【超不人気列車】THライナーは本当にいらないのか？
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- 東武伊勢崎線と東京メトロ日比谷線を走る有料座席指定列車でTHライナーという列車があります。
主に久喜〜恵比寿間を運行し、途中停車駅は乗車専用駅と降車専用駅に分かれています。
実際乗ってみると座席が確保されコンセントなどもあり快適ですが、利用者はかなり少なく終始ガラガラの状態が続きます。
便利で快適なはずなのになぜ不人気なのか？
この動画では実際にTHライナーに乗って検証していきます。 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google）
東武線内は複々線区間などの退避設備が整っているので速達性があるんですけど、日比谷線内はそういう設備が全くないので駅を通過するといってもすぐに前の電車に追いついてしまうので超・ノロノロ運転をせざるを得ないのが残念なポイントですね。
元々速達電車を走らせるつもりなんて無かったし、しょうがない話ではあるんですけどね…
仕方ないとは言え、速達性が低い割に高いのも難点なんですよね。
最後の「密を避けられる」というフォローで救われた
実はかなり大きなメリットですよね(^^)
個人的には深夜に運行してほしいなと思います
都内で用を終えた帰りは北千住に着く頃には特急がいつも終わっていて、その時間帯の急行は常に混んでいて乗るのが辛いので
なるほど、どうせガラガラならそっちの方が意味ありそうですね(^^;
確かに、酔客とロングシートで相席したり…は嫌ですものね。
こんにちは！！深夜時間帯の運用は、大賛成です！！夜遅くでも、混雑が激しい日比谷線からの直通は、座れる保証が皆無ですから、夕刻の運用を充実させたら、TJライナーと同様に人気列車に入ること間違いなさそうですね。朝は、2本だけという、宇都宮線からの乗客も取り込めないし、大誤算ではないでしょうか。
定期料金は会社持ちだしJRにも上野東京ラインがあるから…
わざわざJRから東武経由に変えるような積極的な理由も少なそうですからね
500円を越えたら特急車両でもない限りやっぱり割高感もあるし
平日の70090型は普通列車でも東武線内に入る運転が多いので、重宝してますね。
平日のTHライナーは利用者が比較的多く、久喜から先の電車との接続も比較的良いので、平日だけの運転でも良い気がしますね。
確かに休日には必要ないかもしれません。
久喜を5分前に出るりょうもうに乗って北千住始発に乗り換える方が早くて安いからかも
時間帯が悪い可能性も大ですね(^^;
個人的には草加にも停車すれば利用者数増えると思うのですけどね。駅自体の利用者数も多いので。今年春に試験的に下りのみ臨時停車していたのはその布石だと思います。
確かに草加停車はアリかもしれません。
最寄が久喜駅でよくこの時間帯の東武線を使っているのですが、いつも５分前先発のりょうもうで浅草が日比谷線経由で上野に行くのが鉄板です。りょうもうの方が早いし安いし、それにいくら製造から３０年位経った車両とは言え、特急車らしい設備が整っているので、やはりりょうもうに乗ってしまいます。
THライナーなら1本で行けて空いているのがメリットですが、どうせチケットを買うなら特急のほうがいいですよね(^^;
特急もそんなに混んでないし。
一度利用したことがありますが、なくなっても別に損しない列車と思います。
特に上りは時間が中途半端な発車時間だし、速達性もほとんどない。
唯一のメリットは座れるってだけだと思います。
下りだと疲れて座って帰りたいという人が多いのかもしれませんね。
日比谷駅『おい！何でウチは通過扱いなんだよ！！』
日比谷線なのに日比谷を通過とは思いませんでした(^^;
たく〇っくの動画のおっさんボイスで脳内再生されました
日比谷線の名前負け（）
@@user-mr1vr1uz7w 他の投稿者の名前を出すな
@@AretushaDS 黙れ
メトロのライナー券をケチられないよう、北千住は降車不可なんだな。
結局地下鉄直通というのがネックなんですね(^^;
遠近分離かと思ってた
逆も北千住からの乗車のために座席空けておいたら、メトロの取り分がなくなりますからね。
。日比谷線内でTHライナーが各駅停車を追い抜くことができないので低速 ノロノロ運転で運転しています。
各駅停車を追い抜くことができない理由は
待機できる駅が無いからです。
追い抜きできず、高速走行もできず、元々通過運転には向かない路線なんですよね(^^;
3、4年前に廃止された快速の劣化番っていうイメージ。
快速とか快速急行ていう名前(追加料金無し)で運行すれば需要そこそこあると思うけどな
追加料金無ければ乗りそうですが、停車駅が使いづらいかもしれません。
快速は通勤以外の客が、もっと長い距離(日光線板倉東洋大前以遠)移動する為の列車という感じもしますね。
まぁ、現状ではTHは中途半端なのは確かですね。
東武としては東上線のTJライナーが成功したから本線系でも、と2匹目を狙ったけど釣れなかった、という感じなのかな?
郊外～都心の通勤路線というのは同じだけど、東上線ほど着席需要がなかったのと、ライナー料金が強気過ぎたのが失敗の原因でしょう。リクライニングなしで「着席保証」だけなら、追加はワンコイン(500円)が限度かと。
そう考えると、リクライニングあり・2F建・トイレつき・アテンダントさんがいるJRの普通グリーンってかなりおトク料金なのかも。
グリーン車は着席保証と速達性がないから、どうでしょうね。湘南ライナー、あれは最強だったけど。
TJライナーのように期待したというのはありそうですね。
ただちょっと詰めが甘かったというところでしょうか。
毎日、通勤で乗ってるけど、疲れてる時のリクライニング、ちょっと書き物したい時や飲食のテーブル…とっても良いです。上野停車や上野〜品川のトロさはあってもやはり速くて快適で便利ですよ。
いろんな意味で「TZライナー」のほうがうまく行ったのでは。東急と調整は必要になるが。
停車駅案…久喜、動物公園、春日部、せんげん台、新越谷、北千住、大手町、永田町、表参道、渋谷(永田町から各駅停車でも良いかも)
北千住から降車専用。東武線内は一律420円。メトロに股がる場合(大手町以遠まで乗る場合)+210円。
久喜6時台、7時台、8時台に設定。
車両は東急線にまで乗り入れる普通列車(格下げ)運用などは考えず専用の特急車とする。
半蔵門線にもあってもいいと思います(^^)
東京近郊の電車は「すぐ来る、混雑、運賃安い」と思っていますが、ところどころそれに反する「レア、ガラガラ、運賃料金高い」電車があるのが面白い。
確かになぜこうなってしまったのだろうというのはありますね(^^;
久喜からですと湘南新宿ラインの方が安くて早いですから…。
久喜から都心にtsで来る人は少ないね…
東武伊勢崎線系統は有料特急もあるから余計に座席指定有料電車の立ち位置が微妙…
JRがライナーをそのまま特急に値上げしたタイミングで私鉄がライナーを増やしつつあるのは面白いけど、THライナーは中途半端に高い…(京王ライナーぐらいならまだ使いやすいけど)
北千住までは我慢できないほど遠い訳じゃないし、そこからならメトロも始発が結構あるから少し待てば座れる
@@user-gg5qz8nq9d 久喜からの都心通勤客自体少ないですね。久喜からの場合、だいたい大宮、新都心どまりで東京都心まで行かないですからね。その影響で浦和駅から乗っても南浦和で座れるという現象が起きています。(ただし京浜東北線なので時間はかかる。) 東武はよくわからないが春日部、新越谷である程度は降りると思います。
私の場合ですが、以前はこういった列車を好んで利用していましたが、コロナ禍で仕事が暇になり疲れなくなったので、バッタリと使わなくなりました。立って通勤が苦でなくなった訳です。
確かに疲れてなければわりとなんとかなるもんですよね(^^;
トイレついてないんでしょ？トイレ付けて、もっとロングランにすれば良いのに。特別料金取って、トイレがないのは無しですよ。
確かにトイレつけてほしかったですね。
こういうライナー列車って列車そのものの問題点もあるけど、あまり使われないのならば無料優等の混雑がそれ程でもない、沿線の交通費にかけられる可処分所得がそこまでない、この2つの要因を疑ったほうがいいです。
特に東武伊勢崎線沿線の郊外は新興住宅地ですし、東武線が東京メトロや東急系私鉄に比べると運賃自体やや高く、しかもメトロに乗り継がないと山手線内に行けない、こういった条件を加味して考えないといけないと思います。
まだ今は列車を衆知させる段階と考えているのかもしれませんね。
昨年新設された種別なので認知度は低いかもしれません。
tjライナーは終点が池袋駅という巨大ターミナルなので需要はあると思うけど、
thライナーって正直いらない。別に早くないし、安くないし。
客がいないのは、春日部駅以北から、上野駅以南への通勤需要が殆どないからでは？
春日部以北の住民が、このライナーをありがたがってまで都心に勤務する人がいるとは思えない。
また、せんげん台から急行に乗れば、北千住付近まで約30分だし、そこから別路線に乗り換える
為に降車する客が超多い。
うっかりスマホいじってると日比谷線の向こうまで連れて行かれる乗り越しの恐怖もある。
乗降駅を限定しているのがまた紛らしいんですよね(^^;
日比谷線の最混雑が入谷～上野だったと思います。実際、秋葉原くらいまでしか混んでないですね。
朝の便が絶妙に使いづらいから間にもう一本欲しいところ
需要のある時間帯に設定しないと意味ないですからね(^^;
THライナー上りはユーザが本当に欲しい時間(東京圏8時台着)に運行していないのが大きい気がしますね…早いのと遅いの1本ずつしかないので。
確かにもっと混雑する時間帯にあれば乗る人も多そうですけどね。
せんげん台駅と新越谷駅のホームに券売機がなくて、利用しづらいのもありますね。
一応、東武各駅の自動券売機で乗車券は買えますが、出発の30分前くらいになると発売終了して朝の忙しい時間帯に窓口での対応のみとなってしまいます。
東京メトロ側はホームに発車直前まで販売対応している券売機があって、駅員さんのガイドとアナウンスがありますね。
券売機ないと確かに使いづらいかもしれませんね。
本来上野から邑楽郡や館林に住むメトロ本社の人が利用してくれると思ってたのに館林まで行かないからメトロ本社の人はみんな北千住でりょうもうに乗ってしまうという
りょうもうの方が早くて快適なのでは？笑
館林なら特急りょうもうのほうがいいかもしれません(^^;
てかそんなところにメトロ本社の方が住むかなぁ？笑
tororo toroさん
東京メトロに勤務する人で「邑楽郡や館林市から通勤する」っていう人いますかね？
いたとしたら「特急列車やＨＴライナーを使っての通勤は認めない」から使わないでしょうね。
ウ～ン thライナーが不便なのは北千住で乗車降車ができないのと始発駅が館林や太田、伊勢崎などでは無いことや日比谷線の終着駅の中目黒の一歩手前の恵比寿駅止まりなことだと思います。
おっしゃる通りで改善点はたくさんあるので、できそうなところから見直せばだいぶ違うかと思います。
平日のS-TRAINや小田急MSEも最初は利用客からの認知度が低すぎてガラガラだったものを、運行形態や停車駅を見直して以降は利用率が増加しているのでTHライナーも一定のテコ入れをすれば利用率が上がるのでは…と考えています。
(個人的には直通によって生じる運賃の加算が原因とはいえリクライニングしないLC車にあの運賃が高すぎるのが問題な気もしますが…)
いろんな見直しをして改善すればこれから人気になるかもしれませんね！
過去に走っていた同じ非リクライニングシートの特急しもつけより高い設定になっていますね
指定席券が高いのは地下鉄直通しているから仕方は無いけど
大半のデュアルシートはリクライニングしないが
リクライニングするLC車は現状ではコイト電工だけしか作っていませんね
ライナー券が特急券とたいして変わらない金額なのがどう考えてもおかしいですよね。座席の質と速達性だけで見たって段違いなのに。
なにより数年前までは東武動物公園～北千住間には特別料金なしで乗れて座席の質はTHライナーより上で途中春日部と新越谷しか停まらない快速がありましたから、その記憶がある人ならまずお金を出してTHライナーに乗ることはないでしょう…。
やはり昔の快速はかなり乗り得だったんですね。
THライナーは説得して東横線に乗り入れて横浜まで走らせてほしい列車です。
座席を前向きに変えただけで680円料金を徴収したらそれはぼったくりですよ。
自分なら利用しません。
貫通扉が無いから運用出来ませんが、スペーシアに準じた特急車両で運用するなら納得行く利用者は少なくないと思いますが。
使う車両が意外とネックというのもありそうです。
以前秋葉原から新越谷まで乗った事ありますが、確かにガラガラでした。日比谷線直通の電車は全て各駅停車なので、早く行けるかもと言う期待はありましたが、実際は地下区間はノロノロ運転ですので意味が無かったですね。
どうしても日比谷線ないけどがノロノロになってしまうんですよね。
ふつうにリクライニングシート付きの久喜発の日比谷線直通の区間急行又は急行中目黒行きとして走らせた方が利便性は良くなるのでは
確かに日比谷線直通の急行を走らせれば十分ですね(^^;
時間帯、価格、プレミアム性（混雑率や良い車両）
などなどあれどこの乗車率が利用者のリアルな声だろう
原因はいろいろありそうですね。
鳴り物入り？で登場した「ＴＪライナー」ですが、北千住〜東武動物公園の間は「けごん・きぬ・りょうもう」が多く走るので競合しているから、利用者が少ないと思う。
ＴＨライナーは久喜駅を発着する点も大きいんじゃないかな？
久喜駅にせず南栗橋駅を発着する様に変更して「草加駅・北千住駅も停車するダイヤに変更する」だけでも違うんじゃないかな？
確かに他の特急がたくさん走っているから需要を取り合っているとも言えますね(^^;
普通の通勤車を座席だけクロスシートにしても、客からしたら価値が上がらないし、金かけてる割にしょぼく見られちゃうんだよなぁ。
特急車両を通勤特急とかに当てた方が良い様な、それだと小田急になるか・・。
京成のはスカイライナーの車両をモーニングライナーとかにしてるので、やはりそういう方向性のほうが乗ってくれそうですね。
TJでライナーを作って調子に乗りました。ということですね！
もしも、東武線急行(準急もありかも？)の日比谷線各駅停車の中目黒行なら需要高まりそうです。課金をしなくて済むし､日比谷線でのノロノロ運転無くなるので…
日比谷線直通が各駅停車しかないから需要はありそうですけどね。
かつての日比谷線〜東横線直通を特例で復活…と思ったがまだ湘南新宿ラインの壁が厚かった
そうですね、やはりまだ認知度が低いのでしょうか。
TJライナーの感覚で乗ったんだが
久喜での接続が特急で、
は!?と思いました
特急に乗らせたいんだなって思いました
群馬まで速く帰りたかったのに
後続の急行に追いつかれた。。
TJは、ほんとうに便利で
真逆なんだなって
5分以上も目的地に速く着いたし
っていうか。。
急行とかの真ん中に特別シートくっつければ利用者が増えるんじゃないかと思いました
ウィングシートみたいな
結局特急誘導というのはあるかもしれません(^^;
ライナー列車といえども北千住で乗務員交代による停車 日比谷線の方面別島式ホームが一箇所もなく快速以上がない 最大のミステリアスポイントは恵比寿で終点
今回恵比寿終点の謎には触れませんでしたが、回送とか折り返しの準備の都合なんですかね(^^;
いつか狙って霞ヶ関から乗ろうと思いました。
でもなかなかそういう機会ってないですよね(^^;
ピーク時間帯に無いのがなあ･･･遅延とか混雑防止なんだろうけど
ライナー券を400円くらいに設定すれば利用率が上がるかも･･･?
やはり料金が高すぎるんですよね(^^;
通勤では無く、出張時などに利用できるように多くの列車に「特別席」として連結して欲しい。これは全体的に見て厚生の損失でしかない。
×通勤では無く
○通勤としてだけでは無く
確かに一部有料座席指定というのはアリかもしれません。
伊勢崎線方面は久喜、加須、羽生とりょうもう号がカバーしてるから杉戸高野台、幸手停まって南栗橋行ったらいいと思うんよな。特急だと北千住と杉戸高野台(春日部)の乗り換えで微妙に不便だし南栗橋以北も1回乗り換えで済むメリットは大きいかと。
栗橋発着とかあったら面白いですね(^^)
少し前に平日の夕方に日比谷線で北千住方面にいこうとしたら数人しか乗らないTHライナーが来たせいでその後の普通列車が激混みでめちゃくちゃ迷惑だった
お願いだから特急専用ホームとか作ってもらいたい。普通列車のホームに来ないでほしい。
それかいっそのこと日比谷線に乗り入れないでほしい。
だいたい特急のくせに北千住に停まらないのがマジでクソ。
THライナー使うくらいなら北千住まで普通列車で行ってそこから特急乗ったほうがよっぽど良いわ。
なかなか使いどころが難しい列車なんですよね(^^;
金曜よる８時発のTHライナー常用しております。確実に座れる、乗車率３割程度でゆったり、コンセントありで重宝しております。長蛇の列の北千住を通過するのは、乙ですよ。
あまり混んでいないというのはこのご時世では実は大きな魅力なんですよね(^^)
今日はFライナー！
通勤型車両を使用した座席指定列車はS-TRAINしか乗ったことないな…
クイズ正解！
逆にS-TRAINは乗ったことありません(^^;
@@railway1435 さん S-TRAINは新宿三丁目→元町・中華街とか、西武の路線と一切関係ない区間でも乗れるので面白いです。勿論秩父口を攻めるのもアリです。平日は有楽町線直通ですし、趣味的にはお勧めですよ。
個人的には北千住通過扱いするくらいなら東武の運転士に上野まで訓練して上野で乗務員交代とかすれば北千住通過も早くできるし西新井の2番線ホームも待避線として使えればまだ早いんですけどね
本当に早いの越谷以北なのまじでいい加減にしてほしい せんげん台から座席開放しないのもアレ
上りは思い切って春日部通過にしてもよさそう(TJライナーの上りも川越市通過するし)
平日の下りが一番需要ありそうですが、そこでも結構不満があるんですね(^^;
結局のところ、どうせ走らせるなら地下鉄に直通可能なリバティ格の車両を作れ！となるのでしょうか。
しかし、私は東武というより日比谷線により問題があると思っているんですよね。
日比谷線は
・線形が非常に悪い
・しかも、中央区を迂回するため遠回り
・千代田線ほど、主要駅と小駅の区別がなく、優等列車の設定が困難
もし東武線が北千住から乗り入れている線が仮に千代田線だったら、待避設備がなくとも「新越谷を出たら大手町」にできていた可能性があります。
元も子もないことをいえば、メインとなる都心直通ルートが日比谷線の北側の時点で半分この線は詰んでます。だから滅茶苦茶遠回りでも半蔵門線直通が走っているのですし。
日比谷線がどう考えても通過運転には向かない感じがしましたね(^^;
夜に使ったことはあるが、高いし、遅い、急行に抜かれてしまうし…だったら浅草か北千住から特急使うなあって思った
特急のほうがいいと感じてしまいますよね(^^;
ワンコイン500円を超えては売れないのかも？
しかもリクライニングしないし、「関西で680円余計に払って新快速に乗るか？」と言われたらNOだなあ。
北千住でドアも開き、しもつけ・きりふりと同じ特急料金にしたらもっと乗りそうだけど。
確かにコスパが悪い感じは否めません(^^;
停車駅は春日部北千住上野恵比寿とかにして料金も500円とかにしたらもうちょい客増えそうなのに、終着も恵比寿とか中途半端なとこじゃ無くて横浜まで伸ばすとかしたら良いのに
やはり停車駅や料金の見直しは必要そうですね。
680円払って急行電車に毛が生えた程度の通過駅しかないので誰も乗らない。
一般車両と兼用なのでシートは硬いし、リクライニングもなく足置きもない、トイレもないと りょうもう号やスペーシアと比べて見劣りするところが多すぎる。
申し訳ないけど追加で出せる金額は350円がせいぜいです。
まあこれなら特急に乗りますよね(^^;
近鉄ではロング/クロス切り替え式の同様の車両があり、日中の閑散時間帯にはクロスシートとなって座席指定料金無しでバンバン走っています。
車両自体はそこまで悪いわけじゃないと思うけど、遅くて高いのがネックですよね、
自分はTHライナーを上りで利用するとしたら南越谷なのでそこから秋葉原へ行くとしても利便性が感じられないどころか運賃がライナー券と合わせて倍額になり日比谷線直通各駅に乗車しても時間が半分弱しか短縮にならないところでしょうか。
しかも運行本数が午前の二本のみで午後から出かけるのが殆どですしw
幸いそんなに本数多くないから検討対象にならなかったわけですね(^^;
下りから乗ったことがありますが，速度は遅い。抜かす電車はあまりなく、春日部から乗り降り自由であってもいい気がします。
確かに下り列車の場合はフリー区間がないんですよね(^^;
こんにちは。個人的な意見なんですが、THライナーは、東武線内上り、乗車のみ 下り東武線内降車のみって設定が不便です。座席指定券購入で東武線内上下停車駅乗り降り可能にすれば少しは人気がでるのでは？っと思います。
確かに乗降ルールがわかりにくいというのはありそうです。
TJライナーと違い、THライナーは東武と東京メトロの２社に跨るので、
どうしても料金が高くなってしまいますね。
西武のS－trainも同様の理由で、乗車率が悪いそうです。
確かに他の鉄道会社にまたがると高くなる傾向がありますね。
S-trainは、毎回株主総会で廃止されそうになっているのは有名ですね。でもメトロ・東急区間で乗っても車両を製造・所持している西武にお金落ちますよね。悪いビジネスじゃないと思うんだけどなぁ。
それよりか、池袋を乗降共に可能にして使いやすくしてください！
こんにちは！！都心方面で、2本だけという少なさと、東武動物公園、春日部の各駅からでは、始発の日比谷線直通車の方が隔日に座れるため、不人気列車としての悪名が付けられてしまい、残念でなりません。TJライナーのように、最混雑時間帯に目を付ければ、多少は違うかと思いますが・・・
平日はもう少し利用者多いようなので、値段などを見直せば利用してくれるかもしれません。
少し強気な、ライナー料金ですよね。例えば、京成のイブニングライナーとかは、良心的だと思う。
2社股がりだと割高になりますよね。
ライナー料金高いのは確かですね。
久喜駅9:18発のりょうもう14号浅草行きが発車して5後に9:23に恵比寿行きのTHライナー4号が出るんですか
なのでほとんどは特急に乗っちゃいますよね(^^;
@@railway1435 そうなんですか ありがとうございました
伊勢崎沿線の物価と釣り合ってなさすぎる
沿線民をもっと裕福にしないとですね(^^;
@@railway1435 さん それは鉄道会社の努力でできることなんでしょうか？ 笑
2023年も見ている人は👍
↓
どなたか、S-trainのことおっしゃっているかと思いますが、ぜひS-trainについても検証動画宜しくお願いします！（もしもうあったのであればすみません💦）
S-TRAINはまだ乗ったことがないのですが、もっと乗車率は高いのではないかと思います。
G氏とかD氏がやってるよ？
やはり北千住駅にも停車しTHライナーを中目黒駅まで延伸し東急東横線との接続を改善したほうがいいです。
やはり何か改善しないとですよね。
中目黒は東急の管理下だからなかなか難しいかも
夜結構乗ってるけど夜はマジで助かる人もあんまりいないしゆっくり出来るだから、無くなっちゃうとちょっと困るかな😅😅結構気に入ってる😁😁😁
まあ空いているのは何よりも快適ですからね(^^;
ある時間帯ではその前後に特急「きりふり｣が走っており、そっちの方が料金が半分でかつ所要時間が短い。
きりふりは有能ですよね。
久喜や東武動物公園からなら浅草まで５分前の特急で行き、都営浅草線に乗り換えるのが賢明。銀座線に乗り換えたらだめよ。
そう、特急のほうがいい！
浅草乗り換えが微妙に不便なんだな。
日比谷止めようよ……でかい駅だし
日比谷停めればフリー区間が銀座からになるかもやし
ほんの少しだが詰まりの解消にもなるのでは
それも一案かと思います。
リバティの特急料金より高いライナー料金って･･･特急料金との差額は東京メトロの取り分かな？
やはり料金の高さはネックですね。
Thライナーデザインは結構好きなんだけどね～
確かにロゴとかはかっこいいですよね(^^)
北千住で乗り降りできるようにすると低乗車率はいくばくか改善すると思う
北千住は需要ありそうですね。
10年以上も前にTJライナー思いついた人天才だなと
TJライナーは結構人気あるんですけどね(^^;
いや
その20年以上前の国鉄時代には、着座保証のホームライナーが走っていたのだが。
いや
1967年に既に小田急は、町田停車の現在でいうホームウェイを走らせていたのだが。
副都心線の開通で、池袋から東武に乗ってくれるお客さんが減るのを危惧して設定した背景がありますね。
@@jite_pic 池袋から和光市までの東上線利用者が減っても、和光市以北の住民が増えることで不動産と鉄道両方が潤う算段だったと思われます。
個人的にはクロスシートや着席サービス、また昨今の「密」を避ける需要はあると思われ、今後に期待したいですね。
東武電車大好きです。
時代の流れとしてはいいと思うので、もう少し改善を期待したいですね！
緩行線を走ってるのに通過する電車といったら小田急線準急のイメージしかないんだがw
小田急のイメージ強いですね(^^;
東上線でも副都心線直通列車が急行として運転してます(朝霞しか通過しないけど)
名鉄特急のように有料車両を２両程度連結する方式なら、絶対座りたい人にとっては使い勝手が良いのですが。
有料車両を1、2両にすればちょうどいいかもしれません。
この車両、リクライニングしないのが難点だな
thライナーがあるのが大好きです。
人によってはとても便利な列車だと思います。
平日は結構乗る人多いです。休日だったら夜の下が乗る人が多い感じです
おそらく今回の列車は一番乗車率が低いと思われます。
平日は窓側が埋まるくらいは乗ってる人いますよ
そう、平日なら一定の利用者はいるんですよね(^^;
久喜～新越谷に住んでるような人間がわざわざこの金払えるかって話で。
やはりちょっと高いんですよね。
ライバルは上野東京ライン東海道線直通と、湘南新宿ライン横須賀線直通
何しろ久喜出発ですからね(^^;
利用者からすればいつでも空いてるのはありがたいよね。かと言って列車が廃止になっては元も子もないし…
人気でいつも満席で乗れないとかも困るわけで…加減が難しいね。
小銭を稼ぎたいなら各列車に1両DX車みたいな車を入れれば良いと思うのだけど。
JRのグリーン車みたいなやつ
西日本の私鉄もそんな方式だし
列車単位だと時間合わないと乗る機会ないし、予定合わせてまでTHライナー利用する気にならないと思う。
確かにこのご時世では空いている列車は歓迎すべきなのだが、採算とれなければ結局廃止になってしまうからバランスは難しいですね。
一年前と表示されてますが、9月19日ということは1年9ヶ月前… コロナ禍ど真ん中ですね。 今は休日の乗車率上がってるのかな？ いい意味で上野の混雑に一役買っていれば良いのですが😃
現在も休日のTHライナーはガラガラみたいですよ。
久喜〜上野と、久喜〜恵比寿間でのJRとの客の取り合いに名乗りを上げた列車だったとは！？でも負けてそう・・・・。スピードで対抗しきれないのは痛いけど、密を避けられるのはメリットかな。東武線内急行又は準急で、日比谷線内各停で東武線内だけ有料料金（100円）なら利用も増えそう！？
久喜では勝負になってないですが、動物公園からせんげん台までの長中距離通勤には役立ってると思いますよ。平日は。
@@smbspoon-me-baby 様 なるほど、利用価値が高い駅もあるんですね。
久喜からだとさすがにJRのほうがいいですが、春日部やせんげん台とかなら一応利用価値はありそうです。
おっしゃる通りこのご時世だと密を避けられるのは大きなメリットかと思います。
地下鉄だと夕方～夜にかけて、THライナーの後の電車がすごく混むから嫌いっす。せめてに北千住で止まればいいのに
確かにこの列車に乗らない分、次は混みますよね(^^;
秋葉原から新越谷まで使ったけど意外と乗ってた
前後の電車確かに混んでたよ
地下鉄直通絡むとなんか失敗する感じがあるのは自分だけか？TJライナーはもう大成功レベルの感じなんに特に下り、Sトレイン、THライナーは次のダイヤ改正でいつ消えてもおかしくない状態
需要がないというのがよくわかりますよね(^^;
地下鉄直通でうまくやっている有料列車は今のところ小田急の特急くらいですかね。町田・新百合ヶ丘⇔表参道の乗車率は総じて高いですし。
二社のライナー料金を払うのは、かなり割高感がありますよね。
払っていいと思うのは、やっぱり¥300代かなぁ。
霞ヶ関から新越谷まで乗りましたが、ほぼノロノロ。小菅で半蔵門直通に抜かされて草加で抜かすだろうと思ったらまさかの続行。スピード出てたのは西新井から谷塚くらいでした。ガラガラなのに何故か戸袋の席で車窓もろくに見えない。リクライニングも出来ない。椅子は硬い。これなら北千住からリバティかまだ350系の特急のほうがましでした。
動画内では触れなかったけど、座席が選べないのもネックですよね(^^;
あの日比谷線内に座って行けるのは本当に快適だったけどな
高いですけど座っていけて空いているのは大きなメリットかと思います(^^)
@@railway1435 満員の日比谷線各駅停車や大勢並んでる北千住駅を横目にゆったり乗れのは最高でしたww
阪神、山陽の直通特急とか近鉄の急行とかのような車両で特別料金取るのはいかがなものか…と思いましたね
私鉄だと特急料金も安いからなおさら割高に感じてしまいますよね(^^;
THライナーのTは東武、Hは（東京メトロ）日比谷線の意味と捉えて良いんでしょうか？
乗った車両、誰も居なくてほぼ貸し切り状態ですね。
目的は違うとはいえ西武のS-TRAINも負けないくらい空いてます。
運航開始の時久喜駅始発の一番列車乗りに行ったんですけどその時は結構お客さん乗ってましたね
今じゃそんな感じだったんですね
@@N--jv3go S-TRAINも酷いですよね。成功したのは拝島ライナーとTJライナー、京王ライナーですかね。
ライナーの需要は読みにくいんですかね(^^;
平日の有楽町線S-TRAINは朝の豊洲行きや夕の小手指行きは満席出るほど混んでますよ
空いてるのは土日の副都心線系統だけなのに、無知でその辺を理解せずに適当なこと言ってる人が多い。
休日ではなくて、
平日に調査したほうがよかったのでは？
あと、朝だけでなく、夜の便の利用状況も調査してほしいと思います。
平日の利用状況も見たことはありますが、休日よりは乗っているもののかなり空いていました。
下りは未調査なので機会があれば取り上げたいと思います。
コメント失礼します*\(^o^)/*
THライナー去年乗りました。
良いところ… 土曜休日にも運転される
着席が保障される
悪いところ… 列車にトイレが無い
これは、TJライナーや京王ライナー、Qシートも同様かな⁉︎
無停車の時間が長いので…
料金が高い割には、車内のグレードが悪い
平日はともかく土休日はさすがにガラガラです (^^;
TJライナーの上りは平日の朝のみ。下りは平日休日とよる運行します。トイレはありません。
0:53 高いもあって草
結構マイナスイメージな検索が多いみたいですね(^^;
11月の平日にまた乗ってみたいですね。
東京は10月から人出がかなり戻ってきています。それに伴い各列車、軒並み混雑の度を増しています。
昨日、夕方に浦和→武蔵小杉でグリーン車に乗りましたが相席でした！
平日の朝ならもっと乗っていそうですね。
久喜なんてただの田舎で宇都宮線でも大宮で客が大きく入れ替わるから、ライナーなんて以ての外。宇都宮線で都心通勤するなら浦和駅からでも座れるから。(ただし各駅停車の為所要時間は長い) 所要時間を抑えたいなら土呂か東大宮で十分なところです。
どうせなら館林からなら需要があったかもしれませんね(^^;
クロスシートを横向きにして日中も日比谷線を走っていますね
好んで乗っています
ちょっとだけお得感ありますね(^^;
謎に乗降制限
早くない
高い
もう少し良心的だったらなぁ
確かにこの乗降制限はだいぶ不便ですよね(^^;
乗車専用駅。
東海道線新幹線の品川駅なんかも実質的に乗車専用だけど、降車することは出来ませんてことはないですよね。
なんで乗車専用なんだろう？
この乗車専用とか降車専用とかがわかりにくくしているとは思います。
中で弁当食えるメリットがある。
まあテーブルはないんですけどね(^^;
やぁ！
…残念だけど「この列車は お宝に値しない」
Qシートの方が現実的。
そのうち、７００９０系は一般化改造されるだろう・・・
どうせなら「女性専用車」だけ
７００９０系の内装・シート・パウダールームを設ければ 話題になるかもね
女性専用車というのはいいかもしれませんね。
廃止して、日光までの快速を復活させてそれに充てろ。
日光までの快速は需要ありそうですね！
東武伊勢崎線は東京の下町中心に連絡しているからビジネス客の増加は無理(>_
朝ラッシュ時なら本数多いから仕方ないとしても、この時間帯でも割と詰まるというのは改善してほしいですね。
@@railway1435 地下鉄日比谷線内の数か所駅に待避線を設けて、急行等に追い抜きさせないとスピードアップは不可能でしょう！
或いは、秋葉原駅あたりまで「複々線化」して、緩行線と急行線を分離させるとか？
北千住からだと、地下性千代田線の方が需要の多いルートだね、それに駅間距離も長くて電車のスピードも速い気がする。対して、日比谷線はガープが多いし、駅間距離も超短いうえ、低速でチンタラチンタラ走っているイメージ（笑）
関東と関西の通勤路線の事情はちがうでしょうけど、関西の私からしたらこの座席設備で追加料金なんて異常だと思います。
そう言われると関西のも乗ってみたくなりますね(^^;
乗る時間帯が微妙だと思う
久喜9時じゃラッシュはとっくに終わってる
一応土休日ダイヤ。
確かに時間帯によっても違うかと思います。