Ayant mon permis A2 depuis le début d'année, tes vidéos sont un vrai plus pour les débutants comme moi qui n'y connaissent rien en moto/mécanique moto. C'est très bien expliqué, tu vas à l'essentiel sans que ce soit barbant. Par exemple ta vidéo sur le réglage de la garde d'embrayage m'a beaucoup aidé, j'ai pu faire ces réglages moi-même et je t'en remercie. Continue comme ça c'est top, merci pour tes vidéos ! :D
BRAVO et MERCI. Comme d'habitude, les bonnes questions et les bonnes réponses sans se prendre la tête c'est l'essentiel tout nu sans risquer une formule. J'adore !
J'attendais cette explication donc super ! C'est hyper intéressant et cest cool de vulgariser les fiches techniques c'est beaucoup plus parlant lorsqu'on se rend à des salons par exemple. Je pense qu'aujourd'hui il vaut mieux privilégier le couple que la puissance sur route. Sur piste ce serait l'inverse. J'envisage une vrod night rod ou une rocket 3 pour le couple..A tester. Autres sujets à développer qui me viennent ( yen a tellement) : Le liquide de refroidissement Les suspensions pourquoi plus une qu'une autre réglages Les fourches vidange joints spi Graissage serrure Étriers entretien pourquoi plus un qu'un autre (genre brembo et nissin). Les pneus idem et parler de linfluence de la taille, bras oscillant.. Embrayage Pots idem Et...ca y est je suis sec. Ça fait du taf ! En tout cas merci et continue ! Bon courage A+ !
Salut à toi ;) Super bien expliqué, c'est la première fois que j'entends quelqu'un qui l'explique de manière simple ! manque peut être le poids des pièces en mouvement qui influent le couple aussi, et la formule de calcul de la puissance qui se fait à partir du couple. C'est tout bête. mais en tous les cas, je n'arrive jamais à l'expliquer clairement, toi tu as reussi ahah. V à toi ;)
Merci pour le retour, oui le script n'était pas évident à écrire, j'ai 'enlever pas mal de choses car je trouvais que ca allait ennuyer mais bon l'mportance et qu'on comprenne 😀✌
Toujours au TOP 👍 Étant ancien mécano auto 🚘, tout est dit, on peut pousser plus loin le procès mais tt le monde va pas tt comprendre, alors tu as bien résumé. 👍
je viens de decouvrir ta chaine et franchement merci du fond du coeur, tes vidéos sont super interessante, ton explication plus que clair et tu reponds a toute les questions qu'on se pose quand tu nous fais decouverir un sujet ! je m'abonne force a toi et continue comme ca !
Salut, simple efficace, et bien clair. C'est parfait, continu comme ça. Petite fiche technique de la VFR 😍 , la meilleure des motos. 😁En toute objectivité bien sur. ✌
Hello l'ami Je connaissais déjà très bien le sujet et bien je suis enchanté par ta présentation qui est simple et juste en même temps !!! Plutôt que de m'embarquer dans des explications longues et fastidieuses, parce qu'on se fait couper sans arrêt, dans l'avenir quand on me posera cette question, j'enverrai le lien sur ta video. Un grand MERCI à toi
Surtout la question à se poser c'est comment je roule, à quels régimes, à quelles vitesses ?! Je recherche de l'agrément pour mes trajets quotidiens ou pour mes arsouilles du week-end ?! Ce ne sont pas seulement les valeurs Max de couple et de puissance qui sont intéressantes (et qui n'ont rien de globales), mais les régimes auxquels sont délivrées ces valeurs maximales, et la forme de la courbe de couple.
Totalement d'accord, après ça pour monsieur et madame tout le monde, ça se déterminera surtout à l'essai de la machine 😉✌️Mais ces infos donnent déjà une indication 😉
Le point genius avait fait la meilleure vidéo pour comprendre ce qu'est un isotope, et la différence entre un atome et un isotope; west motorcycles a fait la meilleure vidéo pour comprendre ce qu'est le couple, et la différence couple/puissance. Et je dis... Merci ;)
Salut, Sur ma Suzuki GSX-S950 j'ai actuellement 47,5cv à 6100tr avec 7,75mKg de couple à 3250tr et je vois bien que passé les 5000tr...il n'y a que le bruit qui change... Et si je veux garder l'accélération il faut changer de vitesse. En Mai 2024 elle va passer à 95cv à 7800tr avec 9,4mKg de couple à 6500tr. La passerelle va me changer la vie (à 64 ans😊) Si j'en ai l'occasion je ferai un essai de la GSX-S1000 qui avec le même alésage 73,4mm et course 59mm, donne 152cv à 11000tr avec un couple de 10,6mKg à 9250tr. Un seul moteur, 3 réglages d'ECU.
Merci pour la pédagogie 👍 Vaste programme quand on vient en plus ajouter le nombre de cylindres, la façon dont ils sont positionnés, le calage...mais hyper intéressant. D ailleurs, des longues courses dans les productions actuelles en moto, on en trouve plus ? Même juste des carrés ça a tendance à moins se voir j ai l impression...🤔
Oui on pourrait creuser beaucoup plus loin c'est sur. Les longues courses ca fait un moment que je n'en ai pas vu en moto, peut être encore sur des mono trail ? ✌
Salut, Pourquoi les 4 cylindres tournent ils généralement plus vite que les bi ? Et chez Triumph, ils font comment avec 3 ? Bref, une idée de vidéo du gromono au 4pat 😊 Merci
La puissance c'est à quelle vitesse tu vas rentrer dans le mur. Le couple c'est la distance sur la quelle tu vas pousser le mur en lui rentrant dedans .
Salut, je ne suis pas du tout branché scooter pour le coup. Mais je peux te conseiller la chaîne "Simon chant du cliquet" qui est hyper complète sur les scoots et petites cylindrées 😉✌️
Non c'était pour faire un moteur compétition et équilibré le couple la puissance et pour déterminer une vitesse c'était juste pour ça si tu pouvais en faire une tu sais tu es pas branché ça c'est pas grave merci à toi
Le couple c est pratique sur la route mais y a rien qui bat l emotion de la puissance. C est pour ça que le meilleur diesel bmw ne remplacera jamais une m3 atmosphérique. C est pareil avec les motos, c est sympa de conduire un deux cylindres mais ça te donnera jamais cette émotion a 12000trs minutes avec un 4 cylindres.
"Si vous cherchez une bécane qui tire sur les bras, c'est le couple qu'il faut regarder" Non, parce que vous pouvez obtenir le couple que vous voulez à la roue, c'est d'ailleurs à ça que sert la boîte de vitesses. Force et couple sont les deux efforts mécaniques existants et jamais aucun utilisateur de moteur ne devrait s'en soucier ni même en parler car seule la puissance compte et seule la puissance doit l'intéresser. En revanche, les pièces, pour ne pas être soumises à trop de contraintes, doivent évidemment être dimensionnées en fonction des efforts qu'elles subissent et c'est là qu'intervient l'ingénieur qui, lui, doit s'intéresser aux couples et forces. Mais le caractère d'un moteur est ENTIEREMENT défini par sa courbe de puissance.
@@westmotorcyclesYT Mais ça ne rime à rien de parler du couple si on ne parle pas de la vitesse de rotation associée. A quoi bon un "gros couple" si la roue tourne à deux tours par minute ? Encore une fois, la courbe de puissance, son allure, définit totalement un moteur. Le couple est un non sujet et on peut retourner le problème dans tous les sens, gros couple ou petit couple, le moteur le plus performant sera toujours le plus puissant.
@@vzmax Bien sur je suis d'accord avec toi, mais pour expliquer, il faut bien décomposer car ce n'est pas évident pour tout le monde. Après la valeur de couple à mon sens à quand même son intérêt. Si on cherche quelque chose qui tracte sans trop de tours minutes, c'est quand même une valeur à prendre en considération. Alors oui il faut le prendre dans un ensemble d'autres données mais il sert quand même. V
@@westmotorcyclesYT "Si on cherche quelque chose qui tracte sans trop de tours par minute", on regarde la courbe de puissance et ce qu'elle dit dans les bas régimes. Elle définit entièrement le moteur. Le couple est un non sujet, connaître sa valeur n'a aucun intérêt. Je sais bien que je peux le dire 1000 fois que ça ne changera rien à rien... Le couple obnubile motards et bagnolards au point où les constructeurs se donnent la peine d'en donner la valeur max dans les prospectus alors que c'est la courbe de puissance qu'il nous faut. Les pilotes (les vrais, pas les motards et bagnolards qui se disent abusivement "pilotes" par galvaudage de vocabulaire) sont heureusement moins stupides, les hélices d'avion doivent tourner (selon leur diamètre) à 2000 / 2500 tr/min max et ils veulent un moulin qui délivre sa puissance max à cette vitesse de rotation. Personne ne parle de couple. Jamais.
@@vzmax Et bien écoute, je comprend ton point de vue mais à mon sens et à ce que j'ai appris sur le sujet. J'aime quand même avoir ma valeur de couple sur ma fiche technique. Même si au final très souvent la cylindrée le donne indirectement, c'est souvent très lié.
au bout de 9mn 08 tu m'a perdu; c'est comme le coup du pied à coulisse, je sais comment ça fonctionne mais après ta video je n'était plus sûr de rien. C'est une critique pas un reproche ...! Continue, j'aime beaucoup ce que tu fais.
C'est le problème d'une explication de 10 minutes qui en réalité devrait en prendre plus. Malheureusement une vidéo plus longue ne marcherai pas. Mais je pense que ca fait quand même le café pour la plupart 😬✌
Désolé... mais c'est pas tellement une explication claire et précise. Bien sûr, difficile de rattraper en quelques mots les années de glandage en cours de physique... mais la, tu n'apporte pas grand chose à la compréhension du sujet.
Je ne suis effectivement pas une pointure en physique et n'utilise peut être pas les thermes exactes mais as tu lu les commentaires avant le tiens ? Ou encore ceux des vidéos en général sur la chaîne ? J'ai quand même l'impression que j'apporte une toute petite plus value dans mes vidéos. Après je compte sur toi pour me donner le lien de ta chaîne RUclips pour que je m'en inspire, toi qui est un expert en physique et qui a les mots justes pour la compréhension de tous.
![TOUT SAVOIR SUR LES MOTEURS - [PUISSANCE VS COUPLE,...]](/img/1.gif)
Bonjour, voilà, j'ai tout compris enfin... La vulgarisation n'a rien de vulgaire, au contraire elle respecte l'autre. Bravo et merci.
Merci pour ton retour 😁✌️
Ayant mon permis A2 depuis le début d'année, tes vidéos sont un vrai plus pour les débutants comme moi qui n'y connaissent rien en moto/mécanique moto. C'est très bien expliqué, tu vas à l'essentiel sans que ce soit barbant. Par exemple ta vidéo sur le réglage de la garde d'embrayage m'a beaucoup aidé, j'ai pu faire ces réglages moi-même et je t'en remercie. Continue comme ça c'est top, merci pour tes vidéos ! :D
Merci pour ton retour ca fait plaisir, c'est le but de cette chaîne ! 😀✌
Comme tu l'as dis, y'a plusieurs vidéos qui traitent du sujet. Y'a qu'avec la tienne que j'ai vraiment compris la différence puissance/couple !
Merci pour ton retour 🙏✌️
Salut,
Merci, grâce à toi j'ai enfin compris l'histoire de la longueur de course et du diamètre d'alésage 🎉👍🏽🙏🏽
Merci pour ton retour 😁✌️
Merci pour l'approche de la pédagogie dont vous faites preuve, être motard passionné c'est bien comprendre ce que l'on a entre les mains c'est mieux✌️
Totalement d'accord avec toi ! 😀C'est ce que j'essaie de partager au mieux ✌
@@westmotorcyclesYTc'est très bien fait je confirme, continues sur ta lancée ! J'aimerais moi aussi en apprendre plus sur la mécanique moto.
@@RBiker-oh4hv merci pour ton retour 🙂
@@westmotorcyclesYT pas de quoi
Bonjours, comme souvent, très pédagogique
✌😉
Super vidéo et simple à comprendre. Une vidéos comme on aime
Merci à toi 🙏✌
Super
🙏✌
Une très bonne explication une fois de plus, bravo et merci!
Merci pour ton retour ✌
Encore une vidéo simple et bien expliquée! Continue comme ça c’est top 😁
merci pour le retour 😀
Milles mercis pour ta super explication.
✌️
Salut, vidéo claire et simple .Bien vu la comparaison.Merci
Merci pour le retour ✌️
BRAVO et MERCI. Comme d'habitude, les bonnes questions et les bonnes réponses sans se prendre la tête c'est l'essentiel tout nu sans risquer une formule. J'adore !
✌️😁
tres interessant ! j'ai appris des choses.. merci
Merci pour le retour ☺️
Très intéressante comme vidéo ! Bien joué l'ami, le sujet est bien traité 👍
✌
J'attendais cette explication donc super !
C'est hyper intéressant et cest cool de vulgariser les fiches techniques c'est beaucoup plus parlant lorsqu'on se rend à des salons par exemple.
Je pense qu'aujourd'hui il vaut mieux privilégier le couple que la puissance sur route. Sur piste ce serait l'inverse.
J'envisage une vrod night rod ou une rocket 3 pour le couple..A tester.
Autres sujets à développer qui me viennent ( yen a tellement) :
Le liquide de refroidissement
Les suspensions pourquoi plus une qu'une autre réglages
Les fourches vidange joints spi
Graissage serrure
Étriers entretien pourquoi plus un qu'un autre (genre brembo et nissin).
Les pneus idem et parler de linfluence de la taille, bras oscillant..
Embrayage
Pots idem
Et...ca y est je suis sec.
Ça fait du taf ! En tout cas merci et continue !
Bon courage A+ !
Merci beaucoup pour ton retour, je note à ma liste 😉✌
Salut à toi ;)
Super bien expliqué, c'est la première fois que j'entends quelqu'un qui l'explique de manière simple ! manque peut être le poids des pièces en mouvement qui influent le couple aussi, et la formule de calcul de la puissance qui se fait à partir du couple. C'est tout bête. mais en tous les cas, je n'arrive jamais à l'expliquer clairement, toi tu as reussi ahah.
V à toi ;)
Merci pour le retour, oui le script n'était pas évident à écrire, j'ai 'enlever pas mal de choses car je trouvais que ca allait ennuyer mais bon l'mportance et qu'on comprenne 😀✌
@@westmotorcyclesYT Tu m'étonnes ;) ca peut vite être indigeste si pas passionné de méca :D
@@DorianDel C'est ça du coup on fait un entre deux 😁
@@DorianDelen même temps si tu n'es pas passionné de mécanique tu ne regardes pas ce genre de vidéo 😅😅
Merci pour l explication, au top ! Je comprends enfin la raison pour laquelle en moto on a bien plus de puissance en général pour la même cylindrée
Merci à toi 👍
Je viens de te découvrir et j'adore la façon dont tu abordes les sujets techniques motos.
Continue tu gagnes à être connu et reconnu pour ton travail.
Merci beaucoup pour ton retour ça fait plaisir ! Et bienvenue sur la chaîne ! 😁✌️
Bravo pour tes vidéos. Très claires et sympathiques. Top
Merci à toi 👍
J’ai appris un truc aujourd’hui, merci !
Super, merci pour le retour 😀
Toujours au TOP 👍
Étant ancien mécano auto 🚘, tout est dit, on peut pousser plus loin le procès mais tt le monde va pas tt comprendre, alors tu as bien résumé. 👍
✌️
Merci, bonne vulgarisation du sujet.
Merci bien ! 😁✌️
Bonjour super vidéos continue comme ça salut
Merci beaucoup :)
je viens de decouvrir ta chaine et franchement merci du fond du coeur, tes vidéos sont super interessante, ton explication plus que clair et tu reponds a toute les questions qu'on se pose quand tu nous fais decouverir un sujet ! je m'abonne force a toi et continue comme ca !
Merci à toi 😊
Super, merci et bonne continuation.
✌️
Bon contenu, et très bien expliqué !! go on !
Merci à toi 😁
Bravo et merci pour ce bon travail
Merci à toi 😀✌
Salut, simple efficace, et bien clair. C'est parfait, continu comme ça.
Petite fiche technique de la VFR 😍 , la meilleure des motos. 😁En toute objectivité bien sur.
✌
Merci du retour 😉🙏
Super vidéo, merci beaucoup pour les explications
✌️
Hello l'ami
Je connaissais déjà très bien le sujet et bien je suis enchanté par ta présentation qui est simple et juste en même temps !!!
Plutôt que de m'embarquer dans des explications longues et fastidieuses, parce qu'on se fait couper sans arrêt, dans l'avenir quand on me posera cette question, j'enverrai le lien sur ta video.
Un grand MERCI à toi
Merci beaucoup pour ton retour, ça me touche vraiment 🙏 grand V à toi ✌️
Merci, c'est très clair..
😀✌
Excellentes explications ! Merci pour ta vidéo.
Merci à toi 😊
Surtout la question à se poser c'est comment je roule, à quels régimes, à quelles vitesses ?! Je recherche de l'agrément pour mes trajets quotidiens ou pour mes arsouilles du week-end ?!
Ce ne sont pas seulement les valeurs Max de couple et de puissance qui sont intéressantes (et qui n'ont rien de globales), mais les régimes auxquels sont délivrées ces valeurs maximales, et la forme de la courbe de couple.
Totalement d'accord, après ça pour monsieur et madame tout le monde, ça se déterminera surtout à l'essai de la machine 😉✌️Mais ces infos donnent déjà une indication 😉
Le couple te fait avancer et la puissance te sers à aller vite
yep ✌
👍
✌️
instructif 👍🏍️
😀✌
Merci beaucoup
✌️
Le 1er est plus important que le second, sauf sur certains circuits très rapide et ça ne concerne 0.001 des motards
Tout dépend de ce qu'on recherche 😉✌
Top!!! Merci!!!
Avec plaisir 😊
Le point genius avait fait la meilleure vidéo pour comprendre ce qu'est un isotope, et la différence entre un atome et un isotope; west motorcycles a fait la meilleure vidéo pour comprendre ce qu'est le couple, et la différence couple/puissance. Et je dis... Merci ;)
Merci beaucoup 🙂✌️
Gagnons-nous du couple sur un mono 250 quatre temps modifiant le pignon de sortie de boîte?
Oui mais sur ta transmission, pas sur ton moteur 😉 après oui tu gagnes du couple ✌️
Salut,
Sur ma Suzuki GSX-S950 j'ai actuellement 47,5cv à 6100tr avec 7,75mKg de couple à 3250tr et je vois bien que passé les 5000tr...il n'y a que le bruit qui change... Et si je veux garder l'accélération il faut changer de vitesse. En Mai 2024 elle va passer à 95cv à 7800tr avec 9,4mKg de couple à 6500tr. La passerelle va me changer la vie (à 64 ans😊) Si j'en ai l'occasion je ferai un essai de la GSX-S1000 qui avec le même alésage 73,4mm et course 59mm, donne 152cv à 11000tr avec un couple de 10,6mKg à 9250tr. Un seul moteur, 3 réglages d'ECU.
Yes après tu as sûrement les arbres à cames qui sont différents aussi 🙂
comme d'hab excellente video :o)
Merci à toi 👍
Merci pour la pédagogie 👍
Vaste programme quand on vient en plus ajouter le nombre de cylindres, la façon dont ils sont positionnés, le calage...mais hyper intéressant.
D ailleurs, des longues courses dans les productions actuelles en moto, on en trouve plus ? Même juste des carrés ça a tendance à moins se voir j ai l impression...🤔
Oui on pourrait creuser beaucoup plus loin c'est sur. Les longues courses ca fait un moment que je n'en ai pas vu en moto, peut être encore sur des mono trail ? ✌
@@westmotorcyclesYT, le dernier que j ai vu et eu c était sur une une Royal Enfield Classic 500, à voir la nouvelle BSA peut-être...🙄😉
@@cedriccanonici277 ✌
Le Tmax 560 est longue course... 70 x 73.
@@crazysofast7521 d'accord je ne savais pas 😉✌️
Salut,
Pourquoi les 4 cylindres tournent ils généralement plus vite que les bi ?
Et chez Triumph, ils font comment avec 3 ?
Bref, une idée de vidéo du gromono au 4pat 😊
Merci
Yes, c'est sur ma liste, je pense la tournée cette hiver 😀✌
salut c'est surement BARRY qui ta donné toutes ces infos ✌
Salut, de quel Barry parles tu ? 😊
La puissance c'est à quelle vitesse tu vas rentrer dans le mur.
Le couple c'est la distance sur la quelle tu vas pousser le mur en lui rentrant dedans .
Ahah belle image ! 🤣
Il vaut mieux ne pas essayer car un mur ne bouge pas quelque soit le couple et cela fait très mal.
Bonjour a vous faire une vidéo sur le couple et puissance motor scooter
Salut, je ne suis pas du tout branché scooter pour le coup.
Mais je peux te conseiller la chaîne "Simon chant du cliquet" qui est hyper complète sur les scoots et petites cylindrées 😉✌️
Non c'était pour faire un moteur compétition et équilibré le couple la puissance et pour déterminer une vitesse c'était juste pour ça si tu pouvais en faire une tu sais tu es pas branché ça c'est pas grave merci à toi
@@mickaelcouturiet8379 je n'ai pas compris ton message.
Le meilleur parti du couple et de la puissance pour avoir une vitesse beaucoup plus importante je sais que la variation et l'embrayage
Le couple c est pratique sur la route mais y a rien qui bat l emotion de la puissance. C est pour ça que le meilleur diesel bmw ne remplacera jamais une m3 atmosphérique. C est pareil avec les motos, c est sympa de conduire un deux cylindres mais ça te donnera jamais cette émotion a 12000trs minutes avec un 4 cylindres.
Je suis de ceux là aussi 😅 Mais sur circuit 😁✌️
Haut les mains, file moi ton sweat Honda. Il me plait beaucoup et ira parfaitement avec ma Hornet !😆
Ahah merci, je l'ai acheté sur Aliexpress il y a 7 ans je crois 😂
"Si vous cherchez une bécane qui tire sur les bras, c'est le couple qu'il faut regarder"
Non, parce que vous pouvez obtenir le couple que vous voulez à la roue, c'est d'ailleurs à ça que sert la boîte de vitesses.
Force et couple sont les deux efforts mécaniques existants et jamais aucun utilisateur de moteur ne devrait s'en soucier ni même en parler car seule la puissance compte et seule la puissance doit l'intéresser.
En revanche, les pièces, pour ne pas être soumises à trop de contraintes, doivent évidemment être dimensionnées en fonction des efforts qu'elles subissent et c'est là qu'intervient l'ingénieur qui, lui, doit s'intéresser aux couples et forces.
Mais le caractère d'un moteur est ENTIEREMENT défini par sa courbe de puissance.
Oui au final, le couple est compris dans la valeur de puissance. ✌️
@@westmotorcyclesYT
Mais ça ne rime à rien de parler du couple si on ne parle pas de la vitesse de rotation associée. A quoi bon un "gros couple" si la roue tourne à deux tours par minute ?
Encore une fois, la courbe de puissance, son allure, définit totalement un moteur. Le couple est un non sujet et on peut retourner le problème dans tous les sens, gros couple ou petit couple, le moteur le plus performant sera toujours le plus puissant.
@@vzmax Bien sur je suis d'accord avec toi, mais pour expliquer, il faut bien décomposer car ce n'est pas évident pour tout le monde. Après la valeur de couple à mon sens à quand même son intérêt. Si on cherche quelque chose qui tracte sans trop de tours minutes, c'est quand même une valeur à prendre en considération. Alors oui il faut le prendre dans un ensemble d'autres données mais il sert quand même. V
@@westmotorcyclesYT
"Si on cherche quelque chose qui tracte sans trop de tours par minute", on regarde la courbe de puissance et ce qu'elle dit dans les bas régimes. Elle définit entièrement le moteur. Le couple est un non sujet, connaître sa valeur n'a aucun intérêt. Je sais bien que je peux le dire 1000 fois que ça ne changera rien à rien... Le couple obnubile motards et bagnolards au point où les constructeurs se donnent la peine d'en donner la valeur max dans les prospectus alors que c'est la courbe de puissance qu'il nous faut.
Les pilotes (les vrais, pas les motards et bagnolards qui se disent abusivement "pilotes" par galvaudage de vocabulaire) sont heureusement moins stupides, les hélices d'avion doivent tourner (selon leur diamètre) à 2000 / 2500 tr/min max et ils veulent un moulin qui délivre sa puissance max à cette vitesse de rotation. Personne ne parle de couple. Jamais.
@@vzmax Et bien écoute, je comprend ton point de vue mais à mon sens et à ce que j'ai appris sur le sujet. J'aime quand même avoir ma valeur de couple sur ma fiche technique. Même si au final très souvent la cylindrée le donne indirectement, c'est souvent très lié.
La R6 par rapport au Dr si je comprends, fait 120 CV vu quelle prend 14000tr/min, donc le double du Dr pour un même couple ?
C'est ça, grâce à ses 4 cylindres pour faire simple 😉✌️
Ok j’ai à peu près compris… grâce à toi et à Moteur Cycle… et un cerveau défaillant
✌️
au bout de 9mn 08 tu m'a perdu; c'est comme le coup du pied à coulisse, je sais comment ça fonctionne mais après ta video je n'était plus sûr de rien. C'est une critique pas un reproche ...! Continue, j'aime beaucoup ce que tu fais.
C'est le problème d'une explication de 10 minutes qui en réalité devrait en prendre plus. Malheureusement une vidéo plus longue ne marcherai pas. Mais je pense que ca fait quand même le café pour la plupart 😬✌
maintenant je me demande ce que ça donnerais de mettre un moteur coupleux comme la golf dans une moto de 220kg XD
Ca ne serai pas très adapté à mon avis 🤣✌️
Désolé... mais c'est pas tellement une explication claire et précise. Bien sûr, difficile de rattraper en quelques mots les années de glandage en cours de physique... mais la, tu n'apporte pas grand chose à la compréhension du sujet.
Je ne suis effectivement pas une pointure en physique et n'utilise peut être pas les thermes exactes mais as tu lu les commentaires avant le tiens ? Ou encore ceux des vidéos en général sur la chaîne ? J'ai quand même l'impression que j'apporte une toute petite plus value dans mes vidéos. Après je compte sur toi pour me donner le lien de ta chaîne RUclips pour que je m'en inspire, toi qui est un expert en physique et qui a les mots justes pour la compréhension de tous.