ問題が済まなくなるよ！
9101Fと11004FらはATCを取り外して廃車解体をしなければなと、
新型を入れるか、東急かメトロにレンタルするしかないですね故障とかするとダイヤが乱れますので。またアーバンパークに新車入れるみたいなので
野田線10000系を組成し直して10両にするしかないかな？
東上線は外様と聞いたことがあって、ドル箱路線で稼いだ金を本線に注ぎ込まれてるのかな？
どうせお前らうちを使わないといけないでしょって傲慢さも感じなくもない。
車両不足解消ならいっそのこと相鉄20000系を直通対応させるか 地下鉄直通用TJライナーの新車や相鉄直通対応の新車を導入するしか無いね
50090型は寸法が50070型と同じと思える方も居るけど 全然構造が違いますので
50090型等は副都心線のホームドアには非対応です。
相鉄「東武に行った車両がもどってこない」
フラット音すごい
なんか新型車両出してもいんじゃないかと思ってしまいます
60000系東上線仕様とか…。。。
9101Fと11004Fは､なかなか動こうとしなく復活せず､このまま渡良瀬へ廃回されるのかな…
片方はされたね
@@sic-vvvf6117 11004Fですね。
11639F+11443Fはやはり11004Fと同じドア故障で休車中
東上線民としては、ボロい車両を10両固定編成の50000系に準ずるシリーズで置き換えてほしいですね。とくに中間運転台で座席の減少を余儀なくされる、6両＋4両による10両編成は不要です。50000系車両の導入時はリースでの導入云々と東武鉄道の公式サイトに書かれていましたし、東京スカイツリーでの収入が安定しているでしょうから連結決算による資金運用などで新型車両の導入できないのでしょうか。日立車両と東武鉄道は芙蓉グループ企業なので今後も導入は、この縁は切れないかもしれませんね。そうはいっても、東武鉄道とJR東日本の協力体制は厚いから、そちらからの車両導入も今後はあり得るのかもしれませんね。
確かに6+4はいらない。というか特に4両側は単独で越生線や小川町〜寄居間限定運用にして車齢50年近く使っている8000系を淘汰したほうが良いのではと。
@@戸澤祐貴 どっかのコメで8000単純で直しやすいからまだ使えるって
車両不足最高
今、途中で前後の運転席が繋がってる車に乗ってるけど
途中の運転席超涼しい
この会社の貧乏臭さにはうんざりしてたし一生車両不足でいいよ
最高の乗り心地です
今では野田線の方が新しい電車走っていて24年から60000系増備再開するも東上線は新車の話がない
2024年、遂に新車を入れてもらえると公式から発表がありました。
51004が試運転しましたけどどうせまた1ヶ月以内に車両故障する編成が現れそう、、、
ほんま大丈夫か……？本線で解体車が出ちゃったのは勿体無いなあ
9101が廃車になったらどーすんだ
50070増備ってのも今更感あるけど…
もう50070増備したら多分50080番台が生まれるくらいまであった気がする
次のダイヤ改正で減便による運用減まで持ち堪えるつもりなのかなぁ
これはもう9101fはあれ、、、ですかね(廃)