Motori turbo e aspirati nelle auto stradali: quali sono i pro ed i contro?
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Se per decenni il turbo è stato appannaggio delle vetture sportive e da corsa, oramai lo troviamo anche sulle utilitarie più economiche, vediamo insieme luci ed ombre di questa soluzione tecnologica
1800 aspirato, consuma poco, diverte e suona bene!😋
Ciao Werner, il problema è che nei listini delle utilitarie i motori aspirati purtroppo stanno sparendo, eccezion fatta per dei 1.2 entry level fiacchi e che a malapena arrivano a 70 cv.
Specialmente nei diesel la maggioranza dei motori è turbo, se non la totalità.
Personalmente golf gtdi 1.9 220.000 km fermata da un 🦌 ma non certo da problemi al turbo.
Attualmente A3 tdi 1.6.
Posseduto varie auto da lavoro con il piccolo 1250 fiat tdi, mai avuto problemi.
Non ho mai sentito parlare di tutta sta moria di turbo.
Mi sembrano un po allarmistiche queste affermazioni, certo se uno rimappa e strafa può succedere.
Complimenti per il nuovo canale, ti seguo sempre dall'altra parte 👍
Ciao Werner👋,
Ecco fatto ! mi sono abbonato al tuo canale👍😀.
Ti ho conosciuto seguendoti con i tuoi compagni su newsF1 🤷♂️👍😀
Ps.: Forza Charles Leclerc e forza Ferrari😀 🏎
🇮🇹Stefano da Parigi
Video davvero molto interessante!😍
Seguendo la prima legge della meccanica mi sono comprato un'utilitaria 1.1 aspirato 4 clindri del 2005, accetatore a cavo, insomma tutto arrosto e poco fumo.
Aspirato per sempre
Io ho un turbo diesel e mi trovo benissimo. Consuma pochissimo, ha una bella coppia (che è quella che serve in strada), e se devo sorpassare lo faccio senza problemi. Non ha un bel suono ma non me ne frega niente, e ha pure turbo lag, ma anche qui non me ne frega niente, non devo andarci in pista
Perché le pinze dei freni sono installate a dx o sx del disco e non in basso. Si abbasserebbe il baricentro.
Si fa sulle vetture da corsa infatti. Sull'uso su strada però, metterle in basso significa accumulare sporco e detriti. Mentre i freni in gara sono smontati sistematicamente, le auto da strada subiscono manutenzione ai freni moooolto raramente
Secondo me il turbo sulle utilitarie può avere senso se le si vuole utilizzare come prima o unica auto perché con più coppia a disposizione possono essere usate in più frangenti (es io avevo la matiz e in montagna con 3 persone a bordo non saliva neanche a pregarla), però forse si sta esagerando, mi chiedo quanto possa durare un 1000 da 125cv
Ciao! Dovresti corredare il discorso di qualche numero. Hai parlato di un'utilitaria da 12000 Euro: su questa fascia di mercato a quanto ammonta l'aggiunta di un turbo? E quanto mi permette di risparmiare in termini di consumi? Perche` oltretutto posso immaginare che il risparmio sara` maggiore nel caso di utilizzo prevalente in autostrada, rispetto alla strada extraurbana.
Da quello che dici, mi sembra di capire che secondo te il costo di manutenzione e riparazione di turbina e compressore siano maggiori del risparmio dovuto alla migliore efficienza. Mi dai una stima spannometrica?
Allora, purtroppo i dati sul turbo "moderno" è difficile reperirli, ma basta chiedere in giro e ad esempio il famoso twinair fiat ha dato tantissimi problemi e mentre trovare usato un Fire è difficilissimo, il twinair si trova a prezzi molto più bassi
io ho una Mazda con motore sky active X da 186 cavalli: Potenza equivalente 140 cv consumi molto ridotti quando vai a 90 km orari, non c'è il turbo su questo motore. Prima avevo una Alfa Romo 147, si è rotto di tutto, ma il turbo fortunatamente no.
uhm...io sapevo che il motore turbo quando deve tirare fuori tutti i cavalli che ha, risulta essere meno efficiente e consuma di più, rispetto ad un aspirato di pari potenza che eroga anche lui la sua potenza massima. Poi il turbo invece è più efficiente ai carichi parziali, quindi quando si richiede poca potenza, il turbo consuma di meno di un aspirato.
In generale il turbo è sempre più efficiente di un aspirato, c'è poco da fare. Poi, dipende da turbo e turbo, visto che ce ne sono a geometria variabile e non variabile ed in ogni caso c'è un range in cui il turbo ha la sua efficienza massima
Il turbo me lo hanno "appioppato", nel senso che io volevo una auto a Metano, sempre avute a metano o GPL in famiglia, ma non volevo in alcun modo una FIAT dopo una pessima esperienza con una lancia, che ha una qualità di materiali e interni abbastanza pessima, e guardandomi in giro l'unica vera alternativa erano i motori TGI di Volkswagen e quindi nulla ora ho una Polo 1000 turbo, mi sto trovando bene ma è ancora nuova (immatricolata 2021)
Purtroppo credo che un motore così non arriverà mai ai 400'000 (ed oltre) di un Fire. Ma magari non ce ne sarà la necessità
E se invece del turbo, si montassero più volumetrici?
Un motore piccolo non riesce a supportare il volumetrico. Avresti un guadagno praticamente nullo
Per caso il motore aspirato della tua auto è quello Audi 4.2 v8 ??
Yess
@@wernersworld gran motore. Anche la prima serie della R8 lo montava.
@@lucaogliari2912 ed è proprio la mia auto
@@wernersworld mitico. Io mi accontento di una Porsche Boxster 986 con il Flat 6 aspirato :D !!