Огромный +. Когда вот так человек делает что-то в машине... и снимает это на камеру. Любой клиент после ремонта. Сможет зайти и посмотреть.. Как, что делалась, менялось и т.д. Если к примеру, два мастера. Один бы вот так снимал, может какие-то отдельные моменты, нюансы и т.д. не обязательно все. А другой бы нечего не делал (как у нас всегда так) И оба были-бы хорошее мастера. Я бы выбрал первого. Который снимает.. Автор молодец! во многом... и огромный плюс он берет потому что снимает все на камеру. Эта огромная реклама его работе
я ставил клапана и втулки SM, полностью доволен. уже лет 16 машина шпыряет и нормуль, капиталку делал в прошлом году, снял башку, посмотрел - криминала нет. Притер немного да и дальше гоняет . Да и еще Саня, рекомендую поршни Мале, ценник конечно не демократичный, но они того стоят. А из масляных фильтров - этот что ты в ролике показывал - не совсем хорош, вообще без перепускного клапана бумагу прорвет холодное масло зимой и считай вообще без фильтра движок работать будет. А хозяин и знать не будет. Нормальные фильтры это Пурфлюкс, Салют - но менять лучше в середине смены масла еще раз - бумаги мало, Good Will с индексом HQ !!! , Hengst, Mann .
Такая чистка и проверка форсунок заслуживает доверия, и факел можно посмотреть, и производительность проверить, не то что чистка не снимая с двигателя. Кот в мешке.
Александр так это через шпильки во впуской колектор масло уходит там же разряжение и оно всасывает как пылесос то масло. Можно было попробовать шпильки на герметос и по дешману обоитись))
Александр!!! Обратил внимание что вы не меняете втулки шестерни "паразитки"... Обычно при их износе давление масла становится заниженное во всей системе смазки...
а они там что изношены? Я когда мотор себе делал первая капиталка 320 тыщ не менял их износа не было щас уже ещё 250 проездил всё ездит мотор ещё не требует ремонта (масло меняю раз 6-7 тыщ) машина 2101 ещё из первых выпусков 73 год
@@user-rn2wx6mo3k конечно требуют замены при износе. Это в принципе как вкладыши, а так как они идут первыми в системе смазки то их износ очень сильно влияет на давление. На карбюраторных двигателях особенно. Моргание лампы давления на холостых в большей мере из-за их износа. На инжекторах более производительные системы смазки и это менее заметно.
Это возможно не крупный нагар, а остатки акустического патрубка в впускном ресивере который стоит , у нас был клиент у которого этот патрубок развалился . крупные куски застряли между клапаном и головкой , мелкие лежали на поршнях
Александр здравствуйте! Подскажите пожалуйста, могу ли я установить такую ГБЦ - нового образца что в этом видео, на ВАЗ 21074 инжектор 2011г.??? У меня на ней стоит ГБЦ - 21214-1003015-15 старого образца, с гидрокомпенсаторами, устанавливал их я сам и звёзды с однорядной цепью. Хочу такую ГБЦ установить под нового образца гидрокомпенсаторы.
да нравится нам, вот только его делают очень мало контор и ценник там дурной. если все делать по мануалу, то выйдет ремонт в цену нового мотора ВАЗ и смысл ) у нас замена 4-х седел в спец конторе, по всем правилам стоит как 1/3 новой ГБЦ ВАЗ )
ну я бы купил новый мотор и довел до ума, ручная сборка и новые детали - вот и смысл. есть много проблем у старых моторов , накипь, нагар, микротрещины, дефекты от ремонтов, перегревов ... для моторов на соревнования не берут старые блоки и гбц, угадай почему )))
@@user-bq3gs4mx3n Вот возьми этот учебник почитайте его вместе дядей Серёжей. а как сделаете уроки тогда и поговорим за зеркало и хон ещё спасибо за совет скажешь или ты там вместе с ним трешься ключи ему подаёшь))))
ХОН Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра , стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности.
потому что это головка с увеличенной камерой сгорания - под классический мотор, а начинается с 21214, потому что мотор инжекторный. отливка одна, но делается с похожим номером несколько видов гбц.
насчёт фрезеровки блока с завода теория интересная,но я больше склоняюсь -подсел резец(пластина)или увеличенная подача,или просто как всегда пофигизм на заводе ,вышло так? ну и х....й с ним,сколько блоков мы уже фрезернули так ещё не разу не делали,да и клиенту не отдаш блок в таком виде
Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста к меняющимся Калина было неоднократно на диагностики толком не чо не говорят все хорошо но машина периодически глохнет на горячую с начало подтраивает в потом глохнет был недавно опять на диагностики сказали надо менять коцывики на сцепление и на тормоз мол они западают мол на эбу сигнала нет и катализатор забит как определяют что он забит? И бывает после 1 или2 передачи выжимаешь сцепление в она ещё газует стоит е газ подскажите пожалуйста!
В общем машина глохнет на горячию и когда еду и переключаю передачи выжимаешь сцепление отпускаешь газ она продолжает газовать и когда переключился даёшь газ она давитца и сказали что датчик на сцепление запаздывает. Можите дать номер тел свой я позвоню и конкретно расскажу просто достало деньги выкидывать
Если датчик педалей сцепления и тормоза то их тупо меняют. Снть и Почистить очистителем заслонку Е- газа, произвести адаптацию компьютером эту. Если там более 4 градусов то будет моросить двигатель. У тебя борохлит ДМРВ серьезно возможно под замену. Отрегулируй клапана на цилиндрах, исключи все подсосы воздуха мимо ДМРВ. Замени свечи зажигая, поставь родные А 17 . Батарея и генератор проверь. Кислородники первый и второй проверь на исправность. И ЗАБУДЬ НА ВСЕГДА ПРО 92 БЕНЗИН И ГТО ВСЕХ ПОКОЛЕНИЙ ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ИСПРАВНОЕ АВТО.
У меня хлопало на семёрке с новья. Замена колец, ремонт головки, смена карбюратора и зажигания ничего не дало. Машина пришла 150тыс. и не чего не менялось с хлопками. Загадка....
голова 21213/ 21214 имеет меньшую КС чем голова 21011 которая ставилась на классику. поэтому степень сжатия с нивовской головой на шестерочном или любом другом жигулевском блоке, подскочит с 8.5 до 9.3 - 9.6. и будет детонация. но если поставить трамблер от двигателя 1.7 21213 карбюратор, то все придет в норму, а ехать будет веселее. если поставить голову с классики на нива блок то двигатель разожмется, и будет слабее ехать, степень упадет до 8.4 - 8.5. но детонации не будет. головки 21214 бывают трех видов, первая чисто на классику, с обьемом КС большим, чем у нивы, вторая под ниву, а так же ее подвид под ГК нового образца. Плюсом есть такие нивовские гбц с отверстием под датчик фаз. различия в цифрах каталожных номеров после номера 21214
Трамблер как хочешь, так сам и крутишь. А СЖ под 92-95 бензин идет. ГБЦ 21011 относительно 2101 специально разжимали, чтоб позволить ездить на 76-80 бензине. А ещё ГБЦ 21214 образца после 2008г имеют посадочные места не под регулировочные болты, а под гидрокомпенсаторы. Так что у нас идут ГБЦ: 2101; 21011; 21067; 21213; 21214; 21214 после 2008г (под датчик фаз и ГК нового образца). Возможно существуют ГБЦ 2130. А ещё у блоков 2103, 2106 больше недоход, чем на 21213 блоке. У 213 блока срезали 1,32мм для повышения СЖ. На блока 2130 высота и недоход с 80-ым валом будут такие же, как и у 2103/2106. Но, в блока 2130 ставился КВ 2130 с ходом 84мм (83,8мм). За счет чего, не срезая блок, получили повышенную СЖ. Но при этом, в двигателе 21213/21214 в поршне сделали лужу для снижения СЖ. Но повысили её, срезав блок, камеру сгорания в ГБЦ и установив металлопакет. И нужно мерить, нормально ли будет прикрываться блок 2103/2106 ГБЦ от 21214, так как новая рассчитана под диаметр поршня 82мм и может не совпадать по прижимным плоскостям с блоком/прокладкой от двигателей меньшего объёма. Почему отдельно выпускалась ГБЦ 21067. Ставим ГБЦ 21214 - чуть-чуть повышаем СЖ. Ездим на 95-ом бензине, радуемся упавшему расходу и отсутствию детонации, даже на карбюраторе, так как выставили нормальное зажигание.
Ты скажи вчем проблема а то с видео ничего не понятно, показал свечи что там камень и сразу снял головку, а что с этим мотором в чем проблема не понятно
Юрий Киселев невтиковие ,что би клапана с поршнем невстретились вслучай чего,а большая круглая как сказали для уменьшения степени сжатия ибо в головке большая камера сгорания
Вроде и по делу и куда то не туда. Клапана со старых запасов, а где хваленые Лоханские? То гомно фильтр. Такое чувство что мне на рынке впаривают у кого что есть. Где точили, на гарантийке? И присоеденяюсь по поводу замены вкладышей пром вала, на хорошем масле ваз мотор 200-250 т. Обязан ходить! (В гражданском темпе)
Для отмывки нагара попробуй Демиксид ,онтлично отмывает нагар продаётся в аптеки стоит у нас 60р 100мл ,налил на поршня и минут через 5 щёткой зубной прошёл и тряпочкой протёр и как новые!
ВАЗы это конечно круто, но, на них далеко не уедешь, лучше бы начинали практиковать ремонтировать корейцев, японцев, т.к. они уже в большинстве на наших дорогах! Это было бы куда интереснее! И там вправду есть на что глянуть!, саму технологию моторостроения и принцип их обслуживания. Они стоят внимания! Моторы у них проверены годами! У меня Тойота Королла, уже отбегала 270000 тыс, по сей день не "масложор" наебнулся только генератор!, менялись только расходники, масло лью эльф 5w-40, полёт нормальный! Я впринципе не понимаю, что там внутри творится!, нагары, пропилы и т.д. ездит, без причины не глохнет, заводиться в пределах нормы, тяга не спала и Слава Богу! смотрю только за уровнем масла двигателя и всё!
@@sergeypawlyshyn5353 Ну не знаю, ничего сказать по этому поводу не могу, Я описал свою ситуацию, то, что вижу и на чём езжу! Прям уж, чтобы Я постоянно ездил на СТО, нет! только разве-что из-за ходовой, по мотору без нареканий. М.б. Вы имеете ввиду современные корейцы?) То возможно так оно и есть, а Я имею ввиду корейцев постройки 90-х годов начала 2000-х
@@user-mx6ss2up5n немцы не ремонтопригодны, уже проверенно! Х*й что к ним подберешь! Только сугубо от доноров. BMW для временных понтов и не более... На дальняк на нём стрёмно ездить.
это был мифический курс. В реальности в лучшем случае можно было выменять 1 доллар за 5 полновесных рублей ссср. Примерно так же стоили все товары "оттуда" на "чёрном рынке". Купить доллар за 60 коп было невозможно.
Саша, привет. Батя, все правильно говорит. Молодцы, мастера. Всегда вас рекомендую. С наступающим. 🤗👍🙏
Диванные специалист по хону в каждом видосе ☺
Огромный +. Когда вот так человек делает что-то в машине... и снимает это на камеру. Любой клиент после ремонта. Сможет зайти и посмотреть.. Как, что делалась, менялось и т.д. Если к примеру, два мастера. Один бы вот так снимал, может какие-то отдельные моменты, нюансы и т.д. не обязательно все. А другой бы нечего не делал (как у нас всегда так) И оба были-бы хорошее мастера. Я бы выбрал первого. Который снимает..
Автор молодец! во многом... и огромный плюс он берет потому что снимает все на камеру. Эта огромная реклама его работе
Папик- красавчик, дай бог ему здоровья. "Тянут до потери пульса"... Мой папик так же говорил. Башкой не думают, машина казённая.
Молодцы ребята переделали без проблем
я ставил клапана и втулки SM, полностью доволен. уже лет 16 машина шпыряет и нормуль, капиталку делал в прошлом году, снял башку, посмотрел - криминала нет. Притер немного да и дальше гоняет . Да и еще Саня, рекомендую поршни Мале, ценник конечно не демократичный, но они того стоят. А из масляных фильтров - этот что ты в ролике показывал - не совсем хорош, вообще без перепускного клапана бумагу прорвет холодное масло зимой и считай вообще без фильтра движок работать будет. А хозяин и знать не будет. Нормальные фильтры это Пурфлюкс, Салют - но менять лучше в середине смены масла еще раз - бумаги мало, Good Will с индексом HQ !!! , Hengst, Mann .
ЛАЙК 5.+
какая насечка , это след от фрезы при быстром проходе на потоке ))))))))))
Такая чистка и проверка форсунок заслуживает доверия, и факел можно посмотреть, и производительность проверить, не то что чистка не снимая с двигателя. Кот в мешке.
Лайк
Было бы интересно посмотреть на станок хонинговочный
Посмотри канал ходос авто
у ходоса как раз нормальный хон делается.
Дрель, круглое полено, в котором 4 бруска абразивных.
да был ролик с год назад, там все пичально, аля совок и оснастка , что было на местном базаре )
Для двигателя с пробегом клапана в отличном состоянии.
Бодя Мясо Они там недавно менялись
Потому что классический двигатель.
Александр так это через шпильки во впуской колектор масло уходит там же разряжение и оно всасывает как пылесос то масло. Можно было попробовать шпильки на герметос и по дешману обоитись))
На локтайт. Герметосс.
Александр!!! Обратил внимание что вы не меняете втулки шестерни "паразитки"... Обычно при их износе давление масла становится заниженное во всей системе смазки...
а они там что изношены? Я когда мотор себе делал первая капиталка 320 тыщ не менял их износа не было щас уже ещё 250 проездил всё ездит мотор ещё не требует ремонта (масло меняю раз 6-7 тыщ) машина 2101 ещё из первых выпусков 73 год
@@user-rn2wx6mo3k конечно требуют замены при износе. Это в принципе как вкладыши, а так как они идут первыми в системе смазки то их износ очень сильно влияет на давление. На карбюраторных двигателях особенно. Моргание лампы давления на холостых в большей мере из-за их износа. На инжекторах более производительные системы смазки и это менее заметно.
Константин Бородин редко из-за этого видел. А вот прохлопанный распредвал чаще всего.
@@greg938rus распредвал менял на "нивский" 213. Ничего не помогло.
3дравствуйте Александр! Можно узнать сколько стоит перебрать голову 10 двигателя 8 клапанов? И весь двигатель сразу??
Фрейзеровка такая из-за большой скорости. Быстро-быстро делают на заводе.
25:10 Где-то в Ставрополе бреется, глядя в зеркало цилиндра и плачет один дядя Серёжа
Блин,теперь жди следующей серии :(
Сергей я тока разглядел, ты на покойного Захарченко похож.. светлая ему память..
Продолжение будет ?
Это возможно не крупный нагар, а остатки акустического патрубка в впускном ресивере который стоит , у нас был клиент у которого этот патрубок развалился . крупные куски застряли между клапаном и головкой , мелкие лежали на поршнях
Где продолжение?
Птичку жалко .
Александр здравствуйте! Подскажите пожалуйста, могу ли я установить такую ГБЦ - нового образца что в этом видео, на ВАЗ 21074 инжектор 2011г.??? У меня на ней стоит ГБЦ - 21214-1003015-15 старого образца, с гидрокомпенсаторами, устанавливал их я сам и звёзды с однорядной цепью. Хочу такую ГБЦ установить под нового образца гидрокомпенсаторы.
Все что вымало маслом это масло с завихрениями летело во впуск и кокс на поршнях и в камере сгорания из за этого)
нива тайга пятидверная же вроде!?
а при перегреве блок ведет?
Птичку жалко. ©
Какой пробег у авто?
И сколько ремонт стоит интересно
Умникам которым мне нравится хон советую почитать Хрулёва а не слушать дядю Серёжу с дырками в голове и поршнях
да нравится нам, вот только его делают очень мало контор и ценник там дурной.
если все делать по мануалу, то выйдет ремонт в цену нового мотора ВАЗ и смысл )
у нас замена 4-х седел в спец конторе, по всем правилам стоит как 1/3 новой ГБЦ ВАЗ )
Дмитрий Тимошенко смысл, сделанно по уму будет. Одно дело конвеер, другое дело ручная сборка
Умничка не советуй советами, дядя Серёжа тебе чего плохого сделал?
ну я бы купил новый мотор и довел до ума, ручная сборка и новые детали - вот и смысл.
есть много проблем у старых моторов , накипь, нагар, микротрещины, дефекты от ремонтов, перегревов ...
для моторов на соревнования не берут старые блоки и гбц, угадай почему )))
@@user-bq3gs4mx3n Вот возьми этот учебник почитайте его вместе дядей Серёжей. а как сделаете уроки тогда и поговорим за зеркало и хон ещё спасибо за совет скажешь или ты там вместе с ним трешься ключи ему подаёшь))))
👀👀👀🍉
При растянутой цепи метка уходит влево, а здесь ещё и на зуб перекинуто.
ХОН Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра , стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности.
Поршня с десятки надо ставить штоб не гнуло однорядная ненадëжная
Как вы снимаете поршни из классики не снимая двигатель?
MrDarkshine через поддон откручиваеш только смысл? перегрел, давление пропало, вкладыш гребануло? Кольца менять?
у меня на семерке похожая головка, но последние цифры не 30, а 10
потому что это головка с увеличенной камерой сгорания - под классический мотор, а начинается с 21214, потому что мотор инжекторный. отливка одна, но делается с похожим номером несколько видов гбц.
Всеволод Теренин сразу вам лайк ваш ответ огромными буквами буквищами написать бо уже задолбали одними и теми же вопросами что у них голова с нивы
Какой пробег у мотора?
Целую вечность пробег у мотора.
@@user-jj6hg3ll8y спасибо за комент он так помог)))))
Пожалуйста всех благ.
насчёт фрезеровки блока с завода теория интересная,но я больше склоняюсь -подсел резец(пластина)или увеличенная подача,или просто как всегда пофигизм на заводе ,вышло так? ну и х....й с ним,сколько блоков мы уже фрезернули так ещё не разу не делали,да и клиенту не отдаш блок в таком виде
Большую подачу делают чтобы план быстрее выполнить.
интересно надо ли корректировать момент затяжки ГБЦ с учётом наличия-отсутствия следов фрезы ?
конечно пофигизм , какая спец насечка , тупо большая подача
на металле нет, на параните надо и нет тут насечек , есть халтура фрезеровщика, как и по седлам клапанов
выглядит некрасиво ?
0,46 на пределе 20 КОм - это 460 ОМ, а не 4,6 КОм.
А когда доллар был низкий.
Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста к меняющимся Калина было неоднократно на диагностики толком не чо не говорят все хорошо но машина периодически глохнет на горячую с начало подтраивает в потом глохнет был недавно опять на диагностики сказали надо менять коцывики на сцепление и на тормоз мол они западают мол на эбу сигнала нет и катализатор забит как определяют что он забит? И бывает после 1 или2 передачи выжимаешь сцепление в она ещё газует стоит е газ подскажите пожалуйста!
Твои специ натерли уши тебе и из твоих слов не чего не понятно.
Перефразируйте свой вопрос примерно причина понятна вашей не исправности.
В общем машина глохнет на горячию и когда еду и переключаю передачи выжимаешь сцепление отпускаешь газ она продолжает газовать и когда переключился даёшь газ она давитца и сказали что датчик на сцепление запаздывает. Можите дать номер тел свой я позвоню и конкретно расскажу просто достало деньги выкидывать
Если датчик педалей сцепления и тормоза то их тупо меняют.
Снть и Почистить очистителем заслонку Е- газа, произвести адаптацию компьютером эту. Если там более 4 градусов то будет моросить двигатель.
У тебя борохлит ДМРВ серьезно возможно под замену.
Отрегулируй клапана на цилиндрах, исключи все подсосы воздуха мимо ДМРВ.
Замени свечи зажигая, поставь родные А 17 .
Батарея и генератор проверь.
Кислородники первый и второй проверь на исправность.
И ЗАБУДЬ НА ВСЕГДА ПРО 92 БЕНЗИН И ГТО ВСЕХ ПОКОЛЕНИЙ ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ИСПРАВНОЕ АВТО.
Спасибо большое
@@user-nq7or9ju6b пожалуйста.
хон нормальный, не перевелись спецы еще
У Вас, очень много приезают на ремонт авто без Газового оборудования, почему?
Бензин дешевше чем в Украине
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, ВАЗ 07,на холостых хлопки в выхлопной трубе,что может быть?
игорь гольдфингер позднее зажигание
@@user-mz7pz5ok7b Спасибо,а если не поможет?
Я думаю помочь должна регулировка.
У меня хлопало на семёрке с новья. Замена колец, ремонт головки, смена карбюратора и зажигания ничего не дало. Машина пришла 150тыс. и не чего не менялось с хлопками. Загадка....
нужно писать какое зажигание, но на 2107 скорее всего БСЗ и тогда вам менять датчик Холла и УОЗ выставить
Невский фильтр качественный?) Дерево....а не фильтр
голова 21213/ 21214 имеет меньшую КС чем голова 21011 которая ставилась на классику. поэтому степень сжатия с нивовской головой на шестерочном или любом другом жигулевском блоке, подскочит с 8.5 до 9.3 - 9.6. и будет детонация. но если поставить трамблер от двигателя 1.7 21213 карбюратор, то все придет в норму, а ехать будет веселее. если поставить голову с классики на нива блок то двигатель разожмется, и будет слабее ехать, степень упадет до 8.4 - 8.5. но детонации не будет. головки 21214 бывают трех видов, первая чисто на классику, с обьемом КС большим, чем у нивы, вторая под ниву, а так же ее подвид под ГК нового образца. Плюсом есть такие нивовские гбц с отверстием под датчик фаз. различия в цифрах каталожных номеров после номера 21214
Трамблер как хочешь, так сам и крутишь. А СЖ под 92-95 бензин идет. ГБЦ 21011 относительно 2101 специально разжимали, чтоб позволить ездить на 76-80 бензине. А ещё ГБЦ 21214 образца после 2008г имеют посадочные места не под регулировочные болты, а под гидрокомпенсаторы.
Так что у нас идут ГБЦ:
2101;
21011;
21067;
21213;
21214;
21214 после 2008г (под датчик фаз и ГК нового образца).
Возможно существуют ГБЦ 2130.
А ещё у блоков 2103, 2106 больше недоход, чем на 21213 блоке. У 213 блока срезали 1,32мм для повышения СЖ. На блока 2130 высота и недоход с 80-ым валом будут такие же, как и у 2103/2106. Но, в блока 2130 ставился КВ 2130 с ходом 84мм (83,8мм). За счет чего, не срезая блок, получили повышенную СЖ.
Но при этом, в двигателе 21213/21214 в поршне сделали лужу для снижения СЖ. Но повысили её, срезав блок, камеру сгорания в ГБЦ и установив металлопакет.
И нужно мерить, нормально ли будет прикрываться блок 2103/2106 ГБЦ от 21214, так как новая рассчитана под диаметр поршня 82мм и может не совпадать по прижимным плоскостям с блоком/прокладкой от двигателей меньшего объёма. Почему отдельно выпускалась ГБЦ 21067.
Ставим ГБЦ 21214 - чуть-чуть повышаем СЖ. Ездим на 95-ом бензине, радуемся упавшему расходу и отсутствию детонации, даже на карбюраторе, так как выставили нормальное зажигание.
трамблеры разные. 21213 (038.3706 - 10) под нива мотор со степенью 9.3, и 038.3706 для классики.
гбц 21067 не существует.
95 бензин не нужен для 214 гбц, так же как и 21213. этот мотор спокойно ездит на 92 бензине до 10.0 степени.
гбц 21214 нормально перекрывает меньший диаметр цилиндра, никаких проблем нет. хоть 2005 года, хоть 2018 го.
Блок 213 а головка 214))
ага, просто блок наверное унифицирован с карбюраторным мотором,
у меня блок 2103, а голова 214
Где-то в 70-х или в 80-х годах лубой моторист, увидев хон, сказал бы: "Во! Козлы! Как цилиндр исцарапали!"
Залупаристы неучи. Вот видео СССР где про Хон, 5 минута ruclips.net/video/ixzLBAslDNo/видео.html
Ты скажи вчем проблема а то с видео ничего не понятно, показал свечи что там камень и сразу снял головку, а что с этим мотором в чем проблема не понятно
Александр зачем в поршнях углубление?
Юрий Киселев невтиковие ,что би клапана с поршнем невстретились вслучай чего,а большая круглая как сказали для уменьшения степени сжатия ибо в головке большая камера сгорания
это лужа для получения нужного объема камеры сгорания
Вихревой поршень.
Кто ещё что при думает.
я не придумал, это написано в любой книге по ДВС ))))
на поршнях для разных моторов она имеет разный объем и форму , ну а эта типична для 8кл
А как же тогда клапана с поршнями веблись есле поршень с проточками,под клапана как вы говорите.
Вроде и по делу и куда то не туда. Клапана со старых запасов, а где хваленые Лоханские? То гомно фильтр. Такое чувство что мне на рынке впаривают у кого что есть. Где точили, на гарантийке? И присоеденяюсь по поводу замены вкладышей пром вала, на хорошем масле ваз мотор 200-250 т. Обязан ходить! (В гражданском темпе)
а разве можно гайковертом болты на ГБЦ откручивать....???
Александр Гончаров откручивать можно, закручивать нет
дед бы свечи почистил
Лучше скажите что на этом двигателе вообще исправно и в рабочем состоянии.
Мужичёк мутный. В глаза на смотрит , глазки сами бегают.
На Куклачёва похож🤡.
1xbet,, лайк!!!!
А как же рольф?реклама не прошла мало платят)?
Кольца подделка!
Для отмывки нагара попробуй Демиксид ,онтлично отмывает нагар продаётся в аптеки стоит у нас 60р 100мл ,налил на поршня и минут через 5 щёткой зубной прошёл и тряпочкой протёр и как новые!
николай киселёв на холодную вроде не отмывает?
Подогреть над)
Был в Л...е ,,сантри гель,, для мытья говна в прямом и переносном смысле дешево и сердито
ВАЗы это конечно круто, но, на них далеко не уедешь, лучше бы начинали практиковать ремонтировать корейцев, японцев, т.к. они уже в большинстве на наших дорогах! Это было бы куда интереснее! И там вправду есть на что глянуть!, саму технологию моторостроения и принцип их обслуживания. Они стоят внимания! Моторы у них проверены годами! У меня Тойота Королла, уже отбегала 270000 тыс, по сей день не "масложор" наебнулся только генератор!, менялись только расходники, масло лью эльф 5w-40, полёт нормальный! Я впринципе не понимаю, что там внутри творится!, нагары, пропилы и т.д. ездит, без причины не глохнет, заводиться в пределах нормы, тяга не спала и Слава Богу! смотрю только за уровнем масла двигателя и всё!
такой канал уже есть, KPOWERtuning ))).
Посмотрите ради интереса, разочаруетесь в корецах ))).
Но для автомастеров корейцы - золотая жила
Дайхатсу Терриос им в ремонт надо
Корейцы вёдра ещё те, немцы тем более. Качественные двигатели это американские V8, но от русских они мало чем отличаются.
@@sergeypawlyshyn5353 Ну не знаю, ничего сказать по этому поводу не могу, Я описал свою ситуацию, то, что вижу и на чём езжу! Прям уж, чтобы Я постоянно ездил на СТО, нет! только разве-что из-за ходовой, по мотору без нареканий. М.б. Вы имеете ввиду современные корейцы?) То возможно так оно и есть, а Я имею ввиду корейцев постройки 90-х годов начала 2000-х
@@user-mx6ss2up5n немцы не ремонтопригодны, уже проверенно! Х*й что к ним подберешь! Только сугубо от доноров. BMW для временных понтов и не более... На дальняк на нём стрёмно ездить.
дизлайк, иксбету спасибо
Доллар был низкий при СССР шестьдесят копеек
это был мифический курс. В реальности в лучшем случае можно было выменять 1 доллар за 5 полновесных рублей ссср. Примерно так же стоили все товары "оттуда" на "чёрном рынке". Купить доллар за 60 коп было невозможно.