@@auto-ru производство подобных мотоциклов требовало колоссальных средств. Во первых, требовалось создать гораздо более широкую, оснащеную сеть СТО, ибо эти мотоциклы были технологически более сложными, их не получилось бы так же легко и просто обслуживать и ремонтировать, как обычные Планеты.Обычный деревенский житель уже не справился бы. Во вторых, для более мощных мото требовались соответствующие дороги, иначе и смысла не было в 500сс. Это всё требовало огромных средств, вот и весь" секрет", почему перпективные 500сс и Орион не пошли в производство.
Оппозитный ИЖак по мне самый сок и движок своей разработки, вроде как, хоть и на половину, но свое. Представляю сча на оппозитных ИЖах цилиндры, поршни меняли, коленвалы и все для увеличения объема, мощи, скорости... Вообщем в советах много разработок развернули, тоесть завернули и забили ржавым гвоздем.
За рулём, номер 10/89. Всё расписано, как в видео. Прототипы, модели японские. Какие ещё журналы были в 90-е, более авторитетные, чем ЗР - мне неведомо. Наверное, никакие. Мото начал с 92 года выпускаться ...
Уверен на все 100% что все модели собственной разработки не пошли в серию по двум факторам: 1.Новые модели было не зачем выпускать ранее т.к. покупали в СССР все то что дают, а в 90е на рынок уже хлынули японцы и прочие бу мотоциклы с которыми конкурировать при всех потугах они не могли. 2.Невозможность освоить новые технологии на практике. Если вы посмотрите на иж-49 и иж юпитер 5 то увидите что там принципиально мало что изменилось с 50х годов. Качество изготовления ижей которые штамповали как сосиски уже лет 40 минимум, было все равно чудовищным и компенсировалось это только простотой конструкции. А для новых двигателей и технических решений нужны были более качественные комплектующие, материалы и сборка, что производство не могло осилить + кризис. Поэтому в конце они плюнули и купили лицензии со станками, но было уже поздно ...
Да ,Тут с Вами тяжело поспорить ,в те времена брали все подряд без всякой ,,как сейчас рекламы,, и без всякого обновления ,Вы посмотрите на ,,Волгу,, ГАЗ 24 ,ведь там в нутри кабины глаз остановить не где , практически пустая Панель ,а сколько лет клепали это страшилище и как дрались за нее ,так что в СССР не надо было ни кому напрягаться и ломать голову над улучшением .
Почему много хороших российских проектов закрыли,не только мото но и авто,кто за этим стоит?Ведь много хороших проектов были.И до сих пор не чего хорошего не выпускают.
Стоит за этим Хрущев и то, как он влез в систему экономики. Если до этого заводам было выгодно модернизировать и осваивать новые изделия, то после для хороших показателей надо было просто тупо гнать план. Понятное дело, что директора начали всеми силами отбрыкиваться от любых серьезных модернизаций, а тем более новых поколений изделий. В частности история с УЗАМ-412: после передачи мотора с АЗЛК в УЗАМ все попытки провести модернизацию разбивались об полное нежелание руководства УЗАМа, которое оправдывалось полной невозможностью хоть каких-то изменений в производстве. В середине 70-х, когда АЗЛК начал разработку семейства 3-5, москвичи хотели модернизировать двигатель: увеличить объем до 1700 см3 и перенести трамблер вверх, с приводом от распредвала. Уфимцы ответили что даже увеличить объем невозможно. А как в 90-е припекло, так сразу оказалось что хотя бы объем увеличить очень даже можно. Про перенос трамблера конечно же забыли. Это один из примеров, которых были тысячи по стране.
@@ПавелАфанасьев-д4х дело не в этом. Точнее, в этом, но не только. Нам такая техника нравится, да. Но посмотрите что уже выпускали в это время в Suzuki, Honda. Технологические шедевры. Нужно признать, наши ижи не выдержали бы конкуренции в 90-х.
Я вообще удивляюсь, как он сохранился. Обычно в 60-ых, при закрытии проекта, технику отправляли просто под пресс. Скорей всего всех его собратьев утилизировали, а этот где то на складе завалялся.
Да, раньше пытались всё сделать своё и не надо было ничего адаптироваь, а с приходом Горбачёва стали копировать и адаптировать, ну а потом и вовсе наш мотором был уничтожен...(
@@OnotoleRealne ну, во-первых не совсем копия, а несколько доработанная (что касается первых Ижей). Во-вторых показанные в ролике разработки уже не имеют никакого отношения к ДКВ. В-третьих японский автопром тоже начался с лицензионных моделей Рено и Пежо, да и мотопром свой тоже они не со своих моделей начали. Про Китай и так всё понятно.
Привет 👋 Саня! У меня друг попал в больницу, после аварии на мотоцикле. Нафиг они нужны, гроб, на двух колесах... Поломал ключицу и лопатку, правой руки! 😟
Убиться можно и пешком и на велике.Я в 13 лет на Иже растрепался голову отбил 3ое суток вообще не помню что было, ушибы, нос и губу зашли, 10 дней в больничке пролежал, после того как выписали дня через три уже опять катался на мотике.
Пока в совке разрабатывали двухцилиндровый 2т мотор на 500 куб, японцы уже вовсю клепали трёхцилиндровые 2т моторы с объёмом 750 куб. Ничего грандиозного в этом иже не вижу
Юпитер 500 удачная модель в те времена. Жаль что модель не пошла в серию.
Много было интересных проектов. Некоторые просто отправляли под пресс и документацию туда же.
@@auto-ru производство подобных мотоциклов требовало колоссальных средств.
Во первых, требовалось создать гораздо более широкую, оснащеную сеть СТО, ибо эти мотоциклы были технологически более сложными, их не получилось бы так же легко и просто обслуживать и ремонтировать, как обычные Планеты.Обычный деревенский житель уже не справился бы.
Во вторых, для более мощных мото требовались соответствующие дороги, иначе и смысла не было в 500сс.
Это всё требовало огромных средств, вот и весь" секрет", почему перпективные 500сс и Орион не пошли в производство.
@@СергейТрухачев-ю4ф Тёска!, правильно говоришь 🤝
Ну на счёт "удачная" ещё неизвестно. Идея хорошая да. Юпитер 5 тоже был удачным, все со звоном поршневой ездят
@@sergey_kriukov на самом деле гремят точно так же многие многоцилиндровые японские 2т 70-80 годов.
Увы, такова особенность многих воздушных 2т.
СПАСИБО перестройке и всем апологетам "нового курса",и НИЧЕГО своего небудет от слова совсем.... ещё Хрущ положил начало конца ,тля кукурузная.....
555 вообще красавчик!
Вот какие мотоциклы нужно было выпускать!
А не то убожество ,что было в магазинах!
Ты про что имеешь ввиду
То что китайцы говно согласен
Спасибо за видео,как всегда очень интересно 👍👍👍
Оппозитный ИЖак по мне самый сок и движок своей разработки, вроде как, хоть и на половину, но свое. Представляю сча на оппозитных ИЖах цилиндры, поршни меняли, коленвалы и все для увеличения объема, мощи, скорости...
Вообщем в советах много разработок развернули, тоесть завернули и забили ржавым гвоздем.
Интересная история.
Жаль, что реализовать не получилось, хотя на уровне рядовых инженеров и конструкторов работали в этом направлении довольно интенсивно.
Интересные моты! Спасибо за обзор Александр!
Красавчики👍😥
Спасибо за видос!🤝🍻
Пожалуйста
Столько наработок, что хоть сейчас импортозамещение запускай. Не ту страну назвали .......
Не думаю что архивы с технической документацией остались. Скорей всего всё еще в 90-ые вывезли. В тот же Китай.
Хоть плач , а я всю молодость мечтал купить юпитер и тут пришли 90е и все конец мечте
А щяс одни китайци
Помню в каком то журнале начало 90-х, статью про ИЖ Орион. Там нигде не упоминалось что мотоцикл имел японские корни..
За рулём, номер 10/89. Всё расписано, как в видео. Прототипы, модели японские. Какие ещё журналы были в 90-е, более авторитетные, чем ЗР - мне неведомо. Наверное, никакие. Мото начал с 92 года выпускаться ...
На Орионе на многих деталях написано "мэйд ин япан".
Классный ролик!
Я стараюсь
Уверен на все 100% что все модели собственной разработки не пошли в серию по двум факторам:
1.Новые модели было не зачем выпускать ранее т.к. покупали в СССР все то что дают, а в 90е на рынок уже хлынули японцы и прочие бу мотоциклы с которыми конкурировать при всех потугах они не могли.
2.Невозможность освоить новые технологии на практике.
Если вы посмотрите на иж-49 и иж юпитер 5 то увидите что там принципиально мало что изменилось с 50х годов. Качество изготовления ижей которые штамповали как сосиски уже лет 40 минимум, было все равно чудовищным и компенсировалось это только простотой конструкции.
А для новых двигателей и технических решений нужны были более качественные комплектующие, материалы и сборка, что производство не могло осилить + кризис.
Поэтому в конце они плюнули и купили лицензии со станками, но было уже поздно ...
Ещё можно добавить, что это не военная техника а значит не приоритетное направление
@@Volodymyr_Kurkula Военная техника, такое же гавно как и гражданская. Если не верите, узнайте у любителей Уазиков Шишиг и прочего военного говна.
Да ,Тут с Вами тяжело поспорить ,в те времена брали все подряд без всякой ,,как сейчас рекламы,, и без всякого обновления ,Вы посмотрите на ,,Волгу,, ГАЗ 24 ,ведь там в нутри кабины глаз остановить не где , практически пустая Панель ,а сколько лет клепали это страшилище и как дрались за нее ,так что в СССР не надо было ни кому напрягаться и ломать голову над улучшением .
Почему много хороших российских проектов закрыли,не только мото но и авто,кто за этим стоит?Ведь много хороших проектов были.И до сих пор не чего хорошего не выпускают.
Стоит за этим Хрущев и то, как он влез в систему экономики. Если до этого заводам было выгодно модернизировать и осваивать новые изделия, то после для хороших показателей надо было просто тупо гнать план. Понятное дело, что директора начали всеми силами отбрыкиваться от любых серьезных модернизаций, а тем более новых поколений изделий.
В частности история с УЗАМ-412: после передачи мотора с АЗЛК в УЗАМ все попытки провести модернизацию разбивались об полное нежелание руководства УЗАМа, которое оправдывалось полной невозможностью хоть каких-то изменений в производстве. В середине 70-х, когда АЗЛК начал разработку семейства 3-5, москвичи хотели модернизировать двигатель: увеличить объем до 1700 см3 и перенести трамблер вверх, с приводом от распредвала. Уфимцы ответили что даже увеличить объем невозможно. А как в 90-е припекло, так сразу оказалось что хотя бы объем увеличить очень даже можно. Про перенос трамблера конечно же забыли.
Это один из примеров, которых были тысячи по стране.
Не в посии. А В СССР! ДОСТАЛИ ПРИПИСЫВАТЬ ВСЁ росии!
Как по мне не очень, этот иж 500
А что там хорошего? 500 кубов и 25лошадок. Всё те же аппараты только под другим соусом
@@ПавелАфанасьев-д4х дело не в этом. Точнее, в этом, но не только. Нам такая техника нравится, да. Но посмотрите что уже выпускали в это время в Suzuki, Honda. Технологические шедевры. Нужно признать, наши ижи не выдержали бы конкуренции в 90-х.
555 красивый
Я вообще удивляюсь, как он сохранился. Обычно в 60-ых, при закрытии проекта, технику отправляли просто под пресс. Скорей всего всех его собратьев утилизировали, а этот где то на складе завалялся.
Хорошо, спасибо.
Рядом с орионом стоит иж лидер с роторным двигателем.
Он самый. Кстати, Лидер даже на ходу, в полной комплектности.
@@auto-ru Очень интересный мотоцикл.
Что там может быть интересного? Двигатель венкеля с расходом как у вертолёта?
У самого планета-5👍как жаль что завод крякнул!, ещё много было можно наклепать ижей!!!)))
Завод с большой историей, всю страну мото транспортом обеспечил.
@@auto-ru Спасибо тебе друг!, за видео🤝
Опозитный иж..... Очень интересно. Жаль, что как всегда у нас
Когда смотришь на савецкий карб,и слышишь сказку про савецкие масла......прям веришь.ВОТ СЕРСЕР ЭТО ТОЧНО ТО ЧТО НАМ НУЖНО !!!
У 555 дизайн пересекается с мотороллерами типа чезет
Над дизайном там заморочились.
Отличное видос👍! Горбатый будет бесконечно долго ворочаться😡!
👍👍😊😊💪💪
3:17 даже ручник есть
Ручник активировал тормоза на боковом прицепе и заднем колесе.
Из серии, как убивали Российское мостостроение, браво!
Да, раньше пытались всё сделать своё и не надо было ничего адаптироваь, а с приходом Горбачёва стали копировать и адаптировать, ну а потом и вовсе наш мотором был уничтожен...(
Что своё? Иж копия немецкого dkw
@@OnotoleRealne ну, во-первых не совсем копия, а несколько доработанная (что касается первых Ижей).
Во-вторых показанные в ролике разработки уже не имеют никакого отношения к ДКВ.
В-третьих японский автопром тоже начался с лицензионных моделей Рено и Пежо, да и мотопром свой тоже они не со своих моделей начали.
Про Китай и так всё понятно.
Ну 2т 500 хорошая модель конкурента способная
Привет 👋 Саня! У меня друг попал в больницу, после аварии на мотоцикле. Нафиг они нужны, гроб, на двух колесах... Поломал ключицу и лопатку, правой руки! 😟
Можно и без всякого мотоцикла переломаться.
Убиться можно и пешком и на велике.Я в 13 лет на Иже растрепался голову отбил 3ое суток вообще не помню что было, ушибы, нос и губу зашли, 10 дней в больничке пролежал, после того как выписали дня через три уже опять катался на мотике.
Давайте, отом, какими они ьыли!!! Москва, люблино, выставка, там знают!!!!
От диска отказались.... О чем они думали мЛя
Там были более интересные модели. А именно: ИЖ Лидер, ИЖ Вега.
Лидер имеет 613 кубовый роторный двигатель, мотоцикл интересный, но про него я рассказывал, когда про роторные мотоциклы рассказывал.
Точно не помню, ИЖ Вега по-моему был с оппозитным двигателем.
Фантазер, ты меня называлааа!!!!
Одним словом гора родила мышь, Вот и все что нужно знать о сверхдержаве,
Просто были вредители которые продвинали иностранного производителя из заграницы намнренно уничтожая свое прроизводство
Не смогли, не сумели, отказались, упростили. А нахера развиваться и модернизироваться если и так берут? Музей металлолома.
А зачем? Коробка у них не было для достижения полного потенциала. Для совка хорошие инжинеры не работают.
Копія ДКВ NZ500 Двигуна
Даа, всё просрали...
6.54 болтовни ни о чём
Пока в совке разрабатывали двухцилиндровый 2т мотор на 500 куб, японцы уже вовсю клепали трёхцилиндровые 2т моторы с объёмом 750 куб. Ничего грандиозного в этом иже не вижу
Да ладно не расстраиаайтесь,ведь Ява с мотором от БМВ,тоже не очень удалась,уродство,ещё то,как будто делали криворукие кастомайзеры...
Всё в гавно превратил
У нас как всегда.. То понос то золотуха. То грянет то ёбнет🤪🤪🤪🤪