一部区間が廃線に? 久留里線のこれまでとこれから

[@がっきー-o6t]

一昨年の夏休み期間の土曜日に乗車したが久留里から先はマジで乗客自分しかいなかった。他の人らの動画を見ても軒並みそんな状況で、廃止しても全く問題ない。

[@TinySnowFairySugar]

全線廃止にならないだけマシ。

[@cac15700]

久留里～上総亀山は乗る人皆無に等しいので廃止しても問題ないかな。軌道がボロボロで鹿や猪の接触が頻繁だし

[@abtrdg]

そういう状況では残念ですが廃線止むなしと思います
ただ、ダイヤが乗客のニーズを反映していないので、検討材料の一つとして朝夕などにアルファ列車的臨時便を運行し、その上で利用状況を踏まえ判断すべきです
そして、久留里線末端区間単体だけでなく、近傍で同じく存否が危うくなっている木原線と小湊牛久以南をどうするかも含め一体で検討するのがいいと思います

[@user-CUB-C75-CD]

乗客の居ない空気輸送だからもっと早く廃線にすると思ってた
バスに転換しても支えられないほど客居ないし
住民は自動車が無いと生活できない、鉄道に乗らない
答えが出てるでしょ、後は地元で処理すべき問題

[@ビーバー君]

小湊鐵道は味わいがあるけどね。
久留里線、廃止にするのは簡単だし、JR東日本も株式会社だけど、公共交通だよね。

[@yaranaikadegeso]

木更津から大原までつながっていれば、もうちょっと乗ったと思うのですよね。
実際鉄路で木更津から茂原方面に行くのって時間かかるし。
房総横断鉄道とかそういう構想を出して、それなりに高速化とかすればまあ
乗ると思うけど、予算がつくわけないよな。
　地元の松丘の人が言うにはまあしょうがないよねって感じです。
久留里地域って人口減少が加速してるって言ってたしね。

[@gambasuki]

千葉の山は標高の割に険しくて人口密度も低いですからどうでしょう。片割れの木原線の方は小湊鐡道とつながって内房線へのショートカットルートが出来上がっても久留里線以上の大赤字でJRに継承されず第三セクター化されています。

[@yaranaikadegeso]

上総亀山と中野の間は戦争とかあとは、結構山岳地帯だから断念したらしい。
ほくほく鉄道みたいに、高速化して木更津と大原（もしくは茂原とか）を
２５分から３０分くらいで結べばそれなりに需要はあると思うのですけどね。
失くすのはもったいないなーって思いますね。
　今後千倉と鴨川の間も最初は第３セクター→廃線って感じになってしまう気もする。
房総半島南部の衰退が加速して、増えるのは鹿と猪だけって事態に発展する予想しかない。

[@cac15700]

残念ながら大原まで繋がっても同じ結果になっていたと思います。外房線自体乗客7割減少してるので房総半島自体高齢化しています。

[@kita6346]

上総亀山駅から、亀山ダム周辺へのアクセス網を整備して観光路線に転換するのも手だろ。

[@つゆき-b4o]

みんな乗らないよ

[@KT-ii7bl]

ディーゼル運行で終点から先にどこにもアクセス路線が無いのがネックだよね。
仮にアクセス路線が無くとも何か終点に集客出来る施設でもあれば違うんだろうけどね。

[@coziyftv78]

Suicaを導入、いすみ鉄道、小湊鉄道、銚子電鉄、流山電鉄、芝山鉄道にもPASMO導入も

[@user-wk2tr4wkbz]

ICカードの精算が不可なんだ。遅れている。

[@ヒマワリのたね]

この路線は秘境駅ネタでよく動画投稿されていますが本当に利用者がいませんからね。でも代行バスになっても客が乗らず、中型バス→マイクロバス→8人乗りワゴンと車格が落ちて、最後は廃止になるのではないかと。

[@熊澤典子-h2v]

こんにちは

[@JUNISO5126]

君津市主体のデマンド交通しかないでしょうね。

[@Ken-ichiro719]

先月、久留里線を応援したくて乗車に行ったが上総亀山行きが少なく、結局久留里で折り返した。
Suicaが使えずJR東日本から見捨てられてると感じる

[@世界の山ちゃん-e7d]

千葉県知事は京葉線の快速一部復活でJR東日本に仮があるので、早く久留里線全線の廃線を認めて代替の交通手段は県で対応してあげて下さい。
それとも、選挙の際の票が少ないからほったらかしですか？？