Сверхзвук, Число Маха, скачки уплотнения - Основы авиации #9
HTML-код
- Опубликовано: 1 авг 2019
- В данном видео будет очень интересная тема, но при этом очень сложная. Мы разберем сверхзвуковой полет и явления с ним связанные. Вы узнаете что такое скачок уплотнения, Число Маха и волновой кризис!
Приятного просмотра!
Паблик про авиацию: ussravia
ВНИМАНИЕ! Все фрагменты визуальные изображения использованы по принципу "добросовестное использование" (Fair Use) в целях иллюстрации, критики и образования.
Все видео пренадлежат правообладателям!
Использована анимация из видео Ted-Ed: • The sonic boom problem...
Музыка в видео: Audio Library - Music for content creators
/ @audiolibrary_ 
Наука
Благодарю!!! Очень интересно, получили колоссальное удовольствие от новых знаний!
Поправлю автора, Конкорд летал на скорсти максимум 1600 км/ч. А наш Ту 144 на скорости 2000 км.ч.
И на сверх звуке в мирное время разрешается летать на высотах более 11000 м.
Это безопасно для объектов и людей на земле. Ту 144 летал на этой и больше, высоте.
11000 м. На этой высоте начинают разгон самолета и преодалевают сверхзвук. Далее переводят самолет в набор с разгоном скорости. При достижении скорости ограничения по прочности контрукции самолета (конечно зпас прочности есть ещё), набор высоты увеличивают, приборная скорость перестает расти, но число Маха и истинная скорость продолжает рости.
Переход на сверзвук выполняется на форсажном режиме двигателей. На самолетах пятого поколения можно набрать св, звук без форсажа, но она не будет максимальной, может быть~ 1300-1600 км./ч.
Набор сверхзвуковой скорости ограничен по числу Маха. И высоте полета. Это связанно с безопасностью экипажа
Причина отказа от пассажирского сверхзвукового самолета в том, что большой расход топлива и не безопасно выполнять полет на самолетах большого размера с пассажирами.
В настоящее время есть сверхзвуковые самолеты, но они меншего размера и для меньшего числа пассажиров, максимум на ~ 20 человек.
Добавлю, если самолет летит на сверхзвуке, на передней кромке и на за задней частью самолета формируются ударные скачки. Передний более мощный.
Если человек стоит на земле то он услышит два взрывных хлопка. Чем больше по длинне самолет, тем больше время между хлопками.
В афганиской войне летчикам давали задание пройти на сверхзвуке над ущелием, для уничтожения душманов, после этого выполнялось передвижение войск. Конечно так было не всегда.
На летчике находящегося в кабине самолета, преодаление скорости звука, никак не отрожается, только стрелки на приборах связанные с воздушным давлением, -показатель скорости и высоты, дернутся и немного изменят свои показания.
Несколько тише становится в кабине. Но скорость ростет и шум увеличивается.
Самая лучшая профессия, для настоящего мужчины- это профессия летчика.
В них есть четыре категории-ступени профессионалов. Первая- летчик- испытатель.
Вторая летчик- истребитель. Третья- летчик- бомандировщик.
Четвертая - летчик транспортной авиации.
Я не уменьшаю ни чьё достоинство, отношусь ко всем с уважением отношусь, представляю , как экипажи смотрят на расходомеры топлива на большом перелете, но все же, после окончания военного училища, большинство летчиков мечтают поднятся на самую высокую, 1 ступень. Конечно не все стремятся к профессии испытателя, но предложите любому молодому летчику о том, что есть возможност уйти на более высокую стуень, они с удовольствием согласятся.
Я летал на Туполе - 134, отличный самолет. Я назвал его первым самолетом Королевской в Союзе! В кабине комфотрт, даже зимой, ВСУ запустишь, и несмотря на мороз, в кабине лето!
Но все же вернулся на истребители.
С удовольствием прочитал ваш комментарий,спасибо!
Научи измерять скорость
Есть интересная конструкция летательных аппаратов, но о ней редко говорят, поскольку штука эта секретная. Тема импульсных плазменных двигателей разрабатывается с начала 60-х годов (см. РРТ - Pulsed plasma thruster в Wiki ) - они обычно предназначены для космических аппаратов. Но у нас речь пойдет о малоизвестной конструкции - это плазменные двигательные панели для летательных аппаратов, где те же Pulsed plasma thruster, но уменьшенные до размеров карандаша и уложенные в виде ячеек в панель. Конструкция напоминает обычный плазменный экран телевизора, где тоже есть разрядные ячейки, активирующие свечение пикселей на экране. А у плазменных двигательных панелей разрядные ячейки длинные, разрядник имеет рельсотронную архитектуру (просто рельсовые контакты или коаксиальные), а ионизированный воздух разряда ускоряется там силой Лоренца до огромных скоростей - получается некое подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Таким образом, плазменные двигательные панели создают подъемную силу с помощью импульсных испусканий струек плазмы из рельсотронных ячеек. Ячеек в панели десятки тысяч, они стреляют с частотой в сотни килогерц, получается огромный импульс, а плазма завихряет воздух в тороидальные кольца - на этой воздушной подушке и держится летательный аппарат. Горизонтальное ускорение создают такие же плазменные панели по бокам аппарата (они светятся, со стороны они похожи на "иллюминаторы"). Такие аппараты типа "треугольник" или "диск" наблюдают давно, принимают их за инопланетные - но это земные аппараты. Они засекреченные и используются для шпионажа и тайных акций. Импульсная электромагнитная техника генерит микроволновое излучение, поэтому для здоровья вредно. Летают редко - только военные миссии. Для гражданки поэтому не годятся. Это и поддерживало секретность. Теперь уже рассекречивают - многие знают про эту секретную технику. Когда рассекретят - будут использовать для грузовых дирижаблей. Но есть опасность, что их сейчас собираются приспособить для доставки малых ядерных зарядов до центров принятия решений - такие средства доставки нигде не оговорены, не конвенциальны. Это снижает порог для начала войны. Надо бы поскорее их рассекретить. Потому и пишу об этом. Впрочем, я и раньше писал - начиная с книги "Ликвидация НЛО" и множества статей. Есть еще и видео на моем ютуб канале - "Рассекреченный НЛО" и "Анатомия НЛО". И, кстати, думаю, именно из-за этого в Конгрессе США прошли слушания по проблеме НЛО, которые летают над американскими военными кораблями...
Просто слов нет! Круто! Спасибо большое!
@@Pavel_PoluianЯ Вас разочарую совсем. Похоже Вы совершенно не знакомы с этой техникой и никогда не видели мощных ( всего сотню кВт) магнетронов и модуляторов для их питания. Совсем не представляете, что кпд там очень небольшой. Где электрическую мощность брать? Неужели от газовой турбины или двс? Вес такой установки с запасом топлива превысит все разумные пределы и никогда не взлетит
Благодарю! Очень доступно, наглядно, с примерами...
Рад, что вам понравилось! Приятно стараться!
@@PilotEngineer Теплота парообразования R состоит из 'теплоты компенсирующей гравитационные силы Земли U и теплоты компенсирующей гравитационные силы между молекулами пара L. То есть R=U+L. При скорости звука, кинетической энергией компенсируется теплота расширения L и происходит коллапс пара - переход пара в состояние перегретой жидкости.
Хорошие видео об авиации. Все доступно и понятно.
Отличная объяснения👍
Отличный контент! 👍
Молодец, хорошо и доходчиво рассказывает.
v спасибо! Рад, что вам все понятно!
спасибо большое, очень помог)
Хоть кто то по людски пояснил. Спасибо, успехов. (камент не куплен, просто от души)
Коротко и ясно!
Спасибо! Интересно и понятно
- Сергей - рады, что вам понравилось
Вам 100 лайков! Видео супер! Одно такое!
Автор спасибо за видео. Все ок кроме объяснения хлопка при сверхзвуковой скорости. Это происходит совсем по другой причине. На Вашем видео даже есть пример этого.
Хороший ролик. Что называется, коротко и по существу.
Artem Bogdan благодарю, это наш формат: "Коротко и по существу"
@@PilotEngineer не-не-не.... Это "по существу" инфа для знающих и понимающих уже людей, а для интересующихся ВСЁ СЛОЖНО )))
Рассказывать нужно как третикласникам.
На пример о "фокусе" самолёта ни кто не знает, а вот понять, что самолёт держит воздушная подушка - это и ёжик в лесу может)))
Надо было про подушку воздушную рассказать. Ну мол она держит самолёт в воздухе... Создаётся крыльями... При сверхзвуке смещается вперёд. Из-за этого теряется центровка.
А про "нагрев на гиперзвуке" это вообще бред. Нагрев происходит из-за резкого снижения В ПЛОТНЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ. Ну или с дура, когда пытаются сделать самолёт с большой удельной мощностью и "лазить" по плотным слоям.
Так же и про атмосферу.... Ребята, вы там вообще кто??? Авиаторы или сыр косичкой делаете???
Атмосфера ВЕЗДЕ !!! Она делится по плотности, но ОНА ВЕЗДЕ!!!! Самое разряжённое пространство считается между звёзд, но и там скопление газа 4 молекулы на метр /куб....
Хорошо обьяснил ,действуй дальше
Спасибо!)
Лайк, подписка ! Удачи во всём....
rikki rikki спасибо!
Дороу) лайк. Жду недождусь короткометражки))
Pahan4ik Play работаем над этим)
@@PilotEngineer )
А мне другое объяснение скачков понравилось
На сверх звуке самолет собственные волны обгоняет(как у вас и показано), по этому молекулы впереди предупредить никто не может, и они не облетают обшивку а просто врезаются в нее, рикошетят от сюда и скачки(не дословно, много лет уже прошло)
Ну и основной нагрев все же от сжатия а не от трения(во всяком случае на спускаемых аппаратах)
Есть три темы, которые я замучался пояснять людям: "невесомость ТОЛЬКО в космосе", "самолет со звуком взрыва ПРЕОДОЛЕВАЕТ звуковой берьер" и, пожалуй, "ДВОЙНОЕ гражданство". Автор ролика отлично пояснил тему пролета самолета на сверхзвуке и сопровождающий его конусный скачок уплотнения воздуха.
Но невесомость не только в космосе
Неплохое видео, для не знающих. Продолжай в том же духе.
Иван Соколиков стараюсь)
Класс
Очень информативный канал. Не понял только зависимость угла при вершине звукового конуса от скорости. По-моему при М1 угол должен быть 90°. Что я не понимаю?
Синус угла при вершине звукового конуса от скорости обратно пропорционально числу Маха (т.е. равно один делить на М). Чем больше М (следовательно, и местная скорость), тем меньше синус угла. Чем меньше синус угла, тем меньше сам угол.
4:36 судя по угрожающей красноте последней строчки и запугивающим числовым значениям, вполне нормально, что примечание начинается с "абля..."
Крутой контент канала и удобоваримая подача информации. Спасибо!
PS. восьмиСОТ, трехСОТ, тысячи шестиСОТ....
Ахаха, да есть такое. Но если без юмора, то абляция это явление отвода тепла вместе с разрушением поверхности летательногт аппарата
Если не считать огромного количества "неточностей" искажающих реальную картину - все не плохо.
абсолютно все неверно
Хотя бы то, что при подъеме на высоту скорость звука уменьшается из за уменьшения плотности воздуха@@santaklaus8079
Хорошее видео, а облако вокруг самолета образовывается в следствии чего ?
От преодоление скорости звука
Может я что не понял - скорость потока над крылом при околозвуковых скоростях самолета, получается что выше скорости звука(в тот момент пока под крылом она, соответственно меньше), но ведь в соответствии с законом Бернулли чем выше скорость потока, тем меньшее он создаёт давление на плоскость крыла, соответственно нос должно задирать. Но , насколько я понимаю , закон Бернулли справедлив только для дозвуковых скоростей, и , соответственно в действительности в таких ситуациях ЛА начинает пикировать. Не совсем понял. Или же это происходит из за того , что теряется ламинарность потока, и центр давления смещается к хвосту? Поясните подробнее этот момент, пожалуйста.
Тут вы правильно сказали про второе. Из за того что теряется ламенарность потока, меняется картина распределения давления по верхней поверхности крыла и центр давления смещается назад
Расскажи про абсолютную форму крыла ) Задачка Туполева !!!
Ренат Юсупов может будет в будущих выпусках!
А чем объясняется тот момент, что на скоростях, близких к 1М, аэродинамический фокус смещается именно назад?
Это происходит за счет скачков уплотнения.
Чем больше скорость, тем больше угол наклона скачка или волны, уплотненного воздуха.
Этот скачек расположен в трех плоскостях- вверх, вниз, влево и в право.
На плоскости крыла он расположен снизу и с верху. Влево и в право, он распространяется в сторону стреловидности крыла.
Наклон нижнего скачка уменьшает скорость непосредственно за ним, а дальше воздушные массы снова разгоняются.
Получается, что давление под крылом с положительным углом атаки за скачком падает, т.к. скорость снижена благодаря скачку.
Далее воздушные массы разгоняются и увеличивается подъемная сила-происходит смещение фокуса подъемной силы - среднерасположенного вектора давления вождуха на нижнюю поверхность крыла.
спс
С такими видео здесь и знаниями которые вы получаете сейчас в вузах, вы довольно нескоро покинете пределы атмосферы этой планеты
Константин Константинов извиняюсь, а вы в какой сфере задействованы, чтобы такое заключение сделать?
@@PilotEngineerна канале своем кур выращивает вроде...
В видео несколько раз показан эффект Прандтля-Глоерта. Какое отношение он имеет к теме видео?
papatapok при определенных условиях он может возникать при движении с М больше 1. Ничего другого в видео не сказано, про этот эффект вообще не говорится
@@PilotEngineer Об этом и вопрос. Если эффект не имеет отношения к теме, зачем так много его показывать? Некоторые и так считают его видимым проявлением движения со сверхзуком, а это не так.
papatapok просто больше не было подходящих видеоматериалов по этой теме. Про эффект отдельно расскажем
1:12-звук
только на счёт крейсерской скорости су27 ты кажысь набрехал слегонца, по моему скромному мнению 2.2 маха для су27 это форсаж или близко к нему
Согласен, переборщил) Максимальная скорость у него как раз такая. А вот пятое поколение должны больше 1 маха на крейсере летать и без форсажа
Столько трудностей,на хер надо сверхзвукскор,если б при ней жизнь становилась слаще я б ещё понял,а так пррр
👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Бути. Здарова. Спосибо
Спасибо.
Отличный видос, автор молодец.👍👍👍 Есть неточности, типо смещение не аэродинамического фокуса, а цента давления, но это мелочи.
Mike Pekhterev и фокуса и цд по идее
@@PilotEngineer аэродинамический фокус у любого летательного аппарата не смещается, это статическая точка, которую определяют на момент конструирования.
Mike Pekhterev но ведь фокус это точка приложения приращения подъемной силы при изменении угла атаки, значит она тоже смещается при переходе на сверхзвук, или я что то путаю?
@@PilotEngineer вы дали определение точки центра давления. Она зависит и от угла атаки и от скорости ЛА. А аэродинамический фокус это точка, относительно которой суммарный момент аэродинамических сил имеет постоянную величину, не зависящую от угла атаки и скорости. Это быстрое определение с Википедии. Как я уже сказал ранее эта точка находится на момент проектирования ЛА
@@PilotEngineer dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3795/%D0%A4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D1%81
Вот ссылка где, вроде бы, нормально объяснено про эти 2 точки
много неточностей!!!
Думал быстрое видео-нет разбор!Как кмс миг 29 -небольшой минус...---
При полетах на ТУ-144(после приземления) обшивка буквально кипела
No se como llegué aquí pero esta chevere
в советское время были все предпосылки к созданию 7-10 маховых летательных аппаратов, на тот момент истории двигатели строить таких мощностей умели. Но вот проблему с разрушением корпуса при таких нагрузках решить не могли. Это мы можем увидеть на опыте "Бурана" единственное решение было обложить корпус керамикой, так же поступили и Американцы со своими челноками. И если бы были технологии позволяющие создать пилотируемую космонавтику, мы бы их сейчас наблюдали. Но увы и ах, что то я их не вижу( А вот 70 махов ракеты уже строят) Из чего это они их строят?))) Сейчас озвучивают цифру 7 махов. А ведь когда начинался шум смело всем миром кричали 70!
Давай с начала! что значит скорость звука?
Скорость распространения механических волн в тв.теле/жидкости/газе. В данном случае на интересует воздух.
Детишки блин)))
России нужен Сверхтяжёлый военно-транспортный,а так же для перевозки космического ракетоплана Самолёт Мамонт с сверхкритическим профилем крыла четырьмя двухконтурными ( с высокой степенью двухконтурности) турбореактивными двигателями с тягой по 75 тс каждый, размах крыльев 94-96м
Всё очень интересно, но ОЧЕНЬ прошу Вас, научитесь правильно произносить числительные!!!
Александр Б спасибо, учту!
У блохеров склонение числительных это прям проблемма .
richa green блохер это вы видимо? Или вы учитель русского языка?
@@PilotEngineer да нет . не злись . я сам дофига делаю ошибок. ну и на звание какого то мнения в последней инстанции не претендую . и видос мне понравился. просто когда речь идет о склонении числительных всегда какая нить беда у блохосферы . это просто слух режет . не более чем . яж не смотрю валакаса который коверкает слова . и это как бы уместно . тут то другое. но раз ты мне даже ответил . то следовательно тебя это цепляет и ты исправишь эту ошибку. удачи.
richa green да не я не злюсь и не ругаюсь со зрителями) Просто слово какое-то дурацкое "блохер"))) А так признаю, ошибки в числительных вообще часто встречаются, даже в серьезных СМИ. Мы обязательно исправимся
У истребителей не крейсерская скорость 2.5 Маха а максимальна,на сверхзвуке крейсерская только у 5 покаления
Согласен, перепутал
Так вот зачем в KSP во время полёта можно топливо перекачивать
Все неплохо но, трехСОТ шестиСОТ и тд
Конкорд то действительно летал
Как не спец в этой области все таки возражу высказыванию о отказе от ту 144 из-за.....тогда от него отказались из-за движка
ну я же в видео сказал, что звуковой удар был лишь ОДНОЙ ИЗ причин отказа от гражданского сверхзвука, но конечно не основной. Экономика как всегда все решила...
Срыв потока...
То чувство когда живешь на улице Бахчиванджи.
Chelovek Cheloveceskiy Кольцово?)
@@PilotEngineer Ахтубинск. столица военной авиации)))).
Chelovek Cheloveceskiy круто! Там ГЛИЦ у вас хороший полигон
@@PilotEngineer Да практически градообразующий. Половина улиц в честь погибших летчиков.
при чем эффект Прандтля_Глоэрта к звуковому барьеру??? Автор - читай педивикию!!!
Владимир Новиков при том, что он может возникать при сверхзвуковых полетах
@@PilotEngineer еще раз вам повторяю, внимательно читайте педивикию.....Это ДОзвуковой эффект, который зависит от атмосферного состояния....
Владимир Новиков и что? Он возникает при определенных условиях как на дозвуке, так и в скачках уплотнения
При том, что этот эффект самолеты испытывают при полете на околозвуке
@@TamarumbaPlus еще один диванный спец.... Повторяю - открывай педивикию и внимательно чийтай....ПО БУКВАМ... Этот эфект свойственен даже болидам формулы 1 в сырую не жаркую погоду, если считаешь, что болиды на заездах передвигаются с околозвуковой скоростью, то тогда разговор окончен........ Роликов с таким добром на ютюбе - валом.....Просвещайся и можешь не отвечать....
Скачок уплотнения,разберись,что такое
Нагрев воздуха и поверхностей от сжатия - это не во-вторых, а во-первых. Нагрев от трения о частицы воздуха ощутимо меньше.
Кирилл Акимов согласен, но тут не приводился именно вклад в общий нагрев. Но замечание правильное
2.2 Маха - это НЕ КРЕЙСЕРСКАЯ скорость для Су-27 и Конкорда.
VladGoro25 да что вы? А сколько тогда?
@@PilotEngineer не для Су-27 100%. Понятие крейсерской скорости, надеюсь, понимаете?
@@PilotEngineer для истребителей 4 поколения сверхзвук это особый режим полёта, достигаемый на форсаже. Крейсерский сверхзвуковой полёт это требование к истребителям 5-го поколения
Простите, но крейсерская скорость не есть максимальная. И даже прикидка - 80% от максимальной тут не подходит. Крейсерская скорость - максимальная скорость, на которой расходуется минимальное количество энергии/сжигаемого топлива. Можно сказать: скорость, при которой расход топлива на единицу пути минимален. Большая часть турбореактивных летательных аппаратов имеет крейсерскую скорость в районе 800-900 км/ч, и связано это с конструкцией силовой установки: для преодоления скорости звука необходимо использование режима форсажа, при котором расход топлива увеличивается в разы. Ни о какой топливной эффективности при этом говорить не приходится. И только малое количество ЛА имеют возможность перейти на сверхзвук в бесфорсажном режиме. И ни Су-27, ни Конкорд, ни Ту-144 в их число не входят
Дифференциальные уравнения тут ни при чем. Ничего запутанного тут нет для тех, кто изучал аэродинамику. На 4:25 сделали распространенную ошибку. Скорость звука зависит не от плотности воздуха, а от температуры. Смотрите формулу скорости звука на 1:23.
по вашей логике, если откачать из некого замкнутого объема воздух при постоянной температуре, то скорость звука внутри этого объема не изменится, но это же не так. Или я не прав?
@@PilotEngineer звук распространяется в среде. В вакууме нет среды и звука. Вы формулу скорости звука, на которую ссылаетесь, изучили? У земли температура плюс 15. Скорость звука 340м/с. На высоте 10 км, температура минус 50. Скорость звука 300м/с. Плотность воздуха не влияет на скорость звука.
Число М это число маха
На 7:26 обман зрителя. Як-3 имел крейсерскую скорость 600 км/час. Як-1 тоже уже мог летать на скоростях свыше 500 км/час на больших высотах. И ещё МиГ-3 мог, Ла-5 мог. А вы утверждаете что не больше 500 км/час.
А полет истретибелей на, крейсерской скорости 2-х мах?
Много слов и неточностей....
Ага, ясно, физика, пойду английский учить)
Игорь Дворниченко ну инглиш тоже дело полезное в авиации)
Этот ролик не для авиаторов.
Да ну нафиг ! Во времена СССР военных самолетов было как комаров в лесу. Постоянно грохотали в небе, где бы ты не был, в Ярославской обл или тем более в Тверской (простите Калининской). Мы на это т грохот внимание не обращали, т.к самолеты летали очень высоко.
Грохочут они всегда, не факт, что сверхзвук. А то регулярные рейсы. Когда испытывали Валькирию, то даже на высоте 20 км звуковой удар вызывал разрушения на земле
@@anton_d8641 Антон, Вы не поняли. Сейчас военные самолеты если и летают, то не более М=1. За последние 30 лет не разу не слышал, чтобы какой нибудь военный аэроплан перешел звуковой барьер. В годы моего детства и юности это хрень грохотала ежедневно и не раз. Самолетов стало значительно меньше и летают в основном на парады.
Про Валькирию не знаю, но перехватчики под Калиныном (ныне Тверь) летали как комары в лесу. Если относительно низко летел, то стёкла дребезжали, бывало. если высоко, то ничего особенного. Посмотри в ютюбе. Это не так страшно, как Вам рассказали и стёкла не вылетали..
@@user-gz3ig9gk5n думаю если бы тяжёлый бомбер перешел на сверхзвук на бреющем, то было бы несладко
@@anton_d8641 С этим согласен.
Когда приезжал к деду в деревню, всё лето любовался бесплатным шоу. Над деревней перехватчики отрабатывали высший пилотаж с утра до вечера , с перерывом на обед.
Ту-95 было слышно километров за 100. Когда служил в армии , видел это страшное зрелище - заправку, а потом взлет Медведя. Зрелище не для слабонервных.
+++++++++++
И тут егеристы...
Мы вчера на сверх звуке прокатились с девушкой туда суда обратно.
Говорите и пишите без ошибок: ВОСЬМИСОТ, а не восьмиСТА...
Как это 7Мах.?!?😮 Путин говорил 26Мах.!!! Я ему больше верю.
Глупый ты специалист, в области звукового барьера и аэродинамики тоже. Зонд пара видал, на хвосте истребителя. Тут, таится вся загадка и барьера и аэродинамики, и флаттера, и штопора, и разогрева. - ГОФ.
Николай Федосеев что, простите?
@@PilotEngineer Звуковой барьер и скорость звука, это совершенно разные случаи в динамике движения тела. Звуковой барьер - есть прокол собственного гравитационного объёма самолёта. Вам не понять ?. это физика -ГОФ..
Николай Федосеев какой прокол гравитации? Палата номер 6?)
@@PilotEngineer баран он и в физике - баран, я вас предупреждал, товарищ старший по палате №6.
Дизлайк заслужено