ЯАЗ-204 выдает оптимальные показатели, для форшированного 4,7л мотора 280 кубических дюймов за оборот, когда как ЯАЗ-206 гасит аж 420, мотор просто не в состоянии переварить, и перегрев воздуха будет как раз на 206 на маленьком объеме, даже для около стандартного ЗМЗ 5,5л 206 с избытком, а установка подобного будет приводить к падению КПД мотора. Не обязательно переходить на объем 5,5л что бы снимать хорошие показатели, без проблем отжимается и 4,2-4,7л. Проблема мотора главным образом не во впускном коллектора, а в ГБЦ, правильная подготовленные ГБЦ дадут потрясающие выходные показатели, в совокупности с небольшими доводками по железу.
Благодарю за столь подробное пояснение. По ГБЦ была уже договоренность об их доработке, да и старого образца тоже присматривались в продаже, однако всё уперлось в спешку и ограниченный бюджет.
Устал от клоунов которые воткнут себе стоковый 511, разве что карб другой поставят и кричат будто волга метелит быстрее JZ, а то и на UZ покушаются. А ведь люди-то верят, вот и ходят легенды и слухи об этих моторах.
@@smirnov1977 И снова один из этих вирусных комментов... Ну хватит уже, какие 300 сил, какие 350? Речь о ЗМЗ-511! Да, это возможно, но чтоб снять эти силы бюджет вырастет до таких пределов, что за эти деньги проще купить готовый вариант, тот же ls или uz, кому что нравится. Зачем вечно писать эти байки, ведь простые люди читают такие комментарии и верят, что в гараже из говна и палок переберут себе 511 мотор который начнёт летать. А не начнёт!
По этому компрессору есть подробное описание в руководстве по эксплуатации КрАЗ-214 за 1961 год. У меня эта книга есть в коллекции. Там есть описание этого компрессора. Но вообще он назывался РТ-4 если память не изменяет. Скорость вращения в районе 4000 оборотов в минуту, при 2200 оборотов у двигателя. Вот какое он создавал давление не помню. Если я не ошибся примерно так. ( книга не под руками сейчас )
Он не создавал давление, в двухтактных дизельных двигателях отсутствуют такты впуска и выпуска, есть только рабочий ход (ВМТ) и вентиляция цилиндра (НМТ). Нагнетатель как раз и играет роль вентилятора, он зачерпыаает воздух из атмосферы и закачивает в цилиндры через продувочные окна в середине гильзы, тем самым выталкивая отработавшие газы через пару открытых выпускных клапанов. Отечественные дизели ярославского завода никогда не использовали дополнительный наддув, в отличие от своих американских братьев Detroit Diesel 6v71, 8v71, 12v71, 8v92, 12v92, в дополнение к кулачковому бловеру использующих турбонаддув.
Насчет укорачивания выпуска: пайка латунью чугуна это отличная альтернатива , и выглядит супер. при том , что скорее всего там не будет температур которые могут как-то повлиять на латунь.
От души, спасибо!)) Классное видео получилось!!)) НЕ переживай, рассказывай как по кайфу!!)) Своё дело знаешь, делаете круто!))) Очень стала интересна тема по ЗМЗ)) Хочу собрать крутибельный себе змз505)))
Почитал коменты... Если честно то по фигу на характеристики! Главное что из своего 😁 а вид двигателя 👍 сегодня на чермете нашёл нагнетатель, в понедельник выкуплю и буду колхозИть на свою Волгу "Гром" 😎 и мне всё равно кто и что скажет 😏 главное что бы самому нравилось 😁😁😁✌️👍👍👍за труды респект!
Нууу как сказать. Мотор газоновский создан по образу и подобию фордовского смолблока, инженеры ГАЗа проходили практику в США на заводе Форда. Нагнетатель - точная копия аналогичного нагнетателя Detroit Diesel 6-71, во времена второй мировой войны в союз поставлялось множество американских грузовиков, изучая которые наши инженеры учились конструировать собственные моторы.
Мужик молодец ! Очень много очень полезной информации, огромное спасибо, лайк подписка, очень информативно и интересно, буду следить за каналом, лайк и подписка !
Если вы поставили насос помощнее на масло то над было реализовать доп охлаждение масла через радиатор тем более у вас там выносной фильтр уже. Соответственно разгрузится система охлаждения водяная.
Компрессору важно максимально быстро всасывать смесь . Поэтому 206 под два 4-х камерных карба. Один душит. У меня 204 показал на этом моторе и стоке более лучшие результаты . Также лучше использовать под компрессором ёмкость небольшую , а не сразу в каналы дуть . Это выравнивает все режимы работы мотора по смеси. Плюс это даёт промежуточное охлаждение. Коллектор конечно лучше 2х уровневый. Но 1уровневый тоже работает. Ремень в вашем варианте не надёжен. По отдаче нагрузка хорошая. Зубчатый показал у меня лучше всего результат. Но по первому я использовал 2 клиновых. У меня 204 спокойно выдает 0.5 бар при этом шкивы 1,4/1. Производительности карба 450сфм мало для компрессорного мотора. И от 350сил возможно , но требуется доработка ГБЦ , распредвал с большим подъемом и фазой. С атмосферного доработанного мотора 4.7 л можно снять 250сил. Компрессор к этому даст хороший прирост. Зажигание работает и это , но не более наддува 0.5 бар. Но , конечно , лучше ставить управление зажиганием через ЭБУ.
206й слишком большой для стокового 4.2 мотора, тем более что впускные каналы не дорабатывались. Производительность карбюратора в менее 450 CFM, тоже очень сильно смущает на наддутом моторе с избытком в 0.5.
Стоило ли менять мотор, решать только тому, кто им реально пользовался) Этот интереснее для проекта, а узет это просто стабильность, надежность, мощность.
Как решился вопрос с масляным охлаждением донышка поршня избежании прогара? есть ли обогащение топливной смеси при резком ускорении, опять же про лаг при задержке попадание смеси через нагнетатель выпускной коллектор а только потом в двигатель Il! чего такой маленький наддув Почему Боитесь зажать мотор сильнее поставьте усиленные шпильки на головку блока усиленные гильзы с оребрением охлаждение повысьте давление в системе охлаждения производительную помпу современную дополнительные помпы радиатор масляной системы охлаждения радиаторы на охлаждение масла в нагнетателе Я думаю что 2000 лошадей можно выгнать с этого мотора
Об этом говорилось как в видео так и не раз упоминалось в комментариях. Мотор это не проект - это часть проекта пикапа и финансы на него были оооооооооочень ограничены, а строить за свои деньги и беря все риски поломок на себя эта даже не глупо - это идиотизм. И о каких 2000 речь - у мотора мокрые гильзы которые лишь притянуты башкой и больше ничем - никакие усиленные шпильки не позволят их закрепить достаточно надёжно и при этом на хорошем наддуве они будут гулять и раздуваться из-за своей малой толщины. Такие мощности снимают только с чугунных цельных блоков - мокрые алюминиевые вообще для этого не подходят. Но что самое главное так это бюджет всех выше сказанных доработок - такой мотор выйдет по цене дороже всего пикапа и без гарантий того, что не развалится при очередном ускорении. Я рассказал не о том как надо строить мотор, а как на данном проекте его построили и он единственный такой в России вообще выехал из гаража и ездил по дорогам, другой был в Украине построен и рассыпался после каждых заездов на треке от наддува в 1,5 бара. Если есть желание и финансы то пожалуйста стройте свои проекты и снимайте хоть 10000 лошадей...
Братишка у меня тоже иногда простреливает "эта" тема. попей пустырник и глицин от 1 месяца. Витамин В6 и В12 внутремышечно 1 курс. через 2 недели кайфанешь!!!
Мне кажется нулевик хуже чем просто очень большой фильтр. Тк площадь фильтрующей поверхности меньше. Скорость прохождения воздуха через поры выше и срответственно больше пыли пролетает
@@musa_usmanov нет конечно, это классическая схема наддува карбюраторных восьмерок проверенная временем. Топливо в этом случае ещё и дополнительно охлаждает воздух.
3uz очередной поцелуй в чужую жопу надо было до ума доводить( свое родное выстраданное )вот тогда респект и уважуха ну а так да молодцы как все не больше
Мне кажется возникло недопонимание. 3uz был установлен не нами как раз по причине того, что после отправки заказчику в Питер там ему не согласились продолжить работы над этим мотором и пошли лёгким путём - свап нового.
Добавить цифр не выйдет. Мотор строился два с половиной года тому назад - цены на все работы сильно выросли за это время. Расход тоже загадка - при отстройке лили под пробку и катали во всех режимах, а после просто отправили заказчику. Засечь расход в таких условиях невозможно.
@@m1sst4k37 Ну где этот компрессор стоял? На своём дизеле. Там же ремень шкив не отламывал, и без сапунов как-то работало, или там масло давило, и всем норм было?
@@CosX112 он стоит сбоку мотора в стоке и там сквозной ток масла сделан под крышками. Плюс нет прокладок и есть дополнительные отверстия через которые масло протекает в полость шнеков и его неплохо так накидывает в камеру во время работы. Бороться с этим нет желания, да и у мотора отбирать масло для смазки просто четырех подшипников и двух шестерен не хочется. Реализованая схема себя отлично показала.
Без змз это уже не то пальто. Странно что он у вас не ехал.... посмотрите как у метал харед гараж волга на этом моторе валит при чем без нагнетателя на стоке практически!!!
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
ЯАЗ-204 выдает оптимальные показатели, для форшированного 4,7л мотора 280 кубических дюймов за оборот, когда как ЯАЗ-206 гасит аж 420, мотор просто не в состоянии переварить, и перегрев воздуха будет как раз на 206 на маленьком объеме, даже для около стандартного ЗМЗ 5,5л 206 с избытком, а установка подобного будет приводить к падению КПД мотора.
Не обязательно переходить на объем 5,5л что бы снимать хорошие показатели, без проблем отжимается и 4,2-4,7л.
Проблема мотора главным образом не во впускном коллектора, а в ГБЦ, правильная подготовленные ГБЦ дадут потрясающие выходные показатели, в совокупности с небольшими доводками по железу.
Благодарю за столь подробное пояснение. По ГБЦ была уже договоренность об их доработке, да и старого образца тоже присматривались в продаже, однако всё уперлось в спешку и ограниченный бюджет.
ты бля прям кругом )))
Констракшн ради констракшна, смысла нет, но выглядит круто.
@@redsmallpox ну так человек старается, смотрит что другие делают, почему бы и не подсказать чего нибудь?
@@Evilgarage давай ставь меньше шкив на компрессор и го этот мотор в какую то тачку
Мое левое ухо кайфануло, спасибо!
Очень грамотный подход, если и делать советский хотрод, то только на базе советских агрегатов. Мотор от японоведра, уже не торт.
Так это на маслкар похоже, хот род тема другая
Честный обзор. Без заоблачных цифр мощности.
Устал от клоунов которые воткнут себе стоковый 511, разве что карб другой поставят и кричат будто волга метелит быстрее JZ, а то и на UZ покушаются. А ведь люди-то верят, вот и ходят легенды и слухи об этих моторах.
@@Evilgarage после 300сил на этом моторе. ресурс уходит вдаль, после 350 сил, это двиг на пару заиеров мощности
@@smirnov1977 И снова один из этих вирусных комментов... Ну хватит уже, какие 300 сил, какие 350? Речь о ЗМЗ-511! Да, это возможно, но чтоб снять эти силы бюджет вырастет до таких пределов, что за эти деньги проще купить готовый вариант, тот же ls или uz, кому что нравится. Зачем вечно писать эти байки, ведь простые люди читают такие комментарии и верят, что в гараже из говна и палок переберут себе 511 мотор который начнёт летать. А не начнёт!
@@Evilgarage 300 сил уже блок не держит))). а сумма тюна и объём работ такой, что проще купить 3узет)))
@@smirnov1977 ещё ни один ЗМЗ V8 не показал 300 сил. С такой мощностью он разгонял бы волгу за 6 секунд до 100. Дайте ссылку на такой экземпляр.
По этому компрессору есть подробное описание в руководстве по эксплуатации КрАЗ-214 за 1961 год. У меня эта книга есть в коллекции. Там есть описание этого компрессора. Но вообще он назывался РТ-4 если память не изменяет. Скорость вращения в районе 4000 оборотов в минуту, при 2200 оборотов у двигателя. Вот какое он создавал давление не помню. Если я не ошибся примерно так. ( книга не под руками сейчас )
Посмотрите пожалуйста по книге по давлению яаз206
Он не создавал давление, в двухтактных дизельных двигателях отсутствуют такты впуска и выпуска, есть только рабочий ход (ВМТ) и вентиляция цилиндра (НМТ). Нагнетатель как раз и играет роль вентилятора, он зачерпыаает воздух из атмосферы и закачивает в цилиндры через продувочные окна в середине гильзы, тем самым выталкивая отработавшие газы через пару открытых выпускных клапанов.
Отечественные дизели ярославского завода никогда не использовали дополнительный наддув, в отличие от своих американских братьев Detroit Diesel 6v71, 8v71, 12v71, 8v92, 12v92, в дополнение к кулачковому бловеру использующих турбонаддув.
@@Borismolotov спасибо за развернутый ответ 👍👍👍
Ролик крутой,со звуком проблема,весь звук налево
я уже думал выбрасывать наушники а только месяц как купил
@@vladklim3407 и у автора ещё нос заложен , каждые 5 сек прерывается
фокус тоже магический. им бы консультанта хотя бы взять на пару раз кого-нибудь с телека, чтоб детские косяки исключить
@@vladklim3407 через наушники хрень а через динамик норм
InstaBlaster.
Не волнуйся, у тебя асе классно получается!!Успехов и добра!
А вообще молодцы, все сделано аккуратно! Приятно смотреть на мелочи в деталях! !!!
А где аккуратность?
Автор поработай со звуком и жду новые проекты ,волга просто конфетка! Удачи!
Можно было бы доработать выпуск при помощи паука, дабы выхлопные газы не мешали друг другу выходить и получить неплохой прирост в мощности
с удовольствием посмотрел.
Мой любимый кастом проект. Считаю его одним из самых топовых и каноничных.
Спасибо за лестный отзыв. Подписывайтесь на канал, сейчас второй строится ещё интереснее.
Хорошо, что делали преимущественно не на импортных комплектующих. Пусть и слабее тойотовских двигателей, зато необычно и своё!
В этом и была суть проекта.
Отличный содержательный рассказ. Большое спасибо!
Насчет укорачивания выпуска: пайка латунью чугуна это отличная альтернатива , и выглядит супер. при том , что скорее всего там не будет температур которые могут как-то повлиять на латунь.
зубчатый ремень с грм позволит снизить натяжку привода нагнетателя и исключит проскальзывание шкивов.
Спасибо так хотел посмотреть про данный аппарат !!!👍🏼👍🏼👍🏼
Я сижу и думаю а где же звук, а его нет потому что у меня только правый наушник, кайфанул
У меня друганя без наушников аообще только разговорный динамик еле-еле пиликает))))
Я не понял, чё так мало просмотров ? Ребята вы вообще молодцы, отличная работа. Лайк и подписка.
От души, спасибо!)) Классное видео получилось!!)) НЕ переживай, рассказывай как по кайфу!!)) Своё дело знаешь, делаете круто!)))
Очень стала интересна тема по ЗМЗ)) Хочу собрать крутибельный себе змз505)))
Почитал коменты... Если честно то по фигу на характеристики! Главное что из своего 😁 а вид двигателя 👍 сегодня на чермете нашёл нагнетатель, в понедельник выкуплю и буду колхозИть на свою Волгу "Гром" 😎 и мне всё равно кто и что скажет 😏 главное что бы самому нравилось 😁😁😁✌️👍👍👍за труды респект!
Нууу как сказать. Мотор газоновский создан по образу и подобию фордовского смолблока, инженеры ГАЗа проходили практику в США на заводе Форда. Нагнетатель - точная копия аналогичного нагнетателя Detroit Diesel 6-71, во времена второй мировой войны в союз поставлялось множество американских грузовиков, изучая которые наши инженеры учились конструировать собственные моторы.
Не переживай ты так когда рассказываешь, все отлично
Для air scoop нужны заслонки иначе набегающий воздух будет перебивать подачу топлива
Крутой проект! Главное что не Тойота мотор!
По-моему на этой тачке, но как раз с UZ-ом, катался Academeg. Так что...
Мужик молодец ! Очень много очень полезной информации, огромное спасибо, лайк подписка, очень информативно и интересно, буду следить за каналом, лайк и подписка !
Если вы поставили насос помощнее на масло то над было реализовать доп охлаждение масла через радиатор тем более у вас там выносной фильтр уже. Соответственно разгрузится система охлаждения водяная.
Название слегка смущает, надеялся увидеть как в волгу запихали шестицилиндровый, двухтактный ЯАЗ 206...
Компрессору важно максимально быстро всасывать смесь . Поэтому 206 под два 4-х камерных карба. Один душит.
У меня 204 показал на этом моторе и стоке более лучшие результаты . Также лучше использовать под компрессором ёмкость небольшую , а не сразу в каналы дуть . Это выравнивает все режимы работы мотора по смеси. Плюс это даёт промежуточное охлаждение.
Коллектор конечно лучше 2х уровневый. Но 1уровневый тоже работает.
Ремень в вашем варианте не надёжен. По отдаче нагрузка хорошая. Зубчатый показал у меня лучше всего результат. Но по первому я использовал 2 клиновых.
У меня 204 спокойно выдает 0.5 бар при этом шкивы 1,4/1.
Производительности карба 450сфм мало для компрессорного мотора.
И от 350сил возможно , но требуется доработка ГБЦ , распредвал с большим подъемом и фазой.
С атмосферного доработанного мотора 4.7 л можно снять 250сил. Компрессор к этому даст хороший прирост.
Зажигание работает и это , но не более наддува 0.5 бар.
Но , конечно , лучше ставить управление зажиганием через ЭБУ.
Где глянуть ваш проект по яазУ???
Да не переживай ты так!)
Спасибо. Видео очень интересное
Потрясающий выпуск, большое спасибо за столько инфы
хороший видос.спасибо ребята)))))))))))))))
как то спрашивал на сайте эдельброк двухкамерный карбюратор
Прикольно под элькамино сделанно
Не, 426 куб дюймов это его объем, (6-71) а качает он за 1 оборот 339куб дюймов, или 5553 куб. Сантиметра
Сделайте музыку потише пожалуйста, желательно тише голоса
Музыка это же фон, чего вы её так громко делаете
Круто 👍 мне понравилось
Где купить такой нагнетатель? Желательно новый
Последний раз Кококостик ездил на нем на узете, надеюсь будет вторая часть
Ящер ещё раньше гонял с этим мотором. Видос раньше вышел. Несколько лет назад
@@dmytroborshch5632 да ладно, надо поинтересоваться
Очень интересно как поднимали производительность маслонасоса???
Шевроле эль камино по нашему.
Вместо шкива воткнуть горячую часть турбины через гидротрансформатор, не?
Вы че снимали на Нокиа 3110???
206й слишком большой для стокового 4.2 мотора, тем более что впускные каналы не дорабатывались. Производительность карбюратора в менее 450 CFM, тоже очень сильно смущает на наддутом моторе с избытком в 0.5.
Мотор построен несколько лет тому назад, а расчёты велись ещё раньше так что про задушенный карб просто оговорился.
Карб стоит Edelbrock 1406, он на 600 CFM.
@@rockabillygarage78 В видео сказано, что его специально задушили до 450 CFM
@@ivankravchenko2290 может 750? 🤔
Все отлично но смотреть в наушниках не возможно (
Особенно, периодические сглатыания слюны)
Это не машина! Это секси бомба!
Стоило ли менять мотор, решать только тому, кто им реально пользовался) Этот интереснее для проекта, а узет это просто стабильность, надежность, мощность.
На узете на автомате без трекшина ездить хреново, а текшин ни кто не делает
В итоге это чудо еле ехало и приехало в джагер гараж и Академигу. Где в нее воткнули 3uz! Так как заморочек в данном моторе много а тооку мало.
Как решился вопрос с масляным охлаждением донышка поршня избежании прогара? есть ли обогащение топливной смеси при резком ускорении, опять же про лаг при задержке попадание смеси через нагнетатель выпускной коллектор а только потом в двигатель Il! чего такой маленький наддув Почему Боитесь зажать мотор сильнее поставьте усиленные шпильки на головку блока усиленные гильзы с оребрением охлаждение повысьте давление в системе охлаждения производительную помпу современную дополнительные помпы радиатор масляной системы охлаждения радиаторы на охлаждение масла в нагнетателе Я думаю что 2000 лошадей можно выгнать с этого мотора
Об этом говорилось как в видео так и не раз упоминалось в комментариях. Мотор это не проект - это часть проекта пикапа и финансы на него были оооооооооочень ограничены, а строить за свои деньги и беря все риски поломок на себя эта даже не глупо - это идиотизм.
И о каких 2000 речь - у мотора мокрые гильзы которые лишь притянуты башкой и больше ничем - никакие усиленные шпильки не позволят их закрепить достаточно надёжно и при этом на хорошем наддуве они будут гулять и раздуваться из-за своей малой толщины. Такие мощности снимают только с чугунных цельных блоков - мокрые алюминиевые вообще для этого не подходят.
Но что самое главное так это бюджет всех выше сказанных доработок - такой мотор выйдет по цене дороже всего пикапа и без гарантий того, что не развалится при очередном ускорении. Я рассказал не о том как надо строить мотор, а как на данном проекте его построили и он единственный такой в России вообще выехал из гаража и ездил по дорогам, другой был в Украине построен и рассыпался после каждых заездов на треке от наддува в 1,5 бара. Если есть желание и финансы то пожалуйста стройте свои проекты и снимайте хоть 10000 лошадей...
Какой редуктор вы ставите на такие волги?
а самый современный газовский мотор от последних волг туда легко входит и устанавливается?
Братишка у меня тоже иногда простреливает "эта" тема. попей пустырник и глицин от 1 месяца. Витамин В6 и В12 внутремышечно 1 курс. через 2 недели кайфанешь!!!
Здорова .
Кузов только пикап заделать и покрасит сколько будет.
В металле без покраски 400 + донор.
Почему ремень компрессора в ширину не с размером армейским ремнем
Почему так мало просмотров для такого проекта!?
Подскажите плиз, как вы её зарегистрировали???????
Как звучит ?
А есть видео с нормальным звуком?
Почему бы не заморочиться с установкой движка от ЗиЛ'а?
Потому, что там уже давно 3uz, чтоб вообще не заморачиваться.
Что со звуком?
Мне кажется нулевик хуже чем просто очень большой фильтр. Тк площадь фильтрующей поверхности меньше. Скорость прохождения воздуха через поры выше и срответственно больше пыли пролетает
Так красивый воздухозаборник купили за 8к, а в него большой фильтр не поместится вот и прилепили нулевик.
@@СергійІванович-щ6ю именно. красиво не значит функционально
Карбратор стоит над компрессорм. Вопрос. Когда карбюратор даёт бензин то что через компрессор идёт бензин и сжатый воздух???
Да, компрессор сжимает уже готовую топливовоздушную смесь.
@@Evilgarage а не умирает ли компрессор из за этого?
@@musa_usmanov нет конечно, это классическая схема наддува карбюраторных восьмерок проверенная временем. Топливо в этом случае ещё и дополнительно охлаждает воздух.
Когда сказали про карбюратор, сразу вырубил, глаз стал дёргаться. Удачи.
почему звука нет?
А где голос? По пытался по губам читать не получается😊
А под масляным насосом не нужный канал заглушили? Если нет, то масляный фильтр работать не будет.
Фильтр работает как надо, моторист при капиталке дорабатывал масляную систему.
3uz очередной поцелуй в чужую жопу надо было до ума доводить( свое родное выстраданное )вот тогда респект и уважуха ну а так да молодцы как все не больше
Мне кажется возникло недопонимание. 3uz был установлен не нами как раз по причине того, что после отправки заказчику в Питер там ему не согласились продолжить работы над этим мотором и пошли лёгким путём - свап нового.
Блин, у вас одни заглушки и заварки)
Эль камино 👆👍
Привет. Поменяй название на Evil Garage с пробелом, тебя не найти через поиск ютуба
Уже занято...
Моторное масло АККОРА которое не теряет смазывающих свойств при пробеге 21тыс км, оно как новое, крепкая маслянная плёнка.
Продаете?
Где фокус потеряли?
Доброго времени суток! Выпускные коллектора остались родные или кастомные изготовили?
Сток, правый укорочен.
@@Evilgarage такая конфигурация душит двигатель🤔
@@вЛАДиМИРКузнецов-у7н Что действительно душит двигатель, так это бюджет, а он тут оооочень многое не позволил реализовать.
@@Evilgarage тогда понятно. Видел парни с металхардгараж делают выпускные коллектора, буду у них заказывать, не много денег стоит.
Блин,уже испугался что я наушники сломал ...
Хорош слюни глотать
Это она у академика была? Ни ехала нивкакую.
Можно немного цифр , сколько стоит сбока такого конфига + расход топлива
Добавить цифр не выйдет. Мотор строился два с половиной года тому назад - цены на все работы сильно выросли за это время. Расход тоже загадка - при отстройке лили под пробку и катали во всех режимах, а после просто отправили заказчику. Засечь расход в таких условиях невозможно.
а есть вопрос - сколько будет стоить из 29 сделать пикапчик?
Цена зависит от проекта. В разделе "о канале" есть контакты для связи, пиши туда.
Блин, столько доработок, шкив на компрессор, сапуны на шестерни. А как оно по стоку работало-то?
Всмысле "по стоку"?
@@m1sst4k37 Ну где этот компрессор стоял? На своём дизеле. Там же ремень шкив не отламывал, и без сапунов как-то работало, или там масло давило, и всем норм было?
@@CosX112 так оно и не давило наверное, раз по нагниту циркулировало
@@CosX112 он стоит сбоку мотора в стоке и там сквозной ток масла сделан под крышками. Плюс нет прокладок и есть дополнительные отверстия через которые масло протекает в полость шнеков и его неплохо так накидывает в камеру во время работы. Бороться с этим нет желания, да и у мотора отбирать масло для смазки просто четырех подшипников и двух шестерен не хочется. Реализованая схема себя отлично показала.
@@kai4125 понятно, спасибо
Ох он и булькатит👍👍👍👍
СОВЕТСКАЯ "EL CAMINO"
👍
Чиллер?
Звук через наушники на левое ухо!
У деядке сушняк)))
почему зубчатые ремни не делают на компрессоры?
Для поликлинового ремня шкив изготовит любой толковый токарь. Шкив же под зубчатый ремень надо ещё найти кто возьмётся изготовить.
@@Evilgarage за донора взять шкивы приводов ГРМ.
+20-30 сил. а сколько сил сжирает компрессор?
Почти столько же. Без водометанола от нагнетателей практически нет пользы.
Столько работы и выпускные коллектора….
почему такой большой нагнетатель даёт только пол бара ?
Потому, что так подобраны размеры шкивов, можно изготовить шкивы и под бар.
Пологаю чтоб сохранить ресурс двс?
Не даст он бар давления, они там по паспорту давали не более 0.8.
обводной ролик что бы обхват ремня был больше чем половина окружности шкива
Без змз это уже не то пальто. Странно что он у вас не ехал.... посмотрите как у метал харед гараж волга на этом моторе валит при чем без нагнетателя на стоке практически!!!
Варг Викернес?))
👍👍👍
Пипеееец ржавчина,они чё на воде его гоняли?!
лайк
это че АСМР звук в левом ухе??? или это пранк такой
И не чавкай когда слюну глатоешь пожалуста
Академик на эту тачку обзор делал не?
Да.
@@Evilgarage понятно. Тачка класс, ребята молодцы
impressive!
А что конкретно за мотор?
ЗМЗ 511
после сварки аргоном почему швы не зачищены ??
Потому, что их не зачищали...