Ducati Desert X vs Norden 901 | Masterclass del embrague | Carnet B1? - TwinTrail Talks
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- Опубликовано: 13 сен 2024
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03:37 Intro
06:22 Noticias
14:00 Tema Técnico
30:57 El consultorio
38:39 Ducati Desert X vs Norden 901
#LetTheAdventureBegin
#TwinTrail #MotoTravel #BigTrail #MotoTrail #Klim #MotoZ #DualSport #Offroad
Hay un error en el equipamiento de la Norden. El quickshift para subir y bajar es de serie. Control de velocidad, de serie. También amortiguador de dirección. Antiwheelie y abs en curva, también de serie. Además de antinieblas.
“Las modificaciones que no sean permanentes y que sean reversibles”. Santa Palabra, jeje.
Gracias por el vídeo!!!
Bravo!!! Tema tecnico impecable i me parto con el M-VS-M jajajajajajajaja👏👏👏👏👏
Charly aver si nos enseñas un día con una video prueba tu gs ...espectacular video ahh y también wue moto te comprarías con tu dinero!!
Buen programa chicos"" la comparativa en vuestra línea siempre en contra de KTM o HUSKY pero bueno..ya habéis comparado la DESERT X con la 890R y con la 901, espero que cuando le hagáis una comparativa a la 850 GS full de Stambull"" hagáis lo mismo jajaja...
Me dedico a la mecánica concretamente restauramos Land Rover Santana de los 80 y tal, nos han encargado uno eléctrico y si que lleva embrague
Es curioso ver las sensaciones que cada moto puede provocar en cada piloto y que esas sensaciones pueden no corresponderse con las frías cifras. Cuando ves las cifras de potencia y prestaciones publicadas en diversas pruebas de Motociclismo, compruebas que la 890R y la Desert X sacan los mismos 104CV en banco aunque la KTM lo hace 1.000 vueltas antes, siendo la KTM la que tiene más par. En prestaciones la KTM gana en todas las mediciones salvo en la aceleración a 1000 m., aunque siempre por unas pocas décimas. Y, si cogemos una prueba de la Nordern y la comparamos, si no recuerdo mal, gana a la 890R en todas o en casi todas las mediciones de aceleración y recuperación y, por ende, también gana a la Ducati. Aunque repito, siempre por poco. Ojo, no discuto las sensaciones que comparten con nosotros los de Twin Trail, ni digo que una marca sea mejor que otra, simplemente comparto lo diferentes que pueden ser las sensaciones a las cifras reales. Y eso nos pasa a todos.
Al amigo de la consulta a Charly sobre la pote Storm… si te pica el gusano del offroad y quieres empezar a aprender y tal, lo primero que hay que hacer es comprar una moto de verdad y el resto viene solo… la tuya es una Crossover en toda regla no una trail, y el cambio de llantas no pasa la itv contando que puedas montarlas, luego necesitas suspensiones que no hacen para tu moto, y por más que la prepares nunca sera una trail, te saldría más barato venderla y compar una trail de verdad. 🤷♂️
Igual sí comparáis con la Norden expedition, aunq no os guste nada la norden, la ponéis un poco mejor en la comparativa...
De los acabados no comentáis nada?
Hay que reconocerlo y estos 2 si que saben
Chupito por cada vez que Isaac diga: "Dicho esto"
Sois unos cracks, explicáis mejor que los mecánicos, tengo una duda:
¿Que es mejor para la durabilidad de una moto, utilizar el embrague para cambiar de marcha de manera habitual o el embrague?
A cuantos km aprox creeis que seria aconsejable cambiar el cable-funda de embrague por mantenimiento? Para evitar que me deje tirado por ahi…
Teneis que dar un mini curso on line de que chuches quitar a la moto para hacer off
Una vez más...CHAPEAU!!
Siempre he tenido esta discusion en cualquier bar de moteros, yo suelo cambiar sin embrague el 80% de las veces , y todos me dicen que es muy malo, que para algo esta el embrague...
Mi duda es si de verdad sufre en algun momento hacerlo sin embrague o no.
Pues yo también hago los cambios sin embrague, y todo bien, creo que el secreto está en hacerlos a un régimen de revoluciones adecuado, saludos.
La Norden 901 con modo explorer y bien configurado es otra moto completamente... el quickshift es de serie en la Norden... y muchas cosas... creo que la diferencia de precio no es justificable, además con esa diferencia te compras mejores suspensiones y ya.
En mi opinión objetiva... la Husqy gana.
Sinceramente parece que Ducati os puso algo debajo de la mesa... jajaja
Hagan un VS de la Suzuki 1050 actual y la super Tenere, sería excelente desempolvar la Yamaha
Este gobierno en su línea sin tener NPI de lo que ya existe y legislando confusamente, el B1 y el B2 ya exístiían pero era otra cosa .
"Puedes escoger la sub categoría B1 para conducir automóviles, utilitarios, camionetas y casas rodantes motorizadas hasta 3500 kg en total; o B2 para manejar automóviles y camionetas hasta 3.500 kg de peso con un acoplado de hasta 750 kg o una casa rodante no motorizada".
Buenas
acá en chile esta lleno de 49cc y no piden licencias, y muchos vuelan en esas motos ,jajajajjaajja
Queridos Isaac y Charly Confeliu, ¿ustedes creen que en las ITV de latinoamérica se van a fijar si una pieza corresponde o no a determinado vehículo? jajajajaja... mientras se mantengan en los parámetros adecuados de las características dispuestas como emisiones, decibeles, frenos, iluminación, etc., etc., (y sobre todo, pagues) ¡aunque vayas a homologar una carreta tirada por caballo, te certifican!
No, ahora fuera de broma, en mi caso, le agregué defensas, faros anti niebla, cubre carter, pantalla, no originales para el modelo de moto, ni declaradas como elementos adicionales, y pasé la prueba sin problema; claro que no eran cosas que cambiaran la ciclística ni el desempeño de la moto, pero depende mucho de la jurisdicción de cada país, por lo que siempre es bueno informarse qué está permitido y qué no. En Argentina se llama VTV (verificación técnica vehicular), y entiendo que mientras un vehículo funcione en condiciones, no hay problema por el reemplazo de piezas específicas; sólo deben coincidir el número de chasis, el de motor, el de la patente y el documento de identidad del dueño, tener todos sus componentes en correcto estado y funcionamiento, y listo, aprobado. (Es más, yo llevé a revisar la moto al 3er. año desde la compra 0km, y no al 1ro. como indica la ley, y chim pum!).
No no ni el ruido de fondo
La Truñati DesertX es una Aprilia a precio Bmw 😅
No tienen nada que ver. Hay 300cc de diferencia (y más cosas).
@@YouTenaza Truñati siempre ha sido una Aprilia a precio Bmw. A mi ya me engañaron con una Multiestafa nueva y fue una verguenza en averias. Tecnologia Peperoni 🤷🏻♂️
No oigo res