Encore un essai sympa et une belle machine. Par contre faudrait vraiment que tu te trouves un petit sentier quelque part pour ce genre d'essai. Ya toujours un gout amer apres l'essai d'un trail quand la moto est utilisée partout sauf sur le terrain pour lequel elle a été conçus ^^'
Je suis un fan moto sportive j'ai arrêté la sportive sur mais je continue sur circuit faut pas déconner 🤣 , sur route je roule sur un V-STROM 650 xt ( trail ) c'est tellement agréable de rouler en trail sur route je dépasse rarement les 120 . Essayer le trail c'est adopter
Pour les turbulences dans le casque, soit il ne faut aucune protection (d'où le fait que tu sois mieux debout), soit il faut carrément un grand pare brise. Ce genre de petit saute vente évite que ça tire trop sur les bras à haute vitesse mais ça envoi trop de turbulences dans le casque. J'ai eu la chance d'essayer cette moto sur trois jours, off road , petites routes et autoroute c'est une très bonne moto très polyvalente, et elle est magnifique !
J’ai zappé tous les tests de cette moto qui ont accompagné sa sortie car vraiment le modèle ne m’intéresse pas mais je ne pouvais pas rater celui de Lunaris : très complet comme d’habitude 👍. Finalement pas mal, plus adapté au tout terrain, j’imagine, que les gros machins genre le 1250 GS ou le Tiger 1200. ✌️
Merci pour cet essai, je roule en desert x depuis fin décembre, personnellement je suis sur un ratio temps (pas km) de 60/40 off road, même si les long raodtrip de cet été vont inverser la balance. j’adore le mode enduro, 75ch c’est déjà largement au dessus de mes capacité tt, malgré mon petit passé enduro loisir. le traction contrôle est incroyable en chemin, j’ai l’impression d’être une bête 😂 et sur les franchissements, il faut bien sûr pomper un tout petit peu pour lever l’avant à basse vitesse mais c’est très agile. petit bémol, on est quand même loin du guidon et la selle d’origine ne permet pas de se mettre assez à l’avant pour s’engager efficacement dans les ornières. peut être que la selle rallye améliore ce point mais 1m72 j’ai peur d’être juste pour les manœuvres ou montées descentes en duo. d’ailleurs je ne ressens pas de chaleur sous la selle, peut être due à la selle basse de ton essai ou l’on peut moins d’épaisseur ?
je roule en GS 1250 mais j’ai eu l’occasion d’essayer la Desert X au Moto Alpe Festival … avec Antoine Meo, pas moins. Elle m’a bluffé d’efficacité tant sur route comme tu l’as bien dit que en off road ou elle est d’une agilité impressionnante bien aidée par sa jante de 21’’. Tres belle découverte et je pourrais etre client mais je la trouve très chère si je la compare à ses concurrentes. J’ajoute que sa boucle arrière est simple voire trop simple. Elle mériterait un mini lifting sur ce point… Merci pour l’essai mais faut la mettre dans les chemins pour être complet. 😊
Salut, c'est rare que je mette un commentaire (pourtant je ne loupe quasiment aucune de tes vidéos) mais là... coup de foudre ! quelle élégance ! le plus beau compliment que je puisse lui faire : de face, (mn 18:04) elle rappelle furieusement ma RD 04... une RD 04 moderne, en quelque sorte... elle envoie direct la multistrada à la casse... un petit truc qui m'a choqué cependant : les fils électriques qui dépassent de la poignée droite... aïe... Bravo Lunaris, une fois de plus... garde bien les deux doigts dans la prise !
Complètement d'accord avec toi! Depuis le 1er jour elle me fait penser aux anciennes Africa ! (Possédés 3... ✌️ suis passé à l'actuelle après qq GS ou autres seches-pleures.) Le jeune designer était de toute évidence très inspiré ! ! !
J'ai essayé cette moto , ayant deux gros trail , un 900 et 1090 , les deux en 21/18 , ça m'a permis de comparer , même niveau moulin , ayant un bi verticale et un V2 , de 115 et 130 ch , et bien le compromis de cette moto est vraiment bien , même la position debout en stock est bien , le moulin c'est assoupli , ça reste un V2 , inutile de comparer avec un 4 pattes , la finition est chouette , quand à l'entretien de la peinture , je n'y vois pas de soucis , surtout quand tu la ruines dans les chemins , il faudra s'en occupé , le prix est à la hauteur des standards du moment , une chose est clair pour une première chez Ducati , c'est réussis , avec du sans neuf dans la catégorie , il faudra la retravailler un peut pour le off road , je trouves notamment la pompe à eau très exposé , le shifter est de trop pour moi , de même que les modes de conduites , inutiles sur un trail , qui ce gère à la poignée de gaz , surtout en chemins, chemins qui maque dans cette essais , pour valider la géométrie et liaison au sol , qui sont encore à la hauteur du concept , bref j'ai du Honda , du KTM , du BMW/Husqvarna , et clairement cette Ducati ne serait pas déconnante ...
Option originale de ce modèle non évoquée, le réservoir additionnel à l’arrière. Félicitations pour vos essais toujours complets (sauf rares exceptions 😉)
Super moto, franchement j'aime! PS: J'ai exactement le même problème de vent sur mon vieux DR650RSE et c'est la grosse galère! La petite bulle d'origine de dévie le vent en plein sur le casque et le bruit est infernal. Quand je me lève, plus de soucis!!
Elle est réussie , sobre, efficace ! Je suis d'accord avec toi pour le moulin, le 1100 air serait bien passé ( peut etre ont ils tablé sur plus moderne ?) L'écran est top , et effectivement on entend bien la diff quand tu te dressais sur les cales pieds . Mon frelon blanc aime bien la microfibre aussi ^^ ✌à tous et à Fab !
comme toujours très bonne vidéo ! je serais curieux d'avoir ton avis si tu devais choisir entre les gros trails déjà essayer à puissance comparable... V
Bravo pour ta vidéo c'est toujours aussi intéressant, par contre la moto à la première gamelle sur un chemin l'ardoise va être salée J'ai vu une gamelle de la Touareg à 20 km/h qui a coute 8000 € à l'essayeur du repère des motards Un trail de ce type sans crash bar c'est un non sens La finition n'a pas l'air très bonne (câbles apparents sur la poignée de droite)
Oui. Ca a beau être à la mode, le concept même d'une moto "tout terrain" à plus de 15.000 € et 200 Kg est un non sens. Jamais autant de plaisir qu'avec un roadster/sportive sur le bitume, jamais aussi à l'aise qu'avec un trail léger en ville et dans la boue (enfin, ceux où on peut encore aller légalement...). C'est à ce demander ce que les gens appellent "tout terrain" :)
Salut Lunaris, dommage que tu n'es pas parlé du 2ème réservoir pour ceux qui veulent partir loin, il vient se mettre sous la selle passagers et sur les côtés. Et si on pouvait mettre des valises ou sacoches ? Mais comme d'habitude tu es exceptionnelle dans la manière de détaillé une moto ! Un grand merci
@@Lunaris2142 j'ai vu ça dans une vidéo de journaliste professionnel. Et bien désolé mon ami, je ne voulais pas te compliqué la vie, mais je l'ai vu. Ce n'est pas grave, bonne journée Lunaris
Très sympa la vidéo... vous me direz, comme d'habitude 😄 La moto est très belle mais étant de la même taille que toi lunaris, je ne serais pas rassuré du tout.
Merci pour ce très bon test ! Question : pourquoi les marques ne proposent-elles pas un GPS intégré ? Est-ce une option ? La position du compteur est exactement à l'endroit où je mets mon GPS sur ma KTM 950 (mon téléphone en fait) , je ne sais pas où je pourrais le mettre ici. (sur le guidon c'est pas terrible à l'usage)
Des aiguilles pour les tours et la vitesse auraient été sympa, la tablette c'est pas fou, esperons qu'ils lachent un peu le 100% écran un jour. Sinon belle moto
Très belle machine, bel essai. Mais c'est cher. Trop cher. Curieux de connaître le prix d'une révision à 15000 , voire 30000kms. A combien le kit sacoches et top case ? Un peu mesquin pour les poignées chauffantes. elle donne envie de l'essayer tout de même.
Ben c'est pourtant simple, prix d'attaque pour le modèle à poil et 10000 euros de plus pour le full pack contrôle options... Et là on doit arriver pas loin du prix de la "sacro sainte" r1250gs.
Ce n'est pas le cardan qui t'emmène partout, mais son entretien. J'en ai eu 4 et usages variés, il n'apporte pas la quiétude à lui seul contrairement à une transmission par chaîne, légère et simple. Perso', cardan ou chaîne, ça ne favorise pas l'achat d'une monture. Le flat AIR est aussi celui qui me correspond le mieux chez BM ! 👍 J' ai trouvé avec l'Africa-Twin, une monture plus svelte. 🤗
Pour moi c'est la plus belle esthétiquement.a par ça je ne toucherai jamais a une Ducati.je suis pas fou.même valoutre qui est tombé en pas le premier moi avec ça désert x et il a du montré qui il était pour qu'il veulent bien travailler dessus et lui tendre qualité et services clients nuls
Soyons sérieux ! 17000 euros ! Même si elle est magnifique c’est exorbitant ! Pour une moto de 110 cv avec un moteur fabriqué à grande échelle car il équipe énormément de modèle du groupe comment peuvent-ils justifier un tel tarif ! Dommage j’aurais été client
La Desert X n'est que 590€ plus chère qu'une Tiger 900 Rally Pro. Les deux motos ont des puissances comparables, des équipements similaires et donc pratiquement le même tarif.
@@Lunaris2142 en effet ! Triumph à la même politique de prix exorbitants ! Les tarifs motos montent en flèche avant avec 12000 euros tu avais un avion de chasse maintenant tu as une occasion avec 30000 km mal entretenue…
avec toutes ces ventes de trails orientés tout terrain on a l'impression que tout le monde va faire le Dakar, je ne comprends pas cet engouement pour ce genre de machines...
C'est juste du marketing tout çà! Au premier chemin un peu boueux, tu restes planté là avec ta grosse brêle! Dès la première ornière, tu te bats avec les 200 kgs, et tu fais demi-tour... C'est du tout-terrain de ville... ! Un trail c'est pas çà, c'est pas 110 cv et 200 kilos.. ! T'as vu l'équipement, la première fois que tu la mets par terre, tu ruines tous les plastiques..! Un trail c'est max 400cm³ , monocylindre, solide et qui passe partout... ! Cette Ducati est belle,c'est pas le problème... Mais c'est trop lourd, trop large, trop puissant, trop cher, trop tout et surtout, pas trail du tout !
@@andrewcalldridge1644 ça par contre ça n'est pas vrai, c'est simplement la vision personnelle que vous avez su trail. Autant je peux comprendre le fait que tout le monde veut un trail mais que personne ne fait de TT, autant ce genre de machine est ce qui se fait de plus versatile à l'heure actuelle pour amortir faire du roadtrip sur les sentiers etc... Quand on voit que certains partent en 1250 GS ou AT, on a du mal à croire qu'un modèle mid size aussi léger soit trop lourd pour le TT. Pour la fragilité, c'est comme le T7, des crash bar et c'est parti ! Alors, oui, c'est plus chiant à relever qu'une machine de 120 kg, mais c'est tout.
@@stevenlefranc78 Vous avez raison en ce qui concerne le marché du trail en Europe qui a été complètement dénaturé par la course à la plus grosse! Par définition, le trail est la "passe-partout" comme en Chine, en Inde ou au Népal par exemple... Et allez voir, çà ne dépasse pas 400cc et 130 kgs.... ! Et pour cause, au delà, c'est pas manoeuvrable ! J'avais des potes qui avaient des 650 et des 750 bi-cylindres de plus de 200 kgs.... Dès que çà devenait compliqué, ils restaient plantés dans la boue... Mon vieux DR400 mono passait partout... Et était tout aussi à l'aise sur route avec des mixtes! Et çà n'avais pas d'importance si de temps en temps une branche tapait sur les poignées ou qu'une grosse pierre tapait sur le protège carter... Seulement ici c'est le mirage "Dakar"... Et puis du roadtrip sur les sentiers, par temps sec et bien balisé, c'est ok.... Mais je faisais çà aussi avec une ZXR sans problème...! Mais plus sérieusement, essayez de traverser une rivière ou de contrôler la conduite sur du chemin rocailleux avec une moto de plus de 200 kgs... mais le problème ne se pose pas en général, tous ceux qui ont ce genre de machine, ne font que de la route ou de la ville...
@@andrewcalldridge1644 c'est forcément facile avec ce type de machine, je l'entends bien ! Simplement, vous parlez du segment enduro, pas des trails au final. Un trail fera forcément dans les 200 kg. Mais il transportera plus de bagages, on y est plus haut etc... Autant je peux comprendre que dans certaines situations complexes c'est très chiant à manipuler et à relever, autant dans l'ensemble je suis partagé entre l'envie d'un bon vieux mono de 400-600 ou d'un trail qui lui permettra aussi de faire la route avant d'arriver en hors piste.
@@andrewcalldridge1644 après pour ce qui est de l'abîmer ou pas, ça se passe dans la tête du pilote. Du moment qu'on a bien intégré l'idée de ce que va représenter le hors piste niveau dégâts, aucun soucis !
j'adore le look , elle semble un peu trop performante pour mes talent de poireaux et elle est définitivement hors de ma porté financière Merci pour l'essai
Tu es certainement dans une région où les virages ne sont pas légion: j'ai remarqué que tous tes roulages s'effectuent presque uniquement sur des voies romaines.... Ça ne nous renseigne pas d'un iota sur l'agilité des modèles. Et ça compte l'agilité d'une moto, non?...
Je ne suis pas d'accord avec toi sur la conso des Ducati, j'ai une Multistrada 1260S et elle ne consomme que 5.2L/100 en roulant mixte entre balade (en duo) et assez fort (en solo).
Un shifter n'est pas censé être actionné entre 1 et 2 d'où le cafouillage. Globalement au dessus de 4000, et à partir de la 2. Sympa l'essai en tout cas
Chez Ducati le DQS sur cette moto est pour n’importe qu’elle vitesse et au dessus de 2500 Tr 😉 Après sur un bi cylindre c’est beaucoup plus ferme et la bécane n’est peut-être pas encore rodée.
@@MauriceRivierre Ok je ne connaissais pas cette spé. Merci pour l'info. Toujours est il que 2500 ça fait sacrement bas, curieux de tester. Et entre 1 et 2 je trouve quand même étonnant avec le neutre entre les deux, on l'entends bien dans la vidéo, tout les autres changements passent impeccable. Intéressant comme info en tout cas
@@BobbyMCC J’étais curieux de connaître cette info sur les motos modernes et j’ai trouvé mon bonheur dans la doc de la moto sur leur site au chapitre DQS 😉 Sur le Forum Ducati tout les possesseurs de bi cylindre indiquent que c’est assez rugueux sur ce type de motorisation et qu’il ne faut pas y aller en douceur pour passer les vitesses, sur les 4 cylindres apparement c’est plus doux.
Bonjour 🙂 ... " peinture " : il existe des traitements/produits " céramique " , qui forment un " couche protectrice " , qui facilite l'aspect " propre " des peintures ... ... " oups nettoyage " ? ... le produit à base d'huiles vaporisé " direction : disque de frein " ! ... ça a freiné , après ? ... échappement " anti tranquilité sonore " ... pas " Top " , pour Les Populations ! 📽 🙂 Merci ... de plus
Ça me fatigue toute cette électronique, c'est une moto qu'on n'utilise pas un ordinateur portable, j'en ai déjà un. Sur ma fazer 1000 de 2003 à carbu cela fait 8 mois que je l'utilise pas encore réglé l'heure dessus. Pas d'ordi, pas d abs (l'abs, c'est moi, je ne fais pas n'importe quoi, c'est aussi simple que ça) Le côté informatique à part la fabrication japonaise le reste, je n'aurais pas confiance de la fiabilité dans le temps.
BMW fiabilité irréprochable ? Ce n’est malheureusement pas mon expérience personnelle. Je ne rachèterai plus cette marque et c’est dommage car j’aime beaucoup certaines BMW. J’ai actuellement une Triumph et là pareil, ce sera ma première et ma dernière. Ce n’est jamais des problèmes gravissimes mais pour moi, et ça dépend des caractères, c’est juste saoulant de ne pas avoir une moto parfaitement fiable.
Les BMW d’aujourd’hui sont fabriquées en Inde et en Thaïlande. La fiabilité BMW c’est terminé. Beaucoup de mes amis roulent en BMW et beaucoup ont eu de gros problèmes mécaniques
Abusé le tarif de cette moto pour aller la foutre dans les pierres 🤔 pour moi aucun intérêt, de roulé avec ce genre de moto pour faire uniquement de la route.
Bonjour 🙂 ... 👎 👎 👎 🎵 🎵 🔊 " pot TROP Bruyant " ... Très Désagréable , pour Les Populations Exposées ... et , même , " Irrespectueux " ... Le Reste est " Attrayant " 🙂 ... 📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis , pour Les Vidéos ( Vanter Le Respect et La Solidarité Sonore ✌ , envers Les Populations , serait Un Vraoi + , 🌱 🌍 🙂 ✌ 🕊 )
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
Tes reviews sont extraordinaires, bravo. J'apprends plus sur les models avec toi que avec les journalistes.
Bravo.
Encore un essai sympa et une belle machine. Par contre faudrait vraiment que tu te trouves un petit sentier quelque part pour ce genre d'essai. Ya toujours un gout amer apres l'essai d'un trail quand la moto est utilisée partout sauf sur le terrain pour lequel elle a été conçus ^^'
Je suis un fan moto sportive j'ai arrêté la sportive sur mais je continue sur circuit faut pas déconner 🤣 , sur route je roule sur un V-STROM 650 xt ( trail ) c'est tellement agréable de rouler en trail sur route je dépasse rarement les 120 .
Essayer le trail c'est adopter
Décidemment, entre Husqvarna et Ducati, faut croire que le succès de la T7 a donné des idées aux autres !
Pour les turbulences dans le casque, soit il ne faut aucune protection (d'où le fait que tu sois mieux debout), soit il faut carrément un grand pare brise. Ce genre de petit saute vente évite que ça tire trop sur les bras à haute vitesse mais ça envoi trop de turbulences dans le casque. J'ai eu la chance d'essayer cette moto sur trois jours, off road , petites routes et autoroute c'est une très bonne moto très polyvalente, et elle est magnifique !
Très très belle machine. J'en attendais une comme celle là depuis longtemps. Faut vraiment que j'essaie.
Merci encore de tes essais 😉
Tout pareil, j'attendais une ducati de ce type depuis longtemps. Par contre fais gaffe, j'ai été l'essayer et je suis tombé amoureux ;)
J’ai zappé tous les tests de cette moto qui ont accompagné sa sortie car vraiment le modèle ne m’intéresse pas mais je ne pouvais pas rater celui de Lunaris : très complet comme d’habitude 👍. Finalement pas mal, plus adapté au tout terrain, j’imagine, que les gros machins genre le 1250 GS ou le Tiger 1200. ✌️
Un test très complet ? C'est un trail, il n'a fait que de la route ....
@@OliveBuster difficile de ne pas l’admettre 😁très complet modulo le tt ✌️
Merci pour cet essai, je roule en desert x depuis fin décembre, personnellement je suis sur un ratio temps (pas km) de 60/40 off road, même si les long raodtrip de cet été vont inverser la balance. j’adore le mode enduro, 75ch c’est déjà largement au dessus de mes capacité tt, malgré mon petit passé enduro loisir. le traction contrôle est incroyable en chemin, j’ai l’impression d’être une bête 😂 et sur les franchissements, il faut bien sûr pomper un tout petit peu pour lever l’avant à basse vitesse mais c’est très agile. petit bémol, on est quand même loin du guidon et la selle d’origine ne permet pas de se mettre assez à l’avant pour s’engager efficacement dans les ornières. peut être que la selle rallye améliore ce point mais 1m72 j’ai peur d’être juste pour les manœuvres ou montées descentes en duo. d’ailleurs je ne ressens pas de chaleur sous la selle, peut être due à la selle basse de ton essai ou l’on peut moins d’épaisseur ?
je roule en GS 1250 mais j’ai eu l’occasion d’essayer la Desert X au Moto Alpe Festival … avec Antoine Meo, pas moins. Elle m’a bluffé d’efficacité tant sur route comme tu l’as bien dit que en off road ou elle est d’une agilité impressionnante bien aidée par sa jante de 21’’. Tres belle découverte et je pourrais etre client mais je la trouve très chère si je la compare à ses concurrentes. J’ajoute que sa boucle arrière est simple voire trop simple. Elle mériterait un mini lifting sur ce point… Merci pour l’essai mais faut la mettre dans les chemins pour être complet. 😊
Salut, c'est rare que je mette un commentaire (pourtant je ne loupe quasiment aucune de tes vidéos) mais là... coup de foudre ! quelle élégance ! le plus beau compliment que je puisse lui faire : de face, (mn 18:04) elle rappelle furieusement ma RD 04... une RD 04 moderne, en quelque sorte... elle envoie direct la multistrada à la casse... un petit truc qui m'a choqué cependant : les fils électriques qui dépassent de la poignée droite... aïe...
Bravo Lunaris, une fois de plus... garde bien les deux doigts dans la prise !
Complètement d'accord avec toi! Depuis le 1er jour elle me fait penser aux anciennes Africa ! (Possédés 3... ✌️ suis passé à l'actuelle après qq GS ou autres seches-pleures.)
Le jeune designer était de toute évidence très inspiré ! ! !
Très belle machine . Une pensée au regretté Hubert Auriol et les meilleures années du Dakar avec la Cagiva.
J'ai essayé cette moto , ayant deux gros trail , un 900 et 1090 , les deux en 21/18 , ça m'a permis de comparer , même niveau moulin , ayant un bi verticale et un V2 , de 115 et 130 ch , et bien le compromis de cette moto est vraiment bien , même la position debout en stock est bien , le moulin c'est assoupli , ça reste un V2 , inutile de comparer avec un 4 pattes , la finition est chouette , quand à l'entretien de la peinture , je n'y vois pas de soucis , surtout quand tu la ruines dans les chemins , il faudra s'en occupé , le prix est à la hauteur des standards du moment , une chose est clair pour une première chez Ducati , c'est réussis , avec du sans neuf dans la catégorie , il faudra la retravailler un peut pour le off road , je trouves notamment la pompe à eau très exposé , le shifter est de trop pour moi , de même que les modes de conduites , inutiles sur un trail , qui ce gère à la poignée de gaz , surtout en chemins, chemins qui maque dans cette essais , pour valider la géométrie et liaison au sol , qui sont encore à la hauteur du concept , bref j'ai du Honda , du KTM , du BMW/Husqvarna , et clairement cette Ducati ne serait pas déconnante ...
Très bonne vidéo une machine vraiment très belle et pour une ducati le prix est raisonnable.
Super essai merci, belle machine, ça pique un peu pour le prix...😉😉✌✌👍👍
Un shifter, c'est normalement pas prévu pour passer entre la 1ère et la 2ème :) Faut mieux utiliser l'embrayage pour ça !
c'est clairement une 990 Adventure R moderne avec une gueule terrible
l'un des meilleur trail actuelle pour faire le tour du monde
Option originale de ce modèle non évoquée, le réservoir additionnel à l’arrière. Félicitations pour vos essais toujours complets (sauf rares exceptions 😉)
Essai au top comme d'habitude. Magnifique cette machine, beau travail 👍
Super moto, franchement j'aime!
PS: J'ai exactement le même problème de vent sur mon vieux DR650RSE et c'est la grosse galère! La petite bulle d'origine de dévie le vent en plein sur le casque et le bruit est infernal. Quand je me lève, plus de soucis!!
Toujours au top pour une Ducati 😎👏🏻✌🏻👍🏻
500 bornes a son guidon, c’est une bonne machine, hâte de passer le rodage et de pouvoir mettre poignée dans l’angle !
tu as trouvé une solution pour les turbulences stp
Merci grâce à toi je connais ma prochaine moto !!!👍😉👍
Bonjour lunaris merci encore pour le test
ya plus qu'à braquer une banque😂
Chouette moto, avec un vrai look adventure. Carton assuré. ✌🏼
Donc ducati suivrait une tendance mais tout en restant sur les fondamentaux ! En plus avec plus de sécurité ! 👌✌
17 000 euros 😅 , et une pompe à eau très exposée😮
Vu la forme du bidon, je me demande si il sera simple d'y adapter une sacoche réservoir ?
J ai vrai coup de cœur ♥️
Dommage ce réservoir tout blanc .....manque pas des stickers ?
Elle est réussie , sobre, efficace ! Je suis d'accord avec toi pour le moulin, le 1100 air serait bien passé ( peut etre ont ils tablé sur plus moderne ?) L'écran est top , et effectivement on entend bien la diff quand tu te dressais sur les cales pieds . Mon frelon blanc aime bien la microfibre aussi ^^
✌à tous et à Fab !
comme toujours très bonne vidéo !
je serais curieux d'avoir ton avis si tu devais choisir entre les gros trails déjà essayer
à puissance comparable...
V
Même sensation que toi concernant le shifter quand j'avais testé le Monster, en dessous de 4000trs il raccroche et est plutôt violent.
Est-ce que changer les modes changent aussi le nombre de HP?
Bravo pour ta vidéo c'est toujours aussi intéressant, par contre la moto à la première gamelle sur un chemin l'ardoise va être salée
J'ai vu une gamelle de la Touareg à 20 km/h qui a coute 8000 € à l'essayeur du repère des motards
Un trail de ce type sans crash bar c'est un non sens
La finition n'a pas l'air très bonne (câbles apparents sur la poignée de droite)
Oui. Ca a beau être à la mode, le concept même d'une moto "tout terrain" à plus de 15.000 € et 200 Kg est un non sens. Jamais autant de plaisir qu'avec un roadster/sportive sur le bitume, jamais aussi à l'aise qu'avec un trail léger en ville et dans la boue (enfin, ceux où on peut encore aller légalement...). C'est à ce demander ce que les gens appellent "tout terrain" :)
Testez, vous aurez un début de réponse.
Salut Lunaris, dommage que tu n'es pas parlé du 2ème réservoir pour ceux qui veulent partir loin, il vient se mettre sous la selle passagers et sur les côtés. Et si on pouvait mettre des valises ou sacoches ? Mais comme d'habitude tu es exceptionnelle dans la manière de détaillé une moto ! Un grand merci
On ne peu pas mettre le réservoir additionnel et les valises latérales. C'est l'un ou l'autre.
@@Lunaris2142 j'ai vu ça dans une vidéo de journaliste professionnel. Et bien désolé mon ami, je ne voulais pas te compliqué la vie, mais je l'ai vu. Ce n'est pas grave, bonne journée Lunaris
@@Lunaris2142 un "t" à "peu" c'est mieux hahahahaha. TKT tu fais du bon boulot !
Salut ces une superbe moto ! Est-ce que tu pourrais essayer une fantic caballero 500 stp .
Top ton test 👍 on dirait qu'il manque un carénage sur la boucle arrière, il parait qu'avec les sacoches c'est moins choquant 😏
Peut on faire confiance à ducati au niveau de la fiabilité depuis son rachat par audi ??
Oui largement
Pourquoi ne pas faire un test des meilleurs 125 250 deux temps svp
Très sympa la vidéo... vous me direz, comme d'habitude 😄
La moto est très belle mais étant de la même taille que toi lunaris, je ne serais pas rassuré du tout.
Bonjour Nice video. Is that the full Termi system with decat or just the end can ?
With decat 😉
Demande leur de te faire essayer la multistrada v2 car il n'y a pas trop d'essai de cette machine sur youtube
Merci pour ce très bon test !
Question : pourquoi les marques ne proposent-elles pas un GPS intégré ? Est-ce une option ? La position du compteur est exactement à l'endroit où je mets mon GPS sur ma KTM 950 (mon téléphone en fait) , je ne sais pas où je pourrais le mettre ici. (sur le guidon c'est pas terrible à l'usage)
Des aiguilles pour les tours et la vitesse auraient été sympa, la tablette c'est pas fou, esperons qu'ils lachent un peu le 100% écran un jour. Sinon belle moto
En s'approchant la finition laisse vraiment a desirer malheureusement..
😢
On dirait la nouvelle Ténéré niveau design
Bonjour Patrick
Je t'ai envoyé 2 mails avec des photos de kei camionnette c était juste pour savoir si tu les avais bien reçu
Bonne journée à toi
Salut, oui je les ai eu. Merci
Bonjour avez vous des nouvelles de dspee999?😁 Sinon super test 👍
Très belle machine, bel essai. Mais c'est cher. Trop cher. Curieux de connaître le prix d'une révision à 15000 , voire 30000kms. A combien le kit sacoches et top case ? Un peu mesquin pour les poignées chauffantes. elle donne envie de l'essayer tout de même.
Les tarifs sont disponibles sur : configurator.ducati.com/bikes/fr/fr/desertx/
Ben c'est pourtant simple, prix d'attaque pour le modèle à poil et 10000 euros de plus pour le full pack contrôle options... Et là on doit arriver pas loin du prix de la "sacro sainte" r1250gs.
Pas très calme tout ça...je reste sur mon flat air bien rond à cardan que j'emmène partout, certes moins vite, mais c'est pas plus mal.
Ce n'est pas le cardan qui t'emmène partout, mais son entretien. J'en ai eu 4 et usages variés, il n'apporte pas la quiétude à lui seul contrairement à une transmission par chaîne, légère et simple.
Perso', cardan ou chaîne, ça ne favorise pas l'achat d'une monture.
Le flat AIR est aussi celui qui me correspond le mieux chez BM ! 👍
J' ai trouvé avec l'Africa-Twin, une monture plus svelte. 🤗
Le 4 temps c'est vraiment dommage pour les pti cube
apres avoir essayé toutes ces motos , tu roules avec quoi tous les jours ?
Un monkey 125.
Presque 2k€ de plus que la Norden, je me demande quand même si c'est justifié.
Pour avoir testé les deux. Je préfère la Desert X.
Je trouve que c’est largement justifié.
@@Lunaris2142 Pour avoir regardé quelques unes de tes vidéos, j'aurais deviné 😉
@@jasongauche69 ok.
Pour moi c'est la plus belle esthétiquement.a par ça je ne toucherai jamais a une Ducati.je suis pas fou.même valoutre qui est tombé en pas le premier moi avec ça désert x et il a du montré qui il était pour qu'il veulent bien travailler dessus et lui tendre qualité et services clients nuls
Soyons sérieux ! 17000 euros ! Même si elle est magnifique c’est exorbitant ! Pour une moto de 110 cv avec un moteur fabriqué à grande échelle car il équipe énormément de modèle du groupe comment peuvent-ils justifier un tel tarif ! Dommage j’aurais été client
+1
-1
La Desert X n'est que 590€ plus chère qu'une Tiger 900 Rally Pro. Les deux motos ont des puissances comparables, des équipements similaires et donc pratiquement le même tarif.
Politique de volkswagen
@@Lunaris2142 en effet ! Triumph à la même politique de prix exorbitants ! Les tarifs motos montent en flèche avant avec 12000 euros tu avais un avion de chasse maintenant tu as une occasion avec 30000 km mal entretenue…
Il faut que tu fasses un peu de off-road
Je viens de remarquer, mais on dirait que tu utilises les voitures garées sur la gauche pour rythmer ton intro. xD
Très belle
Et enfin un vrai moteur chez Ducato
N’en déplaise au fan du desmo : plus de desmo entretien enfin normale. Et garantie de 4 an!
Le testastretta 11° est toujours un moteur desmodromique : www.ducati.com/fr/fr/motos/desertx/desertx-937
Un indice à 13:15 😅
Effective un desmo…
Garantie 4 ans… comme quoi la rigueur allemande a du bon…
avec toutes ces ventes de trails orientés tout terrain on a l'impression que tout le monde va faire le Dakar, je ne comprends pas cet engouement pour ce genre de machines...
C'est juste du marketing tout çà! Au premier chemin un peu boueux, tu restes planté là avec ta grosse brêle! Dès la première ornière, tu te bats avec les 200 kgs, et tu fais demi-tour...
C'est du tout-terrain de ville... ! Un trail c'est pas çà, c'est pas 110 cv et 200 kilos.. ! T'as vu l'équipement, la première fois que tu la mets par terre, tu ruines tous les plastiques..! Un trail c'est max 400cm³ , monocylindre, solide et qui passe partout... ! Cette Ducati est belle,c'est pas le problème... Mais c'est trop lourd, trop large, trop puissant, trop cher, trop tout et surtout, pas trail du tout !
@@andrewcalldridge1644 ça par contre ça n'est pas vrai, c'est simplement la vision personnelle que vous avez su trail. Autant je peux comprendre le fait que tout le monde veut un trail mais que personne ne fait de TT, autant ce genre de machine est ce qui se fait de plus versatile à l'heure actuelle pour amortir faire du roadtrip sur les sentiers etc...
Quand on voit que certains partent en 1250 GS ou AT, on a du mal à croire qu'un modèle mid size aussi léger soit trop lourd pour le TT.
Pour la fragilité, c'est comme le T7, des crash bar et c'est parti !
Alors, oui, c'est plus chiant à relever qu'une machine de 120 kg, mais c'est tout.
@@stevenlefranc78 Vous avez raison en ce qui concerne le marché du trail en Europe qui a été complètement dénaturé par la course à la plus grosse! Par définition, le trail est la "passe-partout" comme en Chine, en Inde ou au Népal par exemple... Et allez voir, çà ne dépasse pas 400cc et 130 kgs.... ! Et pour cause, au delà, c'est pas manoeuvrable ! J'avais des potes qui avaient des 650 et des 750 bi-cylindres de plus de 200 kgs.... Dès que çà devenait compliqué, ils restaient plantés dans la boue... Mon vieux DR400 mono passait partout... Et était tout aussi à l'aise sur route avec des mixtes! Et çà n'avais pas d'importance si de temps en temps une branche tapait sur les poignées ou qu'une grosse pierre tapait sur le protège carter... Seulement ici c'est le mirage "Dakar"... Et puis du roadtrip sur les sentiers, par temps sec et bien balisé, c'est ok.... Mais je faisais çà aussi avec une ZXR sans problème...! Mais plus sérieusement, essayez de traverser une rivière ou de contrôler la conduite sur du chemin rocailleux avec une moto de plus de 200 kgs... mais le problème ne se pose pas en général, tous ceux qui ont ce genre de machine, ne font que de la route ou de la ville...
@@andrewcalldridge1644 c'est forcément facile avec ce type de machine, je l'entends bien !
Simplement, vous parlez du segment enduro, pas des trails au final. Un trail fera forcément dans les 200 kg. Mais il transportera plus de bagages, on y est plus haut etc...
Autant je peux comprendre que dans certaines situations complexes c'est très chiant à manipuler et à relever, autant dans l'ensemble je suis partagé entre l'envie d'un bon vieux mono de 400-600 ou d'un trail qui lui permettra aussi de faire la route avant d'arriver en hors piste.
@@andrewcalldridge1644 après pour ce qui est de l'abîmer ou pas, ça se passe dans la tête du pilote.
Du moment qu'on a bien intégré l'idée de ce que va représenter le hors piste niveau dégâts, aucun soucis !
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
j'adore le look , elle semble un peu trop performante pour mes talent de poireaux et elle est définitivement hors de ma porté financière
Merci pour l'essai
j'ai cru qu'il s'agissait de la moto morini X-cape à voir la miniature
La x-cape est prévue bientôt lunaris l'a essayée recemment. 😉
Impossible de sortir 110 ch avec le 1100 air
bien elle n'est pas sans rappeler la Ténéré question look
La pub à la fin est un peu trop grosse...
Très bonne chaîne mais pas de pouce pour cette fois.
Tu es certainement dans une région où les virages ne sont pas légion: j'ai remarqué que tous tes roulages s'effectuent presque uniquement sur des voies romaines....
Ça ne nous renseigne pas d'un iota sur l'agilité des modèles. Et ça compte l'agilité d'une moto, non?...
Effectivement rouen n’est pas un secteur tres plaisant à moto
La couleur tout blanc ça n' attire pas du tout le regard, dommage.
Je ne suis pas d'accord avec toi sur la conso des Ducati, j'ai une Multistrada 1260S et elle ne consomme que 5.2L/100 en roulant mixte entre balade (en duo) et assez fort (en solo).
👊😜👍🏴☠
C’est la même qu’une tenere 700 niveau esthétique
Un moteur 1100c serait trop bcp lourd pr un trail.
Un shifter n'est pas censé être actionné entre 1 et 2 d'où le cafouillage. Globalement au dessus de 4000, et à partir de la 2.
Sympa l'essai en tout cas
Chez Ducati le DQS sur cette moto est pour n’importe qu’elle vitesse et au dessus de 2500 Tr 😉
Après sur un bi cylindre c’est beaucoup plus ferme et la bécane n’est peut-être pas encore rodée.
@@MauriceRivierre Ok je ne connaissais pas cette spé. Merci pour l'info.
Toujours est il que 2500 ça fait sacrement bas, curieux de tester.
Et entre 1 et 2 je trouve quand même étonnant avec le neutre entre les deux, on l'entends bien dans la vidéo, tout les autres changements passent impeccable.
Intéressant comme info en tout cas
@@BobbyMCC J’étais curieux de connaître cette info sur les motos modernes et j’ai trouvé mon bonheur dans la doc de la moto sur leur site au chapitre DQS 😉
Sur le Forum Ducati tout les possesseurs de bi cylindre indiquent que c’est assez rugueux sur ce type de motorisation et qu’il ne faut pas y aller en douceur pour passer les vitesses, sur les 4 cylindres apparement c’est plus doux.
Bonjour 🙂
... " peinture " : il existe des traitements/produits " céramique " , qui forment un " couche protectrice " , qui facilite l'aspect " propre " des peintures ...
... " oups nettoyage " ? ... le produit à base d'huiles vaporisé " direction : disque de frein " ! ... ça a freiné , après ?
... échappement " anti tranquilité sonore " ... pas " Top " , pour Les Populations !
📽 🙂 Merci ... de plus
Sacré exclusivité pour un youtubeur
Le jour ou t'as une panne d'électronique, prépare le chéquier.
c'est vraiment dommage de pas filmer les compteurs A L'OMBRE , on voit rien quasiment
Ça me fatigue toute cette électronique, c'est une moto qu'on n'utilise pas un ordinateur portable, j'en ai déjà un.
Sur ma fazer 1000 de 2003 à carbu cela fait 8 mois que je l'utilise pas encore réglé l'heure dessus.
Pas d'ordi, pas d abs (l'abs, c'est moi, je ne fais pas n'importe quoi, c'est aussi simple que ça)
Le côté informatique à part la fabrication japonaise le reste, je n'aurais pas confiance de la fiabilité dans le temps.
… avant très massif.. arrière tout fin.. bof 🤔
Elle est beaucoup mieux avec les 2 réservoirs ✌️
@@Rentlau21000 oui je pense en effet.. ou des sacoches 💼.. ✌🏻
Et une pompe à eau bien trop exposée....
Vivement qu'on passera à autre chose que des trails c'est comme les crossovers
Et donc pour un trail, rien sur de le terre, sur des chemins!!!! bizarre comme test, non?
Pas mal pour une allemande.
Vive les japonais et bientôt les Chinois.
Tu
Faut aimer ce look perso j'aime pas! copie CAGIVA moto qui ne sert à rien pour le pilote lamba des villes
Trés bon essai comme dab mais franchent pour ce tarif je prefere allez chez BMW au moins pr la fiabilité c'est irreprochable
Irréprochable quand on change tous les 2 ans 😂
Franchement, y a du bon, et du moins bon.
BMW fiabilité irréprochable ? Ce n’est malheureusement pas mon expérience personnelle. Je ne rachèterai plus cette marque et c’est dommage car j’aime beaucoup certaines BMW. J’ai actuellement une Triumph et là pareil, ce sera ma première et ma dernière. Ce n’est jamais des problèmes gravissimes mais pour moi, et ça dépend des caractères, c’est juste saoulant de ne pas avoir une moto parfaitement fiable.
Les BMW d’aujourd’hui sont fabriquées en Inde et en Thaïlande. La fiabilité BMW c’est terminé. Beaucoup de mes amis roulent en BMW et beaucoup ont eu de gros problèmes mécaniques
Esthétiquement Ducati sort toujours de belles machines... mais celle là je la trouve vraiment laide...
Abusé le tarif de cette moto pour aller la foutre dans les pierres 🤔 pour moi aucun intérêt, de roulé avec ce genre de moto pour faire uniquement de la route.
Ne vaut pas une bonne Africa twin à tous les niveaux !
Bonjour 🙂
... 👎 👎 👎 🎵 🎵 🔊 " pot TROP Bruyant " ... Très Désagréable , pour Les Populations Exposées ... et , même , " Irrespectueux "
... Le Reste est " Attrayant " 🙂 ...
📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis , pour Les Vidéos
( Vanter Le Respect et La Solidarité Sonore ✌ , envers Les Populations , serait Un Vraoi + , 🌱 🌍 🙂 ✌ 🕊 )
méga chiant tes essais mec. aucun intérêt
Tout comme ton commentaire ...