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9:56 現地の住民から聞いてきた話なのでソースとしてやや弱いですが７月の大雨で地図にも載ってない小川のような場所にも大量の水が流れこみ、その周辺の地盤が崩れたり脆くなってるそうでトンネル工事に関しても追加の補強を行うそうです。位置的にすぐ近くに陸羽西線の橋があるためなんらかの被害を受けてる可能性は高いと思います。
わかりやすい！
そもそも、JR東日本に与するつもりは無いけど、商売がたきの道路に協力しろだの道路が便利になって客がいなくなっても鉄道を再開させろ。と言う山形県の要求が理不尽過ぎます。
アホと言うか
発注主は国交省、つまり国だよ
新庄と古口に所縁のある者としてはまことに遺憾であるけれども、状況を鑑みるにこのまま再開されることなく廃止というのも十分あり得ると思われますね。奥羽線の新庄・院内間も災害を機に、廃線にはしないものの電化設備を撤去してDC化するという積極策を表明しましたから・・・
JR東日本は存続する気はないのでは…今公表してしまうと山形県の反発があるので知事が替わるまで理由をつけて引き延ばすのではないかと。特に山形県は米坂線の存続問題も抱えているので
代行バスになる前のダイヤが酷くて、新庄駅で新幹線乗り継ぎ30分～1時間待ち。土日運転の東京1648発「つばさ91号」の新庄着が2026、その3分前の2023に陸羽西線酒田行き最終発車。陸羽西線が東北本部、羽越本線が新潟支社なので調整できてないのだろう、と思いますが。
5:01 陸羽西線のトンネルが強風化岩を奇跡的な位置関係で避けてる！あと数メートル左か下に掘ってたら落盤事故を起こしていたと思うとゾッとする
まぁ確かに奥羽本線が復旧するのであれば秋田駅～新庄駅で鉄道が分断される事は無いので再開しても意味が余り無いかも知れないですね。奥羽本線の復旧区間が廃止なら秋田駅方面への迂回ルートとして使えるので意味があるかも知れなかったですが
衆議院の選挙区は山形３区（加藤鮎子、加藤紘一の娘）の中に収まっていますが、文化的には庄内と最上。両端の通学・買い物客需要は有っても、通過需要は少ないんでしょうなぁ。地元のバス会社も庄内交通、山交バスと違いますし。
陸羽西線使って買い物、は見たことないですね。
JR東日本としては道路工事が終わっても西線の運行再開はやりたくないんじゃないかな、余目駅のホームから西線の線路を見ると廃線跡の様に荒れ放題だし。東線の山形県側の復旧も怪しいし両線含めて廃線にしたいのがJR東日本の本音でしょうね。
国道トンネル工事がシールド工法かトンネルボーリングマシンだったらこうなるはずじゃなかっのに
それなら、道路側で費用負担して陸羽西線の線形改良を同時に行えばよかった。そして、高速特急を走らせる。費用が不足するなら、有料道路にすればよい。
やっぱりバス転換実証実験だったか。
少し前に指首野川に架かる橋梁を架け替え工事したそうなので、廃止の可能性は低いかも？廃止にするつもりならわざわざ架け替え工事などしないでしょうから…
やはりね…廃線に向けた実証実験だったのか？バス転換にしてもこのご時世ですからね？
いや、はなっから廃止する気満々でしょ。やる気があるんなら途中の道路との交差区間だけバス代行にすればいいものを「待ってました、ありがとう😊」とばかりに何年も全線運休って…。それならこんな裏口から行くようなコソコソした方法は辞めて、地元自治体と正面からバス転換交渉をすべきでしょう。
JR東は、地方では新幹線の経営しか興味がないのでは酒田まで、山形新幹線この期間工事すれば良かったのに‼️ローカル線を失くなるなら新幹線乗る機会も減るなあ‼️新幹線からの乗り継ぎ本数少ないし、あまり、乗りやすく無かったなあ⁉️
1000人切ってる時点で廃線、バス転換しても赤字を補填するのはねえ乗客が見込める場所だけの運用になるでしょ
歌にまでなった陸羽西線に乗りたいのかな？間違いがあったので、一つは、古口がのっている地図の工事予定の図が違うこと。それと、豪雨による線路用地の決壊はないこと。
BRT化を提案される可能性が高い 米坂線の動向も同等です酒田市および近郊バス路線は自主運行路線を除き全廃など バス転換自体も困難か？軌道廃止バス専用道路変換も線形が厳しい。
どうせなら標準軌に改軌の上電化して山形新幹線を余目まで延伸したらいいのにな途中駅需要はほぼ無視できるわけだし、途中駅は廃止（信号所格下げ）して、余目からは酒田、鶴岡両方向に電車の快速電車を走らせれば良いんじゃないでしょうか
電化するにはトンネルの天井が低いので、全く別の新路線を作らねばならない。山陰本線の保津峡みたいに。
ハイブリッド気動車ミニ新幹線にして陸羽西線区間はパンタグラフを下げたまま走行すればどうだろう。
早く開通してほしい。これから雪が降り、積雪や凍結で事故起こすのは、嫌です。
風光明媚な路線で秋には車窓からの紅葉などで人気を博していたにになぁ。この道路にいったいどれだけ利権が動いたのだろうか。
廃止する気しかないでしょう。法整備で深澤や喜勢を重罰にできるようにしないと。
将来は新庄駅から酒田/鶴岡までノンストップ新幹線リレー特急か快速を運行してもらうのにダメやんけ、ああん？(脳内)ww真面目にレスすると鉄道は完全廃止で旧路線を利用した陸羽西線BRT敷設で良いと思うんやで！
9:56 現地の住民から聞いてきた話なのでソースとしてやや弱いですが
７月の大雨で地図にも載ってない小川のような場所にも大量の水が流れこみ、その周辺の地盤が崩れたり脆くなってるそうでトンネル工事に関しても追加の補強を行うそうです。
位置的にすぐ近くに陸羽西線の橋があるためなんらかの被害を受けてる可能性は高いと思います。
わかりやすい！
そもそも、JR東日本に与するつもりは無いけど、商売がたきの道路に協力しろだの道路が便利になって客がいなくなっても鉄道を再開させろ。と言う山形県の要求が理不尽過ぎます。
アホと言うか
発注主は国交省、つまり国だよ
新庄と古口に所縁のある者としてはまことに遺憾であるけれども、状況を鑑みるにこのまま再開されることなく廃止というのも十分あり得ると思われますね。奥羽線の新庄・院内間も災害を機に、廃線にはしないものの電化設備を撤去してDC化するという積極策を表明しましたから・・・
JR東日本は存続する気はないのでは…今公表してしまうと山形県の反発があるので知事が替わるまで理由をつけて引き延ばすのではないかと。特に山形県は米坂線の存続問題も抱えているので
代行バスになる前のダイヤが酷くて、新庄駅で新幹線乗り継ぎ30分～1時間待ち。
土日運転の東京1648発「つばさ91号」の新庄着が2026、その3分前の2023に陸羽西線酒田行き最終発車。
陸羽西線が東北本部、羽越本線が新潟支社なので調整できてないのだろう、と思いますが。
5:01 陸羽西線のトンネルが強風化岩を奇跡的な位置関係で避けてる！
あと数メートル左か下に掘ってたら落盤事故を起こしていたと思うとゾッとする
まぁ確かに奥羽本線が復旧するのであれば秋田駅～新庄駅で鉄道が分断される事は無いので再開しても意味が余り無いかも知れないですね。
奥羽本線の復旧区間が廃止なら秋田駅方面への迂回ルートとして使えるので意味があるかも知れなかったですが
衆議院の選挙区は山形３区（加藤鮎子、加藤紘一の娘）の中に収まっていますが、文化的には庄内と最上。
両端の通学・買い物客需要は有っても、通過需要は少ないんでしょうなぁ。
地元のバス会社も庄内交通、山交バスと違いますし。
陸羽西線使って買い物、は見たことないですね。
JR東日本としては道路工事が終わっても西線の運行再開はやりたくないんじゃないかな、余目駅のホームから西線の線路を見ると廃線跡の様に荒れ放題だし。東線の山形県側の復旧も怪しいし両線含めて廃線にしたいのがJR東日本の本音でしょうね。
国道トンネル工事がシールド工法かトンネルボーリングマシンだったらこうなるはずじゃなかっのに
それなら、道路側で費用負担して陸羽西線の線形改良を同時に行えばよかった。そして、高速特急を走らせる。費用が不足するなら、有料道路にすればよい。
やっぱりバス転換実証実験だったか。
少し前に指首野川に架かる橋梁を架け替え工事したそうなので、廃止の可能性は低いかも？廃止にするつもりならわざわざ架け替え工事などしないでしょうから…
やはりね…廃線に向けた実証実験だったのか？バス転換にしてもこのご時世ですからね？
いや、はなっから廃止する気満々でしょ。やる気があるんなら途中の道路との交差区間だけバス代行にすればいいものを「待ってました、ありがとう😊」とばかりに何年も全線運休って…。それならこんな裏口から行くようなコソコソした方法は辞めて、地元自治体と正面からバス転換交渉をすべきでしょう。
JR東は、地方では新幹線の経営しか興味がないのでは酒田まで、山形新幹線この期間工事すれば良かったのに‼️ローカル線を失くなるなら新幹線乗る機会も減るなあ‼️新幹線からの乗り継ぎ本数少ないし、あまり、乗りやすく無かったなあ⁉️
1000人切ってる時点で廃線、バス転換しても赤字を補填するのはねえ
乗客が見込める場所だけの運用になるでしょ
歌にまでなった陸羽西線に乗りたいのかな？間違いがあったので、一つは、古口がのっている地図の工事予定の図が違うこと。それと、豪雨による線路用地の決壊はないこと。
BRT化を提案される可能性が高い 米坂線の動向も同等です
酒田市および近郊バス路線は自主運行路線を除き全廃など バス転換自体も困難か？
軌道廃止バス専用道路変換も線形が厳しい。
どうせなら標準軌に改軌の上電化して
山形新幹線を余目まで延伸したらいいのにな
途中駅需要はほぼ無視できるわけだし、途中駅は廃止（信号所格下げ）して、
余目からは酒田、鶴岡両方向に電車の快速電車を走らせれば良いんじゃないでしょうか
電化するにはトンネルの天井が低いので、全く別の新路線を作らねばならない。山陰本線の保津峡みたいに。
ハイブリッド気動車ミニ新幹線にして
陸羽西線区間はパンタグラフを下げたまま走行すればどうだろう。
早く開通してほしい。これから雪が降り、積雪や凍結で事故起こすのは、嫌です。
風光明媚な路線で秋には車窓からの紅葉などで人気を博していたにになぁ。この道路にいったいどれだけ利権が動いたのだろうか。
廃止する気しかないでしょう。法整備で深澤や喜勢を重罰にできるようにしないと。
将来は新庄駅から酒田/鶴岡までノンストップ新幹線リレー特急か快速を運行してもらうのにダメやんけ、ああん？(脳内)ww
真面目にレスすると鉄道は完全廃止で旧路線を利用した陸羽西線BRT敷設で良いと思うんやで！