Мне кажется самое простое объяснение как рулить на мотоцикле состоит из 2 пунктов: 1) рукоятки руля нужно толкать от себя, а не тянуть, 2) хочешь повернуть направо, толкай правую рукоятку, хочешь влево - толкай левую. И да, все им пользуются, но все таки для повышения эффективности следует это осознать и пользоваться осознанно! Спасибо за видео, Борис!
Aleks Nestserau можно, но дабы путаницы не было см. выше, к тому же есть риск того что случайно дашь газу если потянешь правой рукой для левого поворота. Но это мелочи, основная причина именно такой трактовки как выше это исключение путаницы.
Может, только если вцепившись в ручку газа ехать, тогда дашь газу. Я знаю мотоинструктора, который может левой рукой управлять ручкой газа и направлением движения, а правой жестикулировать курсантам. Внимание: не повторять в трафике :))
Борис, наконец-то начал про технику! Спасибо! Расскажи плиз: - про рулении на околонулевых - про рулении наклоном, до 20-30 км/ч, когда ещё не контрруление, но уже надо наклонять - про виды и применение техник свешивания (вот это будет эксклюзив, такого в сети не найдёшь!) Думаю многим будет интересно:) Ещё раз спасибо!
ПОддерживаю. Тема крайне важная. Тем более,что у Бориса есть возможность снимать на треке как себя, так и товарищей своих. А потому можно сделать качественное видео со многими примерами. Можно даже не заморачиваться с графикой, а сделать нарезку сюжетов - кратко и эффективно.
небавет никаких рулений наклоном и не бывает никаких рулений, мать её. Рулить ты можешь тока катая мотоцикл возле себя, когда есть 3 точки опоры! :DDDDDD
Автор, всё конечно хорошо, но я бы на твоём месте так бы не надеялся на то, что какой-то овощ не вздумает открыть дверь в пробке.... Это просто пздц, будь готов ко всему.
Молодец мужчина-лупит по трассе во весь опор а обьясняет как на лекции в кабинете Подписался Лайк Минск собираю лет 11 не катал опять потянуло лежу вот ума набираюсь!😂
Спасибо за видео. Знаю и пользуюсь этим приемом, но это одно из внятных объяснений для простого пользователя. Когда осознаёшь этот приём и начинаешь им пользоваться осознанно, а не на инстинктах, эффективность маневрирования на больших скоростях намного выше.
Залог безопасности мотоциклиста не в быстром рулении, а в дружбе с головой. Что подразумевает под собой не оказаться в ненужном месте в ненужное время. Особенно когда тебя там никто не ждёт.
ты ошибаешься. Ты все равно рано или поздно окажешься в неудобном положении, и при отсутствии навыков сознательного контруления просто въедешь по прямой в объект, как это делают ебанутые ракетчики, когда думают что на скорости в 200 можно корпусом повернуть мот. А если ездишь не быстро, резко выскочившая яма на покрытии потребует тех же навыков, но на скорости 30-40-50
Потому что, он пытается обьяснить истины. А они просты! Нах.. всё куда проще! Пожалуйста...умоляю..едешь 80 давишь на руль справа мот едет вправо, давишь на ручку слева, мот едет влево.. всё. А вот если ты хочешь знать, нах..это всё..то тогда смотри это видео. Тут всё разжевано..только проглотить надо и переварить.
ибо он, как и другие, нихера не понимает, как рулит моц, хотя его мозг интуитивно понимает... а разумом ..они только запутывают слушателей. а вся проблема в непонимании того, что вилка у мотоцикла... чтобы вы думали? под углом, бля…! будь она строго вертикально у него это фокус с таким названием, как "контрруление", не проканал бы. он даже сам не замечает, как толкает руль не в сторону или другую, а вниз, под угол..
@@AllexKorsar > будь она строго вертикально у него это фокус с таким названием, как "контрруление", не проканал бы Как же ты неправ :) Учи физику. Ибо при вертикальном положение "контрруление" будет еще чувствительнее. И почитай еще как на моноциклах (одноколесные велосипеды) поворачивают.
Борис, спасибо за все видео. Интересно слушать умного человека с хорошей речью и интересными мыслями. Обычно мот блогеры очень косноязычны и поверхностны...
Борис, вы вот сказали, что гироскопический момент удерживает мотоцикл на ходу, но это не совсем так, мягко говоря не так - иначе устойчивость двухколесного транспорта была бы прямо пропорциональна размеру и массе колес. И дети на маленьких велосипедах ходили бы в синяках :). НА самом деле есть простое и понятное объяснение, которое легко вписывается в теорию контр руления - При случайном отклонении переднего колеса от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение. Если наклонить мотоцикл, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси. Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если мотоцикл случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, мотик начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать «без рук». Мотоцикл поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон и выполнить поворот. (не мое)
А если еще учесть соотношение массы вращающихся колес и общей массы мотоцикла с мотоциклистом - закрадывается (и при желании проверяется математически) подозрение, что колеса-гироскопы вносят довольно скромный вклад в устойчивость мотоцикла. А на малых скоростях вообще никакого.
Все так, гироскоп совершенно не причем (малейшее влияние). Все дело в трейле в и трении о асфальт переднего колеса. Толкни детский велосипед вперед и он устойчиво едет, хотя спицованные колеса с медленным вращением оказывают примерно никакое гираскопическое влияние. Автор видео тут не прав!
@@сити-й7ф какая фобия? он едет очень быстро когда стоят машины. И при экстренной ситуации ничего не успеет сделать, только если как "проффи" положить мот. В какой то момент он вообще убирает правую руку с руля. Так себе пример для подражания. И да, свои же сообщения лайкать это вообще дич какая то )))
Отличное видео. Кстати, есть и одна важная тема. Торможение. Как пользоватся задним тормозом, как передним, как обеими вместе. Как тормозить на мокром асфальте. Экстренное торможение. Думаю многим понравится, а то смотришь иногда нарезки аварии, и молодняк этой темои слабо владеет
Очень странно что нет ни одного слова о центробежной силе. Я конечно не претендую на звание истины, но как мне это видится: При входе в поворот и наклоне мото как раз и начинает действовать центробежная сила, направлена наружу поворота. это и позволяет мото не завалиться. А на счет выноса вилки, не могу ни подтвердить не опровергнуть Ваши слова, но кроме всего прочего (я так думаю) это сделано для снижение нагрузки на рулевую колонку мото. Т.е. изменив угол атаки переднего колеса при нагрузках (торможение и прочее) вилка работает на сжатие в противном случае просто колесо подламывалось под мото.
@@yurak4003 Вы плохо учили физику. Если к телу не прикладывать силу, оно будет двигаться прямолинейно и равномерно. Нужно приложить силу, направленную внутрь поворота. Эта сила так и называется- Центростремительная.
Спасибо большое!) Научился понимать контрруление, как раз на велосипеде, скорости конечно не высокие, но именно то что много катался и интересовался этим, нашел видео кассету старую, о теории вождения от Кейт Кода! Всем кстати советую посмотреть если найдёте. Так вот там было объяснение правильного поворачивания и контроля, и тогда понял что всегда так ездил) Борис, а может Вам тоже сделать такое видео, полноценное, когда нибудь!? Думаю и товарищи гонщики, тоже не отказались бы поучаствовать в видео, о безопасности движения на мототранспорте) За видео огромное спасибо, основы нужно повторять!)
Вечер добрый!!!подскажите пожалуйста,вы на любой скорости пользуетесь контррулением,т.е.толкаете рукоятки руля от себя,даже на малых и сверхмалых скоростях???или есть случаи,когда вы тянете руль на себя,выворачивая колесо в сторону поворота?я имею ввиду,что сев за мотоцикл,возможно ли им управлять только лишь толкая рукоятку руля от себя той стороны,куда я хочу чтоб мотоцикл повернул?извините если что,я просто новичок в этом вопросе и был бы безмерно рад если бы вы ответили,смотря насколько ювелирно точно вы управляете мотоциклом!!!
Ну про гироскоп это круто! Глупее сказать что мотоцикл от падения держит эффект гироскопа нельзя было. Все управление мотоциклом основано на сохранении баланса . На мотоцикл всегда действуют три силы: сила притяжения земли (гравитация) инерция и центростремительное ускорение. Эффект контрруления основан на том, что поворачивая руль влево, мы смещаем точку опоры нашей массы влево. Таким образом центр тяжести мотоцикла оказывается правее центра опоры, плюс момент инерции продолжает двигать нашу массу прямо, а колесо уезжает влево, Мотоцикл начинает заваливаться вправо, вот тут-то мы что-бы не упасть начинаем поворачивать руль вправо совершая нужный нам маневр. А эффект гироскопа тут совершенно не причём. Он конешно влияет на управляемость, но на достаточно высоких скоростях, и не так сильно
Настоящий мотоциклист по настоящему объяснил настоящим мотоциклистам суть урока контрруление! Молодец и very big 👍 вам бро!!! Спасибо,что учли содержимое из моего коммента по поводу некой вашей мотошколы и советах про ситуации на дорогах! Многие из нас знают про такие штуки как контрруление,тем не менее,приятно когда настоящий мотоциклист делится своим опытом. Big салют из Питера!
Хорошо рассказываешь, но в повороте мотоцикл удерживает не конструкция вилки, а центробежная сила, которая его выталкивает и поворота. Если не наклонить мотоцикл, то центробежная сила наклонит его в другую сторону и вы упадёте. Эта же сила действует на машину при повороте. Её можно ощутить, при повороте на машине вас прижимает к противоположенному краю машины. А такая конструкцию передней вилки на мото нужна, чтобы при нажатии передних тормозов не кувыркнуться и ни для чего больше =)
Я изучал теоретическую механику,и есть раздел гироскопы и их свойства.Так вот свойства,это удерживать всемирную ось,и если к гироскопу на ось приложить силу то появится сила которая будет отклонять ось гироскопа прямоперпендикулярно воздействию этой силы.Т.е. на 90 градусов.Потому чтобы этой силы не было надо как бы двойной гироскоп с обратным вращение,как соосные винты,допустим в вертолетах Камова.Когда уже додумаются сделать соосные колеса ,чтобы убрать эти свойства паразитные.Это бы было ноу-хау!Допустим для примера колесо в колесе с обратным вращением...🤔Вобллинг бы уменьшили и прочее паразитные эффекты двух колесных.Конечно есть уже мотоциклы с гироскопами которые не падают и им не нужны подножки,но до колес еще не дошли...Конечно я не все расскрыл,не говорю уже об процессии оси и т.д.И еще гироскопы везде сейчас применяются в различных приборах,особенно в навигации самолетов,ракет и т.д.Интересная эта тема..Всем удачи на дорогах!
@@enricolongo242 я не спорю, что автор мастер управления мотоциклом, что он никогда не инициирует ДТП сам. Машины не конусы на площадке, они могут и вытворить, и там уже будет решать не мастерство, а тупо то, что автор даже осознать не успеет, что произошло. Мастерство - это одно, а безопасное вождение - совсем другое.
@@Nelson66ru сорри)) 32! Борис, нужно подробное видео по стратегии, тактике и технике езды! Есть одно интервью, но оно короткое. А то вокруг одни пионеры.
Вылет вилки, как ты его называешь, если не ошибаюсь называется углом кАстера! В автомобилях тоже присутствует такой угол в передней подвеске, за счёт него там добиваются меньшего радиуса разворота автомобиля
Здравствуйте автор,почему вы объясняете о руление в поворотах в сам блядь едешь по прямой да ещё в пробке.Видео о руление в поворотах надо снимать где то в серпантинах,или где много поворотов,а не блядь на прямой улице.
Шутишь что ли. Передние тормоза для поддержки. Тормозить только задними надо. Немного песочка и поймёшь что такое передний тормоз. Да и в клин когда зажмешь передок тоже упадешь.
Я на велике сегодня контрруление попробовал. Всё нормально работает. При толчке рукоятки руля вперед, аппарат как подстреленный мустанг начинает заваливаться и этим углом наклона и закладывает поворот. То есть толкаешь руль правой рукой вперед, колесо поворачивается влево, велосипед начинает падать вправо - и туда же и заворачивает. Как вираж самолета. Самолет поворачивает наклоном корпуса. Действие усложняется прелюдией. Как замах в боксе и удар. Как подача в теннисе... Честно говоря, на велосипеде это не очень актуально, уж больно большие окружности получатся, разве что, если нужно будет по дуге препятствие объехать, но это действительно работает. Даже на скорости в 20 км/ч.
нихераподобного.. ты не толкал, а наклонял! толкани его как правильно понимается слово "толкать" , - от себя ГОРИЗОНТАЛЬНО, параллельно полотну дороги... гоу!
Я бы добавил, что контрруление - это единственный эффективный способ управления мотоциклом на любой скорости. Просто многие почему-то считают, что контрруление начинает работать только с определенной скорости. Нет! Контрруление начинает работать сразу со старта. Когда вы начинаете это понимать и чувствовать, останется дело только за наработкой опыта. Вы сможете и быстро развернуться на узкой дороге не выставляя ног, и выписывать любые пируэты мотоджимханы. Я например управляю мотоциклом только контррулением, других способов не знаю.
единственно с чем не совсем согласен это то что мот едет стабильно прямо и его тяжело отклонить от вертикали только из за гироскопа. имхо это не совсем так, тут играет роль еще и вилка. вы про это говорили, что конструкция вилки такова что колесо самостабилизируется. т е при наклоне вправо колесо немного подруливает вправо, мот выпрямляется, тоже самое влево. т е как бы происходит самостабилизация. а еще при езде на мото у которого вместо колес лыжа от снегохода мот не падает от отсутствия гироскопа, но какой принцип там - я хз
Отличный видос! оттачивайте мастерство контрруления, когда у вас есть такая возможность, чтобы наработать навык. Борис, сделайте пожалуйста ролик о торможении, экстренном торможении, торможении в поворотах, когда надо вписаться, а ты вроде не успеваешь...ну и тп...а то все лишь бы ручку газа покрутить нашему человеку)))
Если мотоцикл катнуть в другую сторону, его колеса тоже будут гироскопом, однако он упадёт. Держится он благодаря наклону вилки. И чем больше наклон тем он стабильнее. Эффект гироскопа очень приувеличен, его влияние не более 3%.
Контрруление не поворачивает мотоцикл! Это способ ("заламывание колеса") наклонить мотоцикл. А, вот, когда мотоцикл наклонён, то он поворачивает за счёт векторного распределения силы тяжести. Мотоцикл в наклоне не продолжает падать/заваливается, потому что обратным контррулением устраняется "заламывание колеса" (переднее и заднее колёса встают в одну колею) и он (мотоцикл) удерживается равными центробежными и центростремительными силами, плюс газом можно дозировать гироскопический эффект от колёс. Так что вилка здесь не причём или играет второстепенную роль.
вилка тут играет роль. ее конструкция такова, что при наклоне мота колесо поворачивается ровно на нужный угол. поэтому возможна езда без рук. проведи эксперимент встань сзади мота и наклони его вправо. руль автоматом повернет вправо. потом влево.
Эксперименты на неподвижном мотоцикле неправильны, так как нет тех сил, которые действуют во время движения. Какую роль играет вилка? Она не даёт заваливаться мотоциклу дальше, как говорит Борис? Та или иная конструкция вилки может влиять только на манёвренность, то есть на разных вилках нужны разные усилия для "заламывания колеса" и скорость реакции мотоцикла на такие действия будет разной, в зависимости от параметров конкретной вилки. Сам же наклон происходит только контррулением ("заламыванием колеса"), и прекращение увеличения угла наклона (удержание нужного наклона) происходит возвращением переднего, "заломанного" колеса в одну линию (колею) с задним, иначе наклон бы продолжался вплоть до падения. Возврат же переднего колеса в одну колею происходит "автоматически" за счёт гироскопического эффекта (а не вилкой), когда переднее колесо "само" стремится вернуться в "нормальное" положение после того как на него прекращается воздействие внешней силы (например, толкание ручки руля), но, в зависимости от веса, скорости, конструкции мотоцикла, и передней вилки в том числе, иногда гироскопическому эффекту надо помогать и "руками", то есть обратным контррулением до равновесного состояния. Поэтому Борис в отношении роли вилки не точен ) Кстати, повернуть мотоцикл на скорости без контрруления (без наклона) теоретически возможно, но при этом радиус разворота будет стремиться к бесконечности )
>>Эксперименты на неподвижном мотоцикле неправильны, так как нет тех сил, которые действуют во время движения. каких? гироскопических? и что что их нет, отсутствие этих сил не значит что будут отсутствовать и те силы которые есть на неподвижном моте. есть сила которая поворачивает колесо неподвижного мота, значит она будет и на движущимся моте. но будет и вторая, гироскопический эффект будет направлен на противодействие этой силе, но она не исчезнет же. если вы не верите мне, проведите логический(а лучше практический) эксперимент в движении на мото у которого вилка направлена строго вниз. и ваше контрруление перестанет вам помогать стабилизировать мот. проще сделать эксперимент на велике с вывернутым на 180 градусов колесе. в этом случае наклон вилки будет создавать не самостабилизирующий эффект а наоборот, будет крайне неустойчивое положение колеса. это из за того что ЦТ колеса ЗА(впереди) точкой опоры эьтого колеса
Я скорее всего косноязычно объясняю, Александр. Но мне кажется, что Вы путаете. Я уже сказал выше, что конструкция вилки, в том числе и её наклон влияют на УПРАВЛЯЕМОСТЬ мотоцикла, то есть его стабильность как в прямолинейном движении, так и в повороте. Вы приводите замечательный пример с велосипедом, который как раз это и подтверждает. То есть вилка делает жизнь мотоциклиста комфортнее или сложнее, в зависимости от предназначения. Но не вилка предотвращает наклон мотоцикла больше необходимого, а препятствующий "заламывающей" колесо внешней силе гироскопический момент, направленный на восстановление колеи. Фиксация угла наклона с разными вилками будет происходить по-разному. Это будет зависеть от веса мотоцикла, его скорости (поступательной и угловой) и конструкции вилки - но это будет ВСЕГДА за счёт свойств гироскопа, независимо от любой вилки. Просто где-то будет достаточно перестать толкать руль, а где-то придётся подруливать и помогать гироскопическому эффекту. Таким образом конструкция вилки здесь вторична, а силы различных моментов, действующих на мотоцикл - первичны. Именно они управляют наклоном, независимо от вилки.
А ты не задумывался над тем почему, например, автомобиль возвращает руль в нулевое положение при движении вперед. А при движении назад он стремиться наоборот вывернуть колеса?
На веле так же поворачиваю, только руль не от себя а сверху + от себя + вниз, короче в нижний угол, колесо заваливается на угол и за счет этой скруглености поворачивает. А руление происходит по типу рычагов как в танке), нажал на правый от себя и вниз и поехал направо и тд. Еще, руль можно слегка дернуть в противоположную сторону, а потом сразу же как выше описано, угол еще больше будет
Борис, а Вы можете поведать про гурнт на больших турындах? Начиная от базовых техник и к звёздам :) В первую очередь интересно в контексте большого гуся.
Расскажи про охлаждающий жилет BMW Motorrad CoolDown. Может сравнение с конкурентами замутить, например Macna Dry Cooling Vest. Люди в больницы попадают, потому что летом без экипа катают. А эта штука для того чтобы реже в больнице лежать. И сколько он у вас стоит? Всем безопасных дорог.
О жилете речь в жару вёл когда про летний экип говорил(шлем, перчатки, майка, трусы, шлёпанцы). Я несколько поездок из за жары отложил, на следующий сезон планирую что нибудь такое прикупить. А в Краснодаре пекло, для самое вовремя обзор пилить.
Не "контрруление", А контрсмещения руля. Этот прием впервые был описан Юрием Трофимцом в книге "Мотокросс". Уважайте заслуженного тренера СССР. Также советую почитать эту книгу- там много интересного.
@@nedoshivin58 Руль на короткое время поворачивается в сторону, обратную той, в которую нужно повернуть, Но затем руль поворачивают в сторону поворота, чтобы подхватить падающий мотоцикл. Поэтому правильно говорить " Контрсмещение руля". Как говорил Ю.Трофимец.
@@АлександрНеласов-о5д У меня есть подозрение, что в этот момент именно сам мотоцикл наклоняется в сторону поворота, а передок какое-то время сохраняет прежнюю траекторию движения. Может я и не прав...
@@nedoshivin58 При контрсмещении руля сила Кореолиса заваливает мотоцикл, Кроме того, вы смещает точку опоры переднего колеса в сторону, и при этом сила тяжести тоже участвует в закаливании мотоцикла. Остаётся только подхватить мотоцикл в последний момент. Это делается поворотом руля в сторону поворота. В мотокроссе обычно такие действия сопровождаются открытием газа .
@@АлександрНеласов-о5д Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем. радует что есть образованные и умные люди как вы
Расскажи пожалуйста как действовать если ты видишь что не вписываешся в поворот,или поворот круче чем ты думал и есть вариант не вписаться. Я читал Кейта Кода но интересен твой опыт. Так же интересна техника торможение в повороте,например нужно объехать яму или дохлого кота
HM Channel тогда чуть шире и глубже: какие изменения в пдд стоит с вашей т. з. внести для мотоциклистов. Речь о формальных нарушениях текущих правил, например: превышение +20 от авто, мотополосы на примере Москвы (на каких дорогах и как должны быть организованы), отдельная стоп-линия на светофорах, может быть отдельная разметка на тротуарах для бесплатной парковки (чтобы не занимать автоместа), межрядье, поворот направо на красный свет и т п. С примерами текущей ситуации и предложениями. Может что-то ужесточить: обязательный экип для малого стажа, запрет на наушники (как в некоторых странах для велосипедистов)...
вставлю свои пять копеек - про колеса круглые фигня - например если на машине поворачиваем направо то она кренится влево, но ее удерживают левые колеса от опрокидывания. у мотоцикла нет опоры слева поэтому он наклоняется влево, а так как у мотоцикла свойство ехать налево, если он наклонился влево, то он едет налево
ЕВа Браун как раз таки круглостью колеса объясняется то что мотоцикл в наклоне начинает двигаться по круговой траектории. Когда мотоцикл едет по круговой траектории, на него действует известная сила, которая противодействует силе тяжести.
Когда мотоцикл идет по дуге (части окружности), на него действует центробежная сила, направленная от центра этой окружности. Из-за этого мотоцикл при повороте направо стремится завалиться влево. Он бы и заваливался, если бы не искусственно вызываемый наклон вправо (и тогда сила тяжести, действуя на наклоненный мотоцикл, противодействует центробежной силе). Собственно, при контррулении и используется центробежная сила: чуть толкнем руль влево, и она наклоняет мотоцикл вправо, куда нам и надо его наклонить.
Основная путаница тут в том что с какой стороны смотреть на ручку поворота, то есть надо повернуть на лево толкаем в право( правую ручку толкаем в право, но левая скажем так для Вас в обычном смысле тянется на себя), но главный акцент делается на том что мы поворачиваем толканием правой ручки, а не тягой левой ручьки, поэтому это и вызывает не понятки, этот механизм очень похож с механизмом солдат ходящих коробкой в армии, обычный человек если хочет повернуть на лево поворачивает на лево и идет, но в практике происходит поворот правого плеча, и в армии так же говорят, правое плечо вперед, я даже вспоминаю как все в начале тупили когда говорят правое плечо вперед , а народ слышит и идет в право :) Конечно сравнил я мощно но все как то примерно так, к тому что HM говорит что все и так ездят не не понимают этого :)
автор тебя не поймет, ибо повторяет заблуждения, нн прнимая напрочь физику поворота... даже сам не видит что и куда толкает, под какими углами и относительно чего....
Особенно на зубатой резине на мокром асфальте нежелательно неаккуратное контрруление. На велике как-то недавно поехал передок. Это было неожиданно, но не упал, что для скользящего передка вобщем-то редкость.
Млин... вот не думал, не слышал 25 лет(без вело)...., а ведь правда! - проверил как в видео(бросив руль).... чисто на уровне гироскопа в мозгу - всегда так ездил.... теперь мозг загружен и неосознанно диагностируешь - повернул или заломил...........
по мне , так все блогеры повторяют одно и то же , тем самым вводят в заблуждение новичков . вы говорите : при повороте вправо , толкаем руль ОТ СЕБЯ ... и поворачиваем влево ! ... дак вот почему вас не понимают : любой чел при таком раскладе поедет в другую сторону и это нормально ! ВАША ОШИБКА в том , что вы где то услышали/прочитали не верный перевод ... по русский это должно звучать так : при повороте направо , вы вы толкаете правую "грипсу" руля ВНИЗ !!!/или переносите вес вправо (на малых скоростях) . и наоборот ... это и есть гироскоп ! толкни юлу от себя - она если не упадет , то собьется с "курса" ) ... или чувак в цирке ездой на одном колесе с седеньем без руля вообще , тоже применяет принцип контрруления . Но не могу не признать - ты лучше всех объяснял все СВОИ примеры , это оч хорошо , похвально , и т.д. другие тупо копируют "перевод" ... удачи на дорогах !!!
Классно ездишь...👍🤝 Хотел спросить совета, купил БМВ р1100рт, а опыта к сожалению мало или почти совсем нет. Я новичок. Сейчас учусь на группу А. Подскажите пожалуйста алгоритм действий по обслуживанию моего коня. Мы живём в провинции. Благодарю....
Ага. Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надотбудет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный влево. А вот почему при наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота вот это вопрос.
Почему второй диз нельзя ставить??)) 2.6тыс., лайков, прости люди добрые, но за что??? Человек не знает о чем он говорит, просто краем ухом, что-то услышал и своими словами, своей логикой пересказывать. Настоящий мотоциклист???!!! )))))))))))))
мені здалось чи його швиткість завелика для стоячого потоку. любий придурок двері відкриє і не буду розказувати скільки шпиці коштує вставити. дорого сам попробував.
вероятность смертельного исход или пусть аварии - это формула с множеством неизвестных, в который опыт не единственный... ты хоть кем можешь быть, хоть папой римским, надеяться на стаж это также глупо как и ездить с закрытыми глазами...
@@Nelson66ru ну вообще правило не ездить левее левого и правее правого никто не отменял, а во-вторых скорость потока превышена в разы, и в-третьих сочетание обеих этих ситуаций очень чреваты, нельзя быть настолько уверенным в соседях по потоку, за свои действия отвечаешь, но другие при такой ситуации не читаются. Не стоит так по грани ходить...
Есть японские видосы где райдер управляет барком без рук и концентрации взгляда( туда куда едет)- думаю что оч громадный опыт у некоторых японцев. Или есть другая точка зрения?
3:12 ....дорогой, мотоцикл от падения (и даже велосипед) удерживает не эффект гироскопа, а удержание (путём направленного подруливания) центра тяжести мотоцикла в траектории равновесия. как раз контр руление на этом и основано. Центр тяжести инерционно стремится вернуть мотоцикл на траекторию равновесия. Иногда ты порешь такую пургу.......жестикулируя руками при движении в пробках.....
Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем. Радует что есть умные люди как ты.
Попробуй на большой скорости (на которой контрруление точно работает) медленно толкать ручку - будет контрруление? И почему контрруление работает на скорости, а при медленной езде нет?
Это просто заставляет массу мотоцикла и мотоциклиста быстро сместиться в сторону поворота, на велосипеде, например, это тоже есть, но не так заметно, так как масса велосипедиста больше и он просто своим наклоном в сторону поворота вызывает ровно такой же эффект.
Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем.
Мне тренер (мастер спорта по кольцевым гонкам) говорил, что контр руление единственный способ повернуть на спорт байке на скорости больше 150 км. Ещё говорил, что все ютуб учителя фуфло полное у половины прав нет, не говоря уже о каких-то навыках правильной езды. И вообще более менее ездить на мотоцикле научиться необходимо 30к зелени вложить в себя.
Много слов, но нет визуального , видео ряда. Обратил внимание на то, как Вы объехали скорую. Повернули руль вправо, дали газу, затем повернули руль влево, дали газу ,вернулись в свою полосу. Никакого контрруления не применили. Или я не заметил ?
мне всегда приходит на ум такой пример с велосипедом: если ехать без рук и пытаться повернуть (кто делал - тот понял), то нет другого способа кроме качнуть его в противоположную сторону и он сам завалится в нужную.
Однажды, однажды, на вмаксе ехал вправо, и резко контррулением направил мотоцикл влево, да так резко что в момент перекладки переднее колесо оказалось в воздухе, больше я так никогда не делал. Страшно
Про R nine T можно ещё пару слов? Я прокатился на тестовом на МКАДе 51 км, возможно на том же, на котором ты едешь, в такой же расцветке ) и влюбился в этот мотоцикл! Всё таки решил его брать после SR'a. После того как ты поездил на нём какое-то время, может изменились ощущения? Какие в целом впечатления по сравнению с более технологичными мотами?
Да, кстати, про обновление хотел твоего мнения спросить: большая ли разница между мотоциклом 14 года и 17го? Насколько критичен этот дисбаланс между передней и задней? Я знаю что передняя вилка стала регулируемая, но это не сильно важно, т.к. изначально вроде они настроены на вес райдера в 75 кг, я столько и вешу. Привлекает конечно трекшн, но без него можно обойтись. Здесь вопрос стоит ли переплачивать за обновленный? Ведь б/у 14 года можно взять за 780, а 17го уже 1 млн и выше. Ездил на Scrambler, ну так, не особо впечатлило, но там стояла резина внедорожная, она плавает в поворотах.
Ролик полезный, но восприятию полезной информации и представлениям в голове, как там что куда заваливается, мешают наблюдения за твоим стилем езды)) не Цезарь я))
Вот не ожидал у тебя на канале такое увидеть, удивил)) А самый толковый и наглядный видос про физику процесса у Ланкары ИМХО.. А вообще слишком кошмарное название, у начинающего мотоциклиста обычно происходит замыкание)) По большому счету, по-другому мы просто не поворачиваем ни на велике, ни на моте. Абсолютно естественный процесс, просто когда знаешь физику процесса, делаешь это увереннее и намного проще корректировать траекторию уже на наклоненном моте в повороте.
Впервые узнал о таком приеме из книги Кейта Кода (кто не знает кто это забейте в гугле,годные обучающие видео). По другому я теперь просто не умею поворачивать)
Мне кажется самое простое объяснение как рулить на мотоцикле состоит из 2 пунктов: 1) рукоятки руля нужно толкать от себя, а не тянуть, 2) хочешь повернуть направо, толкай правую рукоятку, хочешь влево - толкай левую.
И да, все им пользуются, но все таки для повышения эффективности следует это осознать и пользоваться осознанно! Спасибо за видео, Борис!
HM Channel Так большинство ездит, и ничего. :)
Контр руление, оно даже на велосипедах действует.
FlashPK89 Ты не совсем прав. Рулить можно и одной рукой. Тогда тянешь или толкаешь в зависимости от желаемого результата.
Aleks Nestserau можно, но дабы путаницы не было см. выше, к тому же есть риск того что случайно дашь газу если потянешь правой рукой для левого поворота. Но это мелочи, основная причина именно такой трактовки как выше это исключение путаницы.
Может, только если вцепившись в ручку газа ехать, тогда дашь газу. Я знаю мотоинструктора, который может левой рукой управлять ручкой газа и направлением движения, а правой жестикулировать курсантам. Внимание: не повторять в трафике :))
Борис, наконец-то начал про технику! Спасибо! Расскажи плиз:
- про рулении на околонулевых
- про рулении наклоном, до 20-30 км/ч, когда ещё не контрруление, но уже надо наклонять
- про виды и применение техник свешивания (вот это будет эксклюзив, такого в сети не найдёшь!)
Думаю многим будет интересно:)
Ещё раз спасибо!
ПОддерживаю. Тема крайне важная. Тем более,что у Бориса есть возможность снимать на треке как себя, так и товарищей своих. А потому можно сделать качественное видео со многими примерами. Можно даже не заморачиваться с графикой, а сделать нарезку сюжетов - кратко и эффективно.
небавет никаких рулений наклоном и не бывает никаких рулений, мать её.
Рулить ты можешь тока катая мотоцикл возле себя, когда есть 3 точки опоры! :DDDDDD
Может будет интересно для новичков ролик про мотоджимхану с каким-нибудь гуру и как на ней себя чувствует настоящий мотоциклист.
Первые пункты из комментария прозвучали в моей голове по типу:
- как завести мотоцикл;
- как погазовать на мотоцикле;
- как выжать сцепление.
Хех)
сергей слутс обычно люди, считающие что ездить медленно - это и так понятно, что там учить - перебирают в пробках ногами.
Автор, всё конечно хорошо, но я бы на твоём месте так бы не надеялся на то, что какой-то овощ не вздумает открыть дверь в пробке....
Это просто пздц, будь готов ко всему.
Я тоже об этом подумал, он слишком быстро едет. Скорость должна быть на 20км больше от скорости потока, а он слишком спешит
@@ДмитрийЗолотарев-и2з ты математик или мотоциклист 👍
Он бессмертный. У него есть осаго.
Молодец мужчина-лупит по трассе во весь опор а обьясняет как на лекции в кабинете Подписался Лайк Минск собираю лет 11 не катал опять потянуло лежу вот ума набираюсь!😂
Снимите видео, что делать когда едешь в пробке с такой скоростью и кто-то из водителей перед вами резко открывает дверь машины?!
Мотоциклист видит, что машины в движении. И водители заняты соблюдением дистанции до бампера спереди.
Срочно хочу это видеть при чем в исполнении именно этого оратора.
@@Fish-em8xx начиная где то с 6й минуты машины стоят на месте.
в таком момент главное автоматически перекреститься )))
Успеть затормозить и набить табло.
Спасибо за видео. Знаю и пользуюсь этим приемом, но это одно из внятных объяснений для простого пользователя. Когда осознаёшь этот приём и начинаешь им пользоваться осознанно, а не на инстинктах, эффективность маневрирования на больших скоростях намного выше.
на любых скоростях. Главное делать это осознанно
🤦🤦🤦
Молодец. Спасибо Борис за вашу работу.
Залог безопасности мотоциклиста не в быстром рулении, а в дружбе с головой. Что подразумевает под собой не оказаться в ненужном месте в ненужное время. Особенно когда тебя там никто не ждёт.
ты ошибаешься. Ты все равно рано или поздно окажешься в неудобном положении, и при отсутствии навыков сознательного контруления просто въедешь по прямой в объект, как это делают ебанутые ракетчики, когда думают что на скорости в 200 можно корпусом повернуть мот. А если ездишь не быстро, резко выскочившая яма на покрытии потребует тех же навыков, но на скорости 30-40-50
почему едет он, а страшно мне?))
+++
Потому что, он пытается обьяснить истины. А они просты! Нах.. всё куда проще! Пожалуйста...умоляю..едешь 80 давишь на руль справа мот едет вправо, давишь на ручку слева, мот едет влево.. всё.
А вот если ты хочешь знать, нах..это всё..то тогда смотри это видео. Тут всё разжевано..только проглотить надо и переварить.
Он нормально ехает, вы чё
Боря, очень нравится! На мотоциклах с 1990 года и узнаю новое! ЕЩЁ!
Автор говорит "Хочешь повернуть вправо - толкай левую рукоять (толкает правую)"
ибо он, как и другие, нихера не понимает, как рулит моц, хотя его мозг интуитивно понимает... а разумом ..они только запутывают слушателей. а вся проблема в непонимании того, что вилка у мотоцикла... чтобы вы думали? под углом, бля…! будь она строго вертикально у него это фокус с таким названием, как "контрруление", не проканал бы. он даже сам не замечает, как толкает руль не в сторону или другую, а вниз, под угол..
Правильно толкает - это контрруление: поворот вправо - толкай правой рукой вперед!
Да да я тоже этого не могу понять
@@AllexKorsar > будь она строго вертикально у него это фокус с таким названием, как "контрруление", не проканал бы
Как же ты неправ :)
Учи физику. Ибо при вертикальном положение "контрруление" будет еще чувствительнее. И почитай еще как на моноциклах (одноколесные велосипеды) поворачивают.
Про экстренное торможение расскажи. Актуальная тема.
поддерживаю. и с примерами, а не активным междурядьем))
Пересадка на заднее колесо, уход по траектории, с захлестом переднего
Борис, спасибо за все видео. Интересно слушать умного человека с хорошей речью и интересными мыслями. Обычно мот блогеры очень косноязычны и поверхностны...
Елена, всё что здесь сказано чушь полная, смотрите канал "Вшлеме"
видео хорошее! но "в шлеме" рассказывают все от и до, и лучше (на мой взгляд) мото канала нет! p.s. я не рекламирую, субъективное мнение!
Борис, вы вот сказали, что гироскопический момент удерживает мотоцикл на ходу, но это не совсем так, мягко говоря не так - иначе устойчивость двухколесного транспорта была бы прямо пропорциональна размеру и массе колес. И дети на маленьких велосипедах ходили бы в синяках :). НА самом деле есть простое и понятное объяснение, которое легко вписывается в теорию контр руления -
При случайном отклонении переднего колеса от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.
Если наклонить мотоцикл, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.
Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если мотоцикл случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, мотик начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать «без рук». Мотоцикл поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон и выполнить поворот. (не мое)
А если еще учесть соотношение массы вращающихся колес и общей массы мотоцикла с мотоциклистом - закрадывается (и при желании проверяется математически) подозрение, что колеса-гироскопы вносят довольно скромный вклад в устойчивость мотоцикла. А на малых скоростях вообще никакого.
Все так, гироскоп совершенно не причем (малейшее влияние). Все дело в трейле в и трении о асфальт переднего колеса. Толкни детский велосипед вперед и он устойчиво едет, хотя спицованные колеса с медленным вращением оказывают примерно никакое гираскопическое влияние. Автор видео тут не прав!
Сколько ни рассказывай, пока не сядешь за руль и не прочувствуешь - не поймёшь :) А главное - осознание, что это совсем не сложно.
Верно)
8 лет ищу... На видео не видно, и где????
Спасибо, обьяснил в очень доступной форме
Я так понял, что если один дурак на двух колёсах на дурной скорости обогнал, то другой растроился. Где же тут мотобратство
Блин,спасибо!!! Наконец то все понятно по полках. Подписался
Спасибо большое,!
Эх и быстро ты дядь едешь мимо машин когда они практически стоят..
Это тебе так кажется через камеру, он едет уверенно себе, оценивая обстановку) как ещё можно ехать в потоке? Как вы себе это представляете??
@@сити-й7ф ехать так что б успеть остановиться если из-за машины кто то выйдет или откроет дверь.
@@РоманЗахаров-с9ф откроют дверь, это уже у вас фобия, есть вещи которые гораздо страшнее.
@@сити-й7ф какая фобия? он едет очень быстро когда стоят машины. И при экстренной ситуации ничего не успеет сделать, только если как "проффи" положить мот. В какой то момент он вообще убирает правую руку с руля.
Так себе пример для подражания.
И да, свои же сообщения лайкать это вообще дич какая то )))
@@РоманЗахаров-с9ф согласен свои сообщения лайкать это дичь полная))) ты сам ездишь на мото?
Отличное видео. Кстати, есть и одна важная тема. Торможение. Как пользоватся задним тормозом, как передним, как обеими вместе. Как тормозить на мокром асфальте. Экстренное торможение.
Думаю многим понравится, а то смотришь иногда нарезки аварии, и молодняк этой темои слабо владеет
Хорошо объяснил. Спасибо. На эту тему столько видео... а это всё равно интересно и полезно!!
Очень странно что нет ни одного слова о центробежной силе. Я конечно не претендую на звание истины, но как мне это видится:
При входе в поворот и наклоне мото как раз и начинает действовать центробежная сила, направлена наружу поворота. это и позволяет мото не завалиться.
А на счет выноса вилки, не могу ни подтвердить не опровергнуть Ваши слова, но кроме всего прочего (я так думаю) это сделано для снижение нагрузки на рулевую колонку мото. Т.е. изменив угол атаки переднего колеса при нагрузках (торможение и прочее) вилка работает на сжатие в противном случае просто колесо подламывалось под мото.
Зачётный коммент!
Yura R
Центробежная сила не существует. За это снимают балл при поступлении в физтех.
@@АлександрНеласов-о5д да да да. Земля плоская. А нас захватили риптелоиды-иллюминаты во главе с тайным правительством сразу после всемирного потопа.
@@yurak4003
Вы плохо учили физику.
Если к телу не прикладывать силу, оно будет двигаться прямолинейно и равномерно.
Нужно приложить силу, направленную внутрь поворота. Эта сила так и называется-
Центростремительная.
Борь, все как всегда доходчиво объяснил.
Спасибо большое!) Научился понимать контрруление, как раз на велосипеде, скорости конечно не высокие, но именно то что много катался и интересовался этим, нашел видео кассету старую, о теории вождения от Кейт Кода! Всем кстати советую посмотреть если найдёте. Так вот там было объяснение правильного поворачивания и контроля, и тогда понял что всегда так ездил) Борис, а может Вам тоже сделать такое видео, полноценное, когда нибудь!? Думаю и товарищи гонщики, тоже не отказались бы поучаствовать в видео, о безопасности движения на мототранспорте)
За видео огромное спасибо, основы нужно повторять!)
Вечер добрый!!!подскажите пожалуйста,вы на любой скорости пользуетесь контррулением,т.е.толкаете рукоятки руля от себя,даже на малых и сверхмалых скоростях???или есть случаи,когда вы тянете руль на себя,выворачивая колесо в сторону поворота?я имею ввиду,что сев за мотоцикл,возможно ли им управлять только лишь толкая рукоятку руля от себя той стороны,куда я хочу чтоб мотоцикл повернул?извините если что,я просто новичок в этом вопросе и был бы безмерно рад если бы вы ответили,смотря насколько ювелирно точно вы управляете мотоциклом!!!
Ну про гироскоп это круто! Глупее сказать что мотоцикл от падения держит эффект гироскопа нельзя было. Все управление мотоциклом основано на сохранении баланса . На мотоцикл всегда действуют три силы: сила притяжения земли (гравитация) инерция и центростремительное ускорение. Эффект контрруления основан на том, что поворачивая руль влево, мы смещаем точку опоры нашей массы влево. Таким образом центр тяжести мотоцикла оказывается правее центра опоры, плюс момент инерции продолжает двигать нашу массу прямо, а колесо уезжает влево, Мотоцикл начинает заваливаться вправо, вот тут-то мы что-бы не упасть начинаем поворачивать руль вправо совершая нужный нам маневр. А эффект гироскопа тут совершенно не причём. Он конешно влияет на управляемость, но на достаточно высоких скоростях, и не так сильно
Главное не забывать: куда посмотришь, туда и поедешь))
Настоящий мотоциклист по настоящему объяснил настоящим мотоциклистам суть урока контрруление!
Молодец и very big 👍 вам бро!!!
Спасибо,что учли содержимое из моего коммента по поводу некой вашей мотошколы и советах про ситуации на дорогах!
Многие из нас знают про такие штуки как контрруление,тем не менее,приятно когда настоящий мотоциклист делится своим опытом.
Big салют из Питера!
Все отлично, приятная речь доступная информация(во всяком случае в этом видео) но вот хотелось бы качественней звук.
Хорошо рассказываешь, но в повороте мотоцикл удерживает не конструкция вилки, а центробежная сила, которая его выталкивает и поворота. Если не наклонить мотоцикл, то центробежная сила наклонит его в другую сторону и вы упадёте. Эта же сила действует на машину при повороте. Её можно ощутить, при повороте на машине вас прижимает к противоположенному краю машины. А такая конструкцию передней вилки на мото нужна, чтобы при нажатии передних тормозов не кувыркнуться и ни для чего больше =)
Мне один раз довелось увидеть широко распахнутую дверь в пробке и с тех пор я езжу в междурядье очень осторожно. Всем удачи!
Я изучал теоретическую механику,и есть раздел гироскопы и их свойства.Так вот свойства,это удерживать всемирную ось,и если к гироскопу на ось приложить силу то появится сила которая будет отклонять ось гироскопа прямоперпендикулярно воздействию этой силы.Т.е. на 90 градусов.Потому чтобы этой силы не было надо как бы двойной гироскоп с обратным вращение,как соосные винты,допустим в вертолетах Камова.Когда уже додумаются сделать соосные колеса ,чтобы убрать эти свойства паразитные.Это бы было ноу-хау!Допустим для примера колесо в колесе с обратным вращением...🤔Вобллинг бы уменьшили и прочее паразитные эффекты двух колесных.Конечно есть уже мотоциклы с гироскопами которые не падают и им не нужны подножки,но до колес еще не дошли...Конечно я не все расскрыл,не говорю уже об процессии оси и т.д.И еще гироскопы везде сейчас применяются в различных приборах,особенно в навигации самолетов,ракет и т.д.Интересная эта тема..Всем удачи на дорогах!
Сколько правил ПДД было нарушено за весь ролик?
По теме хорошо, но видеоряд и аргументы "да я 30 лет так ежжу" - это диз. Эталонная ошибка выжившего.
Это уже мастерство. Очень точное управление, обратите внимание.
@@enricolongo242 я не спорю, что автор мастер управления мотоциклом, что он никогда не инициирует ДТП сам. Машины не конусы на площадке, они могут и вытворить, и там уже будет решать не мастерство, а тупо то, что автор даже осознать не успеет, что произошло. Мастерство - это одно, а безопасное вождение - совсем другое.
@@el_end_il да, но он на дорогах уже 27 лет
Почему 27? Я с 1989 года катаюсь
@@Nelson66ru сорри)) 32! Борис, нужно подробное видео по стратегии, тактике и технике езды! Есть одно интервью, но оно короткое. А то вокруг одни пионеры.
Вылет вилки, как ты его называешь, если не ошибаюсь называется углом кАстера! В автомобилях тоже присутствует такой угол в передней подвеске, за счёт него там добиваются меньшего радиуса разворота автомобиля
Здравствуйте автор,почему вы объясняете о руление в поворотах в сам блядь едешь по прямой да ещё в пробке.Видео о руление в поворотах надо снимать где то в серпантинах,или где много поворотов,а не блядь на прямой улице.
Спасибо Вам за совет, купил сузуки 600кубов,тормозить плохо задней ножкой, только передние тормоза)))
Шутишь что ли. Передние тормоза для поддержки. Тормозить только задними надо. Немного песочка и поймёшь что такое передний тормоз. Да и в клин когда зажмешь передок тоже упадешь.
Я на велике сегодня контрруление попробовал. Всё нормально работает. При толчке рукоятки руля вперед, аппарат как подстреленный мустанг начинает заваливаться и этим углом наклона и закладывает поворот. То есть толкаешь руль правой рукой вперед, колесо поворачивается влево, велосипед начинает падать вправо - и туда же и заворачивает. Как вираж самолета. Самолет поворачивает наклоном корпуса. Действие усложняется прелюдией. Как замах в боксе и удар. Как подача в теннисе... Честно говоря, на велосипеде это не очень актуально, уж больно большие окружности получатся, разве что, если нужно будет по дуге препятствие объехать, но это действительно работает. Даже на скорости в 20 км/ч.
нихераподобного.. ты не толкал, а наклонял! толкани его как правильно понимается слово "толкать" , - от себя ГОРИЗОНТАЛЬНО, параллельно полотну дороги... гоу!
Я бы добавил, что контрруление - это единственный эффективный способ управления мотоциклом на любой скорости. Просто многие почему-то считают, что контрруление начинает работать только с определенной скорости. Нет! Контрруление начинает работать сразу со старта. Когда вы начинаете это понимать и чувствовать, останется дело только за наработкой опыта. Вы сможете и быстро развернуться на узкой дороге не выставляя ног, и выписывать любые пируэты мотоджимханы. Я например управляю мотоциклом только контррулением, других способов не знаю.
единственно с чем не совсем согласен это то что мот едет стабильно прямо и его тяжело отклонить от вертикали только из за гироскопа.
имхо это не совсем так, тут играет роль еще и вилка. вы про это говорили, что конструкция вилки такова что колесо самостабилизируется. т е при наклоне вправо колесо немного подруливает вправо, мот выпрямляется, тоже самое влево. т е как бы происходит самостабилизация.
а еще при езде на мото у которого вместо колес лыжа от снегохода мот не падает от отсутствия гироскопа, но какой принцип там - я хз
у меня жопоруление, жопку на право едем на право, жопку на лево едем на лево, руль только что бы кнопочки нажимать)
@Алекс не мимо, а шутка...
Я сейчас учусь в мотошколе и пол курса не мог понять как это работает.а когда понял сразу же поехал
Отличный видос! оттачивайте мастерство контрруления, когда у вас есть такая возможность, чтобы наработать навык. Борис, сделайте пожалуйста ролик о торможении, экстренном торможении, торможении в поворотах, когда надо вписаться, а ты вроде не успеваешь...ну и тп...а то все лишь бы ручку газа покрутить нашему человеку)))
Если мотоцикл катнуть в другую сторону, его колеса тоже будут гироскопом, однако он упадёт. Держится он благодаря наклону вилки. И чем больше наклон тем он стабильнее. Эффект гироскопа очень приувеличен, его влияние не более 3%.
А что не так на околонулевых скоростях? И что такое «хоть сколь нибудь приличная скорость?».
Борис , расскажи пожалуста как закладовать на спортбайке.
Контрруление не поворачивает мотоцикл! Это способ ("заламывание колеса") наклонить мотоцикл. А, вот, когда мотоцикл наклонён, то он поворачивает за счёт векторного распределения силы тяжести.
Мотоцикл в наклоне не продолжает падать/заваливается, потому что обратным контррулением устраняется "заламывание колеса" (переднее и заднее колёса встают в одну колею) и он (мотоцикл) удерживается равными центробежными и центростремительными силами, плюс газом можно дозировать гироскопический эффект от колёс. Так что вилка здесь не причём или играет второстепенную роль.
вилка тут играет роль. ее конструкция такова, что при наклоне мота колесо поворачивается ровно на нужный угол. поэтому возможна езда без рук.
проведи эксперимент встань сзади мота и наклони его вправо. руль автоматом повернет вправо. потом влево.
Эксперименты на неподвижном мотоцикле неправильны, так как нет тех сил, которые действуют во время движения.
Какую роль играет вилка? Она не даёт заваливаться мотоциклу дальше, как говорит Борис?
Та или иная конструкция вилки может влиять только на манёвренность, то есть на разных вилках нужны разные усилия для "заламывания колеса" и скорость реакции мотоцикла на такие действия будет разной, в зависимости от параметров конкретной вилки.
Сам же наклон происходит только контррулением ("заламыванием колеса"), и прекращение увеличения угла наклона (удержание нужного наклона) происходит возвращением переднего, "заломанного" колеса в одну линию (колею) с задним, иначе наклон бы продолжался вплоть до падения.
Возврат же переднего колеса в одну колею происходит "автоматически" за счёт гироскопического эффекта (а не вилкой), когда переднее колесо "само" стремится вернуться в "нормальное" положение после того как на него прекращается воздействие внешней силы (например, толкание ручки руля), но, в зависимости от веса, скорости, конструкции мотоцикла, и передней вилки в том числе, иногда гироскопическому эффекту надо помогать и "руками", то есть обратным контррулением до равновесного состояния.
Поэтому Борис в отношении роли вилки не точен )
Кстати, повернуть мотоцикл на скорости без контрруления (без наклона) теоретически возможно, но при этом радиус разворота будет стремиться к бесконечности )
>>Эксперименты на неподвижном мотоцикле неправильны, так как нет тех сил, которые действуют во время движения.
каких? гироскопических? и что что их нет, отсутствие этих сил не значит что будут отсутствовать и те силы которые есть на неподвижном моте. есть сила которая поворачивает колесо неподвижного мота, значит она будет и на движущимся моте. но будет и вторая, гироскопический эффект будет направлен на противодействие этой силе, но она не исчезнет же.
если вы не верите мне, проведите логический(а лучше практический) эксперимент в движении на мото у которого вилка направлена строго вниз. и ваше контрруление перестанет вам помогать стабилизировать мот. проще сделать эксперимент на велике с вывернутым на 180 градусов колесе. в этом случае наклон вилки будет создавать не самостабилизирующий эффект а наоборот, будет крайне неустойчивое положение колеса. это из за того что ЦТ колеса ЗА(впереди) точкой опоры эьтого колеса
Я скорее всего косноязычно объясняю, Александр. Но мне кажется, что Вы путаете.
Я уже сказал выше, что конструкция вилки, в том числе и её наклон влияют на УПРАВЛЯЕМОСТЬ мотоцикла, то есть его стабильность как в прямолинейном движении, так и в повороте. Вы приводите замечательный пример с велосипедом, который как раз это и подтверждает. То есть вилка делает жизнь мотоциклиста комфортнее или сложнее, в зависимости от предназначения.
Но не вилка предотвращает наклон мотоцикла больше необходимого, а препятствующий "заламывающей" колесо внешней силе гироскопический момент, направленный на восстановление колеи. Фиксация угла наклона с разными вилками будет происходить по-разному. Это будет зависеть от веса мотоцикла, его скорости (поступательной и угловой) и конструкции вилки - но это будет ВСЕГДА за счёт свойств гироскопа, независимо от любой вилки. Просто где-то будет достаточно перестать толкать руль, а где-то придётся подруливать и помогать гироскопическому эффекту.
Таким образом конструкция вилки здесь вторична, а силы различных моментов, действующих на мотоцикл - первичны. Именно они управляют наклоном, независимо от вилки.
А ты не задумывался над тем почему, например, автомобиль возвращает руль в нулевое положение при движении вперед. А при движении назад он стремиться наоборот вывернуть колеса?
Молодец, всё очень понятно
На веле так же поворачиваю, только руль не от себя а сверху + от себя + вниз, короче в нижний угол, колесо заваливается на угол и за счет этой скруглености поворачивает. А руление происходит по типу рычагов как в танке), нажал на правый от себя и вниз и поехал направо и тд. Еще, руль можно слегка дернуть в противоположную сторону, а потом сразу же как выше описано, угол еще больше будет
Борис, а Вы можете поведать про гурнт на больших турындах? Начиная от базовых техник и к звёздам :) В первую очередь интересно в контексте большого гуся.
Расскажи про охлаждающий жилет BMW Motorrad CoolDown. Может сравнение с конкурентами замутить, например Macna Dry Cooling Vest.
Люди в больницы попадают, потому что летом без экипа катают. А эта штука для того чтобы реже в больнице лежать. И сколько он у вас стоит?
Всем безопасных дорог.
О жилете речь в жару вёл когда про летний экип говорил(шлем, перчатки, майка, трусы, шлёпанцы).
Я несколько поездок из за жары отложил, на следующий сезон планирую что нибудь такое прикупить.
А в Краснодаре пекло, для самое вовремя обзор пилить.
HM Channel Жаль что ты не в Краснодаре. Может сгоняешь туда для обзора? :) Или обзор следующим летом ждать?
Не "контрруление",
А контрсмещения руля.
Этот прием впервые был описан Юрием Трофимцом в книге
"Мотокросс". Уважайте заслуженного тренера СССР.
Также советую почитать эту книгу- там много интересного.
Вот я тоже сомневаюсь в правильности термина, ведь руль не поворачивается в противоположнуюю сторону поворота.
@@nedoshivin58
Руль на короткое время поворачивается в сторону, обратную той, в которую нужно повернуть,
Но затем руль поворачивают в сторону поворота, чтобы подхватить падающий мотоцикл.
Поэтому правильно говорить
" Контрсмещение руля".
Как говорил Ю.Трофимец.
@@АлександрНеласов-о5д У меня есть подозрение, что в этот момент именно сам мотоцикл наклоняется в сторону поворота, а передок какое-то время сохраняет прежнюю траекторию движения. Может я и не прав...
@@nedoshivin58
При контрсмещении руля сила Кореолиса заваливает мотоцикл,
Кроме того, вы смещает точку опоры переднего колеса в сторону, и при этом сила тяжести тоже участвует в закаливании мотоцикла.
Остаётся только подхватить мотоцикл в последний момент.
Это делается поворотом руля в сторону поворота.
В мотокроссе обычно такие действия сопровождаются открытием газа .
@@АлександрНеласов-о5д Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем. радует что есть образованные и умные люди как вы
Расскажи пожалуйста как действовать если ты видишь что не вписываешся в поворот,или поворот круче чем ты думал и есть вариант не вписаться. Я читал Кейта Кода но интересен твой опыт. Так же интересна техника торможение в повороте,например нужно объехать яму или дохлого кота
Если не вписываешься, то ищешь место куда помягче приложиться.
Привет, тоесть если нужно повернуть влево, левую грипсу толкаем, если в право то правуюэ?
Хотелось бы послушать обоснование-объяснение движения по "мотополосе"
HM Channel тогда чуть шире и глубже: какие изменения в пдд стоит с вашей т. з. внести для мотоциклистов. Речь о формальных нарушениях текущих правил, например: превышение +20 от авто, мотополосы на примере Москвы (на каких дорогах и как должны быть организованы), отдельная стоп-линия на светофорах, может быть отдельная разметка на тротуарах для бесплатной парковки (чтобы не занимать автоместа), межрядье, поворот направо на красный свет и т п. С примерами текущей ситуации и предложениями. Может что-то ужесточить: обязательный экип для малого стажа, запрет на наушники (как в некоторых странах для велосипедистов)...
Норм.информ.спасибо,,,удачи тебе,будь осторожен
вставлю свои пять копеек - про колеса круглые фигня - например если на машине поворачиваем направо то она кренится влево, но ее удерживают левые колеса от опрокидывания. у мотоцикла нет опоры слева поэтому он наклоняется влево, а так как у мотоцикла свойство ехать налево, если он наклонился влево, то он едет налево
ЕВа Браун как раз таки круглостью колеса объясняется то что мотоцикл в наклоне начинает двигаться по круговой траектории. Когда мотоцикл едет по круговой траектории, на него действует известная сила, которая противодействует силе тяжести.
Когда мотоцикл идет по дуге (части окружности), на него действует центробежная сила, направленная от центра этой окружности. Из-за этого мотоцикл при повороте направо стремится завалиться влево. Он бы и заваливался, если бы не искусственно вызываемый наклон вправо (и тогда сила тяжести, действуя на наклоненный мотоцикл, противодействует центробежной силе).
Собственно, при контррулении и используется центробежная сила: чуть толкнем руль влево, и она наклоняет мотоцикл вправо, куда нам и надо его наклонить.
да народ, весь прикол в наклоне вилки под углом....
Борис ты жив вообще,подай знак,а то давно тебя не слыхать.
Подаю знак. Жив, здоров, все в порядке.
Спасибо всем, кто меня помнит 🤝🏻
Поучительное видео.
Алогично!
В автошколе, когда объяснял и говорил, что все именно так и поворачивают, никто не верил!
Борис, добавь в следующее видео упражнений для выработки осознанных навыков и понимания контрруления.
Основная путаница тут в том что с какой стороны смотреть на ручку поворота, то есть надо повернуть на лево толкаем в право( правую ручку толкаем в право, но левая скажем так для Вас в обычном смысле тянется на себя), но главный акцент делается на том что мы поворачиваем толканием правой ручки, а не тягой левой ручьки, поэтому это и вызывает не понятки, этот механизм очень похож с механизмом солдат ходящих коробкой в армии, обычный человек если хочет повернуть на лево поворачивает на лево и идет, но в практике происходит поворот правого плеча, и в армии так же говорят, правое плечо вперед, я даже вспоминаю как все в начале тупили когда говорят правое плечо вперед , а народ слышит и идет в право :) Конечно сравнил я мощно но все как то примерно так, к тому что HM говорит что все и так ездят не не понимают этого :)
автор тебя не поймет, ибо повторяет заблуждения, нн прнимая напрочь физику поворота... даже сам не видит что и куда толкает, под какими углами и относительно чего....
Особенно на зубатой резине на мокром асфальте нежелательно неаккуратное контрруление. На велике как-то недавно поехал передок. Это было неожиданно, но не упал, что для скользящего передка вобщем-то редкость.
Млин... вот не думал, не слышал 25 лет(без вело)...., а ведь правда! - проверил как в видео(бросив руль).... чисто на уровне гироскопа в мозгу - всегда так ездил.... теперь мозг загружен и неосознанно диагностируешь - повернул или заломил...........
Как в той сказке про многонгожку, которая задумалась о своих ножках и запуталась)
по мне , так все блогеры повторяют одно и то же , тем самым вводят в заблуждение новичков . вы говорите : при повороте вправо , толкаем руль ОТ СЕБЯ ... и поворачиваем влево ! ... дак вот почему вас не понимают : любой чел при таком раскладе поедет в другую сторону и это нормально ! ВАША ОШИБКА в том , что вы где то услышали/прочитали не верный перевод ... по русский это должно звучать так : при повороте направо , вы вы толкаете правую "грипсу" руля ВНИЗ !!!/или переносите вес вправо (на малых скоростях) . и наоборот ... это и есть гироскоп ! толкни юлу от себя - она если не упадет , то собьется с "курса" ) ... или чувак в цирке ездой на одном колесе с седеньем без руля вообще , тоже применяет принцип контрруления .
Но не могу не признать - ты лучше всех объяснял все СВОИ примеры , это оч хорошо , похвально , и т.д. другие тупо копируют "перевод" ... удачи на дорогах !!!
+++++ авторы такие банальные дилетанты в физике, . нет никакого "контрруления", есть лишь иллюзия восприятия....
Про защитную экипировку раскажи пж
В сигнальном жилете цвет лимон на дороге безопаснее !
Классно ездишь...👍🤝 Хотел спросить совета, купил БМВ р1100рт, а опыта к сожалению мало или почти совсем нет. Я новичок. Сейчас учусь на группу А. Подскажите пожалуйста алгоритм действий по обслуживанию моего коня. Мы живём в провинции. Благодарю....
Ржу с видоса. Ржу с комментов.
Физики собрались прям завидно. Однако физики не разбираются в элементарном. Ну да, ну да.
Ага. Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надотбудет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный влево. А вот почему при наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота вот это вопрос.
@@ИванИванов-х1х9й нихера подобного. иллюзия восприятия.... не буду повторяться, найдешь мри комменты здесь.
Почему второй диз нельзя ставить??)) 2.6тыс., лайков, прости люди добрые, но за что??? Человек не знает о чем он говорит, просто краем ухом, что-то услышал и своими словами, своей логикой пересказывать. Настоящий мотоциклист???!!! )))))))))))))
не знает, потому что повторяет заблуждение, которое, как понимаю, берет начало от какого то авторитетного мотогонщика
Это на подсознательном уровне
Борис, на каком вы мотике? Не пойму.
BMW rNineT
Крутяк спасибо!!!! Как твоё мнение почему Диабло при обгоне Зилка не ушёл от столкновения? СКОРОСТЬ ВИНОВАТА?
Я про ту историю слышал краем уха, но подробностей не знаю
@@Nelson66ru на Ютубе есть видео как он в Даф ВЛЕТЕЛ.
мені здалось чи його швиткість завелика для стоячого потоку. любий придурок двері відкриє і не буду розказувати скільки шпиці коштує вставити. дорого сам попробував.
Борис, жги видос (или серию видео) про быстрое руление. Как его приобрести?
Какой же ты, "настоящий мотоциклист", когда в пробке едешь, с такой скоростью....Первая открытая дверь, и ты калека.....б\о...
Много не значит хорошо. Я тоже охренел от такого "профи". Сколько аварий за 30 лет?
настоящий мото ездит строго по правилам, они кровью написаны... а на 31год на смерть
вероятность смертельного исход или пусть аварии - это формула с множеством неизвестных, в который опыт не единственный...
ты хоть кем можешь быть, хоть папой римским, надеяться на стаж это также глупо как и ездить с закрытыми глазами...
@@Nelson66ru земля тебе пухом братишка
@@Nelson66ru ну вообще правило не ездить левее левого и правее правого никто не отменял, а во-вторых скорость потока превышена в разы, и в-третьих сочетание обеих этих ситуаций очень чреваты, нельзя быть настолько уверенным в соседях по потоку, за свои действия отвечаешь, но другие при такой ситуации не читаются. Не стоит так по грани ходить...
Есть японские видосы где райдер управляет барком без рук и концентрации взгляда( туда куда едет)- думаю что оч громадный опыт у некоторых японцев. Или есть другая точка зрения?
Вот что значит отличный глазомер.
красава, спасибо за мысль
Хороший мотоцикл. Хотел бы себе такой.
3:12 ....дорогой, мотоцикл от падения (и даже велосипед) удерживает не эффект гироскопа, а удержание (путём направленного подруливания) центра тяжести мотоцикла в траектории равновесия. как раз контр руление на этом и основано. Центр тяжести инерционно стремится вернуть мотоцикл на траекторию равновесия. Иногда ты порешь такую пургу.......жестикулируя руками при движении в пробках.....
Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем. Радует что есть умные люди как ты.
да он и тутнапорол фигни, с этим модным иернрь понятием "контррвление" . он не понимает что толкает, и куда толкает, и под какими углами к чему...
Попробуй на большой скорости (на которой контрруление точно работает) медленно толкать ручку - будет контрруление? И почему контрруление работает на скорости, а при медленной езде нет?
@Алекс нет никакого "контрруления", есть иллюзия восприятия....
Привет, а на каком мотоцикле ты сейчас ехал? Красавчик.
Спасибо!
Это просто заставляет массу мотоцикла и мотоциклиста быстро сместиться в сторону поворота, на велосипеде, например, это тоже есть, но не так заметно, так как масса велосипедиста больше и он просто своим наклоном в сторону поворота вызывает ровно такой же эффект.
Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем.
Мне тренер (мастер спорта по кольцевым гонкам) говорил, что контр руление единственный способ повернуть на спорт байке на скорости больше 150 км. Ещё говорил, что все ютуб учителя фуфло полное у половины прав нет, не говоря уже о каких-то навыках правильной езды. И вообще более менее ездить на мотоцикле научиться необходимо 30к зелени вложить в себя.
Может кто подсказать , что за мотоцикл в видео ? Я понял , что BMW , а что именно за модель , не могу понять
@@Nelson66ru Спасибо большое
Много слов, но нет визуального , видео ряда. Обратил внимание на то, как Вы объехали скорую. Повернули руль вправо, дали газу, затем повернули руль влево, дали газу ,вернулись в свою полосу. Никакого контрруления не применили. Или я не заметил ?
мне всегда приходит на ум такой пример с велосипедом:
если ехать без рук и пытаться повернуть (кто делал - тот понял), то нет другого способа кроме качнуть его в противоположную сторону и он сам завалится в нужную.
только вел, но не центр масс, а то так в ту же сторону и уедешь. это как сконтррулить только без рук.
можно без рук и без этого качания повернуть
значит я не осилил ) пробовал конечно .. но это уже не в тему. наблюдать за этим было всегда интересно
нифига качать вел не надо.... просто смещаешь центр масс. вот деятели, курс физики проспали....
я посмотрел половину, но больше от страха не смог :)
Все закончилось хорошо. Можете не бояться ;)
Однажды, однажды, на вмаксе ехал вправо, и резко контррулением направил мотоцикл влево, да так резко что в момент перекладки переднее колесо оказалось в воздухе, больше я так никогда не делал. Страшно
Про R nine T можно ещё пару слов? Я прокатился на тестовом на МКАДе 51 км, возможно на том же, на котором ты едешь, в такой же расцветке ) и влюбился в этот мотоцикл! Всё таки решил его брать после SR'a.
После того как ты поездил на нём какое-то время, может изменились ощущения? Какие в целом впечатления по сравнению с более технологичными мотами?
Да, кстати, про обновление хотел твоего мнения спросить: большая ли разница между мотоциклом 14 года и 17го? Насколько критичен этот дисбаланс между передней и задней? Я знаю что передняя вилка стала регулируемая, но это не сильно важно, т.к. изначально вроде они настроены на вес райдера в 75 кг, я столько и вешу.
Привлекает конечно трекшн, но без него можно обойтись.
Здесь вопрос стоит ли переплачивать за обновленный? Ведь б/у 14 года можно взять за 780, а 17го уже 1 млн и выше.
Ездил на Scrambler, ну так, не особо впечатлило, но там стояла резина внедорожная, она плавает в поворотах.
Ролик полезный, но восприятию полезной информации и представлениям в голове, как там что куда заваливается, мешают наблюдения за твоим стилем езды)) не Цезарь я))
Вот не ожидал у тебя на канале такое увидеть, удивил)) А самый толковый и наглядный видос про физику процесса у Ланкары ИМХО.. А вообще слишком кошмарное название, у начинающего мотоциклиста обычно происходит замыкание)) По большому счету, по-другому мы просто не поворачиваем ни на велике, ни на моте. Абсолютно естественный процесс, просто когда знаешь физику процесса, делаешь это увереннее и намного проще корректировать траекторию уже на наклоненном моте в повороте.
Впервые узнал о таком приеме из книги Кейта Кода (кто не знает кто это забейте в гугле,годные обучающие видео). По другому я теперь просто не умею поворачивать)
Никогда не умел. Потому что другого способа не существует. Физика, знаете ли.
я смотрю у вас все время два пальца на тормозе висят, я так тоже делаю когда в плотном потоке)
Новичку лучше так не делать.
автор, поясни як це в мото колесо кругле а в авто ні??? я маю авто але щось не помічав що колесо на ньому має форму іншу за круг!
Речь о рабочей поверхности покрышки. Автомобильные в пятне контакта плоские, а мотоциклетные имеют сферическую форму.
Езжу на велосипеде и часто так маневрирую объезжая людей, кочки, и тд. И не думал вообще как это называется
спидвей- это контрруление?
Контуруления не работает на мотоциклах,,,,,,,,, догадаетесь каких именно?
Борис, сколько у вас мотоциклов бмв ? Не завидуем, просто порадуемся ))
и все ваши?) есть у вас r1200s hp2? очень бы хотелось увидеть адекватный русский обзор
тролляка ))))