ТАК ВСЁ ИНТЕРЕСНО!!! Таких технических подробностей, да ещё воедино связанных, нигде нет... После такой лекции надо закрепить впечатление на симуляторе "ИЛ-2 Битва за Британию"
Пришло в голову. Если Реджинальд Митчелл сконструировал лучший истребитель, имея среднетехническое образование. То почему тогда отсутствие образование у Михаила Калашникова воспринимается как доказательство того, что он не мог сконструировать АК-47. Ведь автомат несравненно более простое устройство, чем истребитель. Калашников с 1940 по 1947 года работал в различных военно-конструкторских учреждениях (с перерывом два месяца на участие в ВОВ). И в 1942 году смог сконструировать пусть не лучший но приемлемый пистолет-пулемёт (Хьюго Шмайсер Калашникову получается уже в 1942 году помогал?). Калашников 7 лет провёл работая в нехудших военных КБ - неужели не мог за это время под руководством старших товарищей получить неформальное образование?
Низкий поклон Вам, Марк Семёнович!!🙏 За техническое и историческое просвещение! Это титанический труд, мало оценёный пока современниками, но будет таковым среди потомков. 👏👏👏
Его бы давно загнобила постсовковая свора, как Кирилла Александрова.Очень рекомендую его послушать( кроме красных ,отсутствие минимального интеллекта сильно ограничит их понимание)
Судя по комментариям к видео, много людей интересуется как техникой, так и историей этой самой техники. Думающих людей! Это вдохновляет! Спасибо, Марк Семёнович, что показали это!
Вы сравните количество просмотров/коментов с каким нибудь ивангаем или Хабибом и оптимизма у Вас станет меньше. Товарищи двух слов связать не могут, в голове ветер, а просмотров миллионы. И они такие не одни.
Это удивительно! На наших глазах родился новый жанр - " историко-технический детектив". Мало что понимаю в технике - но странное дело - смотрел с удовольствием. Браво!
Проектируя Спитфайр, смертельно больной Реджинальд Митчелл сражался в своей последней битве на этой земле, и его дух воина был высок как ни у кого более... и вот эта история последней битвы и безупречности воина в этой битве и есть главный урок и смысл всей лекции. Браво Марк Семенович!
Хотел слушать и заниматься своими делами, но... Не хотелось пропустить ни одного слова. После Ваших лекций в голове перестройка/переформатирование (мысли и знания перепрыгивают с полки на полку формируя новое понимание картины мира). Большое спасибо.
31:36 по поводу полки лонжерона. Его многослойность в сечении даёт дополнительную прочность конструкции за счёт поверхностного эффекта: связка прутиков крепче, чем сплошной деревянный брусок такого же суммарного сечения. Возможно дело в этом.
Ода радиатору просто восхитительна! Сплав талантливого рассказчика и, судя по всему, прекрасного инженера дал в итоге гениального лектора. Так увлекательно оперировать сложными техническими параметрами, так доступно пояснять зрителю, не обижая при этом ремарками "говорю для дураков", может далеко не каждый. Марк Семёнович однозначно ТАЛАНТИЩЕ.
У бритишей же гулага и шарашек не было, как же у них инженеры работали? Интересно, до чего бы у них Королев, например, доработался? И сколько бы прожил?
Да товарищи согласен шарага наше все наша главная скрепа. Плохо когда инженер спит в теплой кровати отвлекається: на жену, детей, кофе с утреней газетой... а если он посещает любовницу то он 100% враг народа
@@konstantinsinilo5201 секрет отлично знал дядя адик. мононациональное государство. Чудо на висле тоже отсюда. да и много других чудес. Все пестрые империи- это колоссы на глиняных ногах. Муравьи совместно с пчелами и мухами.
16.15 - добавлю еще важный момент простоты взлета и посадки: это экономит силы пилота, кроме того, раненый или уставший после нескольких боевых вылетов за день пилот даже высокого класса может совершать "детские" ошибки. Особенно на посадке. А в ситуации, когда каждый пилот на счету, это особенно критично.
@@МихаилМихайлов-з5л Спитфайр это не По-2, и не деревянный Як, естественно он как технологичная машина из технологичной страны требовал нормальную полосу. Это как спорткар который требует автобана или гоночного трека.
@@Айгын Иёська написал свою версию этих событий, так всё в РФ и осталось .Как там его ручного собственного Гебельса звали? А хочется знать как оно было реально..
@@ВильямПосторонним Я то же прокоментировал за И-16 Но очень многим не нравятся . его книги о второй мировой и выводы которые он делает . Мне приходилось много беседовать с настоящими ветеранами . а не теми кто бегал по школам . Все . что написал Марк о начале советско-немецкой войны . я впервые услышал лет 30-35 назад
Не могу не поддержать уважаемого Марка Семёновича лайком и комментарием. Как теплоэнергетик в отставке, отдельная благодарность за Прандтля и радиатор охлаждения без сопротивления, получил максимум удовольствия.
Слушаю как интересного учителя на школьном уроке!!! Только вот боюсь пропустить хоть что-нибудь!!! Уж ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО от слова оооооочень!!! Спасибо Огромное за то что ВЫ делаете!!!
Огромное спасибо, Марк Семёнович, за содержательный и точный рассказ. Можно только было добавить, что применив тонкое крыло, Митчелл получил неожиданный подарок: самолёт оказался наименее подверженным эффектам от сжимаемости воздуха, а именно - резкому росту сопротивления, а главное - резкому ухудшению управляемости и затягивания в пикирование. По критическому числу Маха у Спитфайра было безусловное лидерство. Даже Мустанг (у которого, кстати, площадь крыла была такой же, как у Спитфайра) ему уступал.
@@alexfink4227 Нет. Если мы говорим о максимальной скорости в 650-680 на выcоте, допустим, 6 км, то это число М меньше 0.6. И там существенного увеличения сопротивления еще нет. Критические по сопротивлению числа М у Спитфайра - это примерно 0.83. У Мустанга и Р-47 0.75 и 0.68, соответственно. Но это все больше относится к пикированию. Гораздо критичнее - резкие изменения управляемости самолета, приводящие к невозможности вывода из пикирования. И вот тут у Спитфайра заметные изменения начинались лишь при 0.82-0.83 М, у Мустанга - 0.72. У Р-47, тем не менее, было вполне неплохо - 0.78-0.8.
Если Вы откроете современный учебник аэродинамики, то Вы увидите что сжимаемость начинает проявляться уже на скоростях М=0.4. Критическая скорость Маха - это скорость на которой возникают скачки уплотнения. На меньшей скорости сжимаемость проявляется так, как будто возникает местное утолщение профиля. Тем больше, чем больше местная скорость потока. На сколько мне известно, это единственная причина роста Сх с увеличением скорости на толстых профилях. Другие, (Re) приводят к его снижению.
Спасибо за прекрасную лекцию. Я, как человек закончивший институт гражданской авиации и понимающий все ньюанс технической стороны, просто в восторге!! Это как бальзам на душу в наше время!!! Столько технических параметров, характеристик... мой мозг просто взорвался от удовольствия!!!
В былые времена гуманитариями считались люди которые читали стихи Бальмонта, Блока, Бродского, а теперь гуманитариями считаются люди, которые забыли таблицу умножения...
Как-то неправильно британцы самолёты строили. Ни тебе "посадок", ни "шарашек", ни одного миллиона человек голодом, ради этого, не заморили.... Странные люди...)))))))))))))
Когда мне было 14 лет, я разбирал карбюратор и восхищался тем, как он устроен, как хитро устроена поплавковая камера, где какие жиклерчики, топливный, воздушный, где каким винтиком что регулируется)) мне через год на пенсию, но до сих пор, просматривая такие видео, просыпается любознательность, интерес к тому что как устроено))
Марк Семёнович, спасибо за ВОСХИТИТЕЛЬНОЕ видео. Даже не представляем, какая колоссальная работа осталась за кадром. Ещё раз огромное спасибо. Обожаем Ваш канал и ждем каждый новый урок с нетерпением. Большое инженерное Спасибо. Борис и Елена
Спасибо за труд, Марк Семенович! Столько интересного. Как вам должно быть трудно выдерживать генеральную линию в таком окружении открытий, реализаций, истории... Что-то упоминается, что-то обозначается... Наверняка после ваших лекций Google испытывает всплеск запросов к затронутым темам. Может кто-то отдаст предпочтение образованию, а не клоунам и тик-токам.
Спитфайер - прекрасный образец и пример молодым российским авиаконструкторам, что могла создать талантливая инженерная мысль 30-х - 10-х годов. Марку Семёновичу большое уважение за интереснейший рассказ и память о талантливых людях довоенной эпохи. 👍👍👍. Таланты и гении технической мысли не должны быть забыты!
Ув. Господин Солонин. Восхищаюсь вашей способностью все детали поставить на свои места. Все понятно, правда советское образование инженера , помогает. Спасибо. Здоровья вам и долгого времени для такого «образования» тех, кто этого желает. А сколько новых имён? Теперь будем читать их биографии и восхищаться умом великих людей!
В Кракове в музее авиации стоят почти друг на против друга Spitfire и Messerschmitt. Британец просто образец изящества и "инженерной эстетики", немец - угловатая, агрессивная машина для войны.
@@Mark_Solonin1941 ... пАляныцЮ ( по тексту ) или паляныця ( в единственном числе ) . На сегодняшний день , это -- круглый хлеб , выпеченный в печи ) ... А происхождение названия от : палить , выпекать , печь ( глагол , что делать ) . Т.е. , выпечь или испечь хлеб в печи . Ещё есть такое вкусное слово как -- ' окраець '. Отрезанный кусочек хлеба , именно с боковой части . Очень вкусный , т.к. при выпечке формы , в которых выпекался хлеб , смазывались растительным маслом и в конечном продукте , боковые части имели особенный вкус . На русском языке , эквивалентно , пожалуй -- горбушка .
За рассказ о радиаторе с нулевым сопротивлением - отдельное спасибо. Читал про Спит довольно много но про это впервые слышу, никогда не подумал что такое в принципе возможно с точки зрения физики
Марк Семенович. Вы замечательный человек. Как историк, вы уделяете большое внимание каждой детали. Что касается эффекта Мередит, то такая система, которую я установил на машине, уже семь лет очень эффективно работает.
Кстати, двигатели знаменитой ныне ракеты Falcon 9 от компании SpaceX Илона Маска тоже называются Merlin. Оказывается, он не первый так двигатели называет. Ну кстати и Falcon тоже переводится "Сокол".
Спасибо, Марк! Особенно порадовало описание Вашего преодоления собственного незнания в эпизоде с радиатором. Это замечательный пример, посильный немногим!
Про "наполеон" полки лонжерона. Англичане хорошо знали про значительно бОльшую прочность таких многослойных конструкций. В отличии от сплошной, где усилия концентрируются в поверхностном слое, здесь КАЖДЫЙ слой работает. Пример - разработанная еще в 20-е годы технология TI Group производства тонких трубок для подачи топлива в автомобилях, где труба образована многослойным стальным листом, скученным в спираль вдоль продольной оси и пропаяна медью. Такой "сэндвич" сплошные трубы сумели обойти по прочности только к самому концу XX века.
Трубка сами по себе это одно, а полки лонжеронов - другое, верхняя при нормальном (не перевернутом) полете работает только на сжатие, нижняя - на растяжение. Поэтому после Спита их никто такие не делает. Скорее всего были готовые квадратные трубы и решили не заморачиваться проблемой фрезеровки длинномерных заготовок или для последнего не было в тот момент технологических возможностей.
Спасибо, Марк. С удовольствием подписался на Ваш канал. Технология многослоя применялась в конце 20 века для производства труб диаметра 1420 мм. В Украине в г. Выкса был даже построен завод. Но лонжерон концентрический, а не спиральный, скорее всего, работал он ещё и своеобразной пространственной рессорой. Кроме того, конструкция могла улучшить живучесть узла при повреждениях.
Почему-то со школы запомнилось, что теплота парообразования воды около 350 ККал/(кг·K), то есть для испарения нужно в 3,5 раза больше энергии, чем для нагрева от 0 до 100, а прозвучала цифра 5,5. Неужели Солонин ошибся? Полез в справочники проверять - оказалось, это я запомнил неправильно. Что ж, и за это спасибо, Марк Семёнович 😃
Половинки горошинок приклеенные к заклепкам могли и на "соплях" держаться, потому-что находились в так называемом пограничном слое, а в пограничном слое скорость воздушного потока не 400 - 600 км в час, а гораздо меньше, чем ближе к поверхности (к обшивке), тем меньше, а у самой обшивки вообще равна нулю. Летая на самолете Ан-2, наблюдал, что даже кусочки снега и грязи, а также остатки смазки " Циатим" прилипшие к поверхности крыла, никуда не деваются, их не сдувает, хотя скорость полета больше 200 км в час. Торчащие головки заклепок увеличивают толщину пограничного слоя, а уже дополнительная толщина пограничного слоя вызывает дополнительное сопротивление.
Я получаю просто огромное удовольствие от роликов Марка Солонина. Такого подбора материалла, способа подачи и тематики передач нет ни у кого. Это просто уникальное явление на RUclips! Огромное спасибо за вашу работу!
Ну как так можно то! Только соберёшься поработать, а тут такой контентище!!!! Волю в кулак, и предвкушении часового удовольствия:) Спасибо Марк Семёнович за радость!
Марк Семёнович, в который раз огромное спасибо за Ваш труд. Зачитываюсь Вашими книгами, перечитываю публикации на Вашем сайте, теперь завис на Вашем ютуб-канале. То, что увидел в данном выпуске - это просто гимн "Спиту". Спасибо. Если позволите, оставлю здесь заявку на один из следующих Ваших выпусков. Очень хотелось бы увидеть от Вас описание творчества Игоря Ивановича Сикорского. Спасибо Вам ещё раз. С уважением.
Браво! Вы нашли именно тот формат изложения, подбор фактов, логику, которые меня восхищают. С огромным нетерпением жду каждой встречи. Творите на радость благодарным слушателям!
В описании этого, как и иных прочих видео, имеются тайм-коды. То есть вы можете смотреть то, что вам интересно, в удобной вам последовательности.
ТАК ВСЁ ИНТЕРЕСНО!!! Таких технических подробностей, да ещё воедино связанных, нигде нет... После такой лекции надо закрепить впечатление на симуляторе "ИЛ-2 Битва за Британию"
Тут реально все интересно и сжато. Уж ваши ролики смотрятся и слушаются на одном дыхании и без таймкодов. Хотя кому то может пригодятся.
Спасибо! Великолепное видео.
Пришло в голову.
Если Реджинальд Митчелл сконструировал лучший истребитель, имея среднетехническое образование.
То почему тогда отсутствие образование у Михаила Калашникова воспринимается как доказательство того, что он не мог сконструировать АК-47. Ведь автомат несравненно более простое устройство, чем истребитель. Калашников с 1940 по 1947 года работал в различных военно-конструкторских учреждениях (с перерывом два месяца на участие в ВОВ). И в 1942 году смог сконструировать пусть не лучший но приемлемый пистолет-пулемёт (Хьюго Шмайсер Калашникову получается уже в 1942 году помогал?). Калашников 7 лет провёл работая в нехудших военных КБ - неужели не мог за это время под руководством старших товарищей получить неформальное образование?
Низкий поклон Вам, Марк Семёнович!!🙏 За техническое и историческое просвещение! Это титанический труд, мало оценёный пока современниками, но будет таковым среди потомков. 👏👏👏
Если бы вы читали лекции в высших школах, от студентов не было бы отбоя. Вы талантливый педагог! Спасибо!
Вот только в высшей школе есть ограниченная программа, да и в 18 лет про другие истории мысли в голове
Его бы давно загнобила постсовковая свора, как Кирилла Александрова.Очень рекомендую его послушать( кроме красных ,отсутствие минимального интеллекта сильно ограничит их понимание)
великий и любимый Педагог
@@ВладимирМедведев-й7ч зачем...?
Лектор ! ( педагог-это другое!)
Судя по комментариям к видео, много людей интересуется как техникой, так и историей этой самой техники. Думающих людей! Это вдохновляет! Спасибо, Марк Семёнович, что показали это!
И Александру привет от дяди вити
Ах , как вы их разделяете?
( в частности, думающих и знающих.)
Когда такой спикер,грех не заинтересоваться историей и техникой
Вы сравните количество просмотров/коментов с каким нибудь ивангаем или Хабибом и оптимизма у Вас станет меньше. Товарищи двух слов связать не могут, в голове ветер, а просмотров миллионы. И они такие не одни.
Х.з а мне тембр его голоса нравиться)), несмотря на картавость).
Это удивительно! На наших глазах родился новый жанр - " историко-технический детектив". Мало что понимаю в технике - но странное дело - смотрел с удовольствием. Браво!
Дело профессора Кошкина - Курганова живет !
Талантливый лектор любую тему будет крутить в твоей голове :) И тебе будет интересно:)
Проектируя Спитфайр, смертельно больной Реджинальд Митчелл сражался в своей последней битве на этой земле, и его дух воина был высок как ни у кого более... и вот эта история последней битвы и безупречности воина в этой битве и есть главный урок и смысл всей лекции. Браво Марк Семенович!
Солонин, на мой взгляд, лучший русско-язычный публицист в сфере техники и авиации. Марк, привет вам из Самары.
Спасибо за работу. Такие лекции просто откровение. Из всей годноты в ютюбе, Ваши лекции самое годное для меня лично.
И вы не одиноки в этом!!
За лекцию, Марку Семёновичу - БРАВО и огромное СПАСИБО!!! Таких тонкостей и подробностей я ни в одной книге не прочёл...
Присоединяюсь.
Браво Марк!
Удивительный лектор.
В комментариях много компетентных людей:)
Про "радиатор, создающий дополнительную тягу" - я, честно говоря, офигел😮
Марк! Браво 🎉🎉🎉
Это большой труд, плоды которого нам Марк Семенович просто дарит. Принимаю с поклоном.
Хотел слушать и заниматься своими делами, но... Не хотелось пропустить ни одного слова. После Ваших лекций в голове перестройка/переформатирование (мысли и знания перепрыгивают с полки на полку формируя новое понимание картины мира). Большое спасибо.
31:36 по поводу полки лонжерона. Его многослойность в сечении даёт дополнительную прочность конструкции за счёт поверхностного эффекта: связка прутиков крепче, чем сплошной деревянный брусок такого же суммарного сечения. Возможно дело в этом.
@@alexandriavorskii2878 ,Сомневаюсь,что это Марку не известно,уж больно на поверхности ответ))
Заниматься своим делом мне тоже не удалось. Сдался на милость просмотра!
@@alexandriavorskii2878 И прочность, и гибкость!
Удивительно точно описали ощущения, которые переживаю я после просмотра лекций МС.
Интересно было послушать. Восхитительная лекция.
Благодарность и всего наилучшего!
Тихие, незаметные, без понтов, как много они сделали!!!
Ода радиатору просто восхитительна! Сплав талантливого рассказчика и, судя по всему, прекрасного инженера дал в итоге гениального лектора. Так увлекательно оперировать сложными техническими параметрами, так доступно пояснять зрителю, не обижая при этом ремарками "говорю для дураков", может далеко не каждый. Марк Семёнович однозначно ТАЛАНТИЩЕ.
Вообще-то, все тоннельные радиаторы так устроены.
"Матёрый человечище"
Только там ошибка. 800 кВт это энергия выхлопных газов а не радиатора. Радиатор получает лишь часть от этой энергии и не самую большую.
БРАВИССИМО!!!!
МЕд.брат Алекс,
поклонник из Лос Анжелеса, Калифорния.
Пожалуйста, берегите себя!
Всем радиолюбителям - 73! :-)
У бритишей же гулага и шарашек не было, как же у них инженеры работали? Интересно, до чего бы у них Королев, например, доработался? И сколько бы прожил?
До глубокой старости
Да товарищи согласен шарага наше все наша главная скрепа.
Плохо когда инженер спит в теплой кровати отвлекається: на жену, детей, кофе с утреней газетой... а если он посещает любовницу то он 100% враг народа
@@НиколайНиколаев-б4к1м .юэ
@@НиколайНиколаев-б4к1м .юэ
@@konstantinsinilo5201 секрет отлично знал дядя адик. мононациональное государство. Чудо на висле тоже отсюда. да и много других чудес. Все пестрые империи- это колоссы на глиняных ногах. Муравьи совместно с пчелами и мухами.
Что тут можно коментировать? Прекрасная лекция СПЕЦИАЛИСТА! Спасибо!
16.15 - добавлю еще важный момент простоты взлета и посадки: это экономит силы пилота, кроме того, раненый или уставший после нескольких боевых вылетов за день пилот даже высокого класса может совершать "детские" ошибки. Особенно на посадке. А в ситуации, когда каждый пилот на счету, это особенно критично.
Однако в ссср он не прижился потому что требовал бетоннойвзлетки
@@МихаилМихайлов-з5л Спитфайр это не По-2, и не деревянный Як, естественно он как технологичная машина из технологичной страны требовал нормальную полосу. Это как спорткар который требует автобана или гоночного трека.
Особенно концовка удивительна, столько талантливых людей раскрыли себя за границей, а могли быть перемолоты в лагерях на родине
@@Айгын это точно! Там ещё конфликт какой то был между союзниками по соц блоку Адей и Иёсей..
@@Айгын Иёська написал свою версию этих событий, так всё в РФ и осталось .Как там его ручного собственного Гебельса звали? А хочется знать как оно было реально..
@@ВИННИПУХ-ч9ш Сарказм высочайшего качества и колкости, не смог удержаться, чтобы вас похвалить! Браво!
Марк Солонин не исключение! Валить надо
@@МОЙШАЦУКЕРБЕРГЕРМАНШТЕЙН Могли бы. Но не доглядела страна родная...
Ничего, сейчас за остатками доглядит.
Браво, Марк! Смотрел на одном дыхании!
Спасибо большое! Не оторваться было! С нетерпением ждем продолжения!
Как всегда восхитительная лекция. Спасибо за просвещение!
@@ВильямПосторонним То есть вы хотите что бы он славил урода и садиста Сралина?
@@ВильямПосторонним Я то же прокоментировал за И-16 Но очень многим не нравятся . его книги о второй мировой и выводы которые он делает . Мне приходилось много беседовать с настоящими ветеранами . а не теми кто бегал по школам . Все . что написал Марк о начале советско-немецкой войны . я впервые услышал лет 30-35 назад
Не могу не поддержать уважаемого Марка Семёновича лайком и комментарием. Как теплоэнергетик в отставке, отдельная благодарность за Прандтля и радиатор охлаждения без сопротивления, получил максимум удовольствия.
В очередной раз Марк Семенович показал, как можно и нужно упаковывать огромный массив информации в простую, понятную и увлекательную форму. Спасибо!
После прочтения его книг это понятно до просмотра ролика
@@Julzapo тут после просмотра ролика нет профанов - смазываются самые ржавые мозги:)
Жена раньше меня посмотрела, в таком восторге, говорит «срочно смотри, крутое видео». Посмотрел, крутое!
Вам спасибо. Очень интересное повествование. Получил удовольствие от просмотра. Ещё раз спасибо. Пожалуйста продолжайте.
Шикарный выпуск, на одном дыхании.
Чрезвычайно интересно!
Редкий талант так структурировать информацию и доносить её.
💯
благодарю за столько интересных сюжетов истории, о которых мы раньше не знали. Спасибо за Ваш труд!
Слушаю как интересного учителя на школьном уроке!!! Только вот боюсь пропустить хоть что-нибудь!!! Уж ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО от слова оооооочень!!! Спасибо Огромное за то что ВЫ делаете!!!
Огромное спасибо, Марк Семёнович, за содержательный и точный рассказ. Можно только было добавить, что применив тонкое крыло, Митчелл получил неожиданный подарок: самолёт оказался наименее подверженным эффектам от сжимаемости воздуха, а именно - резкому росту сопротивления, а главное - резкому ухудшению управляемости и затягивания в пикирование. По критическому числу Маха у Спитфайра было безусловное лидерство. Даже Мустанг (у которого, кстати, площадь крыла была такой же, как у Спитфайра) ему уступал.
Я думаю, что М.С. об этом и говорил :)
@@alexfink4227 Нет, было просто про сопротивление. А сжимаемость - это отдельная тема.
@@Kelvin3531 Так этот неучтенный эффект и есть - сжимаемость. По малоскоростной поляре что 8% что 15% почти одинаково...
@@alexfink4227 Нет. Если мы говорим о максимальной скорости в 650-680 на выcоте, допустим, 6 км, то это число М меньше 0.6. И там существенного увеличения сопротивления еще нет.
Критические по сопротивлению числа М у Спитфайра - это примерно 0.83. У Мустанга и Р-47 0.75 и 0.68, соответственно. Но это все больше относится к пикированию.
Гораздо критичнее - резкие изменения управляемости самолета, приводящие к невозможности вывода из пикирования.
И вот тут у Спитфайра заметные изменения начинались лишь при 0.82-0.83 М, у Мустанга - 0.72. У Р-47, тем не менее, было вполне неплохо - 0.78-0.8.
Если Вы откроете современный учебник аэродинамики, то Вы увидите что сжимаемость начинает проявляться уже на скоростях М=0.4. Критическая скорость Маха - это скорость на которой возникают скачки уплотнения. На меньшей скорости сжимаемость проявляется так, как будто возникает местное утолщение профиля. Тем больше, чем больше местная скорость потока. На сколько мне известно, это единственная причина роста Сх с увеличением скорости на толстых профилях. Другие, (Re) приводят к его снижению.
Да раскажите уже про этого Ишака всем интересно до жути просто, самый крутой самолёт на свете получается по всем характеристикам!
@@darodoro7257 а в чертеже непонятно ?
Да, пусть расскажет, как все с нашего и-16 слизали!)
@@anca6390 так это американцы на самом деле и слизали, просто не признаются))
@@Const.Kharkiv Такой самолёт сделал, и репресировали... Как так?
Да прочитайте уже книгу Солонина по авиации. Хоть одну ))) Там всё рассказано )))
Спасибо за прекрасную лекцию. Я, как человек закончивший институт гражданской авиации и понимающий все ньюанс технической стороны, просто в восторге!! Это как бальзам на душу в наше время!!! Столько технических параметров, характеристик... мой мозг просто взорвался от удовольствия!!!
Талант просто і популярно розповідати про дуже складні речі досить рідкісний.
Чтобы чистой воды гуманитарий преклонного возраста с упоением слушала материалы Техникума !..Это надо быть Марком Солониным.
В былые времена гуманитариями считались люди которые читали стихи Бальмонта, Блока, Бродского, а теперь гуманитариями считаются люди, которые забыли таблицу умножения...
@@ИванДонской-о4у Аэродинамика много сложнее,чем таблица у ножения,обратите внимания на печень _ много желчи!
@@ИванДонской-о4у
...А хамить некрасиво, это не аргумент, а моветон...
"Поликарпов (Советский авиаконструктор) - гений и это отдельный разговор...!!!" - очень ждём, Марк, развития Вашей фразы!!!
Как-то неправильно британцы самолёты строили. Ни тебе "посадок", ни "шарашек", ни одного миллиона человек голодом, ради этого, не заморили.... Странные люди...)))))))))))))
дикари !
Не миллиона, а миллиарда!
@@ЮрийГуляев-ш9м Может быть дошло бы и до миллиарда.
Просто они не знают ни чего о скрепах...
Ответ прост. Одна дата и два события. 1861 год. В Лондоне пустили первое в мире метро. А в России отменили крепостное право.
Это что-то невероятное! Марк, Вы лучший. Жду каждый выпуск, как первое свидание. Запишу все Ваши выпуски и буду дочкам включать вместо уроков истории
Когда мне было 14 лет, я разбирал карбюратор и восхищался тем, как он устроен, как хитро устроена поплавковая камера, где какие жиклерчики, топливный, воздушный, где каким винтиком что регулируется)) мне через год на пенсию, но до сих пор, просматривая такие видео, просыпается любознательность, интерес к тому что как устроено))
Марк Семёнович, спасибо за ВОСХИТИТЕЛЬНОЕ видео. Даже не представляем, какая колоссальная работа осталась за кадром. Ещё раз огромное спасибо. Обожаем Ваш канал и ждем каждый новый урок с нетерпением.
Большое инженерное Спасибо.
Борис и Елена
Уже было собрался написать несколько эпитетов,но поймал себя на мысли ,что нет в алфавите таких букОв! Нижайший поклон за труд!
Не нарадуюсь, что такие интересные люди приходят на Ютуб! Чрезвычайно качествкнный контент!
" Залип" уже на первой трети))- "отлип"когда вспомнил про лайк)) (жаль только один))
Я самый настоящий технический профан, всего-то мастер парашютного спорта! Смотрю и слушаю с огромным удовольствием! Спасибо большое Марк Семёнович!
Спасибо за труд, Марк Семенович! Столько интересного. Как вам должно быть трудно выдерживать генеральную линию в таком окружении открытий, реализаций, истории... Что-то упоминается, что-то обозначается... Наверняка после ваших лекций Google испытывает всплеск запросов к затронутым темам. Может кто-то отдаст предпочтение образованию, а не клоунам и тик-токам.
Просто наслаждаюсь лекцией!
Очень увлекательно и познавательно!? Спасибо!!
Браво Марк Семёнович. Теперь сравнение fw 190_спитфайр. Если можно первая встреча fw vs Спитфайр
Первая встреча шокировала англичан
Спитфайер - прекрасный образец и пример молодым российским авиаконструкторам, что могла создать талантливая инженерная мысль 30-х - 10-х годов. Марку Семёновичу большое уважение за интереснейший рассказ и память о талантливых людях довоенной эпохи. 👍👍👍. Таланты и гении технической мысли не должны быть забыты!
Это как маленькая хорошая книга, интересно, не оторваться) Спасибо!
З великим задоволенням дивлюсь всі лекції. Почав з історії про катастрофу ТУ-154 під Смоленськом і затягнуло. Унікальний канал і контент. Дякую!
З великим задоволенням дивлюсь всі лекції. Почав з історії про катастрофу ТУ-154 під Смоленськом і затягнуло. Унікальний канал і контент. Дякую!
Спасибо за рассказ. Ждем про историю тернистого освоения пушек Испано-Сюиза.
Ув. Господин Солонин. Восхищаюсь вашей способностью все детали поставить на свои места. Все понятно, правда советское образование инженера , помогает. Спасибо. Здоровья вам и долгого времени для такого «образования» тех, кто этого желает. А сколько новых имён? Теперь будем читать их биографии и восхищаться умом великих людей!
Освіта - лише база для самоосвіти.
Марк Семёнович, Вы молодчина!
Марк, даже если про камень у дороги возмётся полтора часа рассказывать, всё равно будет увлекательно и интересно.
В Кракове в музее авиации стоят почти друг на против друга Spitfire и Messerschmitt. Британец просто образец изящества и "инженерной эстетики", немец - угловатая, агрессивная машина для войны.
Классика жеш! Квадратиш, практиш, гуд! ))
Немецкая машина очень технологичная в производстве, обслуживании. Образцовое членение на узлы
А Spitfire для катания туристов
Восхищаюсь подобными людьми, Марк спасибо вам за просвещение
Фраза "Що це таке"
ещё вдвое повысило мой и без того высокий интерес к изложению.
Шуткує пан Марк😁
это я еще про поляныцу не рассказал
@@Mark_Solonin1941 Расскажите!
@@Mark_Solonin1941 ... пАляныцЮ ( по тексту ) или паляныця ( в единственном числе ) . На сегодняшний день , это -- круглый хлеб , выпеченный в печи ) ...
А происхождение названия от : палить , выпекать , печь ( глагол , что делать ) .
Т.е. , выпечь или испечь хлеб в печи .
Ещё есть такое вкусное слово как --
' окраець '. Отрезанный кусочек хлеба , именно с боковой части . Очень вкусный , т.к. при выпечке формы , в которых выпекался хлеб , смазывались растительным маслом и в конечном продукте , боковые части имели особенный вкус . На русском языке , эквивалентно , пожалуй -- горбушка .
@@Mark_Solonin1941 шибболет
Марк, СпАСИБО!!! Очень интересно и познавательно!!!
Я думал что знаю про Спитфайр много, нет много не знал!!!!)))
За рассказ о радиаторе с нулевым сопротивлением - отдельное спасибо. Читал про Спит довольно много но про это впервые слышу, никогда не подумал что такое в принципе возможно с точки зрения физики
Марк Семенович. Вы замечательный человек. Как историк, вы уделяете большое внимание каждой детали. Что касается эффекта Мередит, то такая система, которую я установил на машине, уже семь лет очень эффективно работает.
Получилось. Я это сделал в первый раз... Еще раз благодарю за Вашу работу. С уважением - Юлий
Марк класний лектор. Дуже подобається як викладає матеріал.. дякую автору…
Дякую не булькаэ:)
Кстати, двигатели знаменитой ныне ракеты Falcon 9 от компании SpaceX Илона Маска тоже называются Merlin. Оказывается, он не первый так двигатели называет. Ну кстати и Falcon тоже переводится "Сокол".
Кстати двигатели на Falcon тоже немец, Том Мюллер разработал.
Дякую Вам пане Марку,за Вашу творчу роботу, здоров'я Вам і удачі!!!!!
Спасибо, Марк! Особенно порадовало описание Вашего преодоления собственного незнания в эпизоде с радиатором.
Это замечательный пример, посильный немногим!
Марк Семёнович, спасибо вам огромное за такие потрясающие лекции. Огромное человеческое спасибо.
М. Солонину - респект... Умница...
Спасибо! Глоток свежего воздуха в загаженной политикой атмосфере. Бонусом получил ответ на вопрос о топливе, и КАКОЙ!!!
Про "наполеон" полки лонжерона. Англичане хорошо знали про значительно бОльшую прочность таких многослойных конструкций. В отличии от сплошной, где усилия концентрируются в поверхностном слое, здесь КАЖДЫЙ слой работает. Пример - разработанная еще в 20-е годы технология TI Group производства тонких трубок для подачи топлива в автомобилях, где труба образована многослойным стальным листом, скученным в спираль вдоль продольной оси и пропаяна медью. Такой "сэндвич" сплошные трубы сумели обойти по прочности только к самому концу XX века.
Трубка сами по себе это одно, а полки лонжеронов - другое, верхняя при нормальном (не перевернутом) полете работает только на сжатие, нижняя - на растяжение. Поэтому после Спита их никто такие не делает. Скорее всего были готовые квадратные трубы и решили не заморачиваться проблемой фрезеровки длинномерных заготовок или для последнего не было в тот момент технологических возможностей.
Технологический компромисс
Спасибо, Марк. С удовольствием подписался на Ваш канал. Технология многослоя применялась в конце 20 века для производства труб диаметра 1420 мм. В Украине в г. Выкса был даже построен завод. Но лонжерон концентрический, а не спиральный, скорее всего, работал он ещё и своеобразной пространственной рессорой. Кроме того, конструкция могла улучшить живучесть узла при повреждениях.
Большое спасибо за ВАШУ Работу !!!!
Марк Солонин самый честный историк нашего времени. Огромное спасибо за правду!
Отличный техникум, ждём про И16
Замечательная лекция! Громадное спасибо.
Как всегда, супер! Привет из Торонто. Смотрю всё , что на Вашем канале. Здоровья и творческо-научных успехов!
Почему-то со школы запомнилось, что теплота парообразования воды около 350 ККал/(кг·K), то есть для испарения нужно в 3,5 раза больше энергии, чем для нагрева от 0 до 100, а прозвучала цифра 5,5. Неужели Солонин ошибся? Полез в справочники проверять - оказалось, это я запомнил неправильно. Что ж, и за это спасибо, Марк Семёнович 😃
Половинки горошинок приклеенные к заклепкам могли и на "соплях" держаться, потому-что находились в так называемом пограничном слое, а в пограничном слое скорость воздушного потока не 400 - 600 км в час, а гораздо меньше, чем ближе к поверхности (к обшивке), тем меньше, а у самой обшивки вообще равна нулю. Летая на самолете Ан-2, наблюдал, что даже кусочки снега и грязи, а также остатки смазки " Циатим" прилипшие к поверхности крыла, никуда не деваются, их не сдувает, хотя скорость полета больше 200 км в час. Торчащие головки заклепок увеличивают толщину пограничного слоя, а уже дополнительная толщина пограничного слоя вызывает дополнительное сопротивление.
Сердечное спасибо, Марк Семёнович! С нетерпением всегда жду Ваших новых расследований. Очень поучительно и интересно.
Не пропускаю ни минуты ваших видео, Марк Семёнович, потому, что объясняете всё очень интересно и понятно! 👍
Я получаю просто огромное удовольствие от роликов Марка Солонина. Такого подбора материалла, способа подачи и тематики передач нет ни у кого. Это просто уникальное явление на RUclips!
Огромное спасибо за вашу работу!
Ну как так можно то! Только соберёшься поработать, а тут такой контентище!!!!
Волю в кулак, и предвкушении часового удовольствия:)
Спасибо Марк Семёнович за радость!
@@АлексейБурмистров-й5л нет, нам капиталистам такой путь чужд и асоциален:)))
Огромное спасибо, супер!
Сколько интересного...Подсознательно захотелось конспектировать.Здорово!!!
С удовольствием смотрю Солонина.спасибо за просветительскую работу.
Марк Семёнович, в который раз огромное спасибо за Ваш труд. Зачитываюсь Вашими книгами, перечитываю публикации на Вашем сайте, теперь завис на Вашем ютуб-канале. То, что увидел в данном выпуске - это просто гимн "Спиту". Спасибо. Если позволите, оставлю здесь заявку на один из следующих Ваших выпусков. Очень хотелось бы увидеть от Вас описание творчества Игоря Ивановича Сикорского. Спасибо Вам ещё раз. С уважением.
Спасибо. Очень интересный обзор. Ждем продолжения.
Ни черта не понимаю в технике вообще и в самолетах в частности.
Но с интересом смотрю все что выпускает Солонин! ))
Аналогичный случай и в нашей деревне -)))
Браво! Вы нашли именно тот формат изложения, подбор фактов, логику, которые меня восхищают. С огромным нетерпением жду каждой встречи. Творите на радость благодарным слушателям!
Марк, с огромным удовольствием слушаю ваши лекции на физические темы. Большое спасибо! Даже очень большое )
Спасибо, Марк Семёнович! Слушать Ваши лекции огромное удовольствие!
Это не правильно, что можно ставить только один лайк!
Круто и понятно, лайк!
Если скажут что история не наука, Солонин ответит - вы ее просто не знаете
Солонин сам утверждал, что истории до науки далеко. Вы просто его не читали...
Нельзя повторить каждый эксперимент в идеальных условиях... Если рассматривать так - то не наука
Просто, чётко и понятно! Интересно как всегда! Марк Семёнович - низкий вам поклон!
Спасибо! Открываю для себя непознанный пласт истории техники и человеческого гения!
Колоссально!!! Спасибо огромнейшее за Вашу роботу !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Марк Семёнович, большое спасибо! Отличная лекция!
Марк, я всегда жду ваших видео. Очень интересно. Очень информативно. ПРОДОЛЖАЙТЕ! ЖДЁМ! Очень! Спасибо.
Спасибо, Марк Семёнович, за интересный цикл !
Удачи Вам и развития канала !
Уважаемый Марк Семёнович, ещё раз благодарность из солнечной Одессы. Ждём с нетерпением, смотрим на одном дыхании.