Заводом на Озоне предусмотрен дополнительный воздух через винт 330. Вывинтить его полностью. Это и смесеобразование улучшит, как и скорость подачи смеси. А если беднить будет, ну там если есть подсосы через изношенные оси дросселей и другие, то поставить жиклер хх на 60, как у топливного переходной системы 2-й камеры. Это не только на газельке поможет настроить карб. ruclips.net/video/ZctI9xOGc2Q/видео.html
2:40 ну расскажу свой опыт- был у меня на симке озон с проставкой под пропан, так вот обороты на газу были меньше и вывести холостые на бензе удавалось винтом холостого хода , а вот на газу чтоб поднять обороты приходилось лезть в этот ограничитель подъёма заслонки,причём обороты холостого на бензе от этого не менялись и оставались прежние
Здравствуйте, у меня москвич 2140 карб от пятëры, развальцевали отверстие под шпильки так, что залезли в канал этого холостого хода на что это влияет, о негерметичности узнал случайно после Ваших видео полез, а так вроде заводился но пока не прогреется холстой был непредсказуемый, машину оставить нельзя было глобальной.
Привет! Эти отверстия в заслонке имеет смысл сверлить на солексе. Я столкнулся с тем, что на широком валу и лёгком маховике не хватает воздуха, а если открывать заслонку первой камеры сильно, то начинает работать вакуум корректор зажигания, и обороты подскакивают. Если трогать заслонку второй камеры, то переходная начнёт работать. Вот и приходится как то выкручиваться.
Не в том видео задал вопрос про дупло) всё понятно теперь. Есть другой вопрос двигатель 2л, а воздушная заслонка полностью откручена на карб вебер 2101, обороты всё равно не падают. Видать подсос со второй камеры не даёт опустить обороты.
Как же хочется тебе помочь. Задача проста.... Мотору нужен воздух и топливо. коллектор должен быть герметичен... И только карбюратор должен разрешать воздуху и топливу всасываться в коллектор. Незначительный подсос в заслонке второй камеры не избежен. компенсировать выход бенза из переходки второй камеры может только воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.
@@user-in8nv7lx7o а что с ним можно сделать? рассверлить? Промыл растворителем и карб очистителем продувал. Везде нормально продувалось. Может вообще заглушить топливный жиклер переходной системы, который снаружи карба вкручивается. Ещё хочу поискать карб от 2107 для тестов недорогой под переборку. Может будет лучше.
@@noisezis Этот воздушный жиклёр имеет размер о.7 мм. Чтоб убедится Что его мало для компенсации подсоса заслонки можно сначала просверлить в держателе топливного жиклёра переходки 2 камеры отверстие можно и 1 мм И посмотреть как отреагирует карбюратор. Если выход смеси с переходных каналов прекратится на хх Можно тогда увеличивать воздушный жиклёр а держатель заменить на целый. Надеюсь суть ясна.
@@noisezis Иногда без него пригоняют машины ( топливного жиклёра переходки) Теряют где то. бенз не вытекал.. Только при снятии кастрюльки кидается в глаза его отсутствие.
Как давно я в таком карбе не ковырялся. Для газели и уазика он маловат. Нормально тянет только на средних оборотах. и при больших кренах кузова. Из доработок могу рекомендовать запил осей заслонок и их болтов. А так же и скругление входа в большой диффузор. ( Сделать в форме дудки.)
@@user-vo8bs7fq6g Этот карбюратор монстр в пожирании бенза. За последние 10 лет.... три таких на газельках забраковал. Пришлось на седьмые озоны переводить.
@@user-cs7um1sv3v Во избежании недоразумений не высылаю свои поделки в другие города.. .. Карбюратор - не посуда и не украшение. Это устройство требует как минимум полной исправности силового агрегата и точных настроек всех его механизмов управления. ПРИМЕР..... Покупаешь пианино.. потом претензия что не так звучит. Сам не можешь настроить и в городе нет подходящего специалиста. Поэтому просто делюсь в ютубе своими наработками с теми кто желает улучшить характеристики своего транспортного средства и не имеет возможности добраться до моей мастерской. Стараюсь обосновать суть каждой переделки, что бы понятно было даже ребёнку.
На газели и волги есть и тяговый мост и скоростной. А если 3 литра от уаза ставишь, то вообще ракета. Ну а покрышки рассчитаны должны быть под определённый вес авто.
@@user-in8nv7lx7o Я нео том. Есть у каждой машины свой поставленный заводом изготовителем карбюратор. Ставьте и эксплуатируйте. Мы же колеса с восьмерки не цепляем куда попало. Они же маленькие. А карбюратор это сбалансированный агрегат и лезть туда со своим рассверлю или развальцую ,я против этого. Потому что в чемто выиграете,а в чемто проиграете. Есть такое понятие как стехнометрическая смесь. Это тот момент где самое высокое КПД. И расчитано , могу ошибаться, но на память это 14,7 кг.воздуха на 1кг.бензина. Так что выводы делайте сами.
@@user-co1xt9po7v Есть такие книги с результатами экспериментов. Не задумывались ВЫ, почему на копейке с 1.2 мотором выхлопная система имеет диаметр 42 мм. а так же и на последующих моделях автоваза с объёмом 1.3, 1.5, 1.6, 1.7 ? Такой же размер выхлопной системы в оконцовке автомобилей волга. А вот на импортных автомобилях с мотором объёмом 1.6 Выхлопная система имеет диаметр 51мм. Как то на автомобиле альфа ромэо джули я перебирал 2 сдвоенных карбюратора вебер А тачка 70 лохматого года с мотором 1.8 и мощностью 180 коныков. А на моей шестёрке 86 года только один карб. Как то ( ОБЫДНО ) стало смотреть на эту не справедливость.
@@user-in8nv7lx7o Нет, не задумывался. Уже давно в интернете гуляют Светлов, Порошин и еще одного я фамилии не помню ,с которыми я в принципе согласен. Но в 1991 году небыло не Светловых не Порошиных и интернета небыло. Но я преобрел реэкспортную ВАЗ-21083 с микропросесорной системой управления смесеобразованием и полуавтоматическим пусковым устройством. На то время я работал шофером в Керченском автобусном парке. Те преобретенные нами машины не обслуживали не в Тальяте не в Москве , и пришлось этим заняться самим. Я преобрел литературу по ремонту и обслуживанию и одна из них книженка- карбюраторы "Солекс"-устройство, ремонт,регулировка. И все. Больше никто и ничего не нужно. Вопросов по жизни с автомобилями у меня нет. И советую всем- верьте только официальным данным , а не то что кому то кажется. Карбюратор ДААЗ-2108 пришлось разработать в связи с поперечным двигателем. Его называют солекс почти в каждом колхозе. Но этот карбюратор начали выпускать в середине восьмидесятых годов на Дмитровградском автоагрегатном заводе на основании лицензии французской фирмы "SOLEX". И называется он ДААЗ-2108. Хотя смотрю на боку карбюратора написано солекс. Так что думать ничего не нада и велосипед изобретать не нада ,все это уже давно сделали за нас. Нам нада только эксплуатировать.
@@user-co1xt9po7v В большинстве случаев мне приходится возвращать заводские настройки в разрегулированные агрегаты владельцев авто. Но есть как заводские недочёты так и брак деталей. Большую часть жизни я посвятил поискам конструкторских просчётов и поискам всевозможных способов в увеличении отдачи моторов. Так же глубокой аналитики конструкторских решений применённых в различных авто отечественных и заграничных. Так же постоянно изучаю и применяю всевозможные технологии применяемые в авто и мото спорте.
Наука
Привет!!!Теперь буду знать где сверлить!!!Отличный видос!!
Спасибо
При наличии обеднялки всё просто!!! Можно дырки делать прямо в шланге или через тройник и шприц
Заводом на Озоне предусмотрен дополнительный воздух через винт 330. Вывинтить его полностью. Это и смесеобразование улучшит, как и скорость подачи смеси. А если беднить будет, ну там если есть подсосы через изношенные оси дросселей и другие, то поставить жиклер хх на 60, как у топливного переходной системы 2-й камеры. Это не только на газельке поможет настроить карб. ruclips.net/video/ZctI9xOGc2Q/видео.html
Это сильно
Главное не больно.
2:40 ну расскажу свой опыт- был у меня на симке озон с проставкой под пропан, так вот обороты на газу были меньше и вывести холостые на бензе удавалось винтом холостого хода , а вот на газу чтоб поднять обороты приходилось лезть в этот ограничитель подъёма заслонки,причём обороты холостого на бензе от этого не менялись и оставались прежние
Удивительно. Спасибо за комментарий.
Хоть и год прошёл, но на редукторе газовом есть винт качества(воздуха) вот и всё
Здравствуйте, у меня москвич 2140 карб от пятëры, развальцевали отверстие под шпильки так, что залезли в канал этого холостого хода на что это влияет, о негерметичности узнал случайно после Ваших видео полез, а так вроде заводился но пока не прогреется холстой был непредсказуемый, машину оставить нельзя было глобальной.
Металл при нагреве расширяется и происходят подсосы воздуха. Даже микро трещина может много крови попить.
Привет! Эти отверстия в заслонке имеет смысл сверлить на солексе. Я столкнулся с тем, что на широком валу и лёгком маховике не хватает воздуха, а если открывать заслонку первой камеры сильно, то начинает работать вакуум корректор зажигания, и обороты подскакивают. Если трогать заслонку второй камеры, то переходная начнёт работать. Вот и приходится как то выкручиваться.
Всё верно. И решения проблемы можно найти, увеличив малую ветвь сапуна, или установив 😆обеднялку😆.
Не в том видео задал вопрос про дупло) всё понятно теперь. Есть другой вопрос двигатель 2л, а воздушная заслонка полностью откручена на карб вебер 2101, обороты всё равно не падают. Видать подсос со второй камеры не даёт опустить обороты.
Как же хочется тебе помочь. Задача проста.... Мотору нужен воздух и топливо. коллектор должен быть герметичен... И только карбюратор должен разрешать воздуху и топливу всасываться в коллектор. Незначительный подсос в заслонке второй камеры не избежен. компенсировать выход бенза из переходки второй камеры может только воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.
@@user-in8nv7lx7o а что с ним можно сделать? рассверлить? Промыл растворителем и карб очистителем продувал. Везде нормально продувалось. Может вообще заглушить топливный жиклер переходной системы, который снаружи карба вкручивается.
Ещё хочу поискать карб от 2107 для тестов недорогой под переборку. Может будет лучше.
@@noisezis Этот воздушный жиклёр имеет размер о.7 мм. Чтоб убедится Что его мало для компенсации подсоса заслонки можно сначала просверлить в держателе топливного жиклёра переходки 2 камеры отверстие можно и 1 мм И посмотреть как отреагирует карбюратор. Если выход смеси с переходных каналов прекратится на хх Можно тогда увеличивать воздушный жиклёр а держатель заменить на целый. Надеюсь суть ясна.
@@user-in8nv7lx7o кардинально конечно, попробую на досуге, главное чтобы из него на улицу не выливался бенз при остановке двигла.
@@noisezis Иногда без него пригоняют машины ( топливного жиклёра переходки) Теряют где то. бенз не вытекал.. Только при снятии кастрюльки кидается в глаза его отсутствие.
Можно выйти на нестандвртные обороты 80...400 уменьшив проволочками тжххода до 21..32
Расскажите если можно про карбюратор к131а и его дороботки за ранее благодарю
Как давно я в таком карбе не ковырялся. Для газели и уазика он маловат. Нормально тянет только на средних оборотах. и при больших кренах кузова. Из доработок могу рекомендовать запил осей заслонок и их болтов. А так же и скругление входа в большой диффузор. ( Сделать в форме дудки.)
@@user-in8nv7lx7o спосибо за информацию а как быть с большим расходом топлива
@@user-ee9de2gp2w Для любого двигателя требуется двухкамерный карбюратор... первая камера разумного размера и большая вторая.
Кстати как Вы подсос воздуха проверяете? Водичкой или газом?
Что есть под рукой в тот момент тем и проверяю.
Здравствуйте, а это улучшение можно делать всем или только у тех у кого проблемы с холостым ходом?
Когда мотор имеет объём больше двух литров. Или стоит распредвал с фазой долее 280.
@@user-in8nv7lx7o спасибо.
@@user-yh1sp7gm4o Пожалуйста. Обращайтесь.
Всë верно... Не правильное отверстие называется дыркой.
Спасибо за коммент. Суть улавливаешь.
Дмитрий добрый день🤝можно и как доработать дааз 2140-20 на змз 402 газель?
Канал холостого хода не позволит это сделать.
@@user-in8nv7lx7o какой посоветуеш поставить? Купил дааз 4178 30 хавает город 22 трасса13. Его как то можно доработать?
@@user-vo8bs7fq6g Этот карбюратор монстр в пожирании бенза. За последние 10 лет.... три таких на газельках забраковал. Пришлось на седьмые озоны переводить.
Дмитрий приветствую. Как с Вами связаться
Дайте контакты, пасибо
+79183538005. мой вацап.
Помедленей поиду диван поправлю
Приятных просмотров на диване.😁😁😁
Го
Дупло дрозда😂
Можно заказать на газель с ЗМЗ 402?
С почтой не работаю.На заказ делаю.. Но с установкой и настройкой и гарантией.
@@user-in8nv7lx7o я с Брянска. Какая будет цена карбюратора?
@@user-cs7um1sv3v Во избежании недоразумений не высылаю свои поделки в другие города.. .. Карбюратор - не посуда и не украшение. Это устройство требует как минимум полной исправности силового агрегата и точных настроек всех его механизмов управления. ПРИМЕР..... Покупаешь пианино.. потом претензия что не так звучит. Сам не можешь настроить и в городе нет подходящего специалиста. Поэтому просто делюсь в ютубе своими наработками с теми кто желает улучшить характеристики своего транспортного средства и не имеет возможности добраться до моей мастерской. Стараюсь обосновать суть каждой переделки, что бы понятно было даже ребёнку.
@@user-in8nv7lx7o Паганини хоронили 30 лет.....такава участь гения от дьявола!!!
Дупло дрозда ОБЫЧНО ДЕЛАЮТ УСТАНОВЩИКИ ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ !!! Причем даже в инжекторных авто !
Согласен.
Ну с карбюраторами все ясно. Давайте подумаем как на Волгу или Газель поставить на зад колесо 165/70R13? Будет много жрать , но какая тяга будет.
На газели и волги есть и тяговый мост и скоростной. А если 3 литра от уаза ставишь, то вообще ракета. Ну а покрышки рассчитаны должны быть под определённый вес авто.
@@user-in8nv7lx7o Я нео том. Есть у каждой машины свой поставленный заводом изготовителем карбюратор. Ставьте и эксплуатируйте. Мы же колеса с восьмерки не цепляем куда попало. Они же маленькие. А карбюратор это сбалансированный агрегат и лезть туда со своим рассверлю или развальцую ,я против этого. Потому что в чемто выиграете,а в чемто проиграете. Есть такое понятие как стехнометрическая смесь. Это тот момент где самое высокое КПД. И расчитано , могу ошибаться, но на память это 14,7 кг.воздуха на 1кг.бензина. Так что выводы делайте сами.
@@user-co1xt9po7v Есть такие книги с результатами экспериментов. Не задумывались ВЫ, почему на копейке с 1.2 мотором выхлопная система имеет диаметр 42 мм. а так же и на последующих моделях автоваза с объёмом 1.3, 1.5, 1.6, 1.7 ? Такой же размер выхлопной системы в оконцовке автомобилей волга. А вот на импортных автомобилях с мотором объёмом 1.6 Выхлопная система имеет диаметр 51мм. Как то на автомобиле альфа ромэо джули я перебирал 2 сдвоенных карбюратора вебер А тачка 70 лохматого года с мотором 1.8 и мощностью 180 коныков. А на моей шестёрке 86 года только один карб. Как то ( ОБЫДНО ) стало смотреть на эту не справедливость.
@@user-in8nv7lx7o Нет, не задумывался. Уже давно в интернете гуляют Светлов, Порошин и еще одного я фамилии не помню ,с которыми я в принципе согласен. Но в 1991 году небыло не Светловых не Порошиных и интернета небыло. Но я преобрел реэкспортную ВАЗ-21083 с микропросесорной системой управления смесеобразованием и полуавтоматическим пусковым устройством. На то время я работал шофером в Керченском автобусном парке. Те преобретенные нами машины не обслуживали не в Тальяте не в Москве , и пришлось этим заняться самим. Я преобрел литературу по ремонту и обслуживанию и одна из них книженка- карбюраторы "Солекс"-устройство, ремонт,регулировка. И все. Больше никто и ничего не нужно. Вопросов по жизни с автомобилями у меня нет. И советую всем- верьте только официальным данным , а не то что кому то кажется. Карбюратор ДААЗ-2108 пришлось разработать в связи с поперечным двигателем. Его называют солекс почти в каждом колхозе. Но этот карбюратор начали выпускать в середине восьмидесятых годов на Дмитровградском автоагрегатном заводе на основании лицензии французской фирмы "SOLEX". И называется он ДААЗ-2108. Хотя смотрю на боку карбюратора написано солекс. Так что думать ничего не нада и велосипед изобретать не нада ,все это уже давно сделали за нас. Нам нада только эксплуатировать.
@@user-co1xt9po7v В большинстве случаев мне приходится возвращать заводские настройки в разрегулированные агрегаты владельцев авто. Но есть как заводские недочёты так и брак деталей. Большую часть жизни я посвятил поискам конструкторских просчётов и поискам всевозможных способов в увеличении отдачи моторов. Так же глубокой аналитики конструкторских решений применённых в различных авто отечественных и заграничных. Так же постоянно изучаю и применяю всевозможные технологии применяемые в авто и мото спорте.
Ботало