Урра! Приветик, это хорошо что Бориса Юлина пригласил, я его тоже посматривал, а в такой спарке это вообще фейерверк! Спасибо за труды, здоровья, а я как обычно поделюсь ссылкой с друзьями.
Когда появились ЯК9-Т , немцы перестали ходить в лоб ВООБЩЕ на ВСЕ ЯКи т.к. визуально их отличить в бою было невозможно . А получить в лоб 37 мм болванку (сквозь свои кишки) немцы не хотели ... Надо сказать , что прямое попадание 37мм снаряда не переживал ни один самолёт того времени . Тогда и появилась легенда , что пилоты "Люфтваффе" - трусы и не ходят в лоб ... Они были мерзавцы , подлецы , детоубийцы ... но они НЕБЫЛИ ИДИОТАМИ !!! Это был СИЛЬНЫЙ , УМНЫЙ и БЕЗЖАЛОСТНЫЙ ВРАГ !!!... СЛАВА НАШИМ ДЕДАМ , которые ИХ одолели !!!!!!!!...
Да -да и поняв , что это ЯК-9Т , выпрыгивали с парашютом.Вы бы лучше прочитали инструкцию командования ВВС об использовании ЯК-9Т как средства борьбы с бомбардировщиками и избегания боя с истребителями, потому, что по отчётам боевого применения (по результатам боёв ,Карл!) машина сильно перетяжелена , сильно уступает в скороподъёмности и манёвренности по горизонтали.Пушка имеет крайне малый боезапас и настолько ощутимую отдачу, что попадание в относительно малоразмерную цель (истребитель) носит случайный характер, даже на малых боевых дистанциях. Учите матчасть!
@@ВладАксенов-ч6п Не берусь судить кого-либо, но "якобоязнь" могла развиться и при единичных случаях встречи с ними в лоб, как раз при атаке на эскадру бомберов. Как раз- немцы не идиоты!
В лобовую атаку не ходили на ЛА-5 (ЛА-7) потому, что огромный двигатель надежно прикрывал пилота, ЯК-9Т предназначался для борьбы с танками, попасть из из пушки в истребитель можно было только случайно
Мужики спасибо большое за вашу работу, отличное доходчивое донесение информации, благодаря Вам и Вашей работе у меня стало гораздо больше аргументов в дискуссиях на данную тему. Жгите ещё)))))
В кои-то века нормальная, без истерик, оценка людей которые понимают что говорят. Слушал на одном дыхании. Пожалуйста, работайте еще, таких передач очень не хватает!
в кои то года без истерик врёт как дышит что не летали на свободную охоту на советских самолётах типа они были неприспособлеными устаревшими 😁 дело в том что на свободную охоту летали не только для поисков сбития самолётов а для поиска вкусных наземных целей. не летали или мало летали по тому что самолётов было мало или были другие задачи. к примеру приказ вылетать на задание а самолётов нет они видите ли улетели на свободные охоты как вольные стрелки и нет кому лететь выполнять задание приказ. тогда из кабин не вылазили спали в кабине пока идёт заправка не до свободных охот отдыхать было некогда поесть отдохнуть а он тут врёт про неспособности устаревшие самолёты делает внушения🤭
@@user-ow1qk7ig5fособенно учитывая что мессершмидт bf.109 это вообще не самолет, а целая серия истребителей, и довольно сильно отличавшихся друг от друга, и он не может об этом не знать. Что то он темнит..
@@VLADIMIRSKYARTIST мой дядя (дядя Вова, как я его называл. Это младший сын старшего брата моего деда) принимал участие в данном конфликте (воевал на МиГ-15 в Корее). Так вот, он мне рассказывал, пока не прилетел Кожедуб, наших летчиков гасили нещадно. Ну сами понимаете, преимущество в скорости, это как раз для американцев. Принцип - бей беги. А потом... "Чёрный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя, ещё 15 тяжелых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь. Дядя Вова лично сбил 2 "Сэйбра".
У нас в России силён комплекс Дуньки в Европе. Мол, где уж нам уж. Всё у нас плохо. Если что хорошее, то или украли или купили. Если почитать, что писали британцы о том же Харрикейне, то удивляешься, как он вообще летал. А ведь летали на нем и сбивали. Как сбивали на Ишаках и Чайках. Мало, но было. Очень хороший ролик. Ждём продолжения. Простор для выбора тем большой -- обширный.
"Истребитель И-16 по своей базовой концепции уже являлся самой совершенной машиной своего времени - пишет английский историк Б. Ганстон. - Это был первый советский истребитель-моноплан неповторимой оригинальной конструкции с низко расположенным крылом и убирающемся в полете шасси. К изумлению западных специалистов, его скорость была на 100-150 км/час выше, чем у всех истребителей других государств, а по маневренности и скороподъемности он превосходил аналогичные самолеты своих противников. Они успешно воевали в Испании и Китае, а с более мощными двигателями могли противостоять германской авиации и начале гитлеровской агрессии!.
Люблю технику, люблю историю, историю техники люблю в два раза больше! Хорошая подача материала, культурное общение. Вы не только хорошо говорите об истории техники, но и культуру в массы продвигаете!
Говорят, была такая поговорка: -- Кто научился летать ни И-16, тот может летать на всём что может летать и испытывать некоторые неудобства на том, что летать не может...
Старые лётчики рассказывали, что по поведению И-16 командир мог безошибочно определить, злоупотреблял ли пилот крепкими алкогольными напитками накануне, или нет.
Собственно , герой Советского Союза лётчик истребитель Долгушин о-очень хорошо отзывался об И-16 (тип 28) и говорил в частности : " Дело не в машине, дело в руках и голове лëтчика" И считал, что в мнëвренном бою равных И-16 было мало...
Очень может быть. Но как и сказали в ролике, во времена ВОВ, что бы на ишаке вступисть в маневренный бой, нужно, что бы противник снизошел до этого и согласился в него вступить. Как вы ему собираетесь навязать этот самый маневренный бой, если он вас как стоячего делает?
Это верно, но навязать такой бой немцу и выбрать позицию для атаки на нём было тяжело! Т.е. тактические возможности из за недостатка в скорости сужались. А в оборонительном бою - это король самолётов!
Это если немец захочет с вам крутится. Но скорей всего нет .он использует техническое превосходство. Атакует и уйдет на вертикаль. И опять атакует.. так что вы все время обороняетесь.. а он владеет ситуацией и инициативой
Об этом же в ролике сказали. Самолет хороший по ТТХ, но нехватает двух нюансов. Простоты управления и тяговооруженности. Это как Пантеры с Тиграми. Шикраные танки, если войны нет. Спокойно строй их себе и строй. А как только война, как только перерезаны линии снабжения разными интересными легирующими металлами, то сразу не танк, а говно. Да и строить их не сможет абы кто, а специальн обученный рабочий нужен.
@@al4605 , у Ишака с тягой как раз все отлично. Он до высоты 1500 метров мог даже Фридриха второго на вертикали сделать. Но широченный мидель всю эту тягу нивелировал, посему скорости в горизонте и в пике у машины не было, одна скорость набора, да и та на малой высоте. А по материалам ишак вообще был простой, как и большинство советских машин. Тут больше ЛаГГ страдал и МиГ, ибо нужна была дельта-древесина, которая требовала специальную импортную смолу для пропитки дерева. Ну и цельнометаллический ДБ-3 и частично металлический Ил-2 были сущим кошмаром промышленников. Поэтому алюминиевый ДБ-3 заменили на деревянный Ил-4, а Илы клепали из смеси стали (бронекорпус и лонжероны) и дерева (крыло и хвост), отсюда и дикий вес штурмовика и низкие летные данные. Англичане были молодцы: пилить стали обтекаемые фанерные Москито без пулеметных шкворней, турелей и излишеств брони - немцы вообще их догнать не могли в горизонте. Надо было Пе-2 делать по его образу и подобию, а не брать в качестве ориентира схему компоновки Bf-110.
Современем, а прошло уже 40 лет как я отслужил в ВВС срочную, по другому переосмысливаеш те или иные события. Вспоминается такой случай, летчик сходил на перехват на миг21, расказал я его (цель)сперва визульно увидел, затем поймал в прицел рлс, хотя станция могла обнаружить с растояния вдвое больше. Я не хочу умалить ни достоинства пилота, ни достоинства оборудования, учебная цель, комфортные условия. Тем больше годость за дедов победивших самого сильного врага.Спасибо Вам огромнное за Ваш бесценый труд! Прошу только об одном, побольше таких роликов.
Хороший выпуск! Как военный лётчик скажу очень хороший разбор о причинах потерь в первоначальный период. Да ещё с уточнениями как пришлось применять авиацию, учитывая её особенности. Но никуда не денешь вынужденные меры. Хорошо отметили вклад наших учёных и производства в обновление вооружений и следствие этого потеря фашистами превосходства в воздухе.
И-16 был однозначно хуже по характеистикам, но даже на нем в первые дни войны были первые победы над немецкой авиацией. Вечная память всем, кто не вернулся...
@@dimon2550 сейчас мы хорошо видим, что дрон хуже "по характеристикам" ракеты. Скорость хуже. Прочность хуже. Высота хуже. Взрывчатки хуже. Однако бьёт то он лучше? Попадает чаще. Проходит ПВО лучше. Запускать легче. Денег меньше стоит. Может также и в самолётах, а? нет?
Франция, Англия, Германия, США были индустриально развитыми странами. Они создавали свои собственные двигатели и самолеты. СССР индустриальной страной стал только в тридцатых годах и за десять предвоенных лет смог создать конструкторские бюро по двигателям и самолетам. СССР в течении войны догнал развитые страны и начал выпускать самолеты мирового уровня.
@@рыба-д6ч Все без вашей помощи. Для создания двигателей и планеров нужны знания. Помогите своими знаниями американцам для создания двигателя на жидком топливе для ракет. Образцы двигателей и документация на двигатели у них есть. Помогите китайцам своими знаниями создать двигатель для самолета . Образцы советских двигателей для самолетов у них есть. Помогите американцам своими знаниями создать хороший планер для самолета. Образцы планеров советских самолетов у них есть. Без вашей помощи у них не получается. В гражданской авиации американцы справляются без вашей помощи. Там достаточно у них знаний.
@@ВадимТрофимов-ф3н Вадим, не горячитесь. Эта рыба из разряда "...всего было 3 карусельных станка в СССР, из них 2 - американских". Люди, получившие ельцинское образование, безграмотные априори. Не все конечно. Но, умение ставить крестики в квадратики, никогда не заменит полноценный советский экзамен.
@@рыба-д6ч С нуля это как? То есть советский задел использовать запрещается? Заново создавать науку аэродинамику, заново создавать сопромат... Вы дебилка?
@@АлександрАлександров-р5в6х так во время войны в ход идёт всё что можно хоть как-то приспособить. Был случай даже факира «приспособили» и довольно успешно.
Смотришь это видео, читаешь всё это и понимаешь, что наши деды были героями. Всё у нас было хуже немцев. Самолёты, танки, солдаты, советская идеология, но победили же! Но всё же одолели немцев, на которых работала вся Европа. Такого сильного, самого сильного в мире врага одолели менее, чем за 4 года. Голодные. Холодные. Одни. Слава РККА! Слава советскому народу!
Отличная идея!! Влалимир, Борис Витальевич это тяжелая артиллерия:) С ним ваши выпуски становятся уже бронебойными, а самое главное - ВАШЕ С НИМ ДЕЛО ПРАВОЕ!!
Доброго времени. По теме "что бы вы хотели услышать" хотелось бы подробно о войне в Корее и славном оболганном герое МиГ-15. Тезисы: 1.кокое реальное соотношение потерь. 2. какая реальная роль МиГ-15 в отмене плана "Дроп Шот". 3. противостояние с Сейбром
Антон, мой дядя (дядя Вова, как я его называл. Это младший сын старшего брата моего деда) принимал участие в данном конфликте (воевал на МиГ-15 в Корее). Так вот, он мне рассказывал, пока не прилетел Кожедуб, наших летчиков гасили нещадно. Ну сами понимаете, преимущество в скорости, это как раз для американцев. Принцип - бей беги. А потом... "Чёрный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя, ещё 15 тяжелых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь. Дядя Вова лично сбил 2 "Сэйбра".
@Рубль Сто судят об истории, как о стрелялке! ))) во что они там наигрались(Wartander или IL-2) А люди где!? ruclips.net/video/2s-3gZrO_4Q/видео.html 5:50 - бред!!! - "вступать в бой или не вступать" - такой выбор был только у лётчика Люфтваффе...! у лётчика ВВС РККР был выбор - вступать в бой или идти под трибунал и в штрафбат-пехоту!
Из рассказов отца. Аэродром был на окраине Кобрина, это - рядом с Брестом, т.е. одно из самых ответственных направлений. На день 21 июня на аэродроме стоял истребительный полк. На вооружении были в основном И-16, И-15бис и только начали прибывать ЯК-1, которых к этому дню было около 12-15 шт. Но дело в том, что привозили их по железной дороге и для транспортировки снимали крылья. Затем перетягивали буксировщиком в часть, устанавливали крылья и производился облет этих самолетов специальными инструкторами. Эти же инструкторы после этого обучали пилотов И-16 работе на ЯК-1. И нужно было научить не только летать, но и воевать, а времени было катастрофически мало. После первого налета немцев на аэродром рано утром 22-го от полка осталось десятка полтора исправных самолетов, из них часть была необлетанные ЯК-1, которые пришлось самим же и сжечь. На исправных самолетах часть летчиков улетела на восток, остальные получили по паре гранат и туда же кто на машинах, а кто и пешком. Мой отец начал свое движение к Сталинграду пешком, а закончил войну в составе 2-го Украинского под Прагой. Что могу сказать этому лжецу и пид...су Резнику: 1) К лету 41-го перевооружение Красной Армии только начиналось и если бы немцы напали через год, то катастрофа для них наступила бы гораздо раньше, чем в 45-м. 2) Резнику. Не пачкай, тварь ,фамилию великого полководца!
через год или два немцы имели бы уже реактивные самолёты и совсем другое оружие с ракетами и наведения. и переворужение красной армии ничего бы не дало и так же само оправдывались что были устарелые самолёты и армия не перевооружилась 😁🤓 так что во время. война кстате кончилась ядерной бомбардировкой а если бы в 45 не закончили в берлине то бомбили бы не хирасиму нагасаки а германию атомными бомбами. так что хитлер всё вовремя начал а сталин вовремя закончил спас немцев от ядерной бомбардировки 🤭🤑
@@vertkrut2412 ложь. не было бы у немцев в 1943 г реактивной авиации. были бы перетяжелённые 109 и FW. авиационные пулемёты и пушки не менялись. ракеты появились бы к 1946 году. а у нас были бы в строю Ла-5 и Як-3. по поводу ядерных бомбардировок. в Дрездене пиндосы уничтожили больше народа, чем в Хиросиме. немцы фактически этого не заметили. да и джапы стойко перенесли ковровые бомбардировки Токио. значимость ядерных боеприпасов сильно преувеличивается.
Было 2 аэродрома рядом - в Кобрине и Стригово-10 км от Кобрина. С массой бортов. И далее аэродромы -Пружаны, Засимовичи -так вдоль всей демаркационной линией в 30-40 км от нее. Поэтому прав Суворов-готовились не к обороне, а к нападению. А ркка постоянно всегда вооружалась-перевооружалась-смысл ссср был в работе военно-промышленного комплекса.
Вы, видимо, имеете в виду Резуна (Суворова)? Если да, то очевидно, что вы его сами не читали и, в лучшем случае судите по чужим пересказам. Попробуйте почитать "Ледокол" , "День М" и Ваше мнение изменится - там все до деталей объясняется и сразу всё сходится, в т.ч. и слова Вашего отца. Ведь согласитесь, главные потери произошли из-за внезапности нападения Германии, что и Вы сами подтверждаете словами Вашего отца - ведь какой смысл, много новых самолетов или мало, умеют на них летать или нет, если большинство самолетов и летчиков погибают на аэродромах? И вопро в догонку: а почему аэродромы были расположены так близко к границе и на них было собрано огромное число самолётов?
@@ingineering760 Куда уж скрытнее. Как могли видеть эти сосредоточения техники? Ведь из космоса еще не могли посмотреть, что на расстоянии 30-40 км от демаркационной линии. И кроме самолетов вдоль этой же линии находилась уйма другой техники. Одних танков пару десятков тысяч. Да и просто пехоты так же было много. Но те были иногда и поближе. В крепости Брест-Литовска 20 тысяч личного состава-это почти 2 дивизии. Не считая других частей в районе этого города.
Сравнивать истребители только по максимальной скорости прямолинейного горизонтального полёта некорректно. Лётчики, воевавшие на Як-1, говорили, что у Яка БОЕВАЯ скорость была выше, т.е. средняя скорость при выполнении боевых фигур пилотажа. Поэтому в маневренном бою Як имел преимущество. Скорость, которую может в данный момент развить самолёт, тесно связана с энергией самолёта. И по определённым исследованиям ЦАГИ известно, что до скорости 0,5-0,6М выгодно увеличивать высоту, чтобы обладать нужным запасом энергии. Т.е. преимущество в бою будет на стороне самолёта, чей профиль полета выстроен более грамотно с целью обеспечения преимущества в высоте. Об этом тоже писали в мемуарах наши пилоты, что при правильном планировании вылетов и эшелонировании по высоте преимущество в бою имели даже И-153 в 1942 году.
Сравнивают по тяговооружонности.. если вы можете отрыватся от противника за счет скорости. То вы можете навязывать свою тактику боя. Надо прекратили бой . Или вышли на более выгодную позицию.. и можно компенсировать ошибки совершенные в бою.
@@владимирвасильев-д7д эффективность в бою определяется ЛТХ самолёта, в числе которых тяговооруженность, разгонные характеристики, нагрузка на крыло, угловые скорости вращения относительно трех осей, время установившегося виража, скороподъемность на различных высотах; основные ЛТ показатели заключены в перегрузочной поляре. Так исторически складывалось, что какие-то самолёты имели лучшие разгонные и скоростные характеристики, какие-то имели меньше возможности для вертикального маневра, но успешно применялись против первых. Всё дело в грамотной тактике применения. Увидел "Мираж", и что?-Не становись в вираж. Увидел "МиГ", постарайся навязать ему маневренный бой на горизонталях и неизвестно ещё, кто выйдет победителем. На Яках лётчики успешно использовали и вертикальные фигуры-боевые развороты, косые петли. Что делало для пилотов Bf.109 нежелательным маневренный бой в принципе. Поэтому можно достаточно условно назвать их владеющими инициативой. Право на ударить и убежать, где всё решалось в какие-то доли секунды, попал-не попал. А не попадали они часто из-за отказа оружия банально, которое было намного хуже советского, кстати говоря. И по характеристикам, и по надёжности.
@@alekstsent написано, что ДАЖЕ И-153 могли иметь тактическое преимущество. Наверное, те кто писал это (не помню точно, по-моему это была книга по тактике истребителей времён войны, ещё с грифом тогда), были не пустомелями. Из серии патрулирования маятником: высота-скорость-высота, а не виражения на малой высоте с низкой скоростью.
@@alekstsent между тем, некто Григорий Речкалов, дальтоник, начал войну на И-153 и 27 июня1941 года завалил на нём Мессер, вскоре, тем же летом, на И-16 завалил бомбёр Ю-88, тот самый, который на И-16 и догнать-то якобы нельзя))) К концу войны за Речкаловым числилось много десятков всякой техники от Люфтваффе, а сам он стал дважды Героем
Владимир, спасибо снова!!!! Очень хочу продолжение. Мне очень интересно послушать о бомбардировщиках пикирующих и дальних. Сравнение наших подходов и немецких к различным видам бомбометания. Сравнения бомбардировщиков, где это уместно.
как говорил Герой Советского Союза Долгушин -дело в руках и голове пилота -он летал кстати на и -16,потом на миг-3 и пилоты летавшие на и-16 имели не меньше побед
@@Gringo_7.62 да я согласен ме-109 конечно лучше и-16 вне спора но если в кабине грамотный пилот то и и-16 не был мальчиком для битья,конечно опытных было мало, и-16 устаревал стремительно,плюс отступление,потеря аэродромов,снабжения,плохое управление,все это привело к катастрофе в первые годы войны с лучшей армией мира,
Хотелось бы услышать об инструкторах военных времен. Советских, немецких, других... Если есть какие-то исторические воспоминания, очень будет интересно Вас слушать!
Ух какой интересный выпуск! Алчу продолжения!!! Хотелось бы про поколения бомбардировщиков и про трансформацию тактики воздушных боëв на восточном и западном фронтах.
Спасибо т. Потапову и т. Юлину! Продолжайте пожалуйста! Можно ли надеятся привлечь и "секретного" специалиста к этим обсуждениям хотя бы заочно? Очень хотелось бы финскую пропаганду прошерстить и развеять!
Спасибо Владимир, Борис! Отличная передача! Слушал с большим интересом. У вас отличный тандем: профессиональный историк и профессиональный лётчик - информация 100% - я. Если есть возможность расскажите о воздушных таранах в годы ВОВ, тема очень интересная. Очень важно осветить подвиг Советских лётчиков, пусть люди знают, помнят... PS. Есть отличная книга "Выбираю таран".
Читал Небо войны и поражался - каким мужеством нужно было обладать, чтобы каждый день лететь на выполнение боевой задачи, практически, без шансов на выживание. Каждый день. И летали, и побеждали. Герои!
@@al4605 советские пилоты расплачивались своими жизнями за непрофессионализм начальников всех уровней, летая на гробах без радиостанций. Если бы не лендлиз (самолёты, алюминий, авиабензин, пороха), СССР ждало полное поражение в воздушной войне с немцами.
Привет, разоблачители! Радостно слышать правду. Продолжайте и дальше. Особенно было бы интересно повествование о том, как отличалась школа пилотирования в условиях кризиса скорости и вооружения от той, которая внедрялась с 1942. Как выживали и становились героями...
Выпуск классный! Но ОН не для всех, а для тех кто может анализировать. Хотелось бы узнать какой военно-конструкторский потенциал Германии и СССР в период второй мировой, то есть что за 1941-1945 выпустила Германия и что СССР. К примеру, какие модели истребителей и других самолетов было создано в СССР и в Германии за этот период.
4 ГИАП БАЛТФЛОТА с 2 марта по 2 апреля 1942г на И16 собранных из битых 2-3 , уничтожил 54 самолета врага из них 26 МЕ109. Свои потери 6 машин и два летчика. Не в размере ...уя дело - использовать нужно УМЕЛО.
судят об истории, как о стрелялке! хотят зачмoрить Эриха Хартманна, а то, что летать он начал в 14лет, и крутил там весь высший пилотаж в 16 - 17... не учитывают! вот И-16 вот Emil... А люди где!? ruclips.net/video/2s-3gZrO_4Q/видео.html
Привычная Совковая пропаганда ( которую мы ,поколение 50-ых , насыщались от литературы и кино под бдидельным контролем КОМСУНИСТИЧ.цензуры). В то ,что элементарно подсчитать заявленные так наз. ,,победы" славных ,,красных соколов" ,то у Германии к концу 1942 г. ( или начала 1943г.) не осталось бы авиации !?
С 12.03. по 13.04.42 г. в воздушных боях летчиками полка было сбито 54 вражеских самолета, из них 25 Bf-109 и 2 Хе-113. В марте и апреле 1942 г. полк произвел 216 вылетов на разведку переднего края обороны и фронтовых дорог противника..... Хе-113 - это что?
@@КонстантинКравченко-т6з Хе-113 это пропагандисская фейхуя ))) с пароконденсаторами в крыльях вместо нормальных радиаторов. Фактически Хе-100. В бесчисленных докладах о воздушных боях с ними понимается Ме-109Ф.
Очень интересно, даже некоторые моменты были для меня неизвестны, интересуюсь ВОВ лет с 8-ми, так как дедушка был учителем истории, привил мне интерес к истории.
Очень интересно было бы услышать продолжение о лучших образцах военнои Авиации в конце, и после ВОВ, и дальнейшего её Развития к эпохе использования первых реактивных истребителеи в Корейской воине, если не ошибаюсь). Очень признателен за Рассказ об И-16, И-153), в сравнении с более совершенными моделями. Мои Дедушка, сразу после окончания ВОВ, осваивал По- 2 и, впоследствии, пересел на турбовинтовые лайнеры Ил- 14, Ил- 18+ расцвет его зрелости выпал на освоение знаменитого реактивного первенца АэроФлота, Ту- 104. Пожалуиста, не останавливаитесь:)
У Bf 109 была одна проблема которая собственно во многом определяла тактику его применения. Он создавался во времена когда в погоне за скоростью конструктора максимально "зализывали" фюзеляж в том числе и фонарь кабины. Как правило, на большинстве машин для этой цели сразу за фонарём располагался так называемый гаргрот. Но вот на Bf 109 оного не имелось, там изначально фюзеляж был выполнен так, чтобы "зализать" фонарь. Изначально хорошее решение обеспечивающее выигрыш и в весе. Но реальные боевые действия показали, что прибавление в десяток другой максимальной скорости не стоит слепой задней полусферы. Потому все типы самолётов имеющие гаргрот быстро от него избавились. А Bf 109 так и остался слепым сзади. Отсюда и попытки стараться вести бои на скоростях, чтобы не заходили в хвост.
Верно! Спасибо Володя! Ла 5 - с гаргротом, Ла-5 ФН уже без него! Як-1 с гаргротом, Як-3, Як-9, да и поздние Як-1 уже без него! Мукстанги ранних модификаций с гаргротом, поздних - с каплевидным фонарём, а БФ - 109 так и остался с гаргротом до конца войны. ...Гаргрот, кстати, ваполнял ещё и функцию дуги безопасности при "капоте" и бронестёкла за подголовником с этой функцией не справлялись.. - это обратная медаль каплевидного фонаря.
Немцы не ввязывались в маневренные бои из-за гаргрота на Ме109?Вы в своём уме?Конечно,ограниченный обзор вносил свою лепту в тактику боевого применения немецкой авиации,но он не был определяющим.Напомню,в начале войны все истребители РККА были с гаргротом.А они тяготели к маневренному бою!
@@АлександрВолков-ю4ы Вот чем замечательный интернет, что самый далёкий от авиации чел, может мнить себя специалистом, на так ли Александр? А если серьёзно, вам бы научиться не только читать, но и понимать смысл сказанного. А если чего не понятно, то спросите. На начальном периоде войны все были в равных условиях. Но когда все вокруг "прозрели", а у тебя задняя полусфера так и осталась слепой, ввязываться в маневренный воздушный бой где постоянный визуальный контроль противника залог победы, себе дороже.
у ла-5 первых серий фонарь тоже был в горизонтале с хвостом и окошками заднего вида по бокам как у лаг-3 но как то умудрились уменьшить диаметр хвоста сделать ниже за фонарём и никто тактику воздушного боя не определял из за этого. нормально как то летали в боях в симуляторе штурмовик ил-2 и на это не смотрели. пушки скорострельность маловата дохлые против советских особено на и-16 или на ил-2 😁 но штурмовики бить можно но с умом снизу по радиаторам. задымил к следующему и так за раз все штурмовики можно приземлить пока они строем летят к цели. они через несколько минут сами приземляются от остановки мотора 🤓
Приятно слушать, т.к. объективная картина показывается, а не бредни аля-"трупами закидали", как у некоторых. Борису Витальевичу спасибо, не побоятся противопоставить себя всяким Исаевым и Тиминым.
Правда в том, что германия с 37 по 45 год выпустила порядка 100 тыс боевых самолетов. И воевали они на 2-3 фронта одновременно (запад, юг, восток) + ПВО, так что на восточный фронт можно считать ну максимум 50%. СССР выпустил и получил по ленд лизу суммарно около 160 тыс боевых самолетов. Разумеется и самолеты превосходили немецкие на голову. И пилоты были хоть куда, и обучены отлично....
Всякие исаевы сидят в архивах, а юлины почитали википедию и давай нам сказки рассказывать, аля спец по всему. Юлин неоднократно ловился на том, что просто не знает глубоко материал.
Далее. На 7.40 МиГ-3 не имел никаких преимуществ по скорости перед Як-1 до высоты 5 км. Соответственно , как и Яки и ЛаГГи не имел возможности навязать бой "мессершмитту" Ф, если не имел преимущества по высоте. Паспортная скорость 620 на высоте 7,5 км в реальных боях (которые как известно, велись на высотах до 4-4,5 км) не давала НИЧЕГО.
Благодарю автора канала, крайне интересно послушать, особенно с точки зрения именно пилота, ибо обычно у нас об этом рассуждают те у кого даже воображения не хватает понять как самолёт пилотировать не те что воевать на нём.
У вас не то что воображения не хватает - у вас не хватает желания найти в википедии и проверить то что вам вливают в то место где должен быть мозг, мессер изначадьно был хуже и16, и во всех своих модификациях был хуже чем аерокобры и спитфайры, которые с 1942 года массово поставлялись по лендлизу в СССР.
@@dumon9620, Спитфайры в СССР массово не поставлялись. На круг за всю войну было получено чуть более тысячи машин. Сравните с Аэрокоброй - чуть меньше 5 тысяч, да ещё за тысячу Кинг Кобр. Своих же самолётов поставлялись десятки тысяч. Такой вот расход у той войны.
@@arkm3751 десятки тысяч сгоревших пилотов - вот такой расклад у той войны, в каждом танке т34 погибало 4 члена экипажа - 32000 умножайте на 4 - получите лучший танк . Возьмите американский студебекер поставьте на него некую конструкцию и вот уже гвардейский миномет - "КАТЮША", БЕРЕМ АМЕРИКАНСКИЙ ДУГЛАС dc3 и получаем ЛИ2 , чисто наш транспортник , да что там говорить, 1000 спитфаеров это капля в океане уничтоженных немцами бравых советских ассов.
ну так, И-16 был создан в 1933 году, если правильно помню, первый полёт 30.12.1933 г., а немец был создан в 1936 году, и к началу Великой Отечественной Николай Николаевич Поликарпов, уже использовал весь ну или большую часть модернизационного потенциала своей машины, Мессер, был "свежее" было куда расти, в виде модификаций "E" и "F", с двигателем DB-601, а Як-9 был развитием еще более "свежего" Як-1, и создавался уже во время войны, с учетом опыта противостяния Bf-109, включая вариант G
@@HELMRI-py4oc Слышь ты .умник. ! На Калининском фронте летал и результативно дрался полк на И-185 Поликарпова. осень 1942 - весна 1943 года. Но дальше дело не пошло! ИЗ-ЗА ИНТРИГ ЯКОВЛЕВА , который везде пропихивал свои самолеты Як . Так вот И-185 по отзывам пилотов на нем летавших,был ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ ,ПРЕКРАСНЫМ САМОЛЕТОМ!
Про ориентацию: пилот полка связи рассказывал, что при смене аэродрома брал У-2 и облетывал участок, запоминал ориентиры, сличал местность с картой, чтобы не тратить время при возвращении в случае повреждений или нехватки горючего, несколько раз очень выручало. Но, так мало кто поступал.
Читал у Покрышкина-однажды сел на МиГе к соседям,у них были Яки.И техники их БАО не могли запустить мотор его самолета-разные переходники на пневмозапуск.В книге он сильно возмущался этим фактом.
Мемуары немцев читать забавно, наши "знатоки" истории зачастую выбирают удобных для них авторов. Пилотов не читал, а вот с воспоминаниями танкистов ознакомился. Понравились воспоминания Вилли Фея, в каждой главе "да мы их", а следующая глава начиналась соо слов "и вот мы отступили к ..."
@@АндрейУльбин-ц6э Осталось только выяснить чего такое забористое ты куришь? Или Резуна с Солониным насмотрелся? Советую научиться читать, меньше пастись в ЮТубе, и обратить внимание на архивные документы, а не на мемуары идиотов. Деградация налицо.
Здравия, Владимир!Благодарю за прекрасный ролик! Вообще все твои ролики на эту тему хорошие (извини,что на ТЫ. В старину обращались на ТЫ - кому доверяли. "Иду на вы.") Я военный лётчик 2-го класса капитан в отставке. Бывших нет ,есть запас и отставка, звание и классная квалификация остаётся.Посему, Владимир, в следующих роликах подписывай себя правильно. В своё время меня научил уважать звание,должность и классную квалификацию один лётчик-испытатель, на одном из авиационных заводов. Жду следующих выпусков. Добра и счастья! Алексей.
В авиасимуляторах доминирует огневая мощь и скорость, и, главное, голосовая связь между участниками сражения. Звено с голосовой связью имеет огромное преимущество перед остальными.
Симулятор это симулятор вы перегрузки на симуляторе ощущаете? А сломать самолёт неверно эксплуатируя? Заслонки водо- масло радиаторов открываете- закрываете ???? За температурой мотора следите? А колбасит как в реальном вылете????? То то
Чё пристали к этой скорости? Ее использовать уметь надо! Огневая немощь......можно закупить из 12 стволов с километра и промазать а потом каппеллану доказывать " мамой клянусь видел трассы в него упирались и дымный след пошел!!!" А на самом деле трассеры гасли и трассы шли вниз а дым- форсаж олух врубил увидев бешеного ковбоя и удрал переворотом в низ.....
@@alekstsent на фуллреал режиме в хороших(за деньги)авиасимуляторах и заслонки радиаторов регулируют и смесь по высоте подбирают и движок ломают от неправильного шага винта.Даже карбюраторный двигун глохнет от отрицательных перегрузок. Перегрузки симулируют путем изменения картинки.
@@alekstsent все забывают об эффекте на поражённой цели.Можно наделать дырок и машина будет воевать а можно одно попадание атопушки удачное и самолет развалится даже без взрыва топлива или боекомплекта.
Более глупой поговорки не слышал !!! Интересно, как боец на самолёте будет выковыривать окопавшегося врага или вести бой в условиях плотной городской застройки !? А в лесистой местности...!? Короче, очередная тупость , преп
@@matobot Начнём с того что Вторую Мировую войну назвали войной моторов до ее начала, поэтому такое бурное развитие военной техники в предвоенные годы мы и наблюдаем. Из десятков миллионов погибших большинство погибло от бомб, снарядов выпущенных с дистанций гораздо больших чем полёт винтовочной пули. При всем уважении к бессмертному подвигу человека с ружьем, все-таки его основная функция была добить недобитых тяжелым вооружением. Насчёт авиации в лесу. Есть много воспоминаний партизан, о том как становилось очень тяжело воевать когда прилетали штуки. Как-то так.
Самое основное забыли, рациями было оснащено лишь 27% самолётов РККА на начало войны. Качество этих раций было ужасно. И этот фактор куда страшней чем скорость, по сути дела лётчики не могли координировать свои действия итд.
@@MrNikobraz конкретно, у кого было мало раций. Какие типы раций самолётов второй мировой ты знаешь. Их характеристика. Тогда это будет конкретный разговор.
По секрету у Зеро все было ничуть не лучше. Основная связь на ключе и прием тоже морзянки на слух. И этого хватает для базового управления истребителями. Т.е. для населения их на цель, а дальше сами(в этом проблема да) Но это не поможет ни навязать бой ни выйти из боя. Даже 50км/ч скорости позволит выбирать когда драться и как. С другой стороны отставание в скорости перед истребителями противника не помешает заниматься основной работой истребителя, т.е. сбивать бомбардировщики и не давать сбивать свои. Так что работать надо и учиться. А то вечно танцорам ... мешают.
Не следует забывать, что весь цвет советской авиационной мысли (Туполев, Королев, Поликарпов, Бартини, Надашкевич.Архангельский, Егери, Кербель , Румер, Крутков) всего более 150 человек с 1938 года сидели в тюрьме. Правда они работали в ЦКБ 39 и создавали прекрасные самолеты (Пикирующий бомбардировщик ТУ-например., но в массовую серию он не пошёл).
Первым и основной недостаток Советских ВВС это разобщённость командования, так как разное подчинение в частности бомбардировочной и истребительной авиации приводило к тому что истребители летели не прикрывать бомбардировщиков а штурмовать, так как командование не договорилось, и выполняло разные задачи. Второй существенный недостаток, это отсутствие радиосвязи. Третье боевое построение тройка управляется сложнее нежели пара а в сочетании с отсутствием радиосвязи это ой как не просто. НО! с первых дней войны советская авиация ВОЕВАЛА! и СБИВАЛА!
Спасибо за Ваш труд, за интересеые обзоры! Только сейчас интернет подсказал Ваш ресурс. Интересна тема вооружения. Но ещё больше тема ПВО во всём диапазоне. От крупнокалиберных пулемётов и далее.
я конечно не летчик, но даже я знаю, что немцы имели больший секундный залп. Немецкие самолеты были менее маневренные, им больше ничего не оставалось как падать с высоты с последующим набором. Дед рассказывал, что ме 109 вообще к земле не опускались, он какое то время летал на Ил2.
Больший залп имели не все немцы, а в основном Фоки. Худой и Як в большинстве модификаций по залпу схожи, а Лавка мощнее фрица. Вот Фока - да - ультимативное оружие: можно даже особо не целиться - дал залп с упреждением - и готово! Даже Тандерболт и Лайтнинг с Коброй, Москито и Бофайтером здесь где-то на равных, а это летающая батарея, а не самолет.
@@Purik975 был такой Киселев по моему не помню точно у него на ил2 был счет шесть бф109. Все зависило от умения пилотировать.. и видеть небо . Он в мемуарах довольно подробно описывал как этого достиг.. вроде по рассказу просто.🤣🤣
Вопрос Борису Юлину . Интересуют сражения с японской ВВС на Халхин-Голе в 1939 году, потому что на первом плане бои в ВОВ. Даже в 45-м война с Японией по союзному договору с США освещается не очень в сравнении с ВОВ. Можно затронуть не только ВВС СССР, но и ВВС США на Тихом океане.
Для тех (как я), кто не сильно глубоко в теме и не понял, как стартовал ЯК-1 на пневмостартере: исходя из учебного фильма после команды от винта подавалась ещё команда воздух и техник снаружи самолёта подавал сжатый воздух из внешнего баллона большого объёма. Помимо этого ещё нужно было произвести параллельно некоторые действия с запорной арматурой пневмосистемы в самом самолёте на месте пилота.
А подвести пневматику легче, чем машину- крутилку механическую. И потом - на тот момент что Вы предлагаете? Аккумулятором достаточно мощных еще не было.Баллон-то можно возле каждого самолета положить, рядом и заранее подключить. Потом перезарядить и снова к следующему вылету, баллон присоединить. Нажал, запустил, техник отсоединил и на взлет. Напомню Вам - как раскручивали, при запуске, движок Мессера, ручкой, картинки есть везде. Сбоку дырка, заводилку вставляешь и вдвоем крутишь.Как полуторку водила крутит. Та же пролема. Но немцы руками раскручивали, а наши нажал пневмокнопку и запустил.
@@Котори-санКанеки акамуляторы тяжёлые и неприспособленые к переворачиваниям так как у них дренажное отверстие в пробке для выхода воздуха при нагреве и повышении давления чтоб не разорвало и не у всех машин даже были акамуляторы и танки тоже заводились сжатым воздухом. ничего необычного тут нет. все вы знаете обычный воздушный пистолет гайка вёрт по размерам такой же как и электростартёры. и сжатым воздухом быстрее зарядит балон чем акамулятор и безопасней. а немцы раскручивали маховик и возили с собой аховики на каждом самолёте лишний вес но зато независмые от воздуха и акамуляторов
Я читал книги Героя Советского Союза: Арсения Ворожейкина - он хвалил И-16, но как вы говорите не каждый пилот мог на нем взлететь и прземлиться, В начале войны над Ладогой Ленинградский летчик на Ишаке завалил несколько -мессеров..У меня первый военрук защищал небо Ленинграда на Ишаке он говорил; "самое большое количество смертей было от голода! ты на виражах и на маневре от перегрузок и недоедания терял сознание, командование запрещало делиться пайками с гражданскими и родней, но когда видишь смерти и голод- если ты человек ты отдашь, как тебе кажется :"лишнее", но нет- оказлось в воздушных боях -это приводит к смерти!"
Спасибо за информацию. Расскажите больше про авиашколы. У вас был ролик об этом в том числе, но мне бы хотелось узнать больше подробностей о подготовке боевых пилотов.
А вот североморский ас Голодников с авторами канала не согласен.Он считал,что И-16 последних серий (с М-63)хоть и уступал мессеру в максимальной скорости,в воздушном бою "ходил за газом",т.е.был очень приемлемым.А именно это качество было главным в воздушном бою.
Зависит от задач ведь. Ну не может Ишак перехватить бомбер. Так что пусть будет хоть сам мухамеднахералиспаветкинымвместе, он негоден для строевой службы.
Вечная память не вернувшийся из боевых полётов
Дважды герой ссср лётчик до 43 г воевал на ишаке написал книгу почитайте но он морской лётчик фамилия голубев
Я и щу маму пусть атзавётся пусть напишет витупе мне
Урра! Приветик, это хорошо что Бориса Юлина пригласил, я его тоже посматривал, а в такой спарке это вообще фейерверк! Спасибо за труды, здоровья, а я как обычно поделюсь ссылкой с друзьями.
Когда появились ЯК9-Т , немцы перестали ходить в лоб ВООБЩЕ на ВСЕ ЯКи т.к. визуально их отличить в бою было невозможно . А получить в лоб 37 мм болванку (сквозь свои кишки) немцы не хотели ... Надо сказать , что прямое попадание 37мм снаряда не переживал ни один самолёт того времени . Тогда и появилась легенда , что пилоты "Люфтваффе" - трусы и не ходят в лоб ... Они были мерзавцы , подлецы , детоубийцы ... но они НЕБЫЛИ ИДИОТАМИ !!! Это был СИЛЬНЫЙ , УМНЫЙ и БЕЗЖАЛОСТНЫЙ ВРАГ !!!... СЛАВА НАШИМ ДЕДАМ , которые ИХ одолели !!!!!!!!...
Да -да и поняв , что это ЯК-9Т , выпрыгивали с парашютом.Вы бы лучше прочитали инструкцию командования ВВС об использовании ЯК-9Т как средства борьбы с бомбардировщиками и избегания боя с истребителями, потому, что по отчётам боевого применения (по результатам боёв ,Карл!) машина сильно перетяжелена , сильно уступает в скороподъёмности и манёвренности по горизонтали.Пушка имеет крайне малый боезапас и настолько ощутимую отдачу, что попадание в относительно малоразмерную цель (истребитель) носит случайный характер, даже на малых боевых дистанциях.
Учите матчасть!
@@ВладАксенов-ч6п Не берусь судить кого-либо, но "якобоязнь" могла развиться и при единичных случаях встречи с ними в лоб, как раз при атаке на эскадру бомберов. Как раз- немцы не идиоты!
ТОЛЬКО ОСТАЛОСЬ МЕЧТАТЬ О ВОЛШЕБСТВЕ -ПОПОДАНИЯ !ЭТО НЕ P-39 !))) УЖАСНАЯ ОТДАЧА И НЕ СТАБИЛЬНОСТЬ ПРИ СТРЕЛЬБЕ ... КУЧА ВИДЕО И ТЕСТОВ И МЕМУАРОВ.
@@АлександрЯковлев-е3н иногда быть "не идиотом" - это сыграть в пользу противника.
В лобовую атаку не ходили на ЛА-5 (ЛА-7) потому, что огромный двигатель надежно прикрывал пилота, ЯК-9Т предназначался для борьбы с танками, попасть из из пушки в истребитель можно было только случайно
Мужики спасибо большое за вашу работу, отличное доходчивое донесение информации, благодаря Вам и Вашей работе у меня стало гораздо больше аргументов в дискуссиях на данную тему. Жгите ещё)))))
В кои-то века нормальная, без истерик, оценка людей которые понимают что говорят. Слушал на одном дыхании. Пожалуйста, работайте еще, таких передач очень не хватает!
я как человек понимающий о чем говорят могу смело сказать, что утверждение и-16 хуже мессершмитта-это утверждение полного болвана по определению.
@@user-ow1qk7ig5f Вы относитесь к летному составу? Если так, завидую белой завистью.
в кои то года без истерик врёт как дышит что не летали на свободную охоту на советских самолётах типа они были неприспособлеными устаревшими 😁 дело в том что на свободную охоту летали не только для поисков сбития самолётов а для поиска вкусных наземных целей. не летали или мало летали по тому что самолётов было мало или были другие задачи. к примеру приказ вылетать на задание а самолётов нет они видите ли улетели на свободные охоты как вольные стрелки и нет кому лететь выполнять задание приказ. тогда из кабин не вылазили спали в кабине пока идёт заправка не до свободных охот отдыхать было некогда поесть отдохнуть а он тут врёт про неспособности устаревшие самолёты делает внушения🤭
@@user-ow1qk7ig5fособенно учитывая что мессершмидт bf.109 это вообще не самолет, а целая серия истребителей, и довольно сильно отличавшихся друг от друга, и он не может об этом не знать. Что то он темнит..
нормальная, без истерик?
========================
две старухи из "отрядов Путена" дружно истерили.
Резуна зачемто облаяли...
Обьясните мне, почему я досматриваю все ролики этого канала до конца, даже когда уже опаздываю на работу ? (((
Спасибо Вам за самую высокую оценку!👍😊
На работе не так интересно и познавательно.
@@VLADIMIRSKYARTIST мой дядя (дядя Вова, как я его называл. Это младший сын старшего брата моего деда) принимал участие в данном конфликте (воевал на МиГ-15 в Корее). Так вот, он мне рассказывал, пока не прилетел Кожедуб, наших летчиков гасили нещадно. Ну сами понимаете, преимущество в скорости, это как раз для американцев. Принцип - бей беги. А потом... "Чёрный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя, ещё 15 тяжелых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь. Дядя Вова лично сбил 2 "Сэйбра".
Потому, что ты - нарушитель трудовой дисциплины.
Если работа мешает смотреть Sky Artist -......)))))))
С такого ракурса интересно послушать о начале войны. Спасибо вам за ваш труд!
У нас в России силён комплекс Дуньки в Европе. Мол, где уж нам уж. Всё у нас плохо. Если что хорошее, то или украли или купили. Если почитать, что писали британцы о том же Харрикейне, то удивляешься, как он вообще летал. А ведь летали на нем и сбивали. Как сбивали на Ишаках и Чайках. Мало, но было. Очень хороший ролик. Ждём продолжения. Простор для выбора тем большой -- обширный.
"Истребитель И-16 по своей базовой концепции уже являлся самой совершенной машиной своего времени - пишет английский историк Б. Ганстон. - Это был первый советский истребитель-моноплан неповторимой оригинальной конструкции с низко расположенным крылом и убирающемся в полете шасси. К изумлению западных специалистов, его скорость была на 100-150 км/час выше, чем у всех истребителей других государств, а по маневренности и скороподъемности он превосходил аналогичные самолеты своих противников. Они успешно воевали в Испании и Китае, а с более мощными двигателями могли противостоять германской авиации и начале гитлеровской агрессии!.
И сбили на Харрикейне в битве за Британию больше, чем Спитфайры.
Ну так не только Харрикейн...
Тот же "Москито" - ведь тоже из дерева делался. И что-то никто не орёт о "летающем гробе".
А вы почитайте выше мой комент.
@@Occultist_ Москито делался из сендвич панелей - внутри очень легкая бальса, снаружи прочная древисина.
Люблю технику, люблю историю, историю техники люблю в два раза больше! Хорошая подача материала, культурное общение. Вы не только хорошо говорите об истории техники, но и культуру в массы продвигаете!
Cлава Советским воинам.
Владимиру и команде, огромное спасибо за встречу с Борисом Витальевичем! Недавно слушала его у Гоблина с Жуковым.
Вау! Юлин с Жуковым! Непременно найду и посмотрю.Это круче чем Петросян с Мартиросяном!
Говорят, была такая поговорка:
-- Кто научился летать ни И-16, тот может летать на всём что может летать и испытывать некоторые неудобства на том, что летать не может...
😅👍
Старые лётчики рассказывали, что по поведению И-16 командир мог безошибочно определить, злоупотреблял ли пилот крепкими алкогольными напитками накануне, или нет.
@@karolinasandrapaulinamarit8090
А медработники могли определить хромоту у летчика незаметную на земле
@@karolinasandrapaulinamarit8090 мне нельзя на таком летать))) Я на нем спалюсь сразу)))
@@karolinasandrapaulinamarit8090 Ничего сложного.Допросить хозяина автолавки - кто,сколько вчера приобрёл...
Собственно , герой Советского Союза лётчик истребитель Долгушин о-очень хорошо отзывался об И-16 (тип 28) и говорил в частности : " Дело не в машине, дело в руках и голове лëтчика" И считал, что в мнëвренном бою равных И-16 было мало...
Очень может быть. Но как и сказали в ролике, во времена ВОВ, что бы на ишаке вступисть в маневренный бой, нужно, что бы противник снизошел до этого и согласился в него вступить. Как вы ему собираетесь навязать этот самый маневренный бой, если он вас как стоячего делает?
Это верно, но навязать такой бой немцу и выбрать позицию для атаки на нём было тяжело! Т.е. тактические возможности из за недостатка в скорости сужались. А в оборонительном бою - это король самолётов!
Это если немец захочет с вам крутится. Но скорей всего нет .он использует техническое превосходство. Атакует и уйдет на вертикаль. И опять атакует.. так что вы все время обороняетесь.. а он владеет ситуацией и инициативой
Об этом же в ролике сказали. Самолет хороший по ТТХ, но нехватает двух нюансов. Простоты управления и тяговооруженности.
Это как Пантеры с Тиграми. Шикраные танки, если войны нет. Спокойно строй их себе и строй. А как только война, как только перерезаны линии снабжения разными интересными легирующими металлами, то сразу не танк, а говно. Да и строить их не сможет абы кто, а специальн обученный рабочий нужен.
@@al4605 , у Ишака с тягой как раз все отлично. Он до высоты 1500 метров мог даже Фридриха второго на вертикали сделать. Но широченный мидель всю эту тягу нивелировал, посему скорости в горизонте и в пике у машины не было, одна скорость набора, да и та на малой высоте. А по материалам ишак вообще был простой, как и большинство советских машин. Тут больше ЛаГГ страдал и МиГ, ибо нужна была дельта-древесина, которая требовала специальную импортную смолу для пропитки дерева. Ну и цельнометаллический ДБ-3 и частично металлический Ил-2 были сущим кошмаром промышленников. Поэтому алюминиевый ДБ-3 заменили на деревянный Ил-4, а Илы клепали из смеси стали (бронекорпус и лонжероны) и дерева (крыло и хвост), отсюда и дикий вес штурмовика и низкие летные данные.
Англичане были молодцы: пилить стали обтекаемые фанерные Москито без пулеметных шкворней, турелей и излишеств брони - немцы вообще их догнать не могли в горизонте. Надо было Пе-2 делать по его образу и подобию, а не брать в качестве ориентира схему компоновки Bf-110.
Предлагаю выпустить серию передач о самолётах 2-й мировой войны: самый лёгкий, самый быстрый, самый мощный, самый вооружённый, самый дешёвый и т.д.
Современем, а прошло уже 40 лет как я отслужил в ВВС срочную, по другому переосмысливаеш те или иные события. Вспоминается такой случай, летчик сходил на перехват на миг21, расказал я его (цель)сперва визульно увидел, затем поймал в прицел рлс, хотя станция могла обнаружить с растояния вдвое больше. Я не хочу умалить ни достоинства пилота, ни достоинства оборудования, учебная цель, комфортные условия. Тем больше годость за дедов победивших самого сильного врага.Спасибо Вам огромнное за Ваш бесценый труд! Прошу только об одном, побольше таких роликов.
Спасибо большое 😊
"Рассказы об оружии" настольная книга моего детства.
А какие там были картинки!
Очень удачный тандем собеседников. Практически нет "воды", информация подается сжато и доходчиво сразу по широкому кругу вопросов.
Хороший выпуск! Как военный лётчик скажу очень хороший разбор о причинах потерь в первоначальный период. Да ещё с уточнениями как пришлось применять авиацию, учитывая её особенности. Но никуда не денешь вынужденные меры. Хорошо отметили вклад наших учёных и производства в обновление вооружений и следствие этого потеря фашистами превосходства в воздухе.
Спасибо! ... получилось галлопом по Европам в очень общих чертах... ;)
И-16 был однозначно хуже по характеистикам, но даже на нем в первые дни войны были первые победы над немецкой авиацией. Вечная память всем, кто не вернулся...
@@dimon2550 сейчас мы хорошо видим, что дрон хуже "по характеристикам" ракеты.
Скорость хуже.
Прочность хуже.
Высота хуже.
Взрывчатки хуже.
Однако бьёт то он лучше? Попадает чаще.
Проходит ПВО лучше. Запускать легче. Денег меньше стоит.
Может также и в самолётах, а? нет?
Благодарю за беседу. Жду продолжения. Творческих успехов.
Франция, Англия, Германия, США были индустриально развитыми странами. Они создавали свои собственные двигатели и самолеты. СССР индустриальной страной стал только в тридцатых годах и за десять предвоенных лет смог создать конструкторские бюро по двигателям и самолетам. СССР в течении войны догнал развитые страны и начал выпускать самолеты мирового уровня.
И что без какой либо помощи?
@@рыба-д6ч Все без вашей помощи. Для создания двигателей и планеров нужны знания. Помогите своими знаниями американцам для создания двигателя на жидком топливе для ракет. Образцы двигателей и документация на двигатели у них есть. Помогите китайцам своими знаниями создать двигатель для самолета . Образцы советских двигателей для самолетов у них есть. Помогите американцам своими знаниями создать хороший планер для самолета. Образцы планеров советских самолетов у них есть. Без вашей помощи у них не получается. В гражданской авиации американцы справляются без вашей помощи. Там достаточно у них знаний.
@@ВадимТрофимов-ф3н Вадим, не горячитесь. Эта рыба из разряда "...всего было 3 карусельных станка в СССР, из них 2 - американских". Люди, получившие ельцинское образование, безграмотные априори. Не все конечно. Но, умение ставить крестики в квадратики, никогда не заменит полноценный советский экзамен.
@@ВадимТрофимов-ф3н То то в постсоветской России НИ ОДИН самолёт небыл создан с нуля
Чего не хватает? Мозгов? Аль руки не с тог места ростут?
@@рыба-д6ч С нуля это как? То есть советский задел использовать запрещается? Заново создавать науку аэродинамику, заново создавать сопромат...
Вы дебилка?
Огромное спасибо за Ваш труд! Вот что значит когда о летчиках рассказывает причастный к небу.
В детстве читал воспоминания летчика Кожевникова . Он какое-то время летал на харикейнах . Был невысокого о них мнения..
Так все были невысокого мнения о харрикейнах, включая и самих англичан. Но хороша ложка к обеду... Особенно когда другой ложки нет))
@@АлександрАлександров-р5в6х так во время войны в ход идёт всё что можно хоть как-то приспособить. Был случай даже факира «приспособили» и довольно успешно.
@@сергейдроздов-ц8ъ так об этом и речь.
Смотришь это видео, читаешь всё это и понимаешь, что наши деды были героями. Всё у нас было хуже немцев. Самолёты, танки, солдаты, советская идеология, но победили же! Но всё же одолели немцев, на которых работала вся Европа. Такого сильного, самого сильного в мире врага одолели менее, чем за 4 года. Голодные. Холодные. Одни. Слава РККА! Слава советскому народу!
Идеология , как раз, была много лучше! ☝️ ))
Думайте, что пишете.
И не вся техника и вооружения уступали.
Отличная идея!! Влалимир, Борис Витальевич это тяжелая артиллерия:) С ним ваши выпуски становятся уже бронебойными, а самое главное - ВАШЕ С НИМ ДЕЛО ПРАВОЕ!!
Доброго времени. По теме "что бы вы хотели услышать" хотелось бы подробно о войне в Корее и славном оболганном герое МиГ-15. Тезисы: 1.кокое реальное соотношение потерь. 2. какая реальная роль МиГ-15 в отмене плана "Дроп Шот". 3. противостояние с Сейбром
Антон, мой дядя (дядя Вова, как я его называл. Это младший сын старшего брата моего деда) принимал участие в данном конфликте (воевал на МиГ-15 в Корее). Так вот, он мне рассказывал, пока не прилетел Кожедуб, наших летчиков гасили нещадно. Ну сами понимаете, преимущество в скорости, это как раз для американцев. Принцип - бей беги. А потом... "Чёрный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя, ещё 15 тяжелых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь. Дядя Вова лично сбил 2 "Сэйбра".
Про Миги и сейбры поддерживаю. Читал Пепеляева и Крамаренко, рекомендую.
@Дормидонт Грек довольны.
@Дормидонт Грек Да и Греции государственность сохранили.Так бы давно и греческого народа,и языка не существовало
@@nurlanrayev8267 нет смысла что-то доказывать тому, кто даже сам не понимает, что пишет. Лишь бы пердануть в лужу, а смысл, да фиг с ним.
Продолжайте свою непростую работу вместе с Борисом Витальевичем или приглашайте ещё собеседников. Очень интересно. С удовольствием смотрю Ваш канал.
@Ярослав А Вам не нравится подача материала? Действительно, человек "негуманитарий" может ещё и не так выражать свою точку мнения.
ruclips.net/video/gqcy2S5kuvk/видео.html
@Рубль Сто судят об истории, как о стрелялке! ))) во что они там наигрались(Wartander или IL-2) А люди где!? ruclips.net/video/2s-3gZrO_4Q/видео.html 5:50 - бред!!! - "вступать в бой или не вступать" - такой выбор был только у лётчика Люфтваффе...! у лётчика ВВС РККР был выбор - вступать в бой или идти под трибунал и в штрафбат-пехоту!
Из рассказов отца. Аэродром был на окраине Кобрина, это - рядом с Брестом, т.е. одно из самых ответственных направлений. На день 21 июня на аэродроме стоял истребительный полк. На вооружении были в основном И-16, И-15бис и только начали прибывать ЯК-1, которых к этому дню было около 12-15 шт. Но дело в том, что привозили их по железной дороге и для транспортировки снимали крылья. Затем перетягивали буксировщиком в часть, устанавливали крылья и производился облет этих самолетов специальными инструкторами. Эти же инструкторы после этого обучали пилотов И-16 работе на ЯК-1. И нужно было научить не только летать, но и воевать, а времени было катастрофически мало. После первого налета немцев на аэродром рано утром 22-го от полка осталось десятка полтора исправных самолетов, из них часть была необлетанные ЯК-1, которые пришлось самим же и сжечь. На исправных самолетах часть летчиков улетела на восток, остальные получили по паре гранат и туда же кто на машинах, а кто и пешком. Мой отец начал свое движение к Сталинграду пешком, а закончил войну в составе 2-го Украинского под Прагой.
Что могу сказать этому лжецу и пид...су Резнику: 1) К лету 41-го перевооружение Красной Армии только начиналось и если бы немцы напали через год, то катастрофа для них наступила бы гораздо раньше, чем в 45-м. 2) Резнику. Не пачкай,
тварь ,фамилию великого полководца!
через год или два немцы имели бы уже реактивные самолёты и совсем другое оружие с ракетами и наведения. и переворужение красной армии ничего бы не дало и так же само оправдывались что были устарелые самолёты и армия не перевооружилась 😁🤓 так что во время. война кстате кончилась ядерной бомбардировкой а если бы в 45 не закончили в берлине то бомбили бы не хирасиму нагасаки а германию атомными бомбами. так что хитлер всё вовремя начал а сталин вовремя закончил спас немцев от ядерной бомбардировки 🤭🤑
@@vertkrut2412 ложь. не было бы у немцев в 1943 г реактивной авиации.
были бы перетяжелённые 109 и FW.
авиационные пулемёты и пушки не менялись. ракеты появились бы к 1946 году.
а у нас были бы в строю Ла-5 и Як-3.
по поводу ядерных бомбардировок. в Дрездене пиндосы уничтожили больше народа, чем в Хиросиме. немцы фактически этого не заметили. да и джапы стойко перенесли ковровые бомбардировки Токио. значимость ядерных боеприпасов сильно преувеличивается.
Было 2 аэродрома рядом - в Кобрине и Стригово-10 км от Кобрина. С массой бортов. И далее аэродромы -Пружаны, Засимовичи -так вдоль всей демаркационной линией в 30-40 км от нее. Поэтому прав Суворов-готовились не к обороне, а к нападению. А ркка постоянно всегда вооружалась-перевооружалась-смысл ссср был в работе военно-промышленного комплекса.
Вы, видимо, имеете в виду Резуна (Суворова)? Если да, то очевидно, что вы его сами не читали и, в лучшем случае судите по чужим пересказам. Попробуйте почитать "Ледокол" , "День М" и Ваше мнение изменится - там все до деталей объясняется и сразу всё сходится, в т.ч. и слова Вашего отца. Ведь согласитесь, главные потери произошли из-за внезапности нападения Германии, что и Вы сами подтверждаете словами Вашего отца - ведь какой смысл, много новых самолетов или мало, умеют на них летать или нет, если большинство самолетов и летчиков погибают на аэродромах? И вопро в догонку: а почему аэродромы были расположены так близко к границе и на них было собрано огромное число самолётов?
@@ingineering760 Куда уж скрытнее. Как могли видеть эти сосредоточения техники? Ведь из космоса еще не могли посмотреть, что на расстоянии 30-40 км от демаркационной линии. И кроме самолетов вдоль этой же линии находилась уйма другой техники. Одних танков пару десятков тысяч. Да и просто пехоты так же было много. Но те были иногда и поближе. В крепости Брест-Литовска 20 тысяч личного состава-это почти 2 дивизии. Не считая других частей в районе этого города.
Респект!!! Моё глубочайшее уважение, за отличное видео, где наглядно расписано всё по полочкам!
Сравнивать истребители только по максимальной скорости прямолинейного горизонтального полёта некорректно. Лётчики, воевавшие на Як-1, говорили, что у Яка БОЕВАЯ скорость была выше, т.е. средняя скорость при выполнении боевых фигур пилотажа. Поэтому в маневренном бою Як имел преимущество. Скорость, которую может в данный момент развить самолёт, тесно связана с энергией самолёта. И по определённым исследованиям ЦАГИ известно, что до скорости 0,5-0,6М выгодно увеличивать высоту, чтобы обладать нужным запасом энергии. Т.е. преимущество в бою будет на стороне самолёта, чей профиль полета выстроен более грамотно с целью обеспечения преимущества в высоте. Об этом тоже писали в мемуарах наши пилоты, что при правильном планировании вылетов и эшелонировании по высоте преимущество в бою имели даже И-153 в 1942 году.
Сравнивают по тяговооружонности.. если вы можете отрыватся от противника за счет скорости. То вы можете навязывать свою тактику боя. Надо прекратили бой . Или вышли на более выгодную позицию.. и можно компенсировать ошибки совершенные в бою.
@@владимирвасильев-д7д эффективность в бою определяется ЛТХ самолёта, в числе которых тяговооруженность, разгонные характеристики, нагрузка на крыло, угловые скорости вращения относительно трех осей, время установившегося виража, скороподъемность на различных высотах; основные ЛТ показатели заключены в перегрузочной поляре. Так исторически складывалось, что какие-то самолёты имели лучшие разгонные и скоростные характеристики, какие-то имели меньше возможности для вертикального маневра, но успешно применялись против первых. Всё дело в грамотной тактике применения. Увидел "Мираж", и что?-Не становись в вираж. Увидел "МиГ", постарайся навязать ему маневренный бой на горизонталях и неизвестно ещё, кто выйдет победителем. На Яках лётчики успешно использовали и вертикальные фигуры-боевые развороты, косые петли. Что делало для пилотов Bf.109 нежелательным маневренный бой в принципе. Поэтому можно достаточно условно назвать их владеющими инициативой. Право на ударить и убежать, где всё решалось в какие-то доли секунды, попал-не попал. А не попадали они часто из-за отказа оружия банально, которое было намного хуже советского, кстати говоря. И по характеристикам, и по надёжности.
Уреж осетра ,дядя
Не имела эта каракатица ни каких преимуществ.....
Эшелонируй не эшелонируй...
И153 даже пикируя не разгонялся толком
@@alekstsent написано, что ДАЖЕ И-153 могли иметь тактическое преимущество. Наверное, те кто писал это (не помню точно, по-моему это была книга по тактике истребителей времён войны, ещё с грифом тогда), были не пустомелями. Из серии патрулирования маятником: высота-скорость-высота, а не виражения на малой высоте с низкой скоростью.
@@alekstsent между тем, некто Григорий Речкалов, дальтоник, начал войну на И-153 и 27 июня1941 года завалил на нём Мессер, вскоре, тем же летом, на И-16 завалил бомбёр Ю-88, тот самый, который на И-16 и догнать-то якобы нельзя))) К концу войны за Речкаловым числилось много десятков всякой техники от Люфтваффе, а сам он стал дважды Героем
Владимир, спасибо снова!!!! Очень хочу продолжение. Мне очень интересно послушать о бомбардировщиках пикирующих и дальних. Сравнение наших подходов и немецких к различным видам бомбометания. Сравнения бомбардировщиков, где это уместно.
как говорил Герой Советского Союза Долгушин -дело в руках и голове пилота -он летал кстати на и -16,потом на миг-3 и пилоты летавшие на и-16 имели не меньше побед
Голова и руки пилота не прибавят 100 км к скорости...
@@Gringo_7.62 это слова летчика долгушева который сбивал мессеры на и-16 -ему верю
@@Канатоходец57 Ещё раз перечитай то,что я написал...
@@Gringo_7.62 да я согласен ме-109 конечно лучше и-16 вне спора но если в кабине грамотный пилот то и и-16 не был мальчиком для битья,конечно опытных было мало, и-16 устаревал стремительно,плюс отступление,потеря аэродромов,снабжения,плохое управление,все это привело к катастрофе в первые годы войны с лучшей армией мира,
@@Канатоходец57 Даже опытный пилот не прибавит к скорости лишние 100 километров.
Хотелось бы услышать об инструкторах военных времен. Советских, немецких, других... Если есть какие-то исторические воспоминания, очень будет интересно Вас слушать!
Лайк, комментарий и спасибо. Что ещё добавить?)) ждём следующих бесед....
Ух какой интересный выпуск! Алчу продолжения!!! Хотелось бы про поколения бомбардировщиков и про трансформацию тактики воздушных боëв на восточном и западном фронтах.
Спасибо т. Потапову и т. Юлину! Продолжайте пожалуйста! Можно ли надеятся привлечь и "секретного" специалиста к этим обсуждениям хотя бы заочно? Очень хотелось бы финскую пропаганду прошерстить и развеять!
Уже делаем!
@@VLADIMIRSKYARTIST Маркс в помощь!
Спасибо Владимир, Борис! Отличная передача! Слушал с большим интересом. У вас отличный тандем: профессиональный историк и профессиональный лётчик - информация 100% - я. Если есть возможность расскажите о воздушных таранах в годы ВОВ, тема очень интересная. Очень важно осветить подвиг Советских лётчиков, пусть люди знают, помнят...
PS. Есть отличная книга "Выбираю таран".
Интересно слушать грамотных профессионалов, а не диванных балбесов которые считают модным хаять СССР.
Очень познавательно 🎉
Слава советским летчикам🎉
Читал Небо войны и поражался - каким мужеством нужно было обладать, чтобы каждый день лететь на выполнение боевой задачи, практически, без шансов на выживание. Каждый день. И летали, и побеждали. Герои!
читайте исторические документы и удивляйтесь. А не художественную литературу, про сталинских соколах.
Нужен не героизм, а профессиональное исполнение своих обязанностей, чем и занимались немцы.
@@Denis_Korchagin
Почитай мемуары Покрышкина и поймёшь на счёт профессионализма 😊
Ты, какой-то люфтваффефил - сам лузер и топишь за проигравших 😊
@@Denis_Korchagin Исполнение обязанностей? А ничего, что советские пилоты выполняли задачи, а немецкие охотились за фрагами?
@@al4605 советские пилоты расплачивались своими жизнями за непрофессионализм начальников всех уровней, летая на гробах без радиостанций. Если бы не лендлиз (самолёты, алюминий, авиабензин, пороха), СССР ждало полное поражение в воздушной войне с немцами.
Спасибо за работу.
Привет, разоблачители! Радостно слышать правду. Продолжайте и дальше. Особенно было бы интересно повествование о том, как отличалась школа пилотирования в условиях кризиса скорости и вооружения от той, которая внедрялась с 1942. Как выживали и становились героями...
Вот она правда!
Заодно и лживого Резуна пните несколько раз нещадно!
Приятно слушать специалистов историков, а не диванных фантазеров.
Выпуск классный! Но ОН не для всех, а для тех кто может анализировать.
Хотелось бы узнать какой военно-конструкторский потенциал Германии и СССР в период второй мировой, то есть что за 1941-1945 выпустила Германия и что СССР. К примеру, какие модели истребителей и других самолетов было создано в СССР и в Германии за этот период.
4 ГИАП БАЛТФЛОТА с 2 марта по 2 апреля 1942г на И16 собранных из битых 2-3 , уничтожил 54 самолета врага из них 26 МЕ109. Свои потери 6 машин и два летчика. Не в размере ...уя дело - использовать нужно УМЕЛО.
судят об истории, как о стрелялке! хотят зачмoрить Эриха Хартманна, а то, что летать он начал в 14лет, и крутил там весь высший пилотаж в 16 - 17... не учитывают! вот И-16 вот Emil... А люди где!? ruclips.net/video/2s-3gZrO_4Q/видео.html
Привычная Совковая пропаганда ( которую мы ,поколение 50-ых , насыщались от литературы и кино под бдидельным контролем КОМСУНИСТИЧ.цензуры).
В то ,что элементарно подсчитать заявленные так наз. ,,победы" славных ,,красных соколов" ,то у Германии к концу 1942 г. ( или начала 1943г.) не осталось бы авиации !?
С 12.03. по 13.04.42 г. в воздушных боях летчиками полка было сбито 54 вражеских самолета, из них 25 Bf-109 и 2 Хе-113. В марте и апреле 1942 г. полк произвел 216 вылетов на разведку переднего края обороны и фронтовых дорог противника.....
Хе-113 - это что?
@@КонстантинКравченко-т6з Хе-113 это пропагандисская фейхуя ))) с пароконденсаторами в крыльях вместо нормальных радиаторов. Фактически Хе-100. В бесчисленных докладах о воздушных боях с ними понимается Ме-109Ф.
@@ЮлианЕгоров-к3и Дык, это март-апрель 1942 года. С февраля 1942 года уже выпускается bf 109G-1. А тут оказывается фридрих - редкий самолет?
Очень интересно, даже некоторые моменты были для меня неизвестны, интересуюсь ВОВ лет с 8-ми, так как дедушка был учителем истории, привил мне интерес к истории.
Очень интересно было бы услышать продолжение о лучших образцах военнои Авиации в конце, и после ВОВ, и дальнейшего её Развития к эпохе использования первых реактивных истребителеи в Корейской воине, если не ошибаюсь). Очень признателен за Рассказ об И-16, И-153), в сравнении с более совершенными моделями. Мои Дедушка, сразу после окончания ВОВ, осваивал По- 2 и, впоследствии, пересел на турбовинтовые лайнеры Ил- 14, Ил- 18+ расцвет его зрелости выпал на освоение знаменитого реактивного первенца АэроФлота, Ту- 104. Пожалуиста, не останавливаитесь:)
Автор молодец! зовите еще адекватных и грамотных собеседников. Борис Юлин норм! давайте дальше про военное поколение истребителей!
У Bf 109 была одна проблема которая собственно во многом определяла тактику его применения. Он создавался во времена когда в погоне за скоростью конструктора максимально "зализывали" фюзеляж в том числе и фонарь кабины. Как правило, на большинстве машин для этой цели сразу за фонарём располагался так называемый гаргрот. Но вот на Bf 109 оного не имелось, там изначально фюзеляж был выполнен так, чтобы "зализать" фонарь. Изначально хорошее решение обеспечивающее выигрыш и в весе. Но реальные боевые действия показали, что прибавление в десяток другой максимальной скорости не стоит слепой задней полусферы. Потому все типы самолётов имеющие гаргрот быстро от него избавились. А Bf 109 так и остался слепым сзади. Отсюда и попытки стараться вести бои на скоростях, чтобы не заходили в хвост.
Верно! Спасибо Володя! Ла 5 - с гаргротом, Ла-5 ФН уже без него! Як-1 с гаргротом, Як-3, Як-9, да и поздние Як-1 уже без него! Мукстанги ранних модификаций с гаргротом, поздних - с каплевидным фонарём, а БФ - 109 так и остался с гаргротом до конца войны. ...Гаргрот, кстати, ваполнял ещё и функцию дуги безопасности при "капоте" и бронестёкла за подголовником с этой функцией не справлялись.. - это обратная медаль каплевидного фонаря.
Немцы не ввязывались в маневренные бои из-за гаргрота на Ме109?Вы в своём уме?Конечно,ограниченный обзор вносил свою лепту в тактику боевого применения немецкой авиации,но он не был определяющим.Напомню,в начале войны все истребители РККА были с гаргротом.А они тяготели к маневренному бою!
@@АлександрВолков-ю4ы Вот чем замечательный интернет, что самый далёкий от авиации чел, может мнить себя специалистом, на так ли Александр?
А если серьёзно, вам бы научиться не только читать, но и понимать смысл сказанного. А если чего не понятно, то спросите.
На начальном периоде войны все были в равных условиях. Но когда все вокруг "прозрели", а у тебя задняя полусфера так и осталась слепой, ввязываться в маневренный воздушный бой где постоянный визуальный контроль противника залог победы, себе дороже.
у ла-5 первых серий фонарь тоже был в горизонтале с хвостом и окошками заднего вида по бокам как у лаг-3 но как то умудрились уменьшить диаметр хвоста сделать ниже за фонарём и никто тактику воздушного боя не определял из за этого. нормально как то летали в боях в симуляторе штурмовик ил-2 и на это не смотрели. пушки скорострельность маловата дохлые против советских особено на и-16 или на ил-2 😁 но штурмовики бить можно но с умом снизу по радиаторам. задымил к следующему и так за раз все штурмовики можно приземлить пока они строем летят к цели. они через несколько минут сами приземляются от остановки мотора 🤓
Спасибо огромное за Вашу работу!
Приятно слушать, т.к. объективная картина показывается, а не бредни аля-"трупами закидали", как у некоторых. Борису Витальевичу спасибо, не побоятся противопоставить себя всяким Исаевым и Тиминым.
Правда в том, что германия с 37 по 45 год выпустила порядка 100 тыс боевых самолетов. И воевали они на 2-3 фронта одновременно (запад, юг, восток) + ПВО, так что на восточный фронт можно считать ну максимум 50%.
СССР выпустил и получил по ленд лизу суммарно около 160 тыс боевых самолетов.
Разумеется и самолеты превосходили немецкие на голову. И пилоты были хоть куда, и обучены отлично....
@@user-eu3bm7ex4r Ты какую то ахинею выдал. Особенно про подготовку пилотов.
Не надо Исаева с Тиминым равнять.
Всякие исаевы сидят в архивах, а юлины почитали википедию и давай нам сказки рассказывать, аля спец по всему. Юлин неоднократно ловился на том, что просто не знает глубоко материал.
@@user-eu3bm7ex4r вот это ты прикололся. 125 000 выпустил СССР и 8065 по ленд-лизу. Откуда 160 000?
Очень редкая статья по информативности и прекрасному обзору! Спасибо!
Далее. На 7.40 МиГ-3 не имел никаких преимуществ по скорости перед Як-1 до высоты 5 км. Соответственно , как и Яки и ЛаГГи не имел возможности навязать бой "мессершмитту" Ф, если не имел преимущества по высоте.
Паспортная скорость 620 на высоте 7,5 км в реальных боях (которые как известно, велись на высотах до 4-4,5 км) не давала НИЧЕГО.
Благодарю автора канала, крайне интересно послушать, особенно с точки зрения именно пилота, ибо обычно у нас об этом рассуждают те у кого даже воображения не хватает понять как самолёт пилотировать не те что воевать на нём.
У вас не то что воображения не хватает - у вас не хватает желания найти в википедии и проверить то что вам вливают в то место где должен быть мозг, мессер изначадьно был хуже и16, и во всех своих модификациях был хуже чем аерокобры и спитфайры, которые с 1942 года массово поставлялись по лендлизу в СССР.
@@dumon9620 , а ну ка, если мы говорим таки про 109 то в чём была его, пожалуй, главная проблема, чем он был хуже?
@@dumon9620, Спитфайры в СССР массово не поставлялись. На круг за всю войну было получено чуть более тысячи машин. Сравните с Аэрокоброй - чуть меньше 5 тысяч, да ещё за тысячу Кинг Кобр. Своих же самолётов поставлялись десятки тысяч. Такой вот расход у той войны.
@@arkm3751 десятки тысяч сгоревших пилотов - вот такой расклад у той войны, в каждом танке т34 погибало 4 члена экипажа - 32000 умножайте на 4 - получите лучший танк . Возьмите американский студебекер поставьте на него некую конструкцию и вот уже гвардейский миномет - "КАТЮША", БЕРЕМ АМЕРИКАНСКИЙ ДУГЛАС dc3 и получаем ЛИ2 , чисто наш транспортник , да что там говорить, 1000 спитфаеров это капля в океане уничтоженных немцами бравых советских ассов.
@@dumon9620, в слове ас одна буква "с".
Вы не в ритуальной конторе подрабатываете?
ну так, И-16 был создан в 1933 году, если правильно помню, первый полёт 30.12.1933 г., а немец был создан в 1936 году, и к началу Великой Отечественной Николай Николаевич Поликарпов, уже использовал весь ну или большую часть модернизационного потенциала своей машины, Мессер, был "свежее" было куда расти, в виде модификаций "E" и "F", с двигателем DB-601, а Як-9 был развитием еще более "свежего" Як-1, и создавался уже во время войны, с учетом опыта противостяния Bf-109, включая вариант G
@@HELMRI-py4oc мне думается что И-185 (эволюционировавший И-16) в реале задал бы 109-му жару
_Як-9 был развитием еще более "свежего" Як-1_
конструктивно это линейка УТИ-26 - Як-7 - Як-9
Плюс опыт от Як-1
@@HELMRI-py4oc Слышь ты .умник. ! На Калининском фронте летал и результативно дрался полк на И-185 Поликарпова. осень 1942 - весна 1943 года. Но дальше дело не пошло! ИЗ-ЗА ИНТРИГ ЯКОВЛЕВА , который везде пропихивал свои самолеты Як . Так вот И-185 по отзывам пилотов на нем летавших,был ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ ,ПРЕКРАСНЫМ САМОЛЕТОМ!
Сильно получилось
Про ориентацию: пилот полка связи рассказывал, что при смене аэродрома брал У-2 и облетывал участок, запоминал ориентиры, сличал местность с картой, чтобы не тратить время при возвращении в случае повреждений или нехватки горючего, несколько раз очень выручало. Но, так мало кто поступал.
Читал у Покрышкина-однажды сел на МиГе к соседям,у них были Яки.И техники их БАО не могли запустить мотор его самолета-разные переходники на пневмозапуск.В книге он сильно возмущался этим фактом.
здравствуйте. Впервые смотрю Вашу программу. Оч-ч-чень понравилось.Продолжайте , продолжайте дальше. 👍👍👍👍👍
Мемуары немцев читать забавно, наши "знатоки" истории зачастую выбирают удобных для них авторов.
Пилотов не читал, а вот с воспоминаниями танкистов ознакомился. Понравились воспоминания Вилли Фея, в каждой главе "да мы их", а следующая глава начиналась соо слов "и вот мы отступили к ..."
Мы бы им так дали! Если бы они нас догнали...
@@HELMRI-py4oc вранье, у РККА было 100 000 000 танков.
@@HELMRI-py4oc это для тебя поздно что-то делать, горбатому только одно леченье.
@@HELMRI-py4oc какая самокритика, ресепкт
@@karolinasandrapaulinamarit8090 "Нас было семеро, их - трое, мы дрались-дрались, пока не сравнялись... Мы б им вломали, если б они нас догнали!"
Честь слава Великому Советскому Народу!
@@АндрейУльбин-ц6э Осталось только выяснить чего такое забористое ты куришь? Или Резуна с Солониным насмотрелся? Советую научиться читать, меньше пастись в ЮТубе, и обратить внимание на архивные документы, а не на мемуары идиотов. Деградация налицо.
трудовому народу
@@Natural_Intelligence_ Точная поправка.
Очень информативно, грамотно, полезно для кругозора.
Отличный тандем. Мне нравятся лекции Бориса Витальевича.
Замечательный разбор, Борис Витальевич в тему, ждём продолжения!
Интересно было бы услышать от Бориса Витальевича сравнение Харрикейна и И-16 в условиях восточного фронта 1941 года.
Нравка не глядя 👍
Вот только нравак не хватало))
@@КириллСанденков В любом случае НРАВКА лучше дурацкого ЛАЙКА.Хоть кто-то нашелся придумать русский аналог слова.
Очень много информации, которой в популярных изданиях нет. Спасибо вам огромное!
Здравия, Владимир!Благодарю за прекрасный ролик! Вообще все твои ролики на эту тему хорошие (извини,что на ТЫ. В старину обращались на ТЫ - кому доверяли. "Иду на вы.") Я военный лётчик 2-го класса капитан в отставке. Бывших нет ,есть запас и отставка, звание и классная квалификация остаётся.Посему, Владимир, в следующих роликах подписывай себя правильно. В своё время меня научил уважать звание,должность и классную квалификацию один лётчик-испытатель, на одном из авиационных заводов. Жду следующих выпусков. Добра и счастья! Алексей.
Спасибо вам, мужики, за отличное видео. +++++!!!
Продолжения все НУЖНЫ!
Никто и никогда войны не выигрывал числом людей и техники.Все решают подготовленные кадры и качество оружия.
В авиасимуляторах доминирует огневая мощь и скорость, и, главное, голосовая связь между участниками сражения. Звено с голосовой связью имеет огромное преимущество перед остальными.
Симулятор это симулятор вы перегрузки на симуляторе ощущаете?
А сломать самолёт неверно эксплуатируя?
Заслонки водо- масло радиаторов открываете- закрываете ????
За температурой мотора следите? А колбасит как в реальном вылете????? То то
Чё пристали к этой скорости? Ее использовать уметь надо!
Огневая немощь......можно закупить из 12 стволов с километра и промазать а потом каппеллану доказывать " мамой клянусь видел трассы в него упирались и дымный след пошел!!!"
А на самом деле трассеры гасли и трассы шли вниз а дым- форсаж олух врубил увидев бешеного ковбоя и удрал переворотом в низ.....
@@alekstsent на фуллреал режиме в хороших(за деньги)авиасимуляторах и заслонки радиаторов регулируют и смесь по высоте подбирают и движок ломают от неправильного шага винта.Даже карбюраторный двигун глохнет от отрицательных перегрузок. Перегрузки симулируют путем изменения картинки.
@@alekstsent все забывают об эффекте на поражённой цели.Можно наделать дырок и машина будет воевать а можно одно попадание атопушки удачное и самолет развалится даже без взрыва топлива или боекомплекта.
Вот эту мысль, о том, что боец на самолете, сделает больше, чем боец с винтовкой высказывал Алексей Исаев у Тимина. Полностью согласен.
Более глупой поговорки не слышал !!! Интересно, как боец на самолёте будет выковыривать окопавшегося врага или вести бой в условиях плотной городской застройки !? А в лесистой местности...!?
Короче, очередная тупость , преп
@@matobot Начнём с того что Вторую Мировую войну назвали войной моторов до ее начала, поэтому такое бурное развитие военной техники в предвоенные годы мы и наблюдаем. Из десятков миллионов погибших большинство погибло от бомб, снарядов выпущенных с дистанций гораздо больших чем полёт винтовочной пули. При всем уважении к бессмертному подвигу человека с ружьем, все-таки его основная функция была добить недобитых тяжелым вооружением. Насчёт авиации в лесу. Есть много воспоминаний партизан, о том как становилось очень тяжело воевать когда прилетали штуки. Как-то так.
Спасибо. Смотрю ваш канал с удовольствием. А также за поднятие этой темы.
Самое основное забыли, рациями было оснащено лишь 27% самолётов РККА на начало войны. Качество этих раций было ужасно. И этот фактор куда страшней чем скорость, по сути дела лётчики не могли координировать свои действия итд.
Ты понимаешь ,что ты сказал о том что ссср времён Сталина отсталое государство.
@@ВасяДрёма рации тогда были мало у кого, рация тех времен весила 100кг а то и больше. А этот вес мог сыграть роль в бою.
@@MrNikobraz конкретно, у кого было мало раций. Какие типы раций самолётов второй мировой ты знаешь. Их характеристика. Тогда это будет конкретный разговор.
По секрету у Зеро все было ничуть не лучше. Основная связь на ключе и прием тоже морзянки на слух. И этого хватает для базового управления истребителями. Т.е. для населения их на цель, а дальше сами(в этом проблема да)
Но это не поможет ни навязать бой ни выйти из боя. Даже 50км/ч скорости позволит выбирать когда драться и как.
С другой стороны отставание в скорости перед истребителями противника не помешает заниматься основной работой истребителя, т.е. сбивать бомбардировщики и не давать сбивать свои.
Так что работать надо и учиться. А то вечно танцорам ... мешают.
Сразу лайк!
Очень интересные ролики, но мало!!!!!(ред. в смысле, время идут мало, хочется ролик часа на 2-3)
Отличный у вас дуэт получился! И.. никакого "гоблина" не надо!
Очень интересен комплексный обзор многих факторов. Много интересных деталей узнал. Спасибо
Отличный материал, благодарю.
Расскажите о воздушных боях в горах Кавказа. Там И-153 "Чайка" Полностью захватил господство воздухе одержав победы над Ме 109.
Мессеру тесно в горах и разогнаться негде
И-153 там штурмовкой занимались. И проявили себя из-за низкого противодействия авиации Германии.
@@МеняЗовутМитяйРаспздяйВторой ну да, конечно, они ж прям между гор обязательно летали)
@@attackhelicopter9060
Ну а где же ещё?
@@attackhelicopter9060
А при штурмовке и16 больше всего нес потерь от стрелкового оружия пехоты
Я не прошу - я требую продолжения!
Спасибо большое за ролик. Получил огромное удовольствие от просмотра.
Не следует забывать, что весь цвет советской авиационной мысли (Туполев, Королев, Поликарпов, Бартини, Надашкевич.Архангельский, Егери, Кербель , Румер, Крутков) всего более 150 человек с 1938 года сидели в тюрьме. Правда они работали в ЦКБ 39 и создавали прекрасные самолеты (Пикирующий бомбардировщик ТУ-например., но в массовую серию он не пошёл).
Первым и основной недостаток Советских ВВС это разобщённость командования, так как разное подчинение в частности бомбардировочной и истребительной авиации приводило к тому что истребители летели не прикрывать бомбардировщиков а штурмовать, так как командование не договорилось, и выполняло разные задачи. Второй существенный недостаток, это отсутствие радиосвязи. Третье боевое построение тройка управляется сложнее нежели пара а в сочетании с отсутствием радиосвязи это ой как не просто. НО! с первых дней войны советская авиация ВОЕВАЛА! и СБИВАЛА!
Какая разобщенность, 8 июня 1941 Командующие ВВС и ПВО РККА оказались в одной тюрьме.
@@recreationreally4382
>в сочетании с отсутствием радиосвязи
Вот за это и оказались. В частности.
Большое спасибо! Очень интересно.
Отличный выпуск 👍 Грамотно. Не то что эти с ТактикМедиа «биба и боба» «миллиардКодному»
Плюсую. На ТактикМедия серия передачь хорошего спеца по ил-2, подано паскудно-нудно.
Владимир, благодарю за труд. Успехов!
Владимир, ваши видео смотрю как только увижу в ленте, один из не многих качественных каналов!
Добротно. Познавательно. Продолжайте просветительскую деятельность.
Владимир вторую часть надо делать обязательно. Это как минимум а потом третью и т д.
Спасибо за Ваш труд, за интересеые обзоры! Только сейчас интернет подсказал Ваш ресурс. Интересна тема вооружения. Но ещё больше тема ПВО во всём диапазоне. От крупнокалиберных пулемётов и далее.
Благодарю Вас Друзья!
Интересная тема, отличный гость, ЛАЙК
я конечно не летчик, но даже я знаю, что немцы имели больший секундный залп. Немецкие самолеты были менее маневренные, им больше ничего не оставалось как падать с высоты с последующим набором. Дед рассказывал, что ме 109 вообще к земле не опускались, он какое то время летал на Ил2.
Больший залп имели не все немцы, а в основном Фоки. Худой и Як в большинстве модификаций по залпу схожи, а Лавка мощнее фрица. Вот Фока - да - ультимативное оружие: можно даже особо не целиться - дал залп с упреждением - и готово! Даже Тандерболт и Лайтнинг с Коброй, Москито и Бофайтером здесь где-то на равных, а это летающая батарея, а не самолет.
На Ил2 Бегельдинов сбил немецкий самолёт. Причём первый раз. За который его наградили и были в восторге, что на нем, можно вести бой.
@@alexivanitsky3100 в
@@jaroslavm9126 , очень содержательный и понятный коммент. Главное, аргументированный.
@@Purik975 был такой Киселев по моему не помню точно у него на ил2 был счет шесть бф109. Все зависило от умения пилотировать.. и видеть небо . Он в мемуарах довольно подробно описывал как этого достиг.. вроде по рассказу просто.🤣🤣
Вопрос Борису Юлину . Интересуют сражения с японской ВВС на Халхин-Голе в 1939 году, потому что на первом плане бои в ВОВ. Даже в 45-м война с Японией по союзному договору с США освещается не очень в сравнении с ВОВ.
Можно затронуть не только ВВС СССР, но и ВВС США на Тихом океане.
Для тех (как я), кто не сильно глубоко в теме и не понял, как стартовал ЯК-1 на пневмостартере: исходя из учебного фильма после команды от винта подавалась ещё команда воздух и техник снаружи самолёта подавал сжатый воздух из внешнего баллона большого объёма. Помимо этого ещё нужно было произвести параллельно некоторые действия с запорной арматурой пневмосистемы в самом самолёте на месте пилота.
А подвести пневматику легче, чем машину- крутилку механическую. И потом - на тот момент что Вы предлагаете? Аккумулятором достаточно мощных еще не было.Баллон-то можно возле каждого самолета положить, рядом и заранее подключить. Потом перезарядить и снова к следующему вылету, баллон присоединить. Нажал, запустил, техник отсоединил и на взлет.
Напомню Вам - как раскручивали, при запуске, движок Мессера, ручкой, картинки есть везде. Сбоку дырка, заводилку вставляешь и вдвоем крутишь.Как полуторку водила крутит. Та же пролема. Но немцы руками раскручивали, а наши нажал пневмокнопку и запустил.
@@Котори-санКанеки акамуляторы тяжёлые и неприспособленые к переворачиваниям так как у них дренажное отверстие в пробке для выхода воздуха при нагреве и повышении давления чтоб не разорвало и не у всех машин даже были акамуляторы и танки тоже заводились сжатым воздухом. ничего необычного тут нет. все вы знаете обычный воздушный пистолет гайка вёрт по размерам такой же как и электростартёры. и сжатым воздухом быстрее зарядит балон чем акамулятор и безопасней. а немцы раскручивали маховик и возили с собой аховики на каждом самолёте лишний вес но зато независмые от воздуха и акамуляторов
Я читал книги Героя Советского Союза: Арсения Ворожейкина - он хвалил И-16, но как вы говорите не каждый пилот мог на нем взлететь и прземлиться, В начале войны над Ладогой Ленинградский летчик на Ишаке завалил несколько -мессеров..У меня первый военрук защищал небо Ленинграда на Ишаке он говорил; "самое большое количество смертей было от голода! ты на виражах и на маневре от перегрузок и недоедания терял сознание, командование запрещало делиться пайками с гражданскими и родней, но когда видишь смерти и голод- если ты человек ты отдашь, как тебе кажется :"лишнее", но нет- оказлось в воздушных боях -это приводит к смерти!"
Про перевооружение очень точно . Нашим не пришлось перевооружаться во время войны .
Спасибо за информацию.
Расскажите больше про авиашколы. У вас был ролик об этом в том числе, но мне бы хотелось узнать больше подробностей о подготовке боевых пилотов.
А вот североморский ас Голодников с авторами канала не согласен.Он считал,что И-16 последних серий (с М-63)хоть и уступал мессеру в максимальной скорости,в воздушном бою "ходил за газом",т.е.был очень приемлемым.А именно это качество было главным в воздушном бою.
Зависит от задач ведь. Ну не может Ишак перехватить бомбер. Так что пусть будет хоть сам мухамеднахералиспаветкинымвместе, он негоден для строевой службы.
@@al4605 какой бомбер ишак не может перехватить?Ju87 или Ju88?На какой высоте,на каких курсах?Сафонов перехватывал 88-й.Так что мимо.
СпасиБо за беседу.