【4K60fps Cab view Japanese train】 Kuki ~ Ebisu. Tobu Line.

[@MinamiKatsushikaCity]

THライナーの前面展望ってあまりなかったと思うので高評価です。一番前の席予約も一苦労あったと思います。お疲れ様です。

[@ontheroad9838]

同じ時間帯に、併設されたＪＲ宇都宮線久喜駅から、ＪＲ湘南新宿ラインを使えば、
久喜駅 06:19 →　池袋駅 07:10 （所要時間49分） →　新宿駅　07:15（所要時間56分）なので、更なるスピードアップ化が必要でしょう
さらに日中なら池袋まで４３分、新宿まで４９分、渋谷５５分なので、久喜～恵比寿まで、所要時間１時間３２分かかるTHライナーは改善が必須です。

[@oerkrkd]

似たような投稿が多くみられますが、これらの列車は「速さじゃない」「着席保障」が商品です。遅いのは分かった上。湘南新宿ラインは通勤時間帯は座れない。

[@ontheroad9838]

@@oerkrkd でも現状の利用者数を見ると、その目的は完全にはずれたね（笑）
それに、久喜駅ならＪＲでも１５両編成なら並べは座れます。上野東京ラインに比べて湘南新宿ラインは多少混雑しますが、それでも先頭か最後尾なら座れます。
それに最悪の場合は、料金を加算してグリーン車もあります。

[@Rさん-z6u]

そもそも導入の経緯が速達性という面はあまり東京メトロや東武側も気にしていないんじゃないでしょうか？THライナーは湘南新宿ラインとの対抗策のために導入されたというよりは春日部や越谷などの東武沿線民の人が混雑する日比谷線に座っていけるというサービスを提供することが目的なんだと思います。それに最近は利用者もだんだん増えてきていて混んでる時は窓側がほとんど埋まるレベルにまで回復してますよ。

[@ontheroad9838]

東武がTHライナーの導入等で頑張っていますが、東武線沿線住民は日光線なら栗橋駅、伊勢崎線なら久喜駅で、都内方面への利用者大多数が、ＪＲ宇都宮線の上野・東京ライン及び湘南・新宿ラインに乗り換えるので、電車が一旦ガラガラになります。
まだ、都内東部地域の上野、秋葉原方面なら時間的にある程度競争できますが、都内西部地域の池袋、新宿、渋谷方面はＪＲの相手になりません(>_

[@作曲マスター-p5s]

日比谷線なのに、東武線のアナウンスが流れてるのが不思議な感じがしますね。

[@SYONAN10000]

予約とかしましたか？
したならいつまでに予約したほうがいいと思いますか?

[@竹内佑斗]

THライナーの下りもお願いします。

[@user-dijpistol]

TJライナー拝島ライナーS-TRAINも是非とも期待します。

[@無名Guy]

広尾のローマ字表記はHiro-oだったような……？
何で六本木～広尾間に留置線が……

[@td8150f]

12:01 現在ニートレイン中の100系101f

[@だんばいん-o5h]

座席の転換作業があるからなのか、中目黒ではなく恵比寿止まりという謎運用…
何故中目黒まで客扱いしないんだろう？

[@oerkrkd]

中目黒が東急管轄駅だから終点での特殊な車内整理や変則的なドア扱いを関係ない東急社員にさせる訳にはいかず、直近のメトロ管轄主要駅といえば恵比寿というだけ。

[@ryuu_onkyo-kaden]

@@oerkrkd ありがとうございます。やっと謎が解けました。

[@nipponx7412]

たゞでさえ日比谷線利用者を少しでも沢山さばきたいのに、こんな邪魔な電車が入ってくるせいで沢山の乗客がホームに取り残され、次の電車が来る頃には沢山の乗客がいるホームに更に沢山の客が押し寄せるのって、どうなのかしら？？？

[@saskiyoshiaki]

南越谷以北の主要駅から追加料金を払ってまでも指定席でゆったりと通勤されている方の為にも致し方ないと思います。

[@MinamiKatsushikaCity]

千代田線でも小田急が特急直通させてますし何を言ってるんだか。メトロ側でも特急料金や指定席料金とれて旨味がありますからね。

[@ryuu_onkyo-kaden]

不満があるならクレームいれたらどうですか？
ここでコメントしたって改善にもなにもつながりません。

[@nipponx7412]

@@ryuu_onkyo-kaden 不満はないよ。私、京都府民だし年に1～2回しかこの路線乗らないし

[@ryuu_onkyo-kaden]

@@nipponx7412 そうなんですね。ご返信ありがとうございます。

[@ontheroad9838]

日比谷線は、同じ地下鉄千代田線等に比べて、駅間距離が極端に短いし駅数が多過ぎ、それにカーブがきつくて数も多過ぎて運行スピードも遅い(>_

[@MinamiKatsushikaCity]

北千住～小伝馬町間は線形も良く所要時間も本数も運賃も日比谷線が1番ですよ
そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線として建設された経緯があるので、そちらが立派なのは当然です

[@ontheroad9838]

​@@MinamiKatsushikaCity そんなことは当然、そもそも日比谷線もより古い銀座線のバイパス的存在です。工法も古いので、シールド工法ではなく、開削工法中心なので基本的に道路の下を優先しています、また高速輸送というより路面電車的発想から、駅間距離が極端に短いし駅数が多過ぎ、それにカーブがきつく、設計も古い。
大量高速輸送を担う、最新型の長さ２０ｍの１０両編成が入れないので、東急東横線は早々に相互乗り入れを廃止しましたね。
それに私は、そんなことを聞いているのではなく、路面電車の延長的な各駅停車専用に造られた路線に、急行や特急を走らせるには無理があるので、多少の改良が必要だと言っているのです。
因みに、さらにバイパス的な存在が、曳舟駅から乗り入れる半蔵門線です。こちらは大深度をシールド工法で造っているので、カーブも緩く駅間距離も長い、最新型長編成車両も入れます。

[@user-Reiwa-RiceRiot]

@@ontheroad9838 横から失礼しますが銀座線のバイパスとして建造されたのは日比谷線ではなく半蔵門線です。間違ってます。

[@user-Reiwa-RiceRiot]

@@ontheroad9838 > 大量高速輸送を担う、最新型の長さ２０ｍの１０両編成が入れないので、東急東横線は早々に相互乗り入れを廃止しましたね。
東横線の日比谷線直通廃止理由は上記ではなく、副都心線直通を優先したためです。そもそも東横線は中目黒で対面乗り換えでき、直通本数も日中たったの2本と少なかったので影響はありません。

[@ontheroad9838]

@@user-Reiwa-RiceRiot 元々半蔵門線は東武乗入れ用ではないから、銀座線や日比谷線とは全く関係ないです。前の返信者がその視点で返信したので、その話に同調したまでです。
半蔵門線は、元々常磐線等で千葉を目指していましたが（その後は、ルートを変えて野田市方面）、そのルートが進展しないので、途中で接触する東武線に暫定的措置で乗入れています。
銀座線や日比谷線とは全く関係ありません。その程度の知識では大間違いです。

[@陳安迪-r8e]