Ho 12 anni e il mondo dei motori mi ha sempre affascinato ( grazie a mio papà che è carrozziere) ... Non capivo molto questo concetto e te me lo hai spiegato benissimo!!! Mi sono iscritto e ho messo like .... Continua così!!!
Il motivo non è quello. In realtà il pistone dei motori sovralimentati ad accensione comandata è scavato per contenere la combustione il più possibile al centro della camera di combustione dove di solito si trova la candela di accensione. In questo modo, cercando di mantenere un rapporto di compressione più alto possibile, si scongiura il fenomeno della detonazione. In particolare eventuali fresate sul pistone, come nel caso di quello aspirato, posso diventare punti caldi durante la combustione di conseguenza potrebbero partire nr.2 fronti fiamma: uno quello generato dalla candela e il secondo quello innescato purtroppo da un punto caldo del pistone. QUando i due fronti si scontrano creano un onda d'urto, la quale con le vibrazioni rischia di far rompere la testata.
Si potrebbe dire: "il motivo non è solo quello".... ovvero la spiegazione della maggiore compressione del motore aspirato e le nicchie per le valvole è corretta.
be la maggior parte dei pistoni per aspirati cmq sono piatti... l'incavo serve per motori sportivi ad alto rapporto di compressione o pistoni aftermarket da competizione se non sbaglio... ☺
Ciao Ema. Quando lavoravo in rettifica in tanti chiedevano pistoni Mahle al posto degli originali Fiat, oppure pistoni bombati SKF per aumentare il rapporto di compressione. Cosa ne pensi dei Mahle.
sei veramente un grande sai e spieghi benissimo complimenti .... volevo porgere una domanda se volessi mettere il turbo elettrico di una smart su una cinquecento fiat d'epoca dovrei cambiare i pistoni ? grazie in anticipo della risposta
Ti consiglio: "Motori endotermici" di Dante Giacosa Hoepli editore Praticamente la bibbia dei motori. Lo puoi leggere anche saltando di paragrafo in paragrafo guidato dalla tua curiosità. Quando avrai letto quello tutto sarà più chiaro e potrai passare a: "Motori ad alta potenza specifica" di Giacomo Augusto Pignone Il Vangelo dei motori
Ciao Emanuele, complimenti per i tuoi video, volevo sapere se è sempre necessario cambiare pistoni, l'albero, bronzine, le bielle, lo spinotto, camera di scoppio ecc...? Grazie in anticipo.
Ottimo video al che mi sorge un dubbio, se si vuole trasformare un aspirato in turbo perché vengono venduti quei kit per alzare la testa ecc. Invece di cambiare semplicemente i pistoni?
Ciao. Potresti avere la letteratura o una scheda tecnica dove è scritto il serraggio in kili di tutte le testate e bulloni e anche scheda tecnica delle registrazioni delle valvole di tutti i motori..cioè la spessorizzazione ?
Sapevo, anche grazie ai tuoi video, la differenza dei due tipi di pistoni ma perché il turbo ha bisogno di una minore compressione rispetto ad un aspirato ?
Credo sia perché la turbina comprime l'aria nei collettori di aspirazione, andando ad aumentare in modo artificiale il rapporto di compressione nella camera di scoppio. Quindi essendo la pressione del turbo relativa e non assoluta, nella camera di scoppio (quando la turbina non è in pressione) il rapporto di compressione deve essere per forza minore rispetto ad un aspirato
Si potrebbe un motore aspirato farlo turbo quali sono le componenti da sostituire un motore E-Boxer ( visto che motore boxer meglio 2 mini turbo dx e sx ) ??? Se sì i costi ??? Si potrebbe omologarlo ???
Diciamo semplicemente che l'aspirato per avere una certa potenza deve cercarla nel regime di rotazione mentre col turbo si ha maggiore potenza specifica con un numero di giri più basso. In pratica il turbo e piu potente.
Ciao Emanuele, sono Jacopo,ti seguo spesso. Vorrei farti una domanda.. io ho un trattore agricolo e vorrei mettere un turbo al mio motore aspirato, il procedimento è lo come x le macchine?? Mi hanno detto che faccio una cavolata a farlo, dovrei cambiare pistoni ecc ecc, è vero o no? O se lo metto ugualmente, cosa comporta al motore aspirato?? Grazie
Ciao Emanuele ma se metto una turbina elettrica in un motore aspirato Con una pressione 0.7 bar posso fare danni al motore il motore 1747 16 v Fiat Punto hgt
gia' vorrei capire anch'io perche' lavora con un minor rapporto di compressione, probabilmente perche' quando si attiva la turbina entra piu' aria compressa e il rapporto di compressione si alza di parecchio comunque, anzi forse di piu' dell'aspirato classico.. ma non ne sono sicuro...
Perchè è un patacca , in quasi tutti i video dice cose sbagliate , fa parecchia confusione con i termini . Il pistone per il turbo è scavato perchè deve mantenere lo stesso rapporto di compressione ( + o -) di un aspirato . Siccome è turbo entra più miscela aria benzina , fino al doppio anche . A parità di volume a disposizione nel PMS vuol dire che raddoppierebbe il rapporto di compressione , e non va bene perchè la miscela andrebbe in autodetonazione prima che arrivi al PMS . Solitamente il rapporto di compressione varia da un minimo di 8 ad un massimo di 12 a seconda del rapporto consumi prestazioni che si vuole ottenere .
Domenico de giorgio Mazda ha raggiunto il valore massimo sul benzina e minimo sul diesel il prossimo traguardo è costruire un motore a benzina con accensione spontanea come il Diesel in arrivo 2200!
Ciao amico mio Faresti un video sui migliori fuoristrada Come meccanica e motore (fuoristrada indistruttibili a livello di meccanica) Grazie Sarebbe bello anche visto il periodo
Salve si potrebbe parlare dei motori diesel che vanno ad olio vegetale. Io possiedo una alfa 156 jtd 115 cv del 2004 Fino a temperature di 10 gradi vado sempre al 100% OLIO. Sotto tale temperatura vado a gasolio Sono a 60.000 km zero problemi zero fumo REVISIONE inquinamento e zero Volevo sapere se ti andava di testarla
@@giambrunomarzaro2140 può far male, alle volte, alla pompa ad alta pressione. Comunque l'olio vegetale costa molto di più del gasolio. Tenendo conto delle tasse.
dipende da che sovrappressione in bar vuoi far lavorare il motore. Sicuramente pistoni e bielle in primis( con consueguente riequilibratura albero a gomiti), uno step successivo valvole più grandi e leggere e molle di contrasto con k maggiore e guarnizioni della testata maggiorata per aumentare tenuta e diminuire rapporto di compressione ulteriormente...e poi tanta messa a punto(che è quello che conta su accrocchi del genere).
Il pistone turbo benzina e il pistone turbo diesel sono uguali? La valvola pop off serve anche nel motore diesel? Ti ringrazio in anticipo mi piacciono tanto le informazioni che dai🔝ora mi iscrivo
Tutti i motori sono progettati per un certo campo di utilizzo e così lo sono anche i turbocompressori. Essi funzionano almeglio (di solito) tra un intervallo di lavoro che va dai 40.000 giri ai 150.000 giri. Questo è l'intervallo che consente di produrre una determinata quantità di aria. Al di sotto del regime di progetto il turbo non produce abbastanza aria in pressione, al di sopra ne produce troppa ed in più rischia di rompersi per le notevolissime sollecitazioni termiche e cinetiche centrifughe (le palette si deformerebbero e urterebbero contro la chiocciola del compressore distrugendo compressore e con i frammenti dimetallo anche alcune partidel motore, come le valvole, il cielo del pistone, la testata, fino al grippaggio del pistonenel cilindro con conseguente blocco istantaneo del motore. La valvola pop-off, quando i gas discarico del motore raggiungono una certa pressione prossimaa quella che potrebbe danneggiare la turbina, interviene deviando il flusso dei gas discarico che invece cheandare nella chiocciola del turbo, vanno direttamente nel sistemadi scarico bypassando la turbina e salvaguardandonecosì l'integrità, anche perchè alle volte aumentare a dismisura il numero di giri del turbocompressore non comporterebbe un reale aumento delle prestazioni, la resistenza che i gas di scarico incontrerebbero uscendo dal motore vanificherebbe qualsiasi tentativo di aumento di potenza. La gometria variabile nei turbo fa sia da pop-off agli alti regimi (lasciando fuoriuscire più gas discarico senza che entrino nella chiocciola del turbo), sia da overboost a quelli bassi aumentando l'incidenza (quindi la velocità di ingresso) dei gas discarico sulle palette della turbina gas-scarico.
Allora il rapporto di compressione come suggerisce la parola è il rapporto tra il volume del cilindro quando il pistone è al PMI ( punto morto inferiore, ovvero quando è sceso completamente) e il volume del cilindro quando il pistone è al PMS ( punto morto superiore, ovvero quando è completamente sopra)
giorgio rossini bella spiegazione mi e piaciuta tanto, vorrei sappere perche la mia stilo consuma olio perche non vedo nessuna perdita da nessuna parte vizualmente grazie
Suppongo che la parte di camera di scoppio sul cielo del pistone turbo presenti una geometria migliore, tra l'altro. Voglio dire, in un motore aspirato molto spinto la maggior parte della camera di scoppio sul cielo del pistone è costituita proprio dalle tasche per le valvole.
Grazie per il patrimonio che ci hai lasciato... Un abbraccio ovunque tu sia..
È morto?
Penso che sei stato il migliore nel mondo dei meccanici e quindi un trofeo del mondo dei motori! ❤️ Ciao Ema! Grazie per tutto!
Non riesco ancora a credere a quanto accaduto. Grazie per tutto ciò che hai fatto.
Ciao Ema ovunque tu sia noi continuiamo a seguirti con affetto
Ho 12 anni e il mondo dei motori mi ha sempre affascinato ( grazie a mio papà che è carrozziere) ... Non capivo molto questo concetto e te me lo hai spiegato benissimo!!! Mi sono iscritto e ho messo like .... Continua così!!!
È un bel mondo....
Ammiro molto il tuo modo di spiegare, le tue capacità e conoscenze in materia, complimenti
Da amante e possessore di macchine turbo benzina conoscevo questa differenza,ma come sempre ottimo video.
Grazie tante per gli argomenti interessanti che esprimi in una facilità estrema, pur essendo dettagli propriamente tecnici.
Saluti.
E chi non ricorda i pistoni 2 t con deflettore ? Bravo ma mi manca il" come tu ben sai "
Sei il migliore ..complimenti ciao !
complimenti x il tuo modo di dare le spiegazioni in modo semplice Grazie
Il motivo non è quello. In realtà il pistone dei motori sovralimentati ad accensione comandata è scavato per contenere la combustione il più possibile al centro della camera di combustione dove di solito si trova la candela di accensione. In questo modo, cercando di mantenere un rapporto di compressione più alto possibile, si scongiura il fenomeno della detonazione. In particolare eventuali fresate sul pistone, come nel caso di quello aspirato, posso diventare punti caldi durante la combustione di conseguenza potrebbero partire nr.2 fronti fiamma: uno quello generato dalla candela e il secondo quello innescato purtroppo da un punto caldo del pistone. QUando i due fronti si scontrano creano un onda d'urto, la quale con le vibrazioni rischia di far rompere la testata.
Si potrebbe dire: "il motivo non è solo quello".... ovvero la spiegazione della maggiore compressione del motore aspirato e le nicchie per le valvole è corretta.
Buona precisazione
Caro Ema, sarai sempre con noi ❤️
Urca ! Ottimo, questa non la sapevo.
Ciao
Non posso credere non ci sia più, lo sto scoprendo adesso.
be la maggior parte dei pistoni per aspirati cmq sono piatti... l'incavo serve per motori sportivi ad alto rapporto di compressione o pistoni aftermarket da competizione se non sbaglio... ☺
Emanuele cosa succede se in un motore aspirato usi pistoni turbo? Ho un caso certo: un trattore diesel, aspirato, monta pistoni con unica concavità
Ciao Emanuele ottimo video , puoi fare un video dei pistoni forgiati tra alti/medi/ bassi sempre turbo grazie
Ciao Ema. Quando lavoravo in rettifica in tanti chiedevano pistoni Mahle al posto degli originali Fiat, oppure pistoni bombati SKF per aumentare il rapporto di compressione. Cosa ne pensi dei Mahle.
Nel fare una fresatura sul pistone del motore a diesel sono d'accordo ma come fanno ad alzare il cielo del pistone nel caso del motore aspirato?
Ti vorremo sempre bene
Ciao Emanuele grazie per le tue spiegazioni!!! Ma una domanda se potresti scegliere tra motore benzina e diesel quale sceglieresti?? e perche???
sei veramente un grande sai e spieghi benissimo complimenti .... volevo porgere una domanda se volessi mettere il turbo elettrico di una smart su una cinquecento fiat d'epoca dovrei cambiare i pistoni ? grazie in anticipo della risposta
Molto bravo mi piacerebbe si me puoi consigliare un libro della meccanica ,, e grazie per la spiegazione
Ti consiglio:
"Motori endotermici" di Dante Giacosa Hoepli editore
Praticamente la bibbia dei motori.
Lo puoi leggere anche saltando di paragrafo in paragrafo guidato dalla tua curiosità.
Quando avrai letto quello tutto sarà più chiaro e potrai passare a:
"Motori ad alta potenza specifica" di Giacomo Augusto Pignone
Il Vangelo dei motori
Ciao Emanuele, complimenti per i tuoi video, volevo sapere se è sempre necessario cambiare pistoni, l'albero, bronzine, le bielle, lo spinotto, camera di scoppio ecc...? Grazie in anticipo.
Ciao è possibile montare un turbo su un motore aspirato
si è possibile io ci sto pensando.. ho una BRZ aspirata...
Motore 17 sdi metto turbo cavalli umenta
Si ma è sconsigliato perché potrebbero sorgere problemi di ogni tipo
Ottimo video al che mi sorge un dubbio, se si vuole trasformare un aspirato in turbo perché vengono venduti quei kit per alzare la testa ecc. Invece di cambiare semplicemente i pistoni?
si puo mettere turbo sul motore aspirato?
Ciao. Potresti avere la letteratura o una scheda tecnica dove è scritto il serraggio in kili di tutte le testate e bulloni e anche scheda tecnica delle registrazioni delle valvole di tutti i motori..cioè la spessorizzazione ?
Ma puoi sostituire un corsa lunga e mettere un corsa corta?
Sapevo, anche grazie ai tuoi video, la differenza dei due tipi di pistoni ma perché il turbo ha bisogno di una minore compressione rispetto ad un aspirato ?
Credo sia perché la turbina comprime l'aria nei collettori di aspirazione, andando ad aumentare in modo artificiale il rapporto di compressione nella camera di scoppio.
Quindi essendo la pressione del turbo relativa e non assoluta, nella camera di scoppio (quando la turbina non è in pressione) il rapporto di compressione deve essere per forza minore rispetto ad un aspirato
Si potrebbe un motore aspirato farlo turbo quali sono le componenti da sostituire un motore E-Boxer ( visto che motore boxer meglio 2 mini turbo dx e sx ) ??? Se sì i costi ??? Si potrebbe omologarlo ???
Cosa succede all'auto col motor -turbo -o col moto aspirato qualé quello più potente vorrei saperlo ? grazie
Diciamo semplicemente che l'aspirato per avere una certa potenza deve cercarla nel regime di rotazione mentre col turbo si ha maggiore potenza specifica con un numero di giri più basso. In pratica il turbo e piu potente.
Ciao Emanuele, sono Jacopo,ti seguo spesso. Vorrei farti una domanda.. io ho un trattore agricolo e vorrei mettere un turbo al mio motore aspirato, il procedimento è lo come x le macchine?? Mi hanno detto che faccio una cavolata a farlo, dovrei cambiare pistoni ecc ecc, è vero o no? O se lo metto ugualmente, cosa comporta al motore aspirato?? Grazie
Ciao Emanuele ma se metto una turbina elettrica in un motore aspirato Con una pressione 0.7 bar posso fare danni al motore il motore 1747 16 v Fiat Punto hgt
Grande ema bel video ti vedo anche in forma quanti anni avevi?
perché il pistone del motore turbo a bisogno di ridurre la pressione?
Grazie in anticipo
gia' vorrei capire anch'io perche' lavora con un minor rapporto di compressione, probabilmente perche' quando si attiva la turbina entra piu' aria compressa e il rapporto di compressione si alza di parecchio comunque, anzi forse di piu' dell'aspirato classico.. ma non ne sono sicuro...
Perchè è un patacca , in quasi tutti i video dice cose sbagliate , fa parecchia confusione con i termini . Il pistone per il turbo è scavato perchè deve mantenere lo stesso rapporto di compressione ( + o -) di un aspirato . Siccome è turbo entra più miscela aria benzina , fino al doppio anche . A parità di volume a disposizione nel PMS vuol dire che raddoppierebbe il rapporto di compressione , e non va bene perchè la miscela andrebbe in autodetonazione prima che arrivi al PMS . Solitamente il rapporto di compressione varia da un minimo di 8 ad un massimo di 12 a seconda del rapporto consumi prestazioni che si vuole ottenere .
Domenico de giorgio Motore Mazda sia diesel che benzina rapporto di compressione 14.1!
ho scritto solitamente .... perchè al massimo il rapporto può essere 15:1 , dopo di che si ha l'autoaccensione .
Domenico de giorgio Mazda ha raggiunto il valore massimo sul benzina e minimo sul diesel il prossimo traguardo è costruire un motore a benzina con accensione spontanea come il Diesel in arrivo 2200!
Ciao amico mio
Faresti un video sui migliori fuoristrada
Come meccanica e motore (fuoristrada indistruttibili a livello di meccanica)
Grazie
Sarebbe bello anche visto il periodo
Si puo mettere un turbo su un 125 4t a carburatore
Salve si potrebbe parlare dei motori diesel che vanno ad olio vegetale.
Io possiedo una alfa 156 jtd 115 cv del 2004
Fino a temperature di 10 gradi vado sempre al 100% OLIO.
Sotto tale temperatura vado a gasolio
Sono a 60.000 km zero problemi zero fumo
REVISIONE inquinamento e zero
Volevo sapere se ti andava di testarla
quale olio?
Ma l'olio vegetale x diesel non fa male al motore.
Chiedilo alla GdF.
@@giambrunomarzaro2140 può far male, alle volte, alla pompa ad alta pressione.
Comunque l'olio vegetale costa molto di più del gasolio. Tenendo conto delle tasse.
quindi mi sembra di capire che sé voglio il turbo per il mio mazda b2500d mi tocca cambiare anche i pistoni , e cos'altro ?
dipende da che sovrappressione in bar vuoi far lavorare il motore. Sicuramente pistoni e bielle in primis( con consueguente riequilibratura albero a gomiti), uno step successivo valvole più grandi e leggere e molle di contrasto con k maggiore e guarnizioni della testata maggiorata per aumentare tenuta e diminuire rapporto di compressione ulteriormente...e poi tanta messa a punto(che è quello che conta su accrocchi del genere).
Il pistone turbo benzina e il pistone turbo diesel sono uguali? La valvola pop off serve anche nel motore diesel? Ti ringrazio in anticipo mi piacciono tanto le informazioni che dai🔝ora mi iscrivo
Tutti i motori sono progettati per un certo campo di utilizzo e così lo sono anche i turbocompressori. Essi funzionano almeglio (di solito) tra un intervallo di lavoro che va dai 40.000 giri ai 150.000 giri. Questo è l'intervallo che consente di produrre una determinata quantità di aria. Al di sotto del regime di progetto il turbo non produce abbastanza aria in pressione, al di sopra ne produce troppa ed in più rischia di rompersi per le notevolissime sollecitazioni termiche e cinetiche centrifughe (le palette si deformerebbero e urterebbero contro la chiocciola del compressore distrugendo compressore e con i frammenti dimetallo anche alcune partidel motore, come le valvole, il cielo del pistone, la testata, fino al grippaggio del pistonenel cilindro con conseguente blocco istantaneo del motore.
La valvola pop-off, quando i gas discarico del motore raggiungono una certa pressione prossimaa quella che potrebbe danneggiare la turbina, interviene deviando il flusso dei gas discarico che invece cheandare nella chiocciola del turbo, vanno direttamente nel sistemadi scarico bypassando la turbina e salvaguardandonecosì l'integrità, anche perchè alle volte aumentare a dismisura il numero di giri del turbocompressore non comporterebbe un reale aumento delle prestazioni, la resistenza che i gas di scarico incontrerebbero uscendo dal motore vanificherebbe qualsiasi tentativo di aumento di potenza.
La gometria variabile nei turbo fa sia da pop-off agli alti regimi (lasciando fuoriuscire più gas discarico senza che entrino nella chiocciola del turbo), sia da overboost a quelli bassi aumentando l'incidenza (quindi la velocità di ingresso) dei gas discarico sulle palette della turbina gas-scarico.
Spieghi bene!! Hai un canale anche tu?
E i motori Hemi???
cos` é il rapporto di compressione?
Allora il rapporto di compressione come suggerisce la parola è il rapporto tra il volume del cilindro quando il pistone è al PMI ( punto morto inferiore, ovvero quando è sceso completamente) e il volume del cilindro quando il pistone è al PMS ( punto morto superiore, ovvero quando è completamente sopra)
BUON GIORNO UNA INFO DI QUANTO IL CELO DEL PISTONE DEVE ESSERE DECOMPRESSO ? SCAVATO ? GRAZIE CIAO
giorgio rossini bella spiegazione mi e piaciuta tanto, vorrei sappere perche la mia stilo consuma olio perche non vedo nessuna perdita da nessuna parte vizualmente grazie
Ciao spiegheresti come montare un turbo su una macchina aspirata
Devi toglierlo dalla scatola e alloggiarlo nel vano motore.
non è che è il contrario di quello che hai detto?
Mel pistone turbo e' maggiore la compressione
Suppongo che la parte di camera di scoppio sul cielo del pistone turbo presenti una geometria migliore, tra l'altro.
Voglio dire, in un motore aspirato molto spinto la maggior parte della camera di scoppio sul cielo del pistone è costituita proprio dalle tasche per le valvole.
Quando ancora eri serio 😅🤣
Manchi
❤❤❤