COSA FARE su un MOTORE ASPIRATO | Senza Turbo usiamo Pedal Booster Centralina e assetto + freni 2024
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- Опубликовано: 8 апр 2024
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9000 GIRI è il Centro Specializzato in Accessori ed Elaborazioni per auto sportive, oltre all'Abbigliamento F.I.A. espressamente dedicato ai piloti di auto da corsa.
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Dal 1988 accontentiamo le esigenze di clienti ed appassionati di motori molto esigenti, a cui proponiamo con passione e serietà una vasta gamma di modifiche, elaborazioni e preparazioni per qualsiasi tipo di vettura, sempre seguendo il nostro motto: “modificare per migliorare”.
Nello specifico ci occupiamo di Car Tuning, ovvero elaborazione e preparazione della vettura. Andiamo a sostituire le componenti di serie con quelle sportive, che sono più resistenti e garantiscono prestazioni migliori.
Come dato statistico, abbiamo calcolato di aver modificato non meno di 10.000 vetture parte delle quali è presente nella sezione “archivio elaborazioni” con la specifica scheda suddivisa per marca e modello documentata con foto e dettagli tecnici dei lavori eseguiti.
Da 30 anni lo storico negozio 9000 Giri è punto di riferimento per tutti gli appassionati del tuning e delle preparazioni sportive per auto.
I motori aspirati rappresentano una vera e propria forma d'arte nell'ingegneria automobilistica, caratterizzati da una potenza e una risposta senza pari. In questo contesto, l'utilizzo di dispositivi come il Pedal Booster e le centraline di gestione rappresenta un modo efficace per ottimizzare le prestazioni di un motore aspirato. Il Pedal Booster, ad esempio, agisce aumentando la sensibilità dell'acceleratore, consentendo al guidatore di percepire una maggiore reattività durante la guida. Allo stesso tempo, le centraline di gestione ottimizzano i parametri di funzionamento del motore, migliorando la potenza, la coppia e l'efficienza complessiva del veicolo. Combinando queste tecnologie con un assetto e dei freni adeguati, è possibile ottenere un'esperienza di guida entusiasmante e coinvolgente, perfetta per gli appassionati di auto sportive e di prestazioni.
Il Pedal Booster è un dispositivo innovativo progettato per ottimizzare la risposta dell'acceleratore, offrendo un'esperienza di guida più reattiva e coinvolgente. Attraverso un'elaborata tecnologia elettronica, il Pedal Booster amplifica il segnale dell'acceleratore, consentendo al guidatore di percepire un aumento immediato della potenza e della risposta del motore. Questo rende la guida più dinamica e gratificante, soprattutto in situazioni in cui è richiesta una risposta rapida, come durante le accelerazioni o le manovre di sorpasso. Inoltre, il Pedal Booster può essere personalizzato secondo le preferenze del guidatore, consentendo di regolare l'intensità dell'effetto in base alle proprie esigenze e alle condizioni di guida. Grazie al suo design ergonomico e alla facile installazione, il Pedal Booster rappresenta un'aggiunta preziosa per qualsiasi veicolo, offrendo un miglioramento significativo delle prestazioni e dell'esperienza di guida complessiva.
La rimappatura della centralina è un processo mediante il quale vengono modificate le impostazioni software della centralina del motore di un'auto. Questo permette di ottimizzare diversi parametri, come l'iniezione del carburante, il tempo di accensione, la pressione del turbo e altre variabili, al fine di migliorare le prestazioni complessive del motore. La rimappatura della centralina può aumentare la potenza e la coppia del motore, migliorare la risposta dell'acceleratore e ottimizzare l'efficienza del carburante. Inoltre, può essere utilizzata per personalizzare l'esperienza di guida in base alle preferenze del conducente, ad esempio aumentando la sportività o la fluidità della risposta del motore. È importante sottolineare che la rimappatura della centralina dovrebbe essere eseguita da professionisti esperti e qualificati, in modo da garantire un'ottimizzazione sicura e affidabile delle prestazioni del motore, evitando al contempo danni o problemi al veicolo.
L’ampio spazio espositivo con 3 vetrine ubicate nel centro di Milano e relativo magazzino ricco di prodotti delle migliori marche, è il nostro migliore biglietto da visita.
La competenza e l’esperienza di coloro che vi lavorano da così tanti anni sono però il vero valore aggiunto, infatti, ogni cliente trova da noi sempre il consiglio giusto per valorizzare e migliorare la propria vettura.
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Авто/Мото
A ognuno il suo lavoro!!! Centralinata mini 1600 aspirata a bergamo ...40 cv di pura goduria!!!! Una bomba!!! Bancata prima e dopo lavoro toppppp
Ma per cortesia ... che banco hanno usato, quello che trovi su Marte? Dichiarare 40cv su un motore aspirato è pura follia .....
30-35 cv li guadagna una Lamborghini huracan 5200cc, fai due conti di quanto possa prendere un 1600cc...
Ti invierei a fare una rullata in un paio di officine delle mie parti e se ha veramente quei cavalli ti pago la rullata più una cena sul lago di Como come disturbo
purtroppo "illusi" e "babbascioni" prolificano come i funghi ....
Carburatori bergamo sono famosi per gonfiare i dati
🤣🤣🤣
Al moderato e garbato intervento di Luca, aggiungo:
"chi ha sete di cavalli...non compri l'aspirato".
Saggia riflessione sulla possibilità di lavorare su altri aspetti performanti dell'auto sportiva per fruire appieno dei cv che ha già.
9000 giri ringrazia
Il sangue da una rapa 😂😂è un detto che uso da anni.!
Sei stato sincero e preciso.... Effettivamente gli interventi sarebbero troppo costosi e radicali.... Lavorazione delle teste, bilanciamento di tutte le parti mobili un corpo farfallato per ogni cilindro. Comunque un bel V-Tec aspirato di serie da già tante soddisfazioni
Poi visto che il canale si chiama 9.000 giri i motori turbo sono già tagliati fuori 😂😂
Buona giornata a tutti.
P. S Prendiamo gli oggetti per quello che ci dobbiamo fare non per quello che potrebbero fare!
9000 giri ringrazia
Sicuramente per guadagnare qualcosina, cambiare i collettori di scarico è una buona idea soprattutto se si va ad eliminare il precatalizzatore con conseguente mappatura per riequilibrare tutti i parametri e spegnere la spia della relativa sonda. Bisogna comunque considerare il rapporto costi/benefici che non saranno mai dalla parte della potenza guadagnata.
Varrebbe la pena solo se il peso dell'auto è basso, perché (vedi mx5 184cv) guadagnare anche 15cv su 1000kg sicuramente farebbe notare la differenza.
Per chi vuole osare si possono cambiare anche gli alberi a camme ma con costi esorbitanti.
Purtroppo non per tutte le auto , mi sarebbe piaciuto cambiare almeno albero a camme un po' più spinto....
è fondamentale il rapporto costi / benefici
è necessario ricordare che la modifica della dell'albero a camme fornisce miglioramenti dolo oltre un determinato numero di giri
Io ho risolto comprando M3 2008 (aspirata 420 cv) ho cavalleria a sufficienza!
ottima scelta, motore V8 straordinario
Ottimo intervento.
Ogni motore ha le sue caratteristiche, quindi talvolta è effettivamente come una rapa😅, talvolta si può ottenere di più... Ma come giustamente dici dopo il primo step si inizia la salita e ogni cv diventa sempre più costoso e si va di piccoli particolari costosi alla volta.
Alla fine il gioco può non valerne la pena, salvo essere appassionati con capacità tecniche elevate.
Ma su 1000 appassionati forse abbiamo 1 capace di fare di più.
Quindi concordo: manutenzione fatta bene, piccole modifiche sostenibili o cambiare mezzo 👍
9000 giri ringrazia
Grazie della spiegazione semplice ma completa.
Il pedal booster può dare risultati anche su auto ventennali?
certamente, l'importante che abbiano l'acceleratore elettronico, non a cavo
Ricordo negli anni 90 chi aveva la possibilità, metteva il turbo alla golf 16v, diventava una bomba!😮
modifica troppo invasiva con ripercussioni sull'affidabilità meccanica del motore
Grazie sig. Luca. Quale possessore di una Opel Corsa 1.200 16V.del 2010 a benzina, 7:37 motore aspirato, valutavo di predisporre il pedal booster Seletron per eliminare i vuoti ai bassi regimi che si sentono soprattutto con l'aria condizionata in funzione
Sistema più che consigliato per migliorare la reattività e lo spunto su un motore aspirato. Se desideri un preventivo, contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Quali modifiche è più opportuno eseguire su un motore aspirato. Consigli e delucidazioni by 9000 giri elaborazioni auto sportive
I soldi spesi maggiormente con profitto, dopo aver montato il classico filtro sportivo lavabile, è la lavorazione della testata, magari maggiorando le valvole aspirazione. Collettore di scarico 4-2-1, cat 200 celle e finale.
Se invece sì vuole andare oltre, si aggiungono cammes più spinte, pistoni forgiati e dipende dalle originali, bielle forgiate alleggerite con tutti gli annessi e connessi.
Ma qua siamo come spesa oltre i 5000 euro.
Ma si passano i 100 cv/lt.
Poi è logico che con un motore così pompato, serve un radiatore olio se ne dovesse essere sprovvisto. Manometri temperatura e pressione olio. E cambio olio a max 10.000 km
Insomma, un Bell investimento.
Ma a questo punto, invece dello stage 2, forse meglio prendere direttamente un turbo.....
E' esattamente quello che spieghiamo ai nostri clienti, la valutazione del rapporto resa / spesa
Buongiorno su una Ford b max 1.4 benzina aspirato 90 cv cosa potrei fare per renderla un po’ più dinamica? Sostituire Filtro aria a pannello e mettere il pedal booster? Quale mettere ? Grazie mille
contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Ma anche gli aspirati tipo 500 1.2 non ha la farfalla bloccata all 80% di default che poi non segue l apertura dell acceleratore? Rimappando si potrebbe ottenere che la farfalla si apre completamente allo spalancare del gas
Dipende dal tipo di elettronica, su alcune vetture è possibile intervenire sulla parzializzazione dell'apertura farfalla di aspirazione, su altre no
sto per acquistare una Camaro usata non so se prendere il 3.6 v6 oppure il 2.0 turbo cosa mi consigliate?
delle due, il consiglio è il 2.0 turbo
propongo un video utile: conviene fare una rigenerazione motore . (messa a nuovo...o quasi ..) con 120 / 150 mila km ? , se si...su quale prezzo ci si aggira? parti da sostituire? . sarebbe interessante. ho fiducia in voi , secondo me ne vale la candela. / ho già fatto una scommessa con un paio di colleghi, non abbandonatemi
ok sfida accettata, messo in lista come tema per i prossimi video
Salve , cambiando le puleggie in ergal e mettendo un corpo farfallato maggiorato? Si ottengono miglioramenti??
le pulegge in ergal servono per regolare gli anticipi mentre la farfalla di aspirazione può avere un senso nel caso di modifiche più corpose
@@9000girichannel quindi è irrisoria come modifica?
Se poi il giro delle camme è quello 🙄 ....
esattamente
quindi se uno ha una mazda 2 1.5 da 90 cv e 150 Nm per avere piu ripresa conviene a portare la coppia a 180 Nm? oppure se una suzuki swisft 1.2 da 90 cv o 83 cv con rispettive coppia di 120 e 100 Nm, conviene a portarle a 150 o 130 Nm di coppia?
La soluzione ottimale è più economica è quella di montare il pedalbooster
Dove è che posso contattarvi per qualche preventivo?
Ci puoi contattare a Milano allo 02-7383175
Per il 1.0 tsi, lo stesso motore viene venduto in diverse configurazioni. 60/80 cv aspirato 90/100 cv turbo e il motore é identico. Se si compra la turbina con tutto il resto come ricambio, É tutto già predisposto per ospitare una turbina. Il problema é che si deve rimappare tutto oppure si compra già la centralina originale per il 90/100 cv
Non è così semplice come sembra, la differenza fra un motore turbo ed uno aspirato non è solo la turbina ....
Io sapevo che con queste modifiche la Fiesta st150 poteva raggiungere i 165cv rispetto ai suoi 150, però magari mi sbaglio
su motori aspirati, è difficile andare sopra i 7/8 cv ....
@@9000girichannel forse escono già depotenziate da casa madre
salvo rari casi, questi sono gli incrementi che realmente puoi ottenere su un motore aspirato
Quindi Lei sconsiglia vivamente interventi un po' più invasivi tipo collettori di scarico , camme o alleggerimento di organi in movimento come pulegge o altro?
devi fare una valutazione sul rapporto resa / spesa
Sicuramente mettere mano sul basamento del motore comporta essere consapevoli di non avere un rapporto spesa/ resa favorevole, diciamo che però tante persone che La seguono spesso sono amanti dei motori e sposano il detto " donne e motori, gioia e dolori", quindi magari avere una piccola utilitaria che magari sta dietro ad un piccolo motore turbo, spesso non ha prezzo💪💪
condiviso
Elaborato bmw nel lontano anni.90. In una azienda elaborazioni di bmw fallita nel 95 . Unico modo far incrementare cavalli e coppia, no 4/5% . con gli aspirati unico modo è cambiare motore con uno più performante esempio 318 con 320 is quindi cilindrata magiore testata più performante con gia di suo più cavalli ,migliorare su quel motore cam ,condotti aspirazione e scarico ,cambiare lo scarico pistoni bielle più leggeri , la compressione , centralina ,modificando anche il limitatore (quindi anche l'affidabilita del motore e relativa durata, se non cambiavi appunto pistoni e bielle e tiranti di banco e testa) volano piu leggero di conseguenza la frizione. Costo? Seconda auto .
Follia eppure lo si faceva
👍
Vero in parte dipende tanto dall’auto…..ti posso dire che su una 500 1.4 16v 100hp facendo scarico completo compresi collettori 4-2-1 centrale e terminale aspirazione alberi a cam stradale massimo e rimappa senza spendere un capitale abbiamo preso circa 28 cv che non sono pochi 128 cv su un peso complessivo di 800kg una bella bestiolina 😂
Per fare un esempio l’abarth base ne ha 135 cv ed è turbo 5 marce
La 100hp ne ha 6 andava più la mia😂😂😂
Poi se si vuole salire ancora è possibile ma con costi alti purtroppo.
sembra un dato un po ottimistico ....
Non ci sono controindicazioni se la macchina è già mappata?
assolutamente il pedalbooster implementa i risultati ottenuti dalla rimappatura della centralina
Grazie
👍
Domanda da ignorante in materia, come sulle auto americane usano il compresore volimetrico a posto del turbo?
certamente, è tecnicamente possibile anche se noi preferiamo non intervenire in tal senso
L'Aspirazione dinamica?
ci fai poco su un motore aspirato ....
Io mi trovavo meglio con il mio vecchio ecotec aspirato che sul mio nuovo Volkswagen turbo.....si.... certamente va più forte il turbo ma son motori più delicati....devono avere sempre i sensori puliti....i corpi farfallati idem...tubi perfetti ecc.... l'aspirato è molto meno brigoso...va sempre con poca manutenzione!!!!!
👍👍👍
Scarico , filtro aria e mappa. 10/12 cv si pigliano
non è così scontato, dipende dal tipo di motore ....
dipende da troppi fattori,ogni motore ha una sua p.m.e che ne esprime la sue bontà,su un 1.2 Fire,un serie tujp PSA o un Ahw,motori classici anni 80,quei guadagni non ci arrivi, l' unica soluzione e migliorare la curva ed ottimizzare coi pedal boost
MX5
pef informazioni, contattaci in sede allo 02-7383175
Più che altro elaborare un auto per ottenere cavalli non mi convince.... meglio privilegiare la coppia !!!!!
cosa che penso ripeto penso può migliorare molto su un aspirato
il valore di coppia è direttamente proporzionale all'incremento di potenza, sui motori aspirati recenti è più difficile ottenere risultati oltre certi limiti ....
Secondo me il gioco Non vale la candela su un 1600 aspirato. Io cambierei la macchina con un'altra turbo benzina di serie
è quello che spesso suggeriamo ai nostri clienti
COSA FARE su un MOTORE ASPIRATO: imparare a usare il cambio, ovvero imparare a guidare.
condivido
A meno che sia un motore 3000cc in su di cilindrata, dove si possono ottenere risultati comunque modesti, non ha senso spendere 400-500 euro per 5 cv in più, ovvio che finché c'è un giro qualcuno 🤐 che promette 20 CV di incremento su un motore 2000cc stiamo freschi .....
quel "qualcuno" non siamo noi ....
Con 400 /500 € non tiri niente in un aspirato,,,al massimo hai un effetto placebo
corretto ....
@@9000girichannel si sa chi è 😄
forse in quel di Bergamo .... ?
Pedal booster e modifica parametri centralina possono convivere? Naturalmente senza problemi per l'affidabilità
Grazie
assolutamente si ....