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10000系廃車にしている場合じゃないだろ
落雷で信号が故障したり、事故が起きたり、受難が続く東上線です。
元から編成数足りないから全く同情できない。
もはや足りないのが普通だろ、、、
ここまで車両が足りないのになんとか回してるの一周回って尊敬する
新スペーシアとか言ってる前に通勤列車の増備や新車導入が必要だと思いますが……
21世紀も20年以上が経過した現在、回生ブレーキどころか発電ブレーキも装備されていない車両を大量に保有している関東大手私鉄は東武鉄道ぐらいではないかな。
本線の車両余ってるからATC取り付けて転属させれば予備車は確保出来るのにそれすらやらないのは流石に東武鉄道が悪いような気がするのは私だけであろうか
余っているのは古い車両だし、ATC取り付けとか投資したくないんでしょうね。そもそも、本数削減したせいで余っているので、東上線も本数削減とか両数削減とかすればいいんじゃないかな。昔みたいに、１０両編成は森林公園止まりにするのもありかな。
そのATCつけるのが難しいんだろうけど
故障して、押して回送昔のEF65-1118のようですね。これが致命的な故障で無かったのが救いですねにしてもここまで来ると、新型特急よりもいち早く新型通勤車両の投入が必要になってくる気がします。
その新型車は地下鉄直通対応にすれば、運用も柔軟に組むことができますからね！
踏切ふさいでるのは救援車かな、そうだとしたらこれもすごいさび汁・・・
@@くろいねこ-q4m 救援で駆けつけた8184Fですね。今日9月21日の何日か前に南栗橋に検査入りしたそうです。にしてもサビや塗装ハゲなどが凄いですね。痛々しい…
全体的に車両も限界がきているのかも知れませんね。
古い車両を大切に使い続けるというスタンスは好きなのですが、大分苦しくなってきましたね。今後、車両のやりくりをどのようにしていくのか注目しています。
こういうのを見るとつくづく東武鉄道は車両が古い（というか古すぎてもはや故障してる）というのがよく分かる
東武といい近鉄といい私鉄で規模が大きくなりすぎると維持に精一杯で新車入れられなくなるのかねえ。
東武は財務状況等は全体で見るとそこまで悪くはないように見えるけど、なんで東上線系統だけ車両投資を避けているんだろう。綱渡りでだましだましなんかやったらすぐに直通中止とかトラブル頻出になるのは目に見えるんだけどな…
スペーシア作る金で東上線の在来車増やした方がいいのでは…
支線も予備車不足なんですね…本線の8000系もいつ故障するか分からないですね…
本線というのは東上本線の事ですか？
古いとはいえ西武と比べて多すぎる... なぜこんなにも故障してしまうのか。新2000は頑張っていますよ
まあ新2000の方が新しいからね…。東武で言うと新2000と同年代は10030辺りだからね。8000系と同年代は西武ではとっくの昔にいなくなった旧101とかが同年代だからね…
整備不良ですよ。
要は離れ小島の東上線を蔑ろにした結果！本線系統はリバティ投入したりSL増備してる癖に、本線系統より稼ぎ頭の筈の東上線を軽く見たからこんな事態になった…早急に8000系を全廃し、10両編成の補強を兼ねてアーバンパークラインより先に東上線に新車を投入すべき！
アーバンパークラインアンチやwwwww↑なんやろ自分でもわからんまあ野田線のほうが新車居るからねでも野田線のほうが8000形多いよ（多分）10000形とかより本数多いから（体感）
そういえば、伊勢崎線は東武スカイツリーライン、野田線はアーバンパークラインと愛称があるのに、東上線には愛称が無いのはなんでだろう
@@220rb 一度東上線には「森林都市線」の愛称をつけようとする動きがありましたが、東武から却下されました
東上線は東京メトロや東急から「車両貸して」と言うウルトラCもある。
小川町迄ですよね？小川町～寄居や坂戸～越生は過剰ですよね？
南海高野線では昨年春小原田車両基地で特急こうや用の30000型30001fが脱線して1年間運用を離脱した際に特急りんかんに南海本線のサザンプレミアム用の12000型が代走したり泉北ライナーにはラピート用の50000型が使われる等上手にやり繰りをしていた。
普通に地下鉄から来る列車で貸してもらってる状態ですもんねw
東武鉄道は、古い車両を大切に仕様する会社ですね、でも限界がありますね、また東武は、昔からケチな鉄道会社です。本社ビルを見るとわかりますよ。
ケチティー部
救援の貴重なシーンですね。以前横須賀線が救援で30両編成になったことを思い出しました。
15両２本ってこと？
東武東上線に新車投入しないかねぇ…
マンMaxさんこんばんは。新車が投入されないのは東武東上線だけではなく近鉄名古屋線も新車が投入されていないよ。
多分野田線の後だから、かなり先になるかな...
新車来るとしたらその車両は地下鉄東急並びに相鉄へ直通するようになるのでしょうかね…。
それよりスカイツリーラインをどうにかした方がいいと思う。本線なのに地下鉄直通以外の通勤車がほぼ界磁チョッパ車ってのは考えもんだと思う…
野田線の８０００系のほうが先みたいだし、スペーシアの更新もあるし、その後だと５年先とかかな？
え、私が幼稚園の頃に北朝霞に住んでた時にヨーグルトって呼んでたこの色の東上線もう無いと思ってたら区間変わって運行してたのか😭なつかしい…
自分東武東上線を日常的に使用して、越生線も時々乗るけど、本当に古い車両が多い。未だに丸くて座席に並行なつり革がぶら下がってる車両もあるし、緑の座席のはギシギシして座り心地はイマイチな上席の端がパイプだからもたれられないし。新しい子出てこないかな？
本線から車両を借りようにも4連ワンマン対応車がいない
もう 10080系や修繕済みの10030系を転属して欲しいよ 従来車からATCを付け替える事が出来るんでしょう
伊勢崎線系統で余剰になってる10000系に更新出来ないんですかね…。ワンマン機器とATCは8000系からの乗せ換えでいけると思うんですけどねぇ。
西武の決断のように、他社から一時期的でも買うしかないんじゃないのかな。
コメントで初めて知りましたなんの車両になるか気になりますね
小田急8000
本線系統からニートレインと化している10030系列を持って来れないのでしょうか？
8000を8000で救援に行ってるのみるとミイラ取りがミイラにならないか心配になる
８０００系自体、修繕工事してあるとはいえ結構古いからなあ・・・
越生線の運行本数は現状では過剰だと思われるのでこのあたりで恒久的に減便しても良いのではないか？それで8000系の綱渡り状態がどれだけ改善されるかは分からないけど
まさか東武は東上線のことを中古車路線にしてる説
本線系統は車両が余りまくってるので、転属してほしいですね。
もう、東武鉄道さんは越生線と東上線の末端区間は西武も車両不足とかの事情があるから、車両は貸せないし、メトロや東急の車両を越生線や東上線の末端区間に乗り入れさせるわけにはいかないから、ここに関しては、伊勢崎線や日光線系統の車両を融通するか、秩父鉄道に頭を下げて、一部の車両を借りてもらうしかない。また、稼ぎ頭の小川町から池袋間は直通先の東京メトロや東急から車両を借りた方が良い気がする。
野田線の8000系が新型に置き換えられた時に、8000系がまた東上線で復活して走ってくれないかなぁ……(希望)
冷房弱いし最近夏熱すぎるからいやよえ
8163Fとかの今じゃ貴重な幕車も廃車じゃなくて戻ってくれないかな()
現在東上線(8000系除く)の離脱車は・9101F・9152F・11004F・11638F・11639F・51071Fですね。特に11639Fは試運転しても復帰してないので、ちょっと心配です。
関係ないけど同じ8000系の8158Fがつい最近車齢50になりましたね｡東武8000系は本当に魅力を感じる｡
8150Fが53年
撮影お疲れさまでした。ある種不幸の幸いと言いますか、個人的にこんなに長い車列の8000系を見るのは久しぶりです。私は伊勢崎・桐生線を5000系で育った世代なので、桐生線に時たま8000系入って来た時はラッキーに感じてました。それが今では10000系が走ってるのですから、当時の自分に話したらきっと驚愕したと思う。
東武鉄道は台車回りは長年使い続ける伝統があるため、こういったことは頻発しますね。車体部分の更新はするので普通の乗客は気が付きませんが、足回りは50年以上経過しているものもざらです。
越生線こんなことなってたのか…
修理、順調に進めばいいですね
30000系の6両＋4両は中間運転台を撤去しちゃったけど、残しておけばとりあえず切り離して、4両が臨時運用につけたかもしれない。直し直しも限界があるからそろそろ入れ替えを始めて欲しいけど、8000系を引退に追い込んだら、今後どこから何を持ってくるかですね。
本線で使わないステンレスクレメンス。
最近廃車された10030の4両こっちに持ってこればよかったのに...
越生線は不便だから利用者が少ないんだよ。通勤時間帯に地下鉄直通の特別快速とかを走らせれば、まだまだ利用者は増えると思うけどな。一本松周辺は敷地広めの新興住宅街ができてたりしてるし。
本線系統で余ってる10000系列をワンマン化して5編成（系20両編成）くらい持ってこれないのかな?
本線で余っている10000系列にATCつけてまわすしかないですね。というかATCつけるだけなんだからそれくらいやってほしい...
やがては東武鉄道全体の信用失墜に繫がる怖れ💦💦
優先順位低いけど半蔵門線直通車の内装もなんとかしてほしいよね(塗装剥げてる、汚れてる、薄暗い、LCD未設置等)下手すると10000系列のリニューアル車より内装汚いからね
半蔵門線直通には金かけないのに、日比谷線直通にはここ数年で新車をバンバン入れている東武w
マジでSLに金かける前に現存車をどうにかしろよって感じ
知り合いの運転士さんが、「本当だよ！なんで知ってるの？メールしまくって新しい車両入れろって訴えて」と言ってました。本線より東上線の方が稼いでるのに、とも。みんなでメールしましょう！
特急車よりも一般車導入が先じゃあ…汗💦
それはどこの近鉄？
車両故障救援で2M6T…狂ってる()
国交省から指導受けろ
18だが20000系列をアルピコへ譲渡しないでこういう末端区間に導入してもよさげ。
新しいスペーシアなんか作ってる場合じゃないですよねぇ・・・。
30000系を東上線に転属させた際、中間車両の運転台をなぜ撤去したの？元は分割できる編成だったんだから将来的にはローカル運用にも回せたんじゃない？8000系も先は長くないんだから、その位思いつくはずだがねぇ…
「赤ランプ」過負荷表示灯。制御や主電動機・電動発電機を過大電流から保護するための高速遮断器（ブレーカー）が動作した時に点灯する。パンタグラフを上げた直後に点灯する。運転士がリセット操作することにより通常の状態になる。今回の場合、運転中に過負荷状態が連続したため或いは、リセット操作を行うと機器に大きなダメージを受けるまたは受けた可能性があったため、運転の継続ができなくなったものだと思う。
あらあら故障で車両不足は､気の毒な💧東武線とは余談ですが､確か新潟では､落雷のショックでE129系が故障したのに伴い､白新線では､車両不足による一部列車運休が出て､さらに上越線では､E127系が代走として復活してます｡そんな感じな車両不足…
老朽化って、まず電装品や駆動系に来るもんね………😢
もう北春日部で眠ってるありったけの10000系統を本線末端区間や野田線送りにして8000系を玉突き転属させようぜ 誰が乗るのかわかんない日光線の末端区間の観光列車に力入れるのやめようぜ
どうすんだこれ…
いっその事、越生線の8000型も置き換えを…
20年以上前、東武に勤めていましたがこの体質は変わってないのですね。頑なに古い車両を使い続けて、何故か若い車両は廃車にする。昔からそうです。東武は設備投資する方向を間違えていると思いますよ。
ここ数年で故障が増えましたね。老朽化が原因か、、整備不良か、、
東武東上線ワンマンまそろそろ本線からの10030系をリニューアルワンマン車両にした方がいいかもしれませんね！
こんだけ8000系がバンバン壊れまくってるのを見ると近鉄ってスゲェんだなって思う()ほとんど同年代の近鉄8000系列が未だに急行なんかで爆走してるのをよく見る() まぁそんな近鉄もとうとう新車発表したからもう東武も新車考える時期かな…今はどこの鉄道会社も厳しいから早く作れ！とは言わないけどこれだけ故障してるのは流石に何とかしないとね…
南海の特急車も予備車が全く無く運休や一般車の代走が多い。
スカイツリーラインで10050の4両が解体するほど余ってるんだから一刻も早く10050と置き換えるべし。
余ってる6050使えないのかな…。
流石に8000系を置き換える時期に来ていると思う。新車とは言わないから、もう少し車齢の新しいのをできるだけ早く投入できないのかな。
それこそ「大手の中古車」購入したらいいのに。
一本でも伊勢崎線からこっちに回せたら状況は変わると思うんだけどなぁ…
伊勢崎線系統で有休化してる10030型４連を入れるべき。内１編成はインバータ試験車。
東武鉄道からすると金さえ稼いでくれれば旧東上鉄道である東上線なんか心底どうでもいいんだろうな。 だから車両はいつまで経っても車内モニタも満足に付かないし開かずの踏切も解決しない。駅も汚いしゴミ箱もなくなるし池袋駅はホームに人が入り切らずに階段まで人波が溢れてくる。
白に靑帯の、この色は残して頂きたいですよ。
國鐵廣島のボロここに再現か
野田線8000系多数残ってますよ､
東上線と越生線に送ってくれぇ……
東上線はATCゆえに簡単に本線の余剰車を転属させることができませんからね…
だけれども、車両故障が、多ければ、それなりに、考えるべきかなぁ～😭😱😭
10000系の4両改造すればいいのに…
東武「お金も車両もないですわ」
今までケチケチボロい車両を使い続けてきたつけがコロナになって爆発した感じだな…
地上＆直通は東急から圧力かけてもらうか、平成時代千代田線小田急運用を精算の都合？でメトロ代走していたみたいにするか、相鉄車の東上線乗務員訓練を少し早めにしてもらいFライナー運用にぶち込む（それなりの費用はかかる）か。末端区間は押上と仲の良いJR東日本に頼んでJR西201系の部品使えるか問い合わせするとか
先を見据えて池袋～小川町に新車導入して玉突きで分割した30000持ってきた方がいい
いい加減8000系は淘汰すべき。
いいねえ8両！ロマン！！
東上線ってエアーコンプレッサーの音がめっちゃする古いタイプの電車ばっかりだしなぁ。なんか焦げ臭いし。まだ上福岡市だった時代だけど夏場に急行で富士見台から池袋まで通勤してたっけ。座る場所は無いしマジでのんびり急行過ぎて熱中症に何度なりかけたことか…。嫌な記憶しかない…。
えっ！じゃあ…新型特急なんて作ってる場合ぢゃ…
サステナ車両が本当に必要なのは西じゃなくて東？
人間でいったら定年を越えて嘱託社員で勤めているような状態? 検診を受けていても突発的に何が起こるかわからないし、事後は最早大騒ぎだね
宇都宮線撤退した8000が何本か転属できたよな
原因不明、、、その理由は言うまでもない。
整備不良、、、、？😨
先日豪雨があったから気を付けなけらば・・・
うちの近くの8000形は事故も故障もしてないな最近は10000形のほうが故障することあるレベル
救援車の行先表示が坂戸のままなのも東武っぽい 回送にせえやw
SL増やしてる場合じゃないんだよ
いっそうの事、新しい車両に入れ替えたら⁉️
自業自得とでも言いましょうかね。東武のやる気だと思いますよほんとに。コロナだろうが金かけるべきところには惜しみなく金かけるべき。
今晩はー!(^^)(^^)いよいよ、夏場に、かけて、本格的に、お出かけしたいくらいですが、まさに、東武線は、オンボロ電車🚃でも、こうやって、活躍しているだけ、有り難いですねー☔😭。(^^)(^^)(^^)
10000系廃車にしている場合じゃないだろ
落雷で信号が故障したり、事故が起きたり、受難が続く東上線です。
元から編成数足りないから全く同情できない。
もはや足りないのが普通だろ、、、
ここまで車両が足りないのになんとか回してるの一周回って尊敬する
新スペーシアとか言ってる前に通勤列車の増備や新車導入が必要だと思いますが……
21世紀も20年以上が経過した現在、回生ブレーキどころか発電ブレーキも装備されていない車両を大量に保有している関東大手私鉄は東武鉄道ぐらいではないかな。
本線の車両余ってるからATC取り付けて転属させれば予備車は確保出来るのにそれすらやらないのは流石に東武鉄道が悪いような気がするのは私だけであろうか
余っているのは古い車両だし、ATC取り付けとか投資したくないんでしょうね。
そもそも、本数削減したせいで余っているので、東上線も本数削減とか両数削減とかすればいいんじゃないかな。
昔みたいに、１０両編成は森林公園止まりにするのもありかな。
そのATCつけるのが難しいんだろうけど
故障して、押して回送
昔のEF65-1118のようですね。
これが致命的な故障で無かったのが救いですね
にしてもここまで来ると、新型特急よりもいち早く新型通勤車両の投入が必要になってくる気がします。
その新型車は地下鉄直通対応にすれば、運用も柔軟に組むことができますからね！
踏切ふさいでるのは救援車かな、そうだとしたらこれもすごいさび汁・・・
@@くろいねこ-q4m
救援で駆けつけた8184Fですね。
今日9月21日の何日か前に南栗橋に検査入りしたそうです。
にしてもサビや塗装ハゲなどが凄いですね。痛々しい…
全体的に車両も限界がきているのかも知れませんね。
古い車両を大切に使い続けるというスタンスは好きなのですが、大分苦しくなってきましたね。今後、車両のやりくりをどのようにしていくのか注目しています。
こういうのを見るとつくづく東武鉄道は車両が古い（というか古すぎてもはや故障してる）というのがよく分かる
東武といい近鉄といい私鉄で規模が大きくなりすぎると維持に精一杯で新車入れられなくなるのかねえ。
東武は財務状況等は全体で見るとそこまで悪くはないように見えるけど、なんで東上線系統だけ車両投資を避けているんだろう。綱渡りでだましだましなんかやったらすぐに直通中止とかトラブル頻出になるのは目に見えるんだけどな…
スペーシア作る金で東上線の在来車増やした方がいいのでは…
支線も予備車不足なんですね…
本線の8000系もいつ故障するか分からないですね…
本線というのは東上本線の事ですか？
古いとはいえ西武と比べて多すぎる... なぜこんなにも故障してしまうのか。新2000は頑張っていますよ
まあ新2000の方が新しいからね…。東武で言うと新2000と同年代は10030辺りだからね。8000系と同年代は西武ではとっくの昔にいなくなった旧101とかが同年代だからね…
整備不良ですよ。
要は離れ小島の東上線を蔑ろにした結果！本線系統はリバティ投入したりSL増備してる癖に、本線系統より稼ぎ頭の筈の東上線を軽く見たからこんな事態になった…早急に8000系を全廃し、10両編成の補強を兼ねてアーバンパークラインより先に東上線に新車を投入すべき！
アーバンパークラインアンチやwwwww
↑なんやろ自分でもわからん
まあ野田線のほうが新車居るからね
でも野田線のほうが8000形多いよ（多分）10000形とかより本数多いから（体感）
そういえば、伊勢崎線は東武スカイツリーライン、野田線はアーバンパークラインと愛称があるのに、東上線には愛称が無いのはなんでだろう
@@220rb 一度東上線には「森林都市線」の愛称をつけようとする動きがありましたが、
東武から却下されました
東上線は東京メトロや東急から「車両貸して」と言うウルトラCもある。
小川町迄ですよね？
小川町～寄居や坂戸～越生は過剰ですよね？
南海高野線では昨年春小原田車両基地で特急こうや用の30000型30001fが脱線して1年間運用を離脱した際に特急りんかんに南海本線のサザンプレミアム用の12000型が代走したり泉北ライナーにはラピート用の50000型が使われる等上手にやり繰りをしていた。
普通に地下鉄から来る列車で貸してもらってる状態ですもんねw
東武鉄道は、古い車両を大切に仕様する会社ですね、でも限界がありますね、また東武は、昔からケチな鉄道会社です。本社ビルを見るとわかりますよ。
ケチティー部
救援の貴重なシーンですね。以前横須賀線が救援で30両編成になったことを思い出しました。
15両２本ってこと？
東武東上線に新車投入しないかねぇ…
マンMaxさんこんばんは。新車が投入されないのは東武東上線だけではなく近鉄名古屋線も新車が投入されていないよ。
多分野田線の後だから、かなり先になるかな...
新車来るとしたらその車両は地下鉄東急並びに相鉄へ直通するようになるのでしょうかね…。
それよりスカイツリーラインをどうにかした方がいいと思う。本線なのに地下鉄直通以外の通勤車がほぼ界磁チョッパ車ってのは考えもんだと思う…
野田線の８０００系のほうが先みたいだし、スペーシアの更新もあるし、その後だと５年先とかかな？
え、私が幼稚園の頃に北朝霞に住んでた時にヨーグルトって呼んでたこの色の東上線もう無いと思ってたら区間変わって運行してたのか😭
なつかしい…
自分東武東上線を日常的に使用して、越生線も時々乗るけど、本当に古い車両が多い。未だに丸くて座席に並行なつり革がぶら下がってる車両もあるし、緑の座席のはギシギシして座り心地はイマイチな上席の端がパイプだからもたれられないし。新しい子出てこないかな？
本線から車両を借りようにも4連ワンマン対応車がいない
もう 10080系や修繕済みの10030系を転属して欲しいよ 従来車からATCを付け替える事が出来るんでしょう
伊勢崎線系統で余剰になってる10000系に更新出来ないんですかね…。
ワンマン機器とATCは8000系からの乗せ換えでいけると思うんですけどねぇ。
西武の決断のように、他社から一時期的でも買うしかないんじゃないのかな。
コメントで初めて知りました
なんの車両になるか気になりますね
小田急8000
本線系統からニートレインと化している10030系列を持って来れないのでしょうか？
8000を8000で救援に行ってるのみるとミイラ取りがミイラにならないか心配になる
８０００系自体、修繕工事してあるとはいえ結構古いからなあ・・・
越生線の運行本数は現状では過剰だと思われるのでこのあたりで恒久的に減便しても良いのではないか？
それで8000系の綱渡り状態がどれだけ改善されるかは分からないけど
まさか東武は東上線のことを中古車路線にしてる説
本線系統は車両が余りまくってるので、転属してほしいですね。
もう、東武鉄道さんは越生線と東上線の末端区間は西武も車両不足とかの事情があるから、車両は貸せないし、メトロや東急の車両を越生線や東上線の末端区間に乗り入れさせるわけにはいかないから、ここに関しては、伊勢崎線や日光線系統の車両を融通するか、秩父鉄道に頭を下げて、一部の車両を借りてもらうしかない。また、稼ぎ頭の小川町から池袋間は直通先の東京メトロや東急から車両を借りた方が良い気がする。
野田線の8000系が新型に置き換えられた時に、8000系がまた東上線で復活して走ってくれないかなぁ……(希望)
冷房弱いし最近夏熱すぎるからいやよえ
8163Fとかの今じゃ貴重な幕車も廃車じゃなくて戻ってくれないかな()
現在東上線(8000系除く)の離脱車は
・9101F
・9152F
・11004F
・11638F
・11639F
・51071Fですね。
特に11639Fは試運転しても復帰してないので、ちょっと心配です。
関係ないけど同じ8000系の8158Fがつい最近車齢50になりましたね｡東武8000系は本当に魅力を感じる｡
8150Fが53年
撮影お疲れさまでした。ある種不幸の幸いと言いますか、個人的にこんなに長い車列の8000系を見るのは久しぶりです。
私は伊勢崎・桐生線を5000系で育った世代なので、桐生線に時たま8000系入って来た時はラッキーに感じてました。
それが今では10000系が走ってるのですから、当時の自分に話したらきっと驚愕したと思う。
東武鉄道は台車回りは長年使い続ける伝統があるため、こういったことは頻発しますね。車体部分の更新はするので普通の乗客は気が付きませんが、足回りは50年以上経過しているものもざらです。
越生線こんなことなってたのか…
修理、順調に進めばいいですね
30000系の6両＋4両は中間運転台を撤去しちゃったけど、残しておけばとりあえず切り離して、4両が臨時運用につけたかもしれない。
直し直しも限界があるからそろそろ入れ替えを始めて欲しいけど、8000系を引退に追い込んだら、今後どこから何を持ってくるかですね。
本線で使わないステンレスクレメンス。
最近廃車された10030の4両こっちに持ってこればよかったのに...
越生線は不便だから利用者が少ないんだよ。
通勤時間帯に地下鉄直通の特別快速とかを走らせれば、まだまだ利用者は増えると思うけどな。
一本松周辺は敷地広めの新興住宅街ができてたりしてるし。
本線系統で余ってる10000系列をワンマン化して5編成（系20両編成）くらい持ってこれないのかな?
本線で余っている10000系列にATCつけてまわすしかないですね。
というかATCつけるだけなんだからそれくらいやってほしい...
やがては東武鉄道全体の信用失墜に繫がる怖れ💦💦
優先順位低いけど半蔵門線直通車の内装もなんとかしてほしいよね(塗装剥げてる、汚れてる、薄暗い、LCD未設置等)
下手すると10000系列のリニューアル車より内装汚いからね
半蔵門線直通には金かけないのに、日比谷線直通にはここ数年で新車をバンバン入れている東武w
マジでSLに金かける前に現存車をどうにかしろよって感じ
知り合いの運転士さんが、
「本当だよ！なんで知ってるの？メールしまくって新しい車両入れろって訴えて」
と言ってました。
本線より東上線の方が稼いでるのに、とも。
みんなでメールしましょう！
特急車よりも一般車導入が先じゃあ…汗💦
それはどこの近鉄？
車両故障救援で2M6T…狂ってる()
国交省から指導受けろ
18だが20000系列をアルピコへ譲渡しないでこういう末端区間に
導入してもよさげ。
新しいスペーシアなんか作ってる場合じゃないですよねぇ・・・。
30000系を東上線に転属させた際、中間車両の運転台をなぜ撤去したの？元は分割できる編成だったんだから将来的にはローカル運用にも回せたんじゃない？8000系も先は長くないんだから、その位思いつくはずだがねぇ…
「赤ランプ」過負荷表示灯。制御や主電動機・電動発電機を過大電流から保護するための高速遮断器（ブレーカー）が動作した時に点灯する。
パンタグラフを上げた直後に点灯する。運転士がリセット操作することにより通常の状態になる。
今回の場合、運転中に過負荷状態が連続したため或いは、リセット操作を行うと機器に大きなダメージを受けるまたは受けた可能性があったため、運転の継続ができなくなったものだと思う。
あらあら故障で車両不足は､気の毒な💧
東武線とは余談ですが､確か新潟では､落雷のショックでE129系が故障したのに伴い､白新線では､車両不足による一部列車運休が出て､さらに上越線では､E127系が代走として復活してます｡
そんな感じな車両不足…
老朽化って、まず電装品や駆動系に来るもんね………😢
もう北春日部で眠ってるありったけの10000系統を本線末端区間や野田線送りにして8000系を玉突き転属させようぜ
誰が乗るのかわかんない日光線の末端区間の観光列車に力入れるのやめようぜ
どうすんだこれ…
いっその事、越生線の8000型も置き換えを…
20年以上前、東武に勤めていましたがこの体質は変わってないのですね。頑なに古い車両を使い続けて、何故か若い車両は廃車にする。昔からそうです。東武は設備投資する方向を間違えていると思いますよ。
ここ数年で故障が増えましたね。老朽化が原因か、、整備不良か、、
東武東上線ワンマンまそろそろ本線からの10030系をリニューアルワンマン車両にした方がいいかもしれませんね！
こんだけ8000系がバンバン壊れまくってるのを見ると近鉄ってスゲェんだなって思う()
ほとんど同年代の近鉄8000系列が未だに急行なんかで爆走してるのをよく見る() まぁそんな近鉄もとうとう新車発表したからもう東武も新車考える時期かな…今はどこの鉄道会社も厳しいから早く作れ！とは言わないけどこれだけ故障してるのは流石に何とかしないとね…
南海の特急車も予備車が全く無く運休や一般車の代走が多い。
スカイツリーラインで10050の4両が解体するほど余ってるんだから一刻も早く10050と置き換えるべし。
余ってる6050使えないのかな…。
流石に8000系を置き換える時期に来ていると思う。新車とは言わないから、もう少し車齢の新しいのをできるだけ早く投入できないのかな。
それこそ「大手の中古車」購入したらいいのに。
一本でも伊勢崎線からこっちに回せたら状況は変わると思うんだけどなぁ…
伊勢崎線系統で有休化してる10030型４連を入れるべき。
内１編成はインバータ試験車。
東武鉄道からすると金さえ稼いでくれれば旧東上鉄道である東上線なんか心底どうでもいいんだろうな。 だから車両はいつまで経っても車内モニタも満足に付かないし開かずの踏切も解決しない。駅も汚いしゴミ箱もなくなるし池袋駅はホームに人が入り切らずに階段まで人波が溢れてくる。
白に靑帯の、この色は残して頂きたいですよ。
國鐵廣島のボロここに再現か
野田線8000系多数残ってますよ､
東上線と越生線に送ってくれぇ……
東上線はATCゆえに簡単に本線の余剰車を転属させることができませんからね…
だけれども、車両故障が、多ければ、それなりに、考えるべきかなぁ～😭😱😭
10000系の4両改造すればいいのに…
東武
「お金も車両もないですわ」
今までケチケチボロい車両を使い続けてきたつけがコロナになって爆発した感じだな…
地上＆直通は東急から圧力かけてもらうか、平成時代千代田線小田急運用を精算の都合？でメトロ代走していたみたいにするか、相鉄車の東上線乗務員訓練を少し早めにしてもらいFライナー運用にぶち込む（それなりの費用はかかる）か。
末端区間は押上と仲の良いJR東日本に頼んでJR西201系の部品使えるか問い合わせするとか
先を見据えて池袋～小川町に新車導入して玉突きで分割した30000持ってきた方がいい
いい加減8000系は淘汰すべき。
いいねえ8両！ロマン！！
東上線ってエアーコンプレッサーの音がめっちゃする古いタイプの電車ばっかりだしなぁ。なんか焦げ臭いし。まだ上福岡市だった時代だけど夏場に急行で富士見台から池袋まで通勤してたっけ。座る場所は無いしマジでのんびり急行過ぎて熱中症に何度なりかけたことか…。嫌な記憶しかない…。
えっ！じゃあ…新型特急なんて作ってる場合ぢゃ…
サステナ車両が本当に必要なのは西じゃなくて東？
人間でいったら定年を越えて嘱託社員で勤めているような状態? 検診を受けていても突発的に何が起こるかわからないし
、事後は最早大騒ぎだね
宇都宮線撤退した8000が何本か転属できたよな
原因不明、、、その理由は言うまでもない。
整備不良、、、、？😨
先日豪雨があったから気を付けなけらば・・・
うちの近くの8000形は事故も故障もしてないな最近は10000形のほうが故障することあるレベル
救援車の行先表示が坂戸のままなのも東武っぽい 回送にせえやw
SL増やしてる場合じゃないんだよ
いっそうの事、新しい車両に入れ替えたら⁉️
自業自得とでも言いましょうかね。
東武のやる気だと思いますよほんとに。
コロナだろうが金かけるべきところには惜しみなく金かけるべき。
今晩はー!(^^)(^^)いよいよ、夏場に、かけて、本格的に、お出かけしたいくらいですが、まさに、東武線は、オンボロ電車🚃でも、こうやって、活躍しているだけ、有り難いですねー☔😭。(^^)(^^)(^^)