Давно натыкался на фото этого мотора, и очень удивился, что мотор питает один К-135. Не мудрено, что владелец остался не доволен отдачей. Впрочем, без доработки ГБЦ (или их замены на 13е /14е) большого прихода от установки более производительного карба не получилось бы. После портинга всё поедет бодрее. Согласен с тобой, что два К-135 будет мало-то. Два К-114 идеально бы подошли. Интересно как это всё поедет. Вопрос с детонацией требует дальнейшего изучения. Не в курсе как контролировалась смесь? Смею предположить, что с вихревыми головками особого наполнения не было. Нагнетатель всё же подогревал воздух, и "эффективная" степень сжатия была ниже 11:1. Но всё равно "кормить" такой мотор нужно топливом с ОЧ не ниже 95. Жду продолжения.
Смесь методом проб и ошибок, лямбда не использовалась. Со слов владельца ремни проскальзывали, потому максимального буста вероятно и не было, не думаю что больше 0,4 он выдавал, потому и мотор не разложило детонацией. Шкивы хоть и из Д16т, но их начинало сжирать ремнями, когда они проскальзывают, дополнительно происходить дополнительный нагрев, что приводит к обрыву ремней, потому сейчас реализуется переход на другие шкивы и зубчатый ремень.
Впечатляющая работа, даже как то задумался: а не снять ли мои головки чтоб отдать в твои опытные руки, но тогда придется двигатель снимать (дурацкая особенность лонжеронов 21-й Волги). Осталось дождаться установки и настройки, но два 135-х это жесть, владелец вероятно попотеет с настройкой, но если вся эта конструкция поедет, то будет реально очень круто. Успехов!
Алексей, очень интересное видео. Вопрос а почему все же не головки со, с доработкой по выпуску и увеличением диаметра клапанов? И второй вопрос А под атмосферу какие конфиги будут в целом наиболее перспективны под объемы 4.2 и 4.7. Заранее спасибо)
У вихревых ГБЦ Swirl разительно выше, это большой плюс, особенно для наддувного мотора. Все зависит от многих факторов, для чего строиться мотор, для какого авто, какие выходные показатели требуются, какой бюджет закладывается в постройку итд. Потому ответить однозначно и сжато невозможно, слишком много переменных.
Сколько по вашему мнению можно снять с атмо конфигурации гбц СО (с доработкой и без) + кастомный распредвал при условии что впуск с карбом тоже кастомные. И тут же встречный вопрос, сколько CFM выдают головы СО будучи доработанными по вашей методике?
Если за основу брать 4,7литра, то без доработки не многим больше 200сил., с портировкой 300+, при условии правильного подбора железа разумеется. CO после доработки до 180cfm на впуске и 120cfm выпуск, без увеличения размера канала, это не предел, можно снимать и выше, увеличивать размер канала, играть с формой клапанов и фасками, увеличивать сами клапана.
Если удаётся притереть клапана, то можно оставить. Но всё зависит от качества (точности изготовления) направляющих (как новых, так и тех, что стояли до замены). Чаще всего требуется нарезка новых фасок.
Столько теории вокруг змз v8, хотелось бы увидеть реальные цифры на стенде или хотя бы до сотки, пока только капитан-въетнам так сделал, хотя видео с этими движками на волгах не мало
Зачем их в идеал мыть, если они все равно портироваться будут. Тем более вообще цели мыть не ставилось. Если требуется мыть в идеал, то всегда можно сносить на температурную мойку с детолановой ванной, дело в другом, кто потом за это заплатит, если процедура мойки не обговаривалась.
Давно появилась идея, сделать "Народный V-8" -ЗМЗ511+ПК-23.Неважно что толку нет,главное что дёшево,просто и какой то эффект есть. p.s.интересно такую же ерунду с 402/421-ым проделать,что будет...По сути теда выйдет 3х литровая нижневальная,компрессорная версия 2JZ...Звучит как идеальный двс...по мне...
ПК-23 ничем не лучше 204-го или, тем более, 206-го, при том, что 206-й стоит 17-20 тыс, а ПК-23, как ясно из названия :) - 23. Что ж вы все-то так Рутс невзлюбили? А идея классная, типа, чтоб и недорого, и в мотор не лезть особо, для непрофессионалов будет найс. Сам я, если что, совсем не профессионал, но лезть в мотор и дорабатывать там всё, что только можно и нельзя, твёрдо намерен.
@@user-ox1ti6di8x У меня у самого Рутс под кроватью лежит, херову тучу лет все никак поставить не могу...А идея с ПК-23 на поверхности кажется лежит,не понимаю почему никто до сих пор до этого не додумался...
@@1m201 Я просто не совсем понимаю, зачем его использовать, это ведь центробежный нагнетатель, как турбина, только с приводом, и зависимость наддува от оборотов там нелинейная. Мутная эта тема, приводные центробежники. Плохо понимаю, как их использовали на самолётах WW2, но на самолётах хоть двигатель молотит на одних и тех же оборотах (в смысле в рамках одного режима (взлётный, боевой, обычный))
@@1m201 Единственный плюс - отсутствие турболага, но это ведь относительно турбины. А турбояма там выходит даже больше, чем у турбины (горячая часть ведь у турбины крутится по тем же законам, что и холодная).
Лучше отпишите в л/с на Драйв2, либо найдите группу закрытую в ВК, тут все индивидуально решается, все зависит от ГБЦ и требуемых выходных параметров, под конкретные цели.
Привет , в гараже прибрался я смотрю ) вот у меня вопрос , на засыпку, на на головке надо менять седла, на 4х цил. Скажи, имеют ли место быть 5-ти фасочные седла???читал короткую статейку, там говорили, что чуть ли не 15% дает продуваемость + на клапане, добавляется 30 градусная фаска , что скажешь, на этот тюнинг ??? И еще читал статью , правда про мотаки , там чувак, на кроссовый мопед , поставил седла с бериллевой бронзы, а на тачке есть смысл так извращаться? ???
Имеют место быть, если есть зенкера для нарезки этих фасок, конкретный рецепт не дам, дабы стендовое не проводил исследование больше чем с 3я фасками на седлах. 30/45/60гр. фаски дают прибавку до 10cfm во всем диапазоне подъема клапана. "читал короткую статейку, там говорили, что чуть ли не 15% дает продуваемость". - Зависит от конкретной ГБЦ, на каких то действительно можно достичь подобной прибавки и зависит от изначального расхода, допустим 15% к 120CFM это в пределах разумного, а вот к 300CFM добавить 15% это мало вероятно и скорей нереально. Про 30гр. доп фаски на клапанах, здесь имеет место быть, если распредвал стандартный, либо с подъемом в пределах 10мм, дабы 30гр. фаски прибавляют в нижнем диапазоне подъема клапана, но просаживают верхние подъемы клапана.
Братишка, респект за труды! А зиловскими моторами не приходилось заниматься? Есть задумка на зил 131 прилепить яаз206 нагнетатель, для повышения крутящего момента. Возьметесь помочь?
С ЗИЛами дел не имел. Учитывая специфику мотора, как и с ЗМЗ V8, у ЗИЛа слабое место это ГБЦ, которые создавались на работу до 4000об/мин. Надо ГБЦ на стене продувать и уже потом делать выводы, что можно снять с мотора, а что нельзя и в каком диапазоне.
13 - 1003015 66 - 1003015 Надо учитывать, что при фрезеровке этих ГБЦ на 2мм СЖ составит 9,7:1, мотор переводиться чисто на 95й бензин, потому если данные ГБЦ б/у, лучше пролить камеру сгорания, в заводском состоянии составляет 80-82куба.
@@GAZRod Я правильно понял что чем выше степень сжатия тем больше крутящий момент, или просто двигатель будет экономичнее . А что можно сделать с головками змз 41 или проще заменить на 13 или 66 спасибо.
Выше крутящий момент, выше мощность, лучшая эластичность и выше экономичность, кроме того 66,13 ГБЦ имеют другую форму каналы, что так же оказывает положительный эффект. Дополнительно можно поменять выпускные клапана с направляющими с 11мм под 9мм, это так же скажется положительно и дополнительно реализовать фаски на седлах 30гр. верхняя/45гр. рабочая/60гр. нижняя. и дополнительно на клапанах дополнительную 30гр. фаску выше рабочей. ГБЦ-41 годятся разве что под наддув двигателя 5,5л., в атмосферном варианте слишком низкая степень сжатия и поднять ее фрезеровкой плоскости невозможно сильно, в силу отливки и тому, что камера сгорания утоплена в тело ГБЦ.
Добрый день! Какой производительности карбюратор из 4-х камерных (типа эдельброк) лучше подойдет под вариант 5,5л. (Блок и к/в 523 + цпг доработанная ЗМЗ-410) + ГБЦ с прямыми каналами + впускной двухуровневый? Переход с карба на паук самодельный будет.
@@monicagarage988 двигатель собираю на газ-66. Нужен тяговитый на низах и по возможности экономичный. Высокие обороты (как и скорость) не нужны. Но нужна возможность резкого набора скорости (ускорение), для "выпрыгивания" В короткие крутые подъемы ( берег, овражек)
Хоть убей не понимаю, почему оставляешь самые узкие места в каналах не тронутыми ? Ведь это же заужение, значит увеличивается скорость потока, но не скорость наполнения (вдохнуть легче через широкий канал, чем через зауженый). Или это связано именно с вихревой конструкцией ? Поясни пожалуйста ,если будет желание .
Важен не размер канала, а его форма, канал меньшего размера при том же расходе, что и больший, будет более эффективный. При этом учитывается на какой объем и на какие обороты готовиться головка, дабы изначально мотор готовиться на 5500об/мин, то увеличение канала не требуется, тем более изначально временно будет стоять заводской распредвал.
Нагнетатель не регистрируется, двигатель отдельно можно. Пробовали писать в правительство, они за людей народ не считают и отписываются, мол общайтесь в другие места, где юридически вам помогут организовать производство деталей, как будто то у нас у каждого тут частный заводик, или даже несколько и куча неосвоенного капитала, на запуск оформление и сертификацию продукции.
@@GAZRod А то смотрю разных ребят, кто то из 2410 делает маслкар, кто то из 21 волги. Как то обидно будет сделать проект на котором толком не покатаешься по городу, так как по закону это изменение конструкции автомобиля. Чисто было интересно, как без проблем кататься.
@@JohnDixon. Купе сейчас не переоформляемо, а раньше можно было такое узаконить, единственное если только как еденичное транспотное средство, а это по сути все сетификации , утиль сбор, куча бегони и денег и вроде надо 3 краш тесат сделать, но на счет последнего не уверен, оно постоянно все меняется.
Вот смотрю я на камеру сгорания и вижу жесть какую зону малой эффективности со стороны вытеснителя и ещё она жесть какая глубокая и за этого походу даже при полном открытии клапана там продувки никакой нет, может стоит это место проточить в ущерб кончено степени сжатия, или ебанутся вытащить сёдла наварить камеру сгорания поднять сёдла на на 5-7мм и потом точнуть лунку в поршне, просадить места под пружинки удлинить штанги или просто клапана подлиньше
В заводском варианте ЗМЗ-524 не многим больше выдает крутящего, чем 409й, так что все должно держать без проблем. Про данные завода в 340н.м. прошу не верить, там их нет, если мотор в реале выдает 265н.м., это уже хорошо.
@@GAZRod вот 409 на практике за 5 лет эксплуатации допустим на скорости 60 идёт на обгон неохотно короче говоря низов нет +евро 4 водушен смотрю твои видосы а сам на мотор и посматриваю 275 тыщ с нуля инжектор дорого зато новый + сам поставлю месяца за два(наверно)
@@gentrest6421 Не-не-не, четырёхкамерный карбюратор, К-85 для шестилитрового двухсотсильного мотора (ЗиЛ-111), К-259 (вроде бы) для семилитрового трёхсотсильного (ЗиЛ-114). Установка 259-го имеет охренительный смысл даже без компрессора.
@@verossavr3027 .У меня знакомый газелист ездит на узете и не жалуется.Ещё ни одного человека не видел,который бы поменял узет на змз 53.Скорее,наоборот,был один свапер,поменял на гезели змз 402 на 53,покатался,понял что шума много,а толку нет и выкинул этот мотор,поставив второй жизет.Так и ездит на ней до сих пор.Конечно он просто неудачник,надо было идти до конца,втрамбовать туда сотни три килорублей,чтобы собрать с нагнетателем этот кусок металла и в конечном итоге всё равно понять что узь по крутящему лучше.
@@verossavr3027 если дрифтовать-да,отрыгивает.Ездить надо нормально.Хочешь валить-перебирай акпп,ставь усиленные пакеты,тюнинговую гироплиту,бублик.А ты как хотел?Ну или мкпп,благо есть переходные плиты под бмв-шную дизельную мкпп,способную переварить момент более 350Нм.
А ЭБУ с ключом для V8 АБИТ Корветт стоит около 1000$ и это без учета форсунок, датчиков, проводки и настройки. И не надо писать чушь и охинею, как часто встречаешь от диванных экспертов, что мол поставить два Января за даром со свалки и прочие извращения, по спарке и переделке.
А выходы на каналы катушек, у них сами по видимому отрастают со временем, взамен иссохших конденсаторов.) На Январе даже рядный мотор под отдачу настроить идеально невозможно, что говорить про V8.
Давно натыкался на фото этого мотора, и очень удивился, что мотор питает один К-135. Не мудрено, что владелец остался не доволен отдачей. Впрочем, без доработки ГБЦ (или их замены на 13е /14е) большого прихода от установки более производительного карба не получилось бы. После портинга всё поедет бодрее.
Согласен с тобой, что два К-135 будет мало-то. Два К-114 идеально бы подошли. Интересно как это всё поедет.
Вопрос с детонацией требует дальнейшего изучения. Не в курсе как контролировалась смесь?
Смею предположить, что с вихревыми головками особого наполнения не было. Нагнетатель всё же подогревал воздух, и "эффективная" степень сжатия была ниже 11:1. Но всё равно "кормить" такой мотор нужно топливом с ОЧ не ниже 95. Жду продолжения.
Смесь методом проб и ошибок, лямбда не использовалась. Со слов владельца ремни проскальзывали, потому максимального буста вероятно и не было, не думаю что больше 0,4 он выдавал, потому и мотор не разложило детонацией.
Шкивы хоть и из Д16т, но их начинало сжирать ремнями, когда они проскальзывают, дополнительно происходить дополнительный нагрев, что приводит к обрыву ремней, потому сейчас реализуется переход на другие шкивы и зубчатый ремень.
Оооо
И Капитан Вьетнам в треде!😎
Удачи вам обоим с вашими блестящими прожэктами ✊🏻😉🤙🏻
Капитан Вьетнам, когда ты уже наконец поставишь джузед?
Совсем ты о нас забыл Лайк удачи здоровья добра
Спасибо!
Эх.... Блин! У меня руки тоже чешутся. Спасибо за видео!
Впечатляющая работа, даже как то задумался: а не снять ли мои головки чтоб отдать в твои опытные руки, но тогда придется двигатель снимать (дурацкая особенность лонжеронов 21-й Волги). Осталось дождаться установки и настройки, но два 135-х это жесть, владелец вероятно попотеет с настройкой, но если вся эта конструкция поедет, то будет реально очень круто. Успехов!
Спасибо. Так с лонжеронами, это на всех Волгах такая ситуация, был бы блок чугун, можно было бы болты использовать, а так все проблемы из за шпилек.
*все на высоте так держать молотчег*
Долго ждал ролика ! Чуть не отписался! Думал сдулся ,с этим проектом.
12:12 , ничего удивительного, Уася, это самое отдаленное место от свечи) Все закономерно 😂
доброго времени , колен вал от паз и шитуны паз, головки фрезой по максимуму чтоб плита села , и компресия до 13 возрастет. проверенно
Наш нагнетатель ЯАЗ 204！
И что сколько до сотни?Что с расходом?Во сколько обошлось поставить?
@@1m201 30 сек до сотни. Поставить- 50тр
@@1m201 ну полчасика и литров 50
А как на счет карба хелли? И еще какие головы лучше всего? С какого движка?
Спасибо за ваш труд, какие результаты у вашего клиента после установки доработанной вами гбц?
👍🏻
Головка способна крутиться до 6 тыс, а низ врятли)
Алексей, очень интересное видео. Вопрос а почему все же не головки со, с доработкой по выпуску и увеличением диаметра клапанов? И второй вопрос А под атмосферу какие конфиги будут в целом наиболее перспективны под объемы 4.2 и 4.7. Заранее спасибо)
У вихревых ГБЦ Swirl разительно выше, это большой плюс, особенно для наддувного мотора.
Все зависит от многих факторов, для чего строиться мотор, для какого авто, какие выходные показатели требуются, какой бюджет закладывается в постройку итд. Потому ответить однозначно и сжато невозможно, слишком много переменных.
А можно по подробнее, очкую головы запороть, но руки чешутся))
Привет, немного не в тему - как дела с предстоящими продувками гбц (но, 13, 14)?
Привет. В процессе подготовки ГБЦ.
Сколько по вашему мнению можно снять с атмо конфигурации гбц СО (с доработкой и без) + кастомный распредвал при условии что впуск с карбом тоже кастомные. И тут же встречный вопрос, сколько CFM выдают головы СО будучи доработанными по вашей методике?
Если за основу брать 4,7литра, то без доработки не многим больше 200сил., с портировкой 300+, при условии правильного подбора железа разумеется.
CO после доработки до 180cfm на впуске и 120cfm выпуск, без увеличения размера канала, это не предел, можно снимать и выше, увеличивать размер канала, играть с формой клапанов и фасками, увеличивать сами клапана.
А при замене выпускного клапана с 11 на 9мм ножке сами седла клапанов меняются/дорабатываются? Или остаются стандартные?
Если удаётся притереть клапана, то можно оставить. Но всё зависит от качества (точности изготовления) направляющих (как новых, так и тех, что стояли до замены). Чаще всего требуется нарезка новых фасок.
Седла менять не надо если сильно не изношены... Прирежеш фаски седел к новой направляющей и все...
Столько теории вокруг змз v8, хотелось бы увидеть реальные цифры на стенде или хотя бы до сотки, пока только капитан-въетнам так сделал, хотя видео с этими движками на волгах не мало
"Головки разобраны и помыты" - если это называется помытые головки, я бы автору не доверил делать всего остального.
Зачем их в идеал мыть, если они все равно портироваться будут.
Тем более вообще цели мыть не ставилось.
Если требуется мыть в идеал, то всегда можно сносить на температурную мойку с детолановой ванной, дело в другом, кто потом за это заплатит, если процедура мойки не обговаривалась.
Я только так и не понял, почему он головы со не поставил. Из за выпуска ?
Вихревые после доработки превосходят по всем показателям стандартные ГБЦ 13, так зачем их ставить, тем более когда их нет в наличии.
Давно появилась идея, сделать "Народный V-8" -ЗМЗ511+ПК-23.Неважно что толку нет,главное что дёшево,просто и какой то эффект есть.
p.s.интересно такую же ерунду с 402/421-ым проделать,что будет...По сути теда выйдет 3х литровая нижневальная,компрессорная версия 2JZ...Звучит как идеальный двс...по мне...
ПК-23 ничем не лучше 204-го или, тем более, 206-го, при том, что 206-й стоит 17-20 тыс, а ПК-23, как ясно из названия :) - 23. Что ж вы все-то так Рутс невзлюбили? А идея классная, типа, чтоб и недорого, и в мотор не лезть особо, для непрофессионалов будет найс. Сам я, если что, совсем не профессионал, но лезть в мотор и дорабатывать там всё, что только можно и нельзя, твёрдо намерен.
@@user-ox1ti6di8x У меня у самого Рутс под кроватью лежит, херову тучу лет все никак поставить не могу...А идея с ПК-23 на поверхности кажется лежит,не понимаю почему никто до сих пор до этого не додумался...
@@1m201 Я просто не совсем понимаю, зачем его использовать, это ведь центробежный нагнетатель, как турбина, только с приводом, и зависимость наддува от оборотов там нелинейная. Мутная эта тема, приводные центробежники. Плохо понимаю, как их использовали на самолётах WW2, но на самолётах хоть двигатель молотит на одних и тех же оборотах (в смысле в рамках одного режима (взлётный, боевой, обычный))
@@1m201 Единственный плюс - отсутствие турболага, но это ведь относительно турбины. А турбояма там выходит даже больше, чем у турбины (горячая часть ведь у турбины крутится по тем же законам, что и холодная).
Наддув и "пружинки ?
На дворе 21й век. Ведь есть же на крайний случай МПСЗ."
Отличная работа! Скажи пожалуйста, что это за инструмент был? И сколько стоит такая махинация, если я отправлю свои головки?)
Лучше отпишите в л/с на Драйв2, либо найдите группу закрытую в ВК, тут все индивидуально решается, все зависит от ГБЦ и требуемых выходных параметров, под конкретные цели.
Привет , в гараже прибрался я смотрю ) вот у меня вопрос , на засыпку, на на головке надо менять седла, на 4х цил. Скажи, имеют ли место быть 5-ти фасочные седла???читал короткую статейку, там говорили, что чуть ли не 15% дает продуваемость + на клапане, добавляется 30 градусная фаска , что скажешь, на этот тюнинг ??? И еще читал статью , правда про мотаки , там чувак, на кроссовый мопед , поставил седла с бериллевой бронзы, а на тачке есть смысл так извращаться? ???
Имеют место быть, если есть зенкера для нарезки этих фасок, конкретный рецепт не дам, дабы стендовое не проводил исследование больше чем с 3я фасками на седлах. 30/45/60гр. фаски дают прибавку до 10cfm во всем диапазоне подъема клапана.
"читал короткую статейку, там говорили, что чуть ли не 15% дает продуваемость". - Зависит от конкретной ГБЦ, на каких то действительно можно достичь подобной прибавки и зависит от изначального расхода, допустим 15% к 120CFM это в пределах разумного, а вот к 300CFM добавить 15% это мало вероятно и скорей нереально.
Про 30гр. доп фаски на клапанах, здесь имеет место быть, если распредвал стандартный, либо с подъемом в пределах 10мм, дабы 30гр. фаски прибавляют в нижнем диапазоне подъема клапана, но просаживают верхние подъемы клапана.
Добрый день. Есть ли ссылка на эту Волгу или владельца ее?
Дружище подскажи пожалуйста что по чём делаешь на заказ????
Лучше написать по данным вопросам на Драйв2, либо найти закрытую группу в ВК, на ютуб не очень сподручно обсуждать.
Ну прямо как интерсептор в мэд максе , только по -русски .
Здравствуйте а какая степень сжатия была на вашем прошлом двигателе? От газ 53
Порядка 8.0:1
Братишка, респект за труды! А зиловскими моторами не приходилось заниматься? Есть задумка на зил 131 прилепить яаз206 нагнетатель, для повышения крутящего момента. Возьметесь помочь?
С ЗИЛами дел не имел. Учитывая специфику мотора, как и с ЗМЗ V8, у ЗИЛа слабое место это ГБЦ, которые создавались на работу до 4000об/мин.
Надо ГБЦ на стене продувать и уже потом делать выводы, что можно снять с мотора, а что нельзя и в каком диапазоне.
@@GAZRod 👍
Бошки часом не Алексей Титовец прислал???
У меня тоже руки чешутся. Особо если учесть то, что я каждый день спотыкаюс в гараже о 53-ий двигатель.
В интернете теорией просто закормили, не терпится уже хоть один по уму собранный ЗМЗ в деле увидеть.
Метал Харт Гараж
Что то забыл про КС рассказать и показать...
Здравствуйте подскажите какие гбц лучше всего поставить на змз 41 для тяги на низах и экономичности двигатель стоит на газоне .
13 - 1003015
66 - 1003015
Надо учитывать, что при фрезеровке этих ГБЦ на 2мм СЖ составит 9,7:1, мотор переводиться чисто на 95й бензин, потому если данные ГБЦ б/у, лучше пролить камеру сгорания, в заводском состоянии составляет 80-82куба.
@@GAZRod Я правильно понял что чем выше степень сжатия тем больше крутящий момент, или просто двигатель будет экономичнее . А что можно сделать с головками змз 41 или проще заменить на 13 или 66 спасибо.
Выше крутящий момент, выше мощность, лучшая эластичность и выше экономичность, кроме того 66,13 ГБЦ имеют другую форму каналы, что так же оказывает положительный эффект.
Дополнительно можно поменять выпускные клапана с направляющими с 11мм под 9мм, это так же скажется положительно и дополнительно реализовать фаски на седлах 30гр. верхняя/45гр. рабочая/60гр. нижняя. и дополнительно на клапанах дополнительную 30гр. фаску выше рабочей.
ГБЦ-41 годятся разве что под наддув двигателя 5,5л., в атмосферном варианте слишком низкая степень сжатия и поднять ее фрезеровкой плоскости невозможно сильно, в силу отливки и тому, что камера сгорания утоплена в тело ГБЦ.
добрый день а на чпу вытачить сколько стоить впуск на 66 головки
Добрый. Примерно 40 000 - 60 000руб.
Добрый день!
Какой производительности карбюратор из 4-х камерных (типа эдельброк) лучше подойдет под вариант 5,5л. (Блок и к/в 523 + цпг доработанная ЗМЗ-410) + ГБЦ с прямыми каналами + впускной двухуровневый?
Переход с карба на паук самодельный будет.
а чем вам К-114 не угодил? Он по производительности как раз под ваши параметры. Больше 400CFM вам не надо.
500cfm будет достаточно.
@@monicagarage988 двигатель собираю на газ-66. Нужен тяговитый на низах и по возможности экономичный. Высокие обороты (как и скорость) не нужны. Но нужна возможность резкого набора скорости (ускорение), для "выпрыгивания" В короткие крутые подъемы ( берег, овражек)
@@vanlife550 на ГАЗ-66 есть возможно установить и спарку из двух К-126, К-135, Солекс. На форуме 66х много информации об этом.
@@monicagarage988 я планировал ставить 2 "нивовских", (21073) на штатный змз513. А вот с увеличением объема сомневаюсь, хватит ли их?!
Хоть убей не понимаю, почему оставляешь самые узкие места в каналах не тронутыми ? Ведь это же заужение, значит увеличивается скорость потока, но не скорость наполнения (вдохнуть легче через широкий канал, чем через зауженый). Или это связано именно с вихревой конструкцией ? Поясни пожалуйста ,если будет желание .
Важен не размер канала, а его форма, канал меньшего размера при том же расходе, что и больший, будет более эффективный. При этом учитывается на какой объем и на какие обороты готовиться головка, дабы изначально мотор готовиться на 5500об/мин, то увеличение канала не требуется, тем более изначально временно будет стоять заводской распредвал.
Он что серьезно? На один карб поставил нагнетатель?)😂
Карб один не проблема ,но не такой конечно
ЗМЗ V8 на 6 а то и 6,5 тыс. оборотов возможно построить? Или лучше уже нагнетатель ставить на двигатель?
При данной схеме (распредвал в блоке) это утопия. Очень тяжелый ГРМ, особенно штанги привода клапанов. 5 тысяч - максимум.
Возможно.
Узет ставишь, и всё, моторы ЗМЗ это как хобби, этим надо болеть
@@tolyanich76 LS7 крутят до 6800 оборотов. И живет.
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx узэт - хуюзэт 😛😛
Такой вопрос, это все регистрируется? Или же можно кататься до первого поста
Нагнетатель не регистрируется, двигатель отдельно можно.
Пробовали писать в правительство, они за людей народ не считают и отписываются, мол общайтесь в другие места, где юридически вам помогут организовать производство деталей, как будто то у нас у каждого тут частный заводик, или даже несколько и куча неосвоенного капитала, на запуск оформление и сертификацию продукции.
@@GAZRod А то смотрю разных ребят, кто то из 2410 делает маслкар, кто то из 21 волги. Как то обидно будет сделать проект на котором толком не покатаешься по городу, так как по закону это изменение конструкции автомобиля. Чисто было интересно, как без проблем кататься.
@@JohnDixon. Купе сейчас не переоформляемо, а раньше можно было такое узаконить, единственное если только как еденичное транспотное средство, а это по сути все сетификации , утиль сбор, куча бегони и денег и вроде надо 3 краш тесат сделать, но на счет последнего не уверен, оно постоянно все меняется.
Вот смотрю я на камеру сгорания и вижу жесть какую зону малой эффективности со стороны вытеснителя и ещё она жесть какая глубокая и за этого походу даже при полном открытии клапана там продувки никакой нет, может стоит это место проточить в ущерб кончено степени сжатия, или ебанутся вытащить сёдла наварить камеру сгорания поднять сёдла на на 5-7мм и потом точнуть лунку в поршне, просадить места под пружинки удлинить штанги или просто клапана подлиньше
Правда не знаю какую коробку к нему цеплять. Есть у меня газелевская 5-ти ступка. И есть автомат от американского авто. GM.
Если без мозговая турбо 350, либо аналоги, то можно ее адаптировать, придется повозиться с переделкой колокола, но реализуемо.
@@GAZRod А какой мост? Оставить Волговский или, я слышал, с Вольво ставят. Он и скоростнее и, вроде б как, выносливее.
@@user-ty9hn2mn2x Вольво дохлые мосты. Волговский на нормальных подшипниках перебрать и самоблок, Вал Рейсинг неплохо себя зарекомендовал.
@@GAZRod А нормальные подшипники лучше чьего производства?
Рекламу делать не буду, неплохо себя показывают именитые Японские фирмы.
Смысл всего этого труда? Это просто опыт или что? Не будет много потреблять топлива?
Так он потребляет меньше топлива, чем атмосферный, если вести речь про обыденную эксплуатацию.
@@GAZRod а сколько потребляет Смешанно ?
Как считаете 5245.10 змз достойная замена или ?
Замена чему?
@@GAZRod созрел проэкт замена рядной 4 змз409 на патриоте на змз5245.10 вопросов много но японца принципиально не хочу вот и кручу верчу как что
Выдержит ли карейская коробка и раздатка даймос ну по полуосям понятно
В заводском варианте ЗМЗ-524 не многим больше выдает крутящего, чем 409й, так что все должно держать без проблем.
Про данные завода в 340н.м. прошу не верить, там их нет, если мотор в реале выдает 265н.м., это уже хорошо.
@@GAZRod вот 409 на практике за 5 лет эксплуатации допустим на скорости 60 идёт на обгон неохотно короче говоря низов нет +евро 4 водушен смотрю твои видосы а сам на мотор и посматриваю 275 тыщ с нуля инжектор дорого зато новый + сам поставлю месяца за два(наверно)
Почему бы на этот надувочный движок не взять 4-х камерный карб. от правительственного ЗиЛа?
У правительственного ЗиЛа вроде впрыск стоял...
@@gentrest6421 Не-не-не, четырёхкамерный карбюратор, К-85 для шестилитрового двухсотсильного мотора (ЗиЛ-111), К-259 (вроде бы) для семилитрового трёхсотсильного (ЗиЛ-114). Установка 259-го имеет охренительный смысл даже без компрессора.
Детон в щелях живет
Даже на шеснарях это головная боль.Выход-пропан или впрыск водо-метанола.
@@turbotroika водка рулит
Да раздуется любой мотор теорию учи дуришь народ только своим видео. Даже погода на мощность влияет.
Я перестал смотреть на моменте где он сказал про то, что super charger и turbocharger не имеют особой разницы
Дурость. 2 клапана на горшок.... Этим все сказано
Смысл заменять движку на 1uz отпадает? Меху не охота терять...
Uz гавно, нормальные люди уже их сняли и продали, тк гавно и не едет
@@verossavr3027 .У меня знакомый газелист ездит на узете и не жалуется.Ещё ни одного человека не видел,который бы поменял узет на змз 53.Скорее,наоборот,был один свапер,поменял на гезели змз 402 на 53,покатался,понял что шума много,а толку нет и выкинул этот мотор,поставив второй жизет.Так и ездит на ней до сих пор.Конечно он просто неудачник,надо было идти до конца,втрамбовать туда сотни три килорублей,чтобы собрать с нагнетателем этот кусок металла и в конечном итоге всё равно понять что узь по крутящему лучше.
@@turbotroika все с ними ебутся постоянно. Акпп легковая- отрыгивает мгновенно
@@verossavr3027 если дрифтовать-да,отрыгивает.Ездить надо нормально.Хочешь валить-перебирай акпп,ставь усиленные пакеты,тюнинговую гироплиту,бублик.А ты как хотел?Ну или мкпп,благо есть переходные плиты под бмв-шную дизельную мкпп,способную переварить момент более 350Нм.
@@turbotroika на газели? Ты серьёзно?
Надо инжектор ставить
да и на карбюраторе можно получить отдачу. Но настройка может занят много времени и нервов.
Карб 500 баков стоит плюс доставка проще инжектор и нагнетатель
А ЭБУ с ключом для V8 АБИТ Корветт стоит около 1000$ и это без учета форсунок, датчиков, проводки и настройки. И не надо писать чушь и охинею, как часто встречаешь от диванных экспертов, что мол поставить два Января за даром со свалки и прочие извращения, по спарке и переделке.
@@GAZRod так январь до 8цилиндров идет с завода,и шить его стоит 3-5тр
А выходы на каналы катушек, у них сами по видимому отрастают со временем, взамен иссохших конденсаторов.)
На Январе даже рядный мотор под отдачу настроить идеально невозможно, что говорить про V8.