j'ai un XJ6 de 2009, sans ABS en full soit 78cv .. j'ai eu 3 pots after market et pas un m'a donné plus de puissance .. le plus mauvais le léo vince sbk -7cv suivi du ARROW racing qui promettait + 6cv = bilan - 4cv, je sortais a la roue 62 a peine alors qu'avec l'origine je sors presque 67 cv a la roue ce qui est conforme a la puissance nominale (environ + ou - 12 cv de pertes dans la transmission) le pire c’était avec un montage en k&N, l'afr au ralenti est passé de 19,6 a 21,9 vraiment trop pauvre et un gros trou entre 6000 et 9000 trs et au banc (RSteam 78) c'était flagrant dans la courbe de puissance alors qu'en origine a 6000 trs j'ai 41cv, je ne sortais plus 34cv et 54 cv a 9000 trs au lieu des 64 cv alors que pour atteindre la puissance maxi a 9800 trs d'origine a presque 67cv, je sortais entre - 9 et - 6 cv .. le Arrow street (avec catalyseur) je sortais 64cv donc moins pire que les autres versions .. mais avec une perte dans la zone 6000/9000 trs, je suis revenu au pot d'origine et filtre d'origine. j'ai acheté un moteur de R6 99-03, sur les FZ9 (98cv) et XJ6 (78cv) c'est le moteur des YZF qui est monté sur les 2 machines et c'est une histoire d'AAC sachant qu'un R6 sort 106cv .. la culasse + bloc sont strictement identique (les papillons sont en 38mm (R6) 36mm (FZ6) 34mm (XJ6). j'ai monté les papillons en 38mm sur la XJ6, il a fallut refaire les supports = merci l'imprimante 3D .. mais cata trop pauvre, on revient au même problème d'un arrow racing en terme de puissance et performance .. je suis passé par la case reprog avec les papillons en 38mm + K&N + bougie Iridium + bobine et anti parasite de 10 kΩ pour avoir une étincelle moins puissance qu'en 1 kΩ mais plus longue .. Bilan = 77 cv a la roue = 89 cv au vilo .. j'ai désossé le moteur du R6 pour travailler la culasse. le but était de passer sur des soupapes plus grosses des modèles R6 2004-2008 .. tu ne peux pas monter une culasse de R6 grosses soupapes sur un bloc 99-03 car il y a eu des modifications sur les conduits d'eau et huile = pas compatible. j'ai basé tout mes calculs sur l'échappement d'origine et toute cette maxi prépa .. l'AAC est retaillé chez techniprofil pour plus de levée + changement des ressorts + soupapes Vertex R6 04-08 bilan au banc chez RSteam78 = 96 cv a la roue = 108 cv au vilo en plus mon moteur n'est pas creux en bas comme un R6 99-03, elle est capable en 6eme a mois de 3000 trs de reprendre sans tousser puis arriver au 6000 d'exploser jusqu’à 13800 trs, j'ai volontairement pas pris la limite des 14 500 trs du R6 (chercher jojo-le-barje) sur le fofo motostation. Attention = d'importante modifications sont faites au niveau de la partie cycle (ressort de tube + huile 20w + modif des clapets + bouchon avec possibilité de réglages multiples) amortisseur arrière wilbers, disques flottant breaking + Pr 19 + durits aviation séparées + plaquettes Ap racing et du DOT 5 .. cela fait 5 ou 6 ans que les modifs sont faites et plus de 30 Mkm fait depuis , j'ai juste changé le calorstat pour passer un 80°c en place du 90 et plus, car je montais a + de 100°c. avec cette dernière modif, je tourne autour de 90°c en utilisation intensive .. bien sur
Salut l' Alchimiste, n'étant pas mécanicien j'ai dû lire 3 fois ton commentaire pour te comprendre . On n'est pas tous des lumières (moteur 2 T) 😂. Merci pour toutes ces informations .
Salut West motor cycles je découvre ta chaîne et je viens de m'abonner car ta vidéo est très bien expliqué est surtout tu raconte pas de la me.de comme beaucoup le font sur yo.tube . Je kanic aussi mes motos et je les prépares aussi moi même. Donc oui les gens tout ce qui la expliquer est vrai ! Avec est surtout le Ratio Air, essence, échappement ! Félicitations voici une chaîne intelligente et constructive ! 👍
Super taf pour la miniature ! Ravi de te voir de retour avec une vidéo super intéressante et bien dynamique 👍 PS: cool le sweat à capuche West Motor Cycles !
Je suis passionné de mécanique moto, c'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos mécano auto , et par la force des choses dans la moto je vois souvent des publicités de l'atelier des chefs qui proposent une formation de mécanicien moto cent pour cent digital avec 900h qu'en pensez vous pour ma la théorie c'est bien la pratique est tout aussi important
Merci beaucoup pour ce retour ça fait plaisir ! Oui j'ai vu passer des pubs, je ne sais pas ce que ça vaut, je vais me renseigner prochainement sur ce qu'ils proposent
@westmotorcyclesYT de rien, c'est le cent pour cent digital qui me dérange il n'y a pas le choix il faut mettre les mains dans le moteur pour ma part j'ai déjà un CAP de mécanicien automobile et fait mes moto moi même RTM et concessionnaire en cas de doute
Surprenant ! Merci pour cette vidéo Effectivement je serais bien intéressé pour comprendre comment le chicane globalement favorise le couple, tu as parlé de contre-pression etc j aimerais comprendre Merci !
Super intéressant la vidéo ! J'aurais une question, j'ai une 600 CB Hornet de 2008, et je l'ai acheté sans cata (full tube) avec un pot LeoVince sbk avec chicane. Bon autant dire que sans chicane ça me fait certes plaisir d'entendre le bruit mais chiant pour les autres, mais si je me fais contrôler par les FdO avec ma chicane, vu qu'il n'y a pas le catalyseur, elle part quand même en fourrière ? 🤔
Il faudrait vraiement que le policier s'y connaisse mais en principe oui. Et une très forte amende en plus. J'avais fais une vidéo à ce sujet si ça t'intéresse, elle remonte un peu mais tu y trouvera toutes les infos. elle s'appelait "Que savoir avant d'enlever son catalyseur" il me semble. Salut 😉✌
Bizarre ! Mon commentaire a été supprimé... Ne pas confondre chicane et dB Killer ! Les chicanes sont DANS le silencieux et ne peuvent donc être démontées sauf si on ouvre complètement le silencieux... A 2'34 et 2'38 de la vidéo, ce sont des dB killer qui sont montrés ou réducteurs de bruit qui eux, effectivement, peuvent être démontés selon l'envie, vu qu'ils se trouvent en sortie du silencieux... Comme leur nom l'indique, leur fonction est de réduire le bruit et n'influent pas sur les performances ! Les silencieux d'origine sont équipés de CHICANES qui sont des sortes de tubes en zig zag, d'où le nom, et qui se trouvent DANS le silencieux donc impossible à enlever en quelques secondes ! Ce sont des silencieux dit à CHICANES et absorption. Bien souvent, les silencieux adaptables (Termignoni, LeoVince, etc...) sont dit à absorption et sont dépourvus de CHICANES mais sur lesquels il est possible de mettre un dB Killer, en sortie. @West motorcycles : à ta dispo pour en discuter et apporter quelques corrections à ta vidéo 😉
Une idée de sujet pour une prochaine vidéo : comment rendre sa chicane plus silencieuse. La réglementation sur circuit est de plus en plus restrictive vis a vis des DB autorisés. Du coup ce serait bien de donner des conseils pour rendre son échappement plus silencieux. Merci pour tous les conseils en tout cas.
Très bonne vidéo. Mais plus globalement, tout préparateur respectable le dira, tout est une question d’équilibre. Changer un seul paramètre produira bien souvent des effets de bords, assez souvent négatifs. Donc si tu modifies ta sortie d’échappement sans adapter la carto, l’admission d’aire, etc… bah très souvent, tu perdra plus que tu ne gagne. Une moto c’est un ensemble de composants qui fonctionne de concert, il faut donc les traiter ensemble. À la limite, l’un des avantages vraiment valable c’est que les lignes after market ont tendance à être plus légère. Pour ma part, autant pour pas faire chier le voisinage, que pour esquiver tous les PV ou pour éviter les soucis techniques, je roule 100% légal, avec chicane, comme ça pas d’enmerdes, et tant pis pour les 0,2ch pas gagné haha
Comme tu l'as dit ça dépend des conceptions moteurs, pour exemple un V4 japonais (à cascade de pignons) cubant environ 750 ... (Des années 90) , (version assez lourde et confortable) marchait nettement mieux avec son échappement d'origine tout plein de restrictions et de chicanes qu'un autre pot beaucoup plus libre peut être que mes réglages étaient mauvais mais en attendant elle était beaucoup plus meilleure, a contrario un V2 autrichien monté dans une italienne (dont les lettres de début et de fin sont des A ) marchait très nettement mieux avec des échappements libres (au détriment de la souplesse) il y eut aussi les supertrapp montés sur des Vmax 1200 très beau mais difficile a régler... En vrai ça se calcule, il y a des formules pour ça, selon ce qu'on veut obtenir...✌️
Par curiosité, sur une 1300 Pan Européan, j'ai fait un essai en supprimant complètement les pots. Résultat, elle ne tenait même pas le ralentis... Donc, ça veux bien dire qu'un pot d'échappement est conçu pour le mieux en fonction du moteur. Et en plus ça permettra de ne pas se faire black listé en montagne par exemple .
Bonjour, par exemple, mon GSXR 1100, modèle de 1991, entre configuration d’origine double sortie et configuration avec ligne complète Yoshimura obligation de passer sur filtre à air KN, Dynojet stage 3, résultat couple maxi à 7000 tours, puissance maximale à 9800 tours, c’est creux à bas régime mais explosif après 🥲 ! Sur MT01, silencieux d’origine plus restrictif concernant le couple ( 2800 tours ) que les Dominator !
je roule en KTM 1050 Adventure, achetée d'occase avec un silencieux Akra je l'ai déchicané (malgré le trop de bruit à mon gout) car avec chicane le moteur s'étouffait à 6500 rpm alors que sans chicane ça pousse jusqu'au rupteur à 8500 rpm. je n'ai aucune mesure qui permettrait d'évaluer les bénéfices (ou non) de l'opération, mais d'un point de vue de ma pratique quasi quotidienne l'amélioration est évidente si bien que je la laisse comme ça. j'ai racheté un silencieux d'origine pour tester, même si c’est moche, normalement c'est encore comme ça qua ça fonctionne le mieux^^
Bonjour a toutes et tous très bonne vidéo je tiens à apporter quelques petites informations je suis fabricant de ligne d'échappement pour une certaine marque américaine et je confirme ce que tu dis mais il y a un mais dans les faits plus la cylindrée dû moteur est élevé plus tu gagnes en puissance et couple on ma souvent demander de bridé des échappements de ma fabrication ou pas sur ces motos notamment y a pas ci longtemps un 128 ci et bien une fois bridé impossible de démarrer la moto le moteur s'étouffe j'ai passé une bonne semaine à essayer plusieurs diamètre de chicane sans résultat et sur de nombreuses machines à chaque fois c'est pareil même quand on arrive à un résultat j'ai toujours un retour client qui me dit avoir perdu beaucoup de puissance et même pour certaines du couple et toujours sur de grosses cylindrées en revanche sur de petites ou moyennes cylindré c'est vrai pour ce que tu expliques un grain de couple est constaté
Très intéressant, d’où l’intérêt de garder la version originale, j’ai eu une info sur le clapet qui ne fait surtout pas enlever car il permet d’améliorer le couple en bas. Un sujet pour une prochaine vidéo
Sujet intéressant merci pour la vidéos , sur ma moto les deux chicanes réduisent juste le diamètre de 38mm à 32mm et aucuns changements ressentis que ce soit bruit ou puissance, ce qui m'intrigue le plus c' est que la ligne after market vendue par le constructeur fait 4 en 2 (akrapovic) la ou les autres constructeurs de ligne font 4,2,1 je me demande du coup ce qu'ils ont voulu privilégier en faisant une ligne 4 qui se termine en 2. (ps: c'est un V4)
Comme souvent ce qui peut sembler logique n’est juste pas réel. On est en 2024 et je pense que beaucoup pense encore qu’une masse de 1kg tombe plus vite que masse de une tonne alors que c’est complètement faux. Super vidéo en tout cas ^^
Hello, Effectivement lorsque je roulais sur route j'ai constaté avec des potes ce que tu as indiqué. Depuis, je suis passé au coté plus racing de la moto et ne possède uniquement des machines dédié à la piste et malheureusement les personnes roulant en silencieux titane avec chicane il y à un soucis récurent .... les silencieux ont tendance à casser facilement que ce soit des soudures qui lache ou carément des cerclages qui explose :( Sur mon 765rs modifié, l'ECU est OEM mais avec une cartographie dédié aux éléments installé, avec chicane la machine à quand meme bien plus de mal à aller chercher les très haut régime (changement de la valeur de rupteur suite à l'installation d'AAC de dayto R) mais la réaction est plus franche jusqu'a 5500-6000 la ou sans chicane elle deviens plus explosive/nerveuse à partir de 7-8 jusqu'a son rupteur à 13.250. on avais comparé la durée de la prise de régime entre avec et sans sur les bas/mi et haut régime... sur le banc c'est bluffant. set up de l'échappement --> collecteur gros débit SPARK racing + silencieux spark E4 (sans cata), système 3-1 (et finalement pas si bruyant, 97dB à 6500rpm sans dB killer) cependant l'insertion de la chicane est réellement néfaste sur ma seconde machine (ZX10R, ECU + faisceau KRT) pourtant le préparateur à essayer d'y faire quelque chose mais .... ya rien à faire avec la chicane, la machine est très (trop) bridé (pour cette usage), le couple et la puissance sont détérioré. machine doté d'un collecteur titane Akra + silencieux LeoVince SBK, système en 4-2-1 de mon point de vue, la chicane est destructrice au vue des températures dans les lignes lors d'une utilisation intensive, mais il est cependant vrai que les lignes dites racing sont majoritairement aux normes sonore FIM et propose leurs chicane (souvent en supplément) pour être dans le respect de la règlementation nationale dans le cadre ou la machine ne passerais pas en l'état, il existe aussi des chicanes "libre" comme tu l'as indiqué mais avec une grille (certains le font à la main avec du fil de fil à freiner) qui permet de casser la résonnance, niveau dB la diminution est réelle, la sonorité est intermédiaire entre avec et sans cela permet surtout de grandement réduire la température (disponible par exemple chez HP Corse)
Salut sur une 1290 SDR Evo 2023 j avait monter un silencieux Austin racing le mini v 3 200 même avec la chicane qui ne réduit presque pas ,ca libérai trop vite les gaz la moto marchait moins bien d origine ,moins de couple ,j ai changer pour un SC -1 homologué,et maintenant ça marche au moins aussi bien que d origine,voir mieux
J'ai toujours considéré les mecs qui ne mettent pas de chicane comme des kikoolol (dsl c'est peut être un peu agressif, je modifierais sa ça ne convient pas 😉). Ta vidéo me donne en partie raison... Je suis toujours partie du principe que si c'est étudié avec, c'est que ça fonctionne mieux avec (en origine j'entends ou en adaptable dans la législation). Pas besoin de faire beaucoup de bruit pour avoir du/de la couple/perfo 😁. Après oui, c'est kiffant dans les tunnels tout seul ou avec un pote 😋 Après je roule principalement sur moto à carbu (j'aime pas les injection 😊) full origine
Le seul truc que je déduis de cette vidéo et même de certains commentaires.. C'est qu'il vaut mieux laisser tout d'origine quand on a une moto en injection. Sur une moto à carbu on peut facilement re régler la richesse en fonction de son échappement donc à la limite on peut se permettre de mettre un échappement un peu plus libre. Les échappements after market ne sont pas égaux en terme de performance acoustique et compensent avec un db killer très restrictif . Akrapovič ou Arrow étant selon moi parmi les mieux développé . De toute façon maintenant, entre les multitudes de contrôle, le ct etc l'idéal étant de rester dans la légalité.
Salut, oui c'est le mieux après c'est pareil en carbu, c'est pas évident non plus car la vis de richesse ne suffit pas (voir ma vidéo "réglage carbu" 😉✌️
Il faut pas oublier le filtre à air surtout avec une ligne complète, la carto qui va bien pcq la moto sera tjr légèrement déréglé surtout sur des motos chères et performantes comme des 1000cc de 200ch, avec les normes quasi toutes les motos sont légèrement bridés et la courbe pas ultra linéaire. Mais catalysé t'as parfois + de couple (comme t'as dit avec la chicane pcq retenir un peu les gaz peu donner du couple mais faut voir la courbe sur toute la plage de régime si il y a pas des creux désagréable). La panigale V4 a + de couple avec la ligne d'origine qu'avec la ligne akra qui donne + de chevaux en haut. Mais elle est tellement performantes qu'on verrait pas trop voir la diff nous le commun des mortels. En bref il faut tester pour voir suivant sa moto et son echappement. Si le trajet des gaz est trop modifié ça peut tout faire foiré niveaux linéarité des courbes de perf. J'avais mis une ligne basse HP Corse qui fait un espèce de looping sur une Street 675 de 2008 donc avec pot haut et pas du tout le même trajet des gaz. Elle avait + de couple à bas régime par rapport à l'origine mais dès les mi régimes plus rien elle était creuse à mort comme si elle était en panne et à haut régime c'est pareil donc j'ai revendu le pot pcq flemme de faire une bonne prépa propre et chère (600 à 800euros + pot à 600euros) sur une street à même pas 5000 euros et 108ch...
avec ou sans chicane, le gain/perte de couple/puissance reste quand même trop infime pour être réellement percevable à la conduite. Au final c'est surtout une question psychologique : on a l'impression d'avoir plus de puissance quand on fait plus de bruit. Sur ma RS660 j'ai du mettre une ligne complète + carto adaptée + filtre à air sport pour réellement sentir une différance de puissance et de couple. Et que j'enlève la chicane ou non y'a pas vraiment de différence si ce n'est le bruit
Je dirai que ça dépend des motos, certaines surtout des récentes peuvent être légèrement déréglé avec ou sans chicane par rapport au pot d'origine, avec ligne complète ou non, décata ou non suivant les modèles, les années etc. Certains ont + de chevaux et ou de couple, d'autres c'est l'inverse, des fois tu sens un léger dérèglement comme moi avec une S1000RR 2015 et un pot SC (tu le sens un peu en wheeling mais elle cabré en 3 à l'accel sans que je fasse exprès aussi donc un peu + de couple et de puissance). Et un gars qui était moniteur de piste ou jsp quoi mais un professionnel sur circuit disait que la chicane bride la moto et les cata aussi, que certaine moto finissent par serrer le moteur en ligne droite pousser à fond trop souvent avec ces "brides" si la ligne droite et assez longue pour pousser le moteur longtemps. Il parlait de ces experiences avec des élèves mais au Mugello en mm tps... On a pas bcp de circuit comme ça chez nous 😂
je préfère avec chicane car le bruit bonjour, cela vibre aussi et puis cela évite les gendarmes de te mettre une amende car sans chicane c'est 68 euro d'amende et il te demande de la remettre si tu l'as pas avec toi c'est direction garage et tu paye aussi donc je garde ma chicane en tout cas très bonne vidéo merci a toi.
Salut 👋🏼 je m’intéresse à la moto depuis peu. J’arrive à peu près à me représenter les choses mais ça aiderait beaucoup plus si tu intégrais des schémas ou des petites vidéos explicatives. Mais sinon bon boulot 👍🏼
Sur mon 1000 gex je n arrive plus a monter au rupteur avec la chicane , je perds environ 1000 tr/ min (vu le debit d echappement ca me parait logique 😅) Le reste de la plage ca fonctionne tres bien . Donc oui une chicane fait perde quelque chose suivant moteur.
@@CaptainDangeaxt est con ou tu le fais exprès toi?je donne un resultat de test pour information. Ro la plair les mecs sur internet, Sint aime pas les motos regardes ailleurs
@@Brugh440 Bon,vu le niveau en orthographe, je vois déjà à qui j'ai affaire. Bah si j'aime les motos, j'ai possédé 2 125, une 500, une 1000, une 900, une 650, et puis en ce moment je possède 3 mille.Il y en a une avec laquelle je fais de la piste, une avec laquelle j'organise des balades, et une avec laquelle je donne des cours dans une association 1 dimanche sur 2. Alors si ton petit égo de cancre est blessé quand je rappelle la vérité que les motoristes sont plus compétents que toi, il faut te faire soigner. Déchicaner c'est une bêtise: ta moto fonctionne moins bien vu que tu modifies les paramètres moteur, tu fais plus de bruit et tu donnes une mauvaise image des motards, les contrôles techniques c'est de la faute des décérébrés de ton espèce, et en plus tu n'es plus assuré puisque tu as modifié ton véhicule, mais le concept de prendre ses responsabilités ça te dépasse
Salut, il y a 20ans que j'ai ma moto (1000 exup carbus 143cv) on peut dire qu'on se connait. J'ai roulé 15ans avec une ligne devil (collecteur 4 en 1 mais sortie avec doubles silencieux carbone superposés) non homologuée sans chicane d'origine. Ensuite après le covid, quand la police a commencer à emmerder les motards car plus personne ne supportait le bruit, j'ai cherhé sur ebay des chicanes qui correspondaient au diamètre de mes sorties de pots (chez devil on a pas daigné me répondre), j'ai trouvé et j'ai monté. Je perds à peine environ 3 décibels, mais au visuel ça passe et je crains moins de me faire immobiliser la moto si je tombe sur des emmerdeurs. Résultat, moto moins explosive, plus douce, pas beaucoup mais assez pour être ressenti, peut-être aussi un peu moins de vitesse de pointe tout au bout, ou alors moins rapidement (en Allemagne bien sûr...).
ça dépend des moto j'ai l'impression, sur mes anciennes zx6r et duke 890R, ça marchait clairement mieux avec la chicane, alors que sur mes s1000rr, ancienne phase 2 et actuelle phase 3 ça marche beaucoup mieux sans la chicane. pourtant aucune carto n'a été faite et la ligne est d'origine (homologuée HP4 pour la phase 2)
salut merci pour cette vidéo. une question qui ne concerne pas la chicane, mais le couple, sur une fjr 1300 106 chevaux, comment optenir plus de couple à bas régime, d'origine elle commence à bien partir vers 4500 tr ?
un échappement sur un 4T, c'est d'abord les valeurs AOA+RFA+AOE+RFE .. libérer un pot, c'est potentiellement en fonction de AAC une perte par aspiration des gaz frais .. c'est souvent ce qu'il se passe entre ton AOA et RFE .. tu aspires les gaz frais alors que tu fini ton échappement = perte de puissance .. j'ai ressorti mon T500 73 (bi 2T //) on connait bien l'importance de l’échappement en 2T .. oui car pas de CT en collection .. c'est devenu mon daily .. et j'ai le droit a 106 Db contre 95Db sur la XJ6 .. lol .. j'emmerde mon monde .. Ah oui !! je suis motard depuis 1969 .. je continu a faire de la moto a 73 ans ..
Salut, ah oui je n'ai pas vu ça depuis l'école mais ça fait du bien d'en réentendre parler ! Je pense que tu t'en doute mais j'ai volontairement abréger le sujet pour ne pas perdre tout le monde ! Mais merci beaucoup pour tes infos complémentaires qui serviront à la commu ✌
@@westmotorcyclesYT un sr1000 rr du truc .. les AAC sont tellement pointus qu'il ne reste que 37 degrés a l’échappement .. le moindre pot pas développé pour .. pouff !!! une ligne akra sur sr 1000 rr .. c'est nul ..
Faudrai que j’essai pour comparer de remettre les chicanes sur ma monster 1200r, j’ai un mapping ducati perf mais je sais pas si c’est conçu avec les termi ( non homologués et de cata) avec ou sans la chicane …. Après c’est vrai que sans chicanes ça fait quand même beaucoup de bruit
@@westmotorcyclesYTsi on met une ligne complete decatalisé mais avec la chicane sans changer la cartographie y a t'il un risque pour le moteur vu qu'il sera plus pauvre ??
La chicane, la moto ratatouille. Faut arrêter de penser que Jean Kevin clé de 10 est un meilleur motoriste que Kawasaki qui motorise des avions ou des cargos, ou même les 3 autres japonais qui sont également des pointures
Oula je ne décide de rien apart de ce qui me regarde tu sais 😅 C'est un constat de mon humble recherche et expérience que j'ai pu accumuler jusque là. Mais si tu veux décider, je t'en prie 😉✌️
Le plus important avant de vouloir enlever ou remettre une chicane c est deja de refaire une syncho propre à chaque modification sur l echappement et/ou sur l admission car ce paramètre essentiel peut drastiquement changer le rendement moteur et ne se calibre pas tout seul via l ecu. Tous les tests sur bancs avec/sans chicanes et avec/sans filtre a air sport qui visent a noter des equipements adaptables sont generalement fait sans les reglages moteur appropriés et au final dans ces pseudos comparos ce qui marchera le mieux sera ce qui se rapproche le plus des parametres d origine ou autrement dit ce qui necessitera le moins de correction sur les reglages moteur pour fonctionner de maniere optimale.
Plus de couple à bas régime ? Pour le reste je pensais que le couple et la puissance était lié plus il y’a de puissance à haut régime plus il y’a de couple à haut régime aussi non ? Après pas très agréable à conduire là je suis d’accord.✌️
Non pas forcément, tu peux avoir un effet contre onde qui te donne du couple (avec chicane) mais avoir plus de puissance sans car plus de débit à au régime. 😉✌️
@ comme sur un 2T avec cône et contre cône ou la valve sur les anciennes Yamaha ypvs je suis sceptique pour les 4 pattes le 4 en 2 en 1 c’est plutôt pour avoir une aspiration constante du flux à l’échappement. Mais bon avec toutes les restrictions il est vrai que c’est plus intéressant d’avoir du couple à bas et mi régime.
Conclusion. Gardé votre échappement d'origine car même si vous gagné 1 cheval vous allez pas le sentir (c'est le bruit qui vous fait impression d'avoir 20 CV de plus 🤣) et la plupart d'entre vous en à déjà plus que se qu'ils arrivent à metriser. Les gents pour qui votre brêle n'est qu'une " m... Que leur casse les c..." en passent devant chez eux, vous remercieront, et tout le monde é content 😇. ✌️
Bonjour, entièrement d'accord avec toi ( si vous voulez plus de puissance… Changez de moto) :-)
✌️
j'ai un XJ6 de 2009, sans ABS en full soit 78cv .. j'ai eu 3 pots after market et pas un m'a donné plus de puissance .. le plus mauvais le léo vince sbk -7cv suivi du ARROW racing qui promettait + 6cv = bilan - 4cv, je sortais a la roue 62 a peine alors qu'avec l'origine je sors presque 67 cv a la roue ce qui est conforme a la puissance nominale (environ + ou - 12 cv de pertes dans la transmission)
le pire c’était avec un montage en k&N, l'afr au ralenti est passé de 19,6 a 21,9 vraiment trop pauvre et un gros trou entre 6000 et 9000 trs et au banc (RSteam 78) c'était flagrant dans la courbe de puissance alors qu'en origine a 6000 trs j'ai 41cv, je ne sortais plus 34cv et 54 cv a 9000 trs au lieu des 64 cv alors que pour atteindre la puissance maxi a 9800 trs d'origine a presque 67cv, je sortais entre - 9 et - 6 cv ..
le Arrow street (avec catalyseur) je sortais 64cv donc moins pire que les autres versions .. mais avec une perte dans la zone 6000/9000 trs, je suis revenu au pot d'origine et filtre d'origine.
j'ai acheté un moteur de R6 99-03, sur les FZ9 (98cv) et XJ6 (78cv) c'est le moteur des YZF qui est monté sur les 2 machines et c'est une histoire d'AAC sachant qu'un R6 sort 106cv ..
la culasse + bloc sont strictement identique (les papillons sont en 38mm (R6) 36mm (FZ6) 34mm (XJ6).
j'ai monté les papillons en 38mm sur la XJ6, il a fallut refaire les supports = merci l'imprimante 3D .. mais cata trop pauvre, on revient au même problème d'un arrow racing en terme de puissance et performance ..
je suis passé par la case reprog avec les papillons en 38mm + K&N + bougie Iridium + bobine et anti parasite de 10 kΩ pour avoir une étincelle moins puissance qu'en 1 kΩ mais plus longue .. Bilan = 77 cv a la roue = 89 cv au vilo ..
j'ai désossé le moteur du R6 pour travailler la culasse. le but était de passer sur des soupapes plus grosses des modèles R6 2004-2008 .. tu ne peux pas monter une culasse de R6 grosses soupapes sur un bloc 99-03 car il y a eu des modifications sur les conduits d'eau et huile = pas compatible.
j'ai basé tout mes calculs sur l'échappement d'origine et toute cette maxi prépa ..
l'AAC est retaillé chez techniprofil pour plus de levée + changement des ressorts + soupapes Vertex R6 04-08
bilan au banc chez RSteam78 = 96 cv a la roue = 108 cv au vilo en plus mon moteur n'est pas creux en bas comme un R6 99-03, elle est capable en 6eme a mois de 3000 trs de reprendre sans tousser puis arriver au 6000 d'exploser jusqu’à 13800 trs, j'ai volontairement pas pris la limite des 14 500 trs du R6 (chercher jojo-le-barje) sur le fofo motostation.
Attention = d'importante modifications sont faites au niveau de la partie cycle (ressort de tube + huile 20w + modif des clapets + bouchon avec possibilité de réglages multiples) amortisseur arrière wilbers, disques flottant breaking + Pr 19 + durits aviation séparées + plaquettes Ap racing et du DOT 5 ..
cela fait 5 ou 6 ans que les modifs sont faites et plus de 30 Mkm fait depuis , j'ai juste changé le calorstat pour passer un 80°c en place du 90 et plus, car je montais a + de 100°c.
avec cette dernière modif, je tourne autour de 90°c en utilisation intensive .. bien sur
Super interessant et detaille
Merci a toi !
👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️
✌
Salut l' Alchimiste, n'étant pas mécanicien j'ai dû lire 3 fois ton commentaire pour te comprendre . On n'est pas tous des lumières (moteur 2 T) 😂. Merci pour toutes ces informations .
Le mieux est de rester d'origine, faire des modifications qui vont coûter cher pour gagner quelques chevaux autant changer de moto
@franck
Oui ! Et comment faire mieux que les ingenieurs , de toute façon !?
Top tes vidéos ! Je m’abonnes !
Merci et bienvenue
super pédagogique, clair et agréable à écouter, +1 abonné 😁
Merci à toi 😊
Encore une bonne video 👍🏾👍🏾👍🏾
Envoi les vidéos techniques c’est ça qui nous intéresse 😜😜😜
Merci beaucoup 🙏✌️
Yes pour des vidéos complémentaires 👍
(Bravo pour le montage très sympa au passage)
Merci à toi 👍
Salut West motor cycles je découvre ta chaîne et je viens de m'abonner car ta vidéo est très bien expliqué est surtout tu raconte pas de la me.de comme beaucoup le font sur yo.tube . Je kanic aussi mes motos et je les prépares aussi moi même. Donc oui les gens tout ce qui la expliquer est vrai ! Avec est surtout le Ratio Air, essence, échappement ! Félicitations voici une chaîne intelligente et constructive ! 👍
Merci à toi 👍
@westmotorcyclesYT de rien 👍
Super taf pour la miniature ! Ravi de te voir de retour avec une vidéo super intéressante et bien dynamique 👍
PS: cool le sweat à capuche West Motor Cycles !
Merci pour ton retour ! 😁✌️
Bonne explication, entièrement d'accord avec toi ... et sur mon mono, la chicane lui va très bien ! ;)
✌️
Je suis passionné de mécanique moto, c'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos mécano auto , et par la force des choses dans la moto je vois souvent des publicités de l'atelier des chefs qui proposent une formation de mécanicien moto cent pour cent digital avec 900h qu'en pensez vous pour ma la théorie c'est bien la pratique est tout aussi important
Merci beaucoup pour ce retour ça fait plaisir !
Oui j'ai vu passer des pubs, je ne sais pas ce que ça vaut, je vais me renseigner prochainement sur ce qu'ils proposent
@westmotorcyclesYT de rien, c'est le cent pour cent digital qui me dérange il n'y a pas le choix il faut mettre les mains dans le moteur pour ma part j'ai déjà un CAP de mécanicien automobile et fait mes moto moi même RTM et concessionnaire en cas de doute
Surprenant ! Merci pour cette vidéo
Effectivement je serais bien intéressé pour comprendre comment le chicane globalement favorise le couple, tu as parlé de contre-pression etc j aimerais comprendre
Merci !
👍✌️
Oui c'est entièrement vrai cette histoire de couple grâce à la contre pression dans le pot mais difficile à expliquer je pense !
Super intéressant la vidéo ! J'aurais une question, j'ai une 600 CB Hornet de 2008, et je l'ai acheté sans cata (full tube) avec un pot LeoVince sbk avec chicane. Bon autant dire que sans chicane ça me fait certes plaisir d'entendre le bruit mais chiant pour les autres, mais si je me fais contrôler par les FdO avec ma chicane, vu qu'il n'y a pas le catalyseur, elle part quand même en fourrière ? 🤔
Il faudrait vraiement que le policier s'y connaisse mais en principe oui. Et une très forte amende en plus. J'avais fais une vidéo à ce sujet si ça t'intéresse, elle remonte un peu mais tu y trouvera toutes les infos. elle s'appelait "Que savoir avant d'enlever son catalyseur" il me semble. Salut 😉✌
Bizarre ! Mon commentaire a été supprimé...
Ne pas confondre chicane et dB Killer !
Les chicanes sont DANS le silencieux et ne peuvent donc être démontées sauf si on ouvre complètement le silencieux...
A 2'34 et 2'38 de la vidéo, ce sont des dB killer qui sont montrés ou réducteurs de bruit qui eux, effectivement, peuvent être démontés selon l'envie, vu qu'ils se trouvent en sortie du silencieux...
Comme leur nom l'indique, leur fonction est de réduire le bruit et n'influent pas sur les performances !
Les silencieux d'origine sont équipés de CHICANES qui sont des sortes de tubes en zig zag, d'où le nom, et qui se trouvent DANS le silencieux donc impossible à enlever en quelques secondes !
Ce sont des silencieux dit à CHICANES et absorption.
Bien souvent, les silencieux adaptables (Termignoni, LeoVince, etc...) sont dit à absorption et sont dépourvus de CHICANES mais sur lesquels il est possible de mettre un dB Killer, en sortie.
@West motorcycles : à ta dispo pour en discuter et apporter quelques corrections à ta vidéo 😉
Et bien merci pour ce complément d'infos. Je n'étais pas au courant de cet abus de language ! Je pensais qu'ils étaient synonymes 😉😅
@@westmotorcyclesYTde rien ! 😉
C’est top tes videos
🙏✌
J'attends la vidéo moi , c'est du très bon boulot.
Merci beaucoup 🙏✌️
Une idée de sujet pour une prochaine vidéo : comment rendre sa chicane plus silencieuse. La réglementation sur circuit est de plus en plus restrictive vis a vis des DB autorisés. Du coup ce serait bien de donner des conseils pour rendre son échappement plus silencieux. Merci pour tous les conseils en tout cas.
Très bonne vidéo. Mais plus globalement, tout préparateur respectable le dira, tout est une question d’équilibre. Changer un seul paramètre produira bien souvent des effets de bords, assez souvent négatifs.
Donc si tu modifies ta sortie d’échappement sans adapter la carto, l’admission d’aire, etc… bah très souvent, tu perdra plus que tu ne gagne.
Une moto c’est un ensemble de composants qui fonctionne de concert, il faut donc les traiter ensemble.
À la limite, l’un des avantages vraiment valable c’est que les lignes after market ont tendance à être plus légère.
Pour ma part, autant pour pas faire chier le voisinage, que pour esquiver tous les PV ou pour éviter les soucis techniques, je roule 100% légal, avec chicane, comme ça pas d’enmerdes, et tant pis pour les 0,2ch pas gagné haha
Tu as totalement raison, c'est ce que j'explique dans mes autres vidéos 😉✌
Bien dis
✌
Comme tu l'as dit ça dépend des conceptions moteurs, pour exemple un V4 japonais (à cascade de pignons) cubant environ 750 ... (Des années 90) , (version assez lourde et confortable) marchait nettement mieux avec son échappement d'origine tout plein de restrictions et de chicanes qu'un autre pot beaucoup plus libre peut être que mes réglages étaient mauvais mais en attendant elle était beaucoup plus meilleure, a contrario un V2 autrichien monté dans une italienne (dont les lettres de début et de fin sont des A ) marchait très nettement mieux avec des échappements libres (au détriment de la souplesse)
il y eut aussi les supertrapp montés sur des Vmax 1200 très beau mais difficile a régler...
En vrai ça se calcule, il y a des formules pour ça, selon ce qu'on veut obtenir...✌️
👍✌️
Par curiosité, sur une 1300 Pan Européan, j'ai fait un essai en supprimant complètement les pots. Résultat, elle ne tenait même pas le ralentis... Donc, ça veux bien dire qu'un pot d'échappement est conçu pour le mieux en fonction du moteur. Et en plus ça permettra de ne pas se faire black listé en montagne par exemple .
✌
Clairement, chez yamaha l exup ! suffit de rouler avec ou sans et on comprend vite que c est vachement mieux avec!!
👍🙏
C’est pourquoi il faut fuir les Yamaha modifiées au niveau EXUP !
Bonjour, par exemple, mon GSXR 1100, modèle de 1991, entre configuration d’origine double sortie et configuration avec ligne complète Yoshimura obligation de passer sur filtre à air KN, Dynojet stage 3, résultat couple maxi à 7000 tours, puissance maximale à 9800 tours, c’est creux à bas régime mais explosif après 🥲 !
Sur MT01, silencieux d’origine plus restrictif concernant le couple ( 2800 tours ) que les Dominator !
Merci pour ton témoignage ✌️
je roule en KTM 1050 Adventure, achetée d'occase avec un silencieux Akra
je l'ai déchicané (malgré le trop de bruit à mon gout) car avec chicane le moteur s'étouffait à 6500 rpm alors que sans chicane ça pousse jusqu'au rupteur à 8500 rpm.
je n'ai aucune mesure qui permettrait d'évaluer les bénéfices (ou non) de l'opération, mais d'un point de vue de ma pratique quasi quotidienne l'amélioration est évidente si bien que je la laisse comme ça.
j'ai racheté un silencieux d'origine pour tester, même si c’est moche, normalement c'est encore comme ça qua ça fonctionne le mieux^^
✌️
Bonjour a toutes et tous très bonne vidéo je tiens à apporter quelques petites informations je suis fabricant de ligne d'échappement pour une certaine marque américaine et je confirme ce que tu dis mais il y a un mais dans les faits plus la cylindrée dû moteur est élevé plus tu gagnes en puissance et couple on ma souvent demander de bridé des échappements de ma fabrication ou pas sur ces motos notamment y a pas ci longtemps un 128 ci et bien une fois bridé impossible de démarrer la moto le moteur s'étouffe j'ai passé une bonne semaine à essayer plusieurs diamètre de chicane sans résultat et sur de nombreuses machines à chaque fois c'est pareil même quand on arrive à un résultat j'ai toujours un retour client qui me dit avoir perdu beaucoup de puissance et même pour certaines du couple et toujours sur de grosses cylindrées en revanche sur de petites ou moyennes cylindré c'est vrai pour ce que tu expliques un grain de couple est constaté
Merci pour ton retour d'expérience et ton complément d'informations 👌✌️
Très intéressant, d’où l’intérêt de garder la version originale, j’ai eu une info sur le clapet qui ne fait surtout pas enlever car il permet d’améliorer le couple en bas. Un sujet pour une prochaine vidéo
Yes le fameux Exup amené par Yam 😉✌️
Sujet intéressant merci pour la vidéos , sur ma moto les deux chicanes réduisent juste le diamètre de 38mm à 32mm et aucuns changements ressentis que ce soit bruit ou puissance, ce qui m'intrigue le plus c' est que la ligne after market vendue par le constructeur fait 4 en 2 (akrapovic) la ou les autres constructeurs de ligne font 4,2,1 je me demande du coup ce qu'ils ont voulu privilégier en faisant une ligne 4 qui se termine en 2. (ps: c'est un V4)
Comme souvent ce qui peut sembler logique n’est juste pas réel. On est en 2024 et je pense que beaucoup pense encore qu’une masse de 1kg tombe plus vite que masse de une tonne alors que c’est complètement faux. Super vidéo en tout cas ^^
Merci beaucoup 🙏✌️
Hello,
Effectivement lorsque je roulais sur route j'ai constaté avec des potes ce que tu as indiqué. Depuis, je suis passé au coté plus racing de la moto et ne possède uniquement des machines dédié à la piste et malheureusement les personnes roulant en silencieux titane avec chicane il y à un soucis récurent .... les silencieux ont tendance à casser facilement que ce soit des soudures qui lache ou carément des cerclages qui explose :(
Sur mon 765rs modifié, l'ECU est OEM mais avec une cartographie dédié aux éléments installé, avec chicane la machine à quand meme bien plus de mal à aller chercher les très haut régime (changement de la valeur de rupteur suite à l'installation d'AAC de dayto R) mais la réaction est plus franche jusqu'a 5500-6000 la ou sans chicane elle deviens plus explosive/nerveuse à partir de 7-8 jusqu'a son rupteur à 13.250. on avais comparé la durée de la prise de régime entre avec et sans sur les bas/mi et haut régime... sur le banc c'est bluffant. set up de l'échappement --> collecteur gros débit SPARK racing + silencieux spark E4 (sans cata), système 3-1 (et finalement pas si bruyant, 97dB à 6500rpm sans dB killer)
cependant l'insertion de la chicane est réellement néfaste sur ma seconde machine (ZX10R, ECU + faisceau KRT) pourtant le préparateur à essayer d'y faire quelque chose mais .... ya rien à faire avec la chicane, la machine est très (trop) bridé (pour cette usage), le couple et la puissance sont détérioré. machine doté d'un collecteur titane Akra + silencieux LeoVince SBK, système en 4-2-1
de mon point de vue, la chicane est destructrice au vue des températures dans les lignes lors d'une utilisation intensive, mais il est cependant vrai que les lignes dites racing sont majoritairement aux normes sonore FIM et propose leurs chicane (souvent en supplément) pour être dans le respect de la règlementation nationale dans le cadre ou la machine ne passerais pas en l'état, il existe aussi des chicanes "libre" comme tu l'as indiqué mais avec une grille (certains le font à la main avec du fil de fil à freiner) qui permet de casser la résonnance, niveau dB la diminution est réelle, la sonorité est intermédiaire entre avec et sans cela permet surtout de grandement réduire la température (disponible par exemple chez HP Corse)
Merci pour ton retour d'expérience et tes infos complémentaires ! 😀✌
Salut sur une 1290 SDR Evo 2023 j avait monter un silencieux Austin racing le mini v 3 200 même avec la chicane qui ne réduit presque pas ,ca libérai trop vite les gaz la moto marchait moins bien d origine ,moins de couple ,j ai changer pour un SC -1 homologué,et maintenant ça marche au moins aussi bien que d origine,voir mieux
Merci pour ton témoignage ✌️
Alors moi quand j'ai acheté mon 1290, je n'avais même pas de dB killer sur l'akra. Comme ça, pas de questions à se poser.
J'ai toujours considéré les mecs qui ne mettent pas de chicane comme des kikoolol (dsl c'est peut être un peu agressif, je modifierais sa ça ne convient pas 😉). Ta vidéo me donne en partie raison...
Je suis toujours partie du principe que si c'est étudié avec, c'est que ça fonctionne mieux avec (en origine j'entends ou en adaptable dans la législation). Pas besoin de faire beaucoup de bruit pour avoir du/de la couple/perfo 😁. Après oui, c'est kiffant dans les tunnels tout seul ou avec un pote 😋
Après je roule principalement sur moto à carbu (j'aime pas les injection 😊) full origine
Le seul truc que je déduis de cette vidéo et même de certains commentaires..
C'est qu'il vaut mieux laisser tout d'origine quand on a une moto en injection.
Sur une moto à carbu on peut facilement re régler la richesse en fonction de son échappement donc à la limite on peut se permettre de mettre un échappement un peu plus libre.
Les échappements after market ne sont pas égaux en terme de performance acoustique et compensent avec un db killer très restrictif .
Akrapovič ou Arrow étant selon moi parmi les mieux développé .
De toute façon maintenant, entre les multitudes de contrôle, le ct etc l'idéal étant de rester dans la légalité.
Salut, oui c'est le mieux après c'est pareil en carbu, c'est pas évident non plus car la vis de richesse ne suffit pas (voir ma vidéo "réglage carbu" 😉✌️
Il faut pas oublier le filtre à air surtout avec une ligne complète, la carto qui va bien pcq la moto sera tjr légèrement déréglé surtout sur des motos chères et performantes comme des 1000cc de 200ch, avec les normes quasi toutes les motos sont légèrement bridés et la courbe pas ultra linéaire. Mais catalysé t'as parfois + de couple (comme t'as dit avec la chicane pcq retenir un peu les gaz peu donner du couple mais faut voir la courbe sur toute la plage de régime si il y a pas des creux désagréable). La panigale V4 a + de couple avec la ligne d'origine qu'avec la ligne akra qui donne + de chevaux en haut. Mais elle est tellement performantes qu'on verrait pas trop voir la diff nous le commun des mortels.
En bref il faut tester pour voir suivant sa moto et son echappement.
Si le trajet des gaz est trop modifié ça peut tout faire foiré niveaux linéarité des courbes de perf. J'avais mis une ligne basse HP Corse qui fait un espèce de looping sur une Street 675 de 2008 donc avec pot haut et pas du tout le même trajet des gaz. Elle avait + de couple à bas régime par rapport à l'origine mais dès les mi régimes plus rien elle était creuse à mort comme si elle était en panne et à haut régime c'est pareil donc j'ai revendu le pot pcq flemme de faire une bonne prépa propre et chère (600 à 800euros + pot à 600euros) sur une street à même pas 5000 euros et 108ch...
avec ou sans chicane, le gain/perte de couple/puissance reste quand même trop infime pour être réellement percevable à la conduite. Au final c'est surtout une question psychologique : on a l'impression d'avoir plus de puissance quand on fait plus de bruit.
Sur ma RS660 j'ai du mettre une ligne complète + carto adaptée + filtre à air sport pour réellement sentir une différance de puissance et de couple. Et que j'enlève la chicane ou non y'a pas vraiment de différence si ce n'est le bruit
✌️
Je dirai que ça dépend des motos, certaines surtout des récentes peuvent être légèrement déréglé avec ou sans chicane par rapport au pot d'origine, avec ligne complète ou non, décata ou non suivant les modèles, les années etc. Certains ont + de chevaux et ou de couple, d'autres c'est l'inverse, des fois tu sens un léger dérèglement comme moi avec une S1000RR 2015 et un pot SC (tu le sens un peu en wheeling mais elle cabré en 3 à l'accel sans que je fasse exprès aussi donc un peu + de couple et de puissance).
Et un gars qui était moniteur de piste ou jsp quoi mais un professionnel sur circuit disait que la chicane bride la moto et les cata aussi, que certaine moto finissent par serrer le moteur en ligne droite pousser à fond trop souvent avec ces "brides" si la ligne droite et assez longue pour pousser le moteur longtemps. Il parlait de ces experiences avec des élèves mais au Mugello en mm tps... On a pas bcp de circuit comme ça chez nous 😂
je préfère avec chicane car le bruit bonjour, cela vibre aussi et puis cela évite les gendarmes de te mettre une amende car sans chicane c'est 68 euro d'amende et il te demande de la remettre si tu l'as pas avec toi c'est direction garage et tu paye aussi donc je garde ma chicane en tout cas très bonne vidéo merci a toi.
Merci pour le retour 😁✌️
Salut 👋🏼 je m’intéresse à la moto depuis peu. J’arrive à peu près à me représenter les choses mais ça aiderait beaucoup plus si tu intégrais des schémas ou des petites vidéos explicatives.
Mais sinon bon boulot 👍🏼
Merci à toi ✌️
Sur mon 1000 gex je n arrive plus a monter au rupteur avec la chicane , je perds environ 1000 tr/ min (vu le debit d echappement ca me parait logique 😅)
Le reste de la plage ca fonctionne tres bien .
Donc oui une chicane fait perde quelque chose suivant moteur.
✌
Et à part rupter pour faire chier les voisins, c'est quand que tu roules à plein régime? Plein régime en 6ème?
@@CaptainDangeaxt est con ou tu le fais exprès toi?je donne un resultat de test pour information.
Ro la plair les mecs sur internet,
Sint aime pas les motos regardes ailleurs
@@Brugh440 Bon,vu le niveau en orthographe, je vois déjà à qui j'ai affaire. Bah si j'aime les motos, j'ai possédé 2 125, une 500, une 1000, une 900, une 650, et puis en ce moment je possède 3 mille.Il y en a une avec laquelle je fais de la piste, une avec laquelle j'organise des balades, et une avec laquelle je donne des cours dans une association 1 dimanche sur 2. Alors si ton petit égo de cancre est blessé quand je rappelle la vérité que les motoristes sont plus compétents que toi, il faut te faire soigner. Déchicaner c'est une bêtise: ta moto fonctionne moins bien vu que tu modifies les paramètres moteur, tu fais plus de bruit et tu donnes une mauvaise image des motards, les contrôles techniques c'est de la faute des décérébrés de ton espèce, et en plus tu n'es plus assuré puisque tu as modifié ton véhicule, mais le concept de prendre ses responsabilités ça te dépasse
Salut, il y a 20ans que j'ai ma moto (1000 exup carbus 143cv) on peut dire qu'on se connait. J'ai roulé 15ans avec une ligne devil (collecteur 4 en 1 mais sortie avec doubles silencieux carbone superposés) non homologuée sans chicane d'origine. Ensuite après le covid, quand la police a commencer à emmerder les motards car plus personne ne supportait le bruit, j'ai cherhé sur ebay des chicanes qui correspondaient au diamètre de mes sorties de pots (chez devil on a pas daigné me répondre), j'ai trouvé et j'ai monté. Je perds à peine environ 3 décibels, mais au visuel ça passe et je crains moins de me faire immobiliser la moto si je tombe sur des emmerdeurs. Résultat, moto moins explosive, plus douce, pas beaucoup mais assez pour être ressenti, peut-être aussi un peu moins de vitesse de pointe tout au bout, ou alors moins rapidement (en Allemagne bien sûr...).
✌️
ça dépend des moto j'ai l'impression, sur mes anciennes zx6r et duke 890R, ça marchait clairement mieux avec la chicane, alors que sur mes s1000rr, ancienne phase 2 et actuelle phase 3 ça marche beaucoup mieux sans la chicane. pourtant aucune carto n'a été faite et la ligne est d'origine (homologuée HP4 pour la phase 2)
✌
salut merci pour cette vidéo. une question qui ne concerne pas la chicane, mais le couple, sur une fjr 1300 106 chevaux, comment optenir plus de couple à bas régime, d'origine elle commence à bien partir vers 4500 tr ?
C'est la conception du moteur qui fait ça , tu ne peux pas rajouter du couple en bas malheureusement.
Sauf si tu la débride .
un échappement sur un 4T, c'est d'abord les valeurs AOA+RFA+AOE+RFE .. libérer un pot, c'est potentiellement en fonction de AAC une perte par aspiration des gaz frais .. c'est souvent ce qu'il se passe entre ton AOA et RFE .. tu aspires les gaz frais alors que tu fini ton échappement = perte de puissance ..
j'ai ressorti mon T500 73 (bi 2T //) on connait bien l'importance de l’échappement en 2T .. oui car pas de CT en collection .. c'est devenu mon daily .. et j'ai le droit a 106 Db contre 95Db sur la XJ6 .. lol .. j'emmerde mon monde ..
Ah oui !! je suis motard depuis 1969 .. je continu a faire de la moto a 73 ans ..
Salut, ah oui je n'ai pas vu ça depuis l'école mais ça fait du bien d'en réentendre parler ! Je pense que tu t'en doute mais j'ai volontairement abréger le sujet pour ne pas perdre tout le monde ! Mais merci beaucoup pour tes infos complémentaires qui serviront à la commu ✌
@@westmotorcyclesYT un sr1000 rr du truc .. les AAC sont tellement pointus qu'il ne reste que 37 degrés a l’échappement .. le moindre pot pas développé pour .. pouff !!!
une ligne akra sur sr 1000 rr .. c'est nul ..
Faudrai que j’essai pour comparer de remettre les chicanes sur ma monster 1200r, j’ai un mapping ducati perf mais je sais pas si c’est conçu avec les termi ( non homologués et de cata) avec ou sans la chicane …. Après c’est vrai que sans chicanes ça fait quand même beaucoup de bruit
Ah oui un gros twin comme ça, sans chicane en général... 😅✌️
Mhhh intéressant
✌️
J'ai restauré mon échappement sur mon KLR600 de 86, (sur ma chaîne youtube), elle tourne mieux avec la chicane que sans et en plus , plus confortable
✌️
Je valide ! Bien plus puissans sans chicane ! 😅
✌️
Y’aurait t’il des information concernant les dangers pour la moto et le moteur d’enlever la chicane ?
Salut, il n'y en a pas, ça ne représente pas une assez grosse différence en terme de débit.
Le catalyseur en général oui par contre 😉✌️
@@westmotorcyclesYTsi on met une ligne complete decatalisé mais avec la chicane sans changer la cartographie y a t'il un risque pour le moteur vu qu'il sera plus pauvre ??
@@westmotorcyclesYT merci de la réponse ✌🏼😉
La chicane, la moto ratatouille. Faut arrêter de penser que Jean Kevin clé de 10 est un meilleur motoriste que Kawasaki qui motorise des avions ou des cargos, ou même les 3 autres japonais qui sont également des pointures
👌
c pas moi qui decide..mais je decide de celui qui decide donc je devrai pouvoir decidé nn..?
Oula je ne décide de rien apart de ce qui me regarde tu sais 😅
C'est un constat de mon humble recherche et expérience que j'ai pu accumuler jusque là.
Mais si tu veux décider, je t'en prie 😉✌️
@@westmotorcyclesYT je parlais pas de toi lamie c ce que jai penssé quand jai entendu cette phrase ... super video
@@Fakesongoodsong Ah désolé, quiproquo ! 😅 Merci pour ton retour
Bonsoir, aucune différence, seul le ressenti avec ou sans chicane 😅 !
✌️
Le plus important avant de vouloir enlever ou remettre une chicane c est deja de refaire une syncho propre à chaque modification sur l echappement et/ou sur l admission car ce paramètre essentiel peut drastiquement changer le rendement moteur et ne se calibre pas tout seul via l ecu.
Tous les tests sur bancs avec/sans chicanes et avec/sans filtre a air sport qui visent a noter des equipements adaptables sont generalement fait sans les reglages moteur appropriés et au final dans ces pseudos comparos ce qui marchera le mieux sera ce qui se rapproche le plus des parametres d origine ou autrement dit ce qui necessitera le moins de correction sur les reglages moteur pour fonctionner de maniere optimale.
Plus de couple à bas régime ? Pour le reste je pensais que le couple et la puissance était lié plus il y’a de puissance à haut régime plus il y’a de couple à haut régime aussi non ? Après pas très agréable à conduire là je suis d’accord.✌️
Non pas forcément, tu peux avoir un effet contre onde qui te donne du couple (avec chicane) mais avoir plus de puissance sans car plus de débit à au régime. 😉✌️
@ comme sur un 2T avec cône et contre cône ou la valve sur les anciennes Yamaha ypvs je suis sceptique pour les 4 pattes le 4 en 2 en 1 c’est plutôt pour avoir une aspiration constante du flux à l’échappement. Mais bon avec toutes les restrictions il est vrai que c’est plus intéressant d’avoir du couple à bas et mi régime.
Conclusion.
Gardé votre échappement d'origine car même si vous gagné 1 cheval vous allez pas le sentir (c'est le bruit qui vous fait impression d'avoir 20 CV de plus 🤣) et la plupart d'entre vous en à déjà plus que se qu'ils arrivent à metriser.
Les gents pour qui votre brêle n'est qu'une " m... Que leur casse les c..." en passent devant chez eux, vous remercieront, et tout le monde é content 😇.
✌️
Moins de ch et surtout moins de couple sans chicane, il faut reprogrammer le moteur, pour avoir plus de cheveaux
👌
Non c’est juste pour le plaisir des oreilles moins amusant d’avoir 200 Cv qui le bruit d’une tesla !
✌️