Какие великие люди изобретают, собирают и эксплуатируют эти летающие железяки! Дай бог им здоровья, счастья в семейной и профессиональной сферах. Особая благодарность блогеру за неоценимую информацию и умение её подать, все очень доходчиво! Орфография в серьёзных делах, это не самое главное- лишь бы летали самолёты и люди были живы и счасливы!!!
2:20 Уравнение Бернулли здесь не причем. Вы неверно объяснили суть щелевого закрылка. Поток, проходящий через щель, просто "подсасывает" поток воздуха над крылом и над этим закрылком в частности. Таким образом, срыв потока с верхней части этого закрылка оттягивается на большие углы отклонения закрылка. Этот закрылок можно рассматривать как отдельное крыло для лучшего понимания его работы. И в таком случае угол отклонения этого закрылка относительно крыла является его углом атаки. А щель между закрылком и крылом выполняет ту же самую работу, какую выполняет предкрылок для крыла на таких самолетах как Ла-5, Bf-109F.
Стоит добавить, что интерцепторы и воздушные тормоза не только тормозят в горизонтальной плоскости. Они срывают поток с крыла, уменьшая его подъёмную силу, и этим повышая эффективность тормозов на колёсах шасси.
У интерцептора совсем другая функция-срыв плавного обтекания потока воздуха на верхней кромки крыла во время касания шасси ВВП.. За счёт этого срыва значительно падает подъёмная сила и при касании не происходит эффекта "козления". Интерцептор выпускается автоматически по сигналу датчиков обжима стоек шасси или пилотом вручную. Именно такое "козление" из-за не выпущенных интерцепторов стало основной причиной катастрофы Суперджета в Шереметьево в мае 2019 года.
Это если он работает в режиме воздушного тормоза. А так интерцептор помогает элеронам в управлении по крену, уменьшая подъемную силу на одной из консолей.
Воздушный тормоз и интерцептор не одно и тоже: первый снижает скорость летательного аппарата за счет снижения обтекаемости поверхностей выпуском всевозможных щитков, второй снижает подъемную силу крыла за счет изменения потоков над и под крылом. Снижение скорости интерцептором побочный эффект, а не основной. Интерцептор применяется на самолете при посадке дабы самолет не поднимало обратно в воздух после касания. Вопрос можно было бы решить убором закрылок, но это занимает до 5 секунд, а вывод интерцепторов - менее секунды. Тем более если придется резко взлетать обратно - закрылки могут не успеть выйти. Высокая механизация крыла современных самолетов позволяет совместить функции тормоза и интерцептора в одном щитке: при убранных закрылках тормоз, при выпущенных - интерцептор. Поэтому при заходе на посадку такими отклоняемыми поверхностями почти не пользуются, только при сильном превышении скорости, иначе велик риск сваливания, обычно выпущенных закрылок хватает для сброса скорости Из отклоняемых поверхностей крыла, раз уж был упомянут флаперон, не сказано про элевон - гибрид руля высоты и элерона, иногда еще отклоняемый как закрылок. Используется на ЛА без хвостового оперения, в пример можно привести Конкорд или Ту-144
Ну допустим на Ту214 пять секций интерцепторов и две секции воздушных тормозов на одной консоли и соответственно столько же на другой.Интерцепторы ещё работают в канале крена.А вот воздушные тормоза работают только при пробеге.
@@finisffaif5789 суть крена - равномерное повышение подъемной силы одной консоли и снижения ее же у другой. Включение в процесс интерцептора в процесс с одной стороны вызовет дисбаланс подъемной силы, сместив его в сторону, что на низких скоростях может привести к сваливанию. Вот то, что они могут управляться через одну магистраль или управляющий блок, то это возможно. Второй момент - не имеет смысла цеплять интерцептор на крен - слишком близко расположен к центру вращения, рычаг никакой: увеличение площади элеронов на 5-10% даст больший эффект с меньшими последствиями. Разделение на секции - борьба за отказоустойчивость, не более того
@@МихаилКлюев-у3х На Ту 204 при отклонении штурвала более чем на половину в поперечном канале, начинают отклоняться интерцепторы. То есть начинают работать совместно с элеронами. При выпуске механизации, угол отклонения ограничивается 10 градусами.При отказе СДУ,резервный механический управляет только интерцепторами.И Разделение на секции это не столько борьба за отказоустойчивость,сколько нужно чтобы при деформации крыла в полёте не было заклинения.Ведь можно же было сделать один большой интерцептор.
@@finisffaif5789 в нормальных условиях полета штурвал больше, чем на половину, отклонять не требуется - содержимое салона будет летать по нему. Не могу с точностью утверждать, но на пассажирских самолетах от механического привода отказались очень давно - везде или электро-механический, или электрогидравлический: там усилия, необходимые для отклонения управляющих поверхностей требуются колоссальные. А почему же тогда предкрылки, элероны и закрылки так не разделены? Они конечно толще, но учитывая, что это Д16Т, а не титан или легированная сталь, и они полые - при длине в треть консоли гнуться ничуть не меньше, а то и больше. Элероны так вообще на конце находятся - там и крыло уже, и сечение иное, чем у основания, где интерцепторы находятся
@@МихаилКлюев-у3х на ТУ 214 на котором я работаю,закрылки и элероны композитные. Предкрылки состоят из трёх секций.Закрылки делятся на внешний и внутренний.Хвостовой отсек внешнего закрылка делится в свою очередь ещё на две секции.Чем меньше узлов навески тем меньше вероятность заклинения. А вот каждый из 5 интерцепторов имеет как минимум три узла навески.Интерцепторы связаны между собой с помощью специальных сцепок,если отказывает один интерцептор,то его приводят в движение соседние секции. Так вот на этих сцепках отлично видно по характерным следам.Что крыло изгибается.Поэтому нецелесообразно было бы делать один большой интерцептор,вместо 5. На тушке есть троссовая проводка управления, которая является аварийной механической. Только она не связана напрямую с рулевыми поверхностями,а устроена по принципу:движение штурвала передаётся на троса,а далее на золотники рулевого привода.Рули правда на полные углы не отклоняются. Вручную естественно ничего не сдвинешь.Даже самый слабый рулевой привод развивает максимальное усилие на штоке 4500 кгс.
@Sasha R , насчет бездельников это вы, батенька зря погорячились и выдали себя с головой! Уверен, что у вас были проблемы с правописанием, что привело в результате к комплексам... И все, кто пишет правильно или указывает на ошибки, вызывают у вас злость и раздражение. Хотя, вы как деловой человек на фоне бездельников, имеете, конечно, право писать с ошибками...) Главное -- донести суть! ))
@@АлександрМалашенко-й6с Абсолютно верно! Донести суть - это, кроме всего прочего, и исправить ошибки когда на них указывают. Это не только уважение к тому, кто смотрит, но и показатель профессионализма.
@@rapira5052 Но они являются составными элементами крыла, так что тоже надо учитывать в показе о конструкции крыла. А вообще давно надо применять в конструкции самолета систему разработанную еще конструктором Н. Н. Носовым, в принципе работы системы заложено антигравитация, надо только кусок луннита и неодимовый магнит. От крыла в таком случае можно вообще отказаться. Кстати на луне до американцев были два разгильдяя из СССР которые случайно угнали космический корабль на луну. Потом пришлось организовывать срочную экспедицию для спасения разгильдяев..................
@@КостяРыкав так и нервюры, лонжероны, стрингеры, обшивка - это всё тоже составные элементы крыла. Но механизацией это всё не является, как не являются ни элероны, ни элевоны. А ролик именно о механизации! А на счёт Носова, антигравитатора и двух разгильдяев - завязывай ты эту хрень употреблять, она тебя слишком сильно штырит...
Автору спасибо! Но есть огрехи и неточности. Это прокатит,как для младших школьников. Желаю дальнейшего развития и более углубленной и дотошной подготовки материала.
Два момента: 1. Специалисту режет уши неграмотность изложения материала. В этом особой беды нет: он поставит дизлайк и не станет дальше смотреть этот бред: 2. Беда, когда ролик будет смотреть мальчишка, и ему информация, попавшая впервые, заляжет глубоко и много труда надо затратить впоследствии, чтобы навести порядок в понимании вопроса. Желаю автору показывать материал специалистам, прежде опубликования. Считаю себя вправе на такой резкий комментарий, имея 50-ти летний опыт руководства авиамоделистми и 20- летний стаж преподавания в авиационном вузе по специальности "Аэродинамика, конструкция и прочность самолёта".
Здравствуйте! Википедия пишет, что предкрылки и закрылки работают как правило вместе, но есть схемы где могут и по отдельности. Так вот вопрос: на каких самолетах(конкретно марка модель, производитель) реализована схема при которой они могут управляться раздельно? Спасибо!
На Airbus A320 в полете при переводе ручки управления закрылками в положение 1 выпускаются только предкрылки, а уже в положениях 2,3,4 выпускаются закрылки на разный угол. При взлете даже в положении ручки "1" выпускаются и предкрылки и закрылки (конфигурация 1+F, т.е. 1 + flaps). На маневренных истребителях таких как Су-27, Су-35, Су-57, МиГ-29, F-16 отклоняемый носок крыла может опускаться автоматически при достижении больших углов атаки. На Ан-2 автоматический предкрылок, выпускается за счет разряженния воздуха перед крылом на около критических углах атаки. Такая же схема была на некоторых истребителях времен Второй мировой войны (точные названия не вспомню, можете поискать ОКБ Яковлева и Лавочкина)
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста : Всегда интересно было, как, а главное для чего именно работает механика крыла ? Передача не даёт понятия, что именно выполняют предкрылки, закрылки, - как это работает в действии ... Ну, ак мог спросил. Ждём. Спасибо.
Просто я работаю в авиастроении и времени очень мало на ютуб остается. Планирую со временем все таки выйти на темп 1 большое видео в месяц и несколько коротких в разделе shorts
Турбулентный поток воздуха не создает подъемную силу? Ну да, в таком случае, просто так инженеры придумали турбулизаторы....чтобы хуже качества крыла сделать...
Можно вопрос на засыпку, если отказал двигатель, и в нижней части самолёта, под хвостом установить воздушный тормоз, то нос, пойдет в гору, или ткнется вниз?
Интерцепторы и тд не только создают торможение при посадке но и имеют задачу прижимать самолёт как спойлер к полосе где уже самолет тормозит колёсами если просто говоря
Автор, заявление о том, что подъёмная сила образуется только при ламенарном потоке, является ЛАЖЕЙ! А предкрылки отодвигают СРЫВ потока с верхней поверхности профиля крыла, а не предотвращения турбулентности!
Много неточностей!!! не надо путать турбулентный поток , со срывом потока! интерцептор кроме того используется для управления самолета по крену . на больших скоростях он более эффективен чем элерон.
КБ 26, ТАПОиЧ механизация крыла, изделие 76, 400, 77 и другие. Нет больше такого авиационного завода. Выпускали десятки тяжёлых самолётов в год. Деградация, полнейшая в настоящее время.
В Ульяновске, пытаются делать 76е. Только вот для чего нужно воссоздавать древние и отсталые технологии. Вы не представляете себе на сколько трудоёмкая и отсталая конструкция самолёта во многих узлах и агрегатах. Ручная подгонка множества деталей и узлов, например в механизации крыла. Таких специалистов слесарей просто уже не существует. Одна титановая каретка чего стоит, не говоря о винтовых приводах выдвижения закрылка. Это жесть и отсталость.
Всё эт конэшно замечательно,но мне кажеться .что не проработанна тема аэродинамики полёта метлы со ступой! Несомненен факт летающих ведьм на этом летательном аппарате(ибо откуда возникла эта летательная конструкция?ruclips.net/video/fUOqRGFKRxc/видео.html
@@PilotEngineer Опечатался, и...? Трудно исправить? Если да, то попросите кого-нибудь, они Вам исправят и пришлют, останется только перезалить. Поклонники даже могут извиниться вместо авторов, если авторам некогда.
Спасибо создателям видео за ваши исследования. Интересно, что задолго до появления самолетов, птичьи крылья уже создавали необходимую для полета подъемную силу. Авиаконструкторы копируют строение крыльев птицы, чтобы придать своим летательным аппаратам подъемную силу - и здесь возникает вопрос: чей разум, по вашему, задействован при создании птиц? Ответ на этот вопрос записан в Библии: "Бог сказал: «...Да полетят над землей по небосводу птицы» (Бытие 1 :20).
Там еще "демонстрация работы щелевого закрылка в аэродинамической трубе "NACA")))" это что за организация такая? дело не в опечатке, а в отношении к подписчикам, в целом интересно, сам КВС, но нужно быть внимательнее, иначе складывается впечатление, что не очень внимательно подходил и - "...наплевать пусть смотрят что есть..."
показать это тем, кто пирамиды строил, пусть посмеются, а чтобы добить, сказать им, что мы это усовершенствуем уже больше ста лет. Если бы в школах не учились и были ближе к природе, давно бы уже космос бороздили не в консервных банках, привязанных к топливным бочкам, а на более приличных штуках
Vladimir Lisurenko умник выпендрежник хренов, которому не судьба пролистать комменты и увидеть, что до него про эту опечатку уже 100 человек написали и авторы 100 раз извинились уже. Лишь бы свои 5 копеек вставить...
Какие великие люди изобретают, собирают и эксплуатируют эти летающие железяки!
Дай бог им здоровья, счастья в семейной и профессиональной сферах.
Особая благодарность блогеру за неоценимую информацию и умение её подать, все очень доходчиво!
Орфография в серьёзных делах, это не самое главное- лишь бы летали самолёты и люди были живы и счасливы!!!
С эксплуатацией ты перегнул. есть пилоты, которые не включили закрылки при взлете. Впрочем, такие долго не живут
учусь в авиационном и иногда некоторые темы очень сложно обьясняют, что аж не понятно, а у вас все коротко понятно. Спасибо за краткое обьяснение!!!
слишком уж коротко.кто разбираеться-поймет,конечно,но,для людей,не понимающих-слишком мало информации.
Надеюсь ты не на 1 факе
Спасибо!
Очень интересно !
Только поток - ламИнарный)
Спасибо, просто и с пониманием. Ждём с нетерпением следующие выпуски
2:20
Уравнение Бернулли здесь не причем. Вы неверно объяснили суть щелевого закрылка.
Поток, проходящий через щель, просто "подсасывает" поток воздуха над крылом и над этим закрылком в частности. Таким образом, срыв потока с верхней части этого закрылка оттягивается на большие углы отклонения закрылка.
Этот закрылок можно рассматривать как отдельное крыло для лучшего понимания его работы. И в таком случае угол отклонения этого закрылка относительно крыла является его углом атаки. А щель между закрылком и крылом выполняет ту же самую работу, какую выполняет предкрылок для крыла на таких самолетах как Ла-5, Bf-109F.
Плюсую вместе с ламЕнарным потоком.. Как говаривал классик - терминология отсекает дилетантов.
Стоит добавить, что интерцепторы и воздушные тормоза не только тормозят в горизонтальной плоскости. Они срывают поток с крыла, уменьшая его подъёмную силу, и этим повышая эффективность тормозов на колёсах шасси.
У интерцептора совсем другая функция-срыв плавного обтекания потока воздуха на верхней кромки крыла во время касания шасси ВВП.. За счёт этого срыва значительно падает подъёмная сила и при касании не происходит эффекта "козления". Интерцептор выпускается автоматически по сигналу датчиков обжима стоек шасси или пилотом вручную. Именно такое "козление" из-за не выпущенных интерцепторов стало основной причиной катастрофы Суперджета в Шереметьево в мае 2019 года.
Это если он работает в режиме воздушного тормоза. А так интерцептор помогает элеронам в управлении по крену, уменьшая подъемную силу на одной из консолей.
Узнал новое для себя,спасибо!
Музыка в ролике очень мешает, очень хотелось посмотреть ваш ролик но вы включили музыку и мне пришлось его включить
наглядно, и доступо пониманию- лайк.
Интерцепторы служат как тормоз, так и для уменьшения подъемной силы крыла (уменьшения площади крыла)
03:30 ламИнарный
Воздушный тормоз и интерцептор не одно и тоже: первый снижает скорость летательного аппарата за счет снижения обтекаемости поверхностей выпуском всевозможных щитков, второй снижает подъемную силу крыла за счет изменения потоков над и под крылом. Снижение скорости интерцептором побочный эффект, а не основной. Интерцептор применяется на самолете при посадке дабы самолет не поднимало обратно в воздух после касания. Вопрос можно было бы решить убором закрылок, но это занимает до 5 секунд, а вывод интерцепторов - менее секунды. Тем более если придется резко взлетать обратно - закрылки могут не успеть выйти. Высокая механизация крыла современных самолетов позволяет совместить функции тормоза и интерцептора в одном щитке: при убранных закрылках тормоз, при выпущенных - интерцептор. Поэтому при заходе на посадку такими отклоняемыми поверхностями почти не пользуются, только при сильном превышении скорости, иначе велик риск сваливания, обычно выпущенных закрылок хватает для сброса скорости
Из отклоняемых поверхностей крыла, раз уж был упомянут флаперон, не сказано про элевон - гибрид руля высоты и элерона, иногда еще отклоняемый как закрылок. Используется на ЛА без хвостового оперения, в пример можно привести Конкорд или Ту-144
Ну допустим на Ту214 пять секций интерцепторов и две секции воздушных тормозов на одной консоли и соответственно столько же на другой.Интерцепторы ещё работают в канале крена.А вот воздушные тормоза работают только при пробеге.
@@finisffaif5789 суть крена - равномерное повышение подъемной силы одной консоли и снижения ее же у другой. Включение в процесс интерцептора в процесс с одной стороны вызовет дисбаланс подъемной силы, сместив его в сторону, что на низких скоростях может привести к сваливанию. Вот то, что они могут управляться через одну магистраль или управляющий блок, то это возможно. Второй момент - не имеет смысла цеплять интерцептор на крен - слишком близко расположен к центру вращения, рычаг никакой: увеличение площади элеронов на 5-10% даст больший эффект с меньшими последствиями. Разделение на секции - борьба за отказоустойчивость, не более того
@@МихаилКлюев-у3х На Ту 204 при отклонении штурвала более чем на половину в поперечном канале, начинают отклоняться интерцепторы. То есть начинают работать совместно с элеронами. При выпуске механизации, угол отклонения ограничивается 10 градусами.При отказе СДУ,резервный механический управляет только интерцепторами.И
Разделение на секции это не столько борьба за отказоустойчивость,сколько нужно чтобы при деформации крыла в полёте не было заклинения.Ведь можно же было сделать один большой интерцептор.
@@finisffaif5789 в нормальных условиях полета штурвал больше, чем на половину, отклонять не требуется - содержимое салона будет летать по нему. Не могу с точностью утверждать, но на пассажирских самолетах от механического привода отказались очень давно - везде или электро-механический, или электрогидравлический: там усилия, необходимые для отклонения управляющих поверхностей требуются колоссальные. А почему же тогда предкрылки, элероны и закрылки так не разделены? Они конечно толще, но учитывая, что это Д16Т, а не титан или легированная сталь, и они полые - при длине в треть консоли гнуться ничуть не меньше, а то и больше. Элероны так вообще на конце находятся - там и крыло уже, и сечение иное, чем у основания, где интерцепторы находятся
@@МихаилКлюев-у3х на ТУ 214 на котором я работаю,закрылки и элероны композитные. Предкрылки состоят из трёх секций.Закрылки делятся на внешний и внутренний.Хвостовой отсек внешнего закрылка делится в свою очередь ещё на две секции.Чем меньше узлов навески тем меньше вероятность заклинения.
А вот каждый из 5 интерцепторов имеет как минимум три узла навески.Интерцепторы связаны между собой с помощью специальных сцепок,если отказывает один интерцептор,то его приводят в движение соседние секции. Так вот на этих сцепках отлично видно по характерным следам.Что крыло изгибается.Поэтому нецелесообразно было бы делать один большой интерцептор,вместо 5.
На тушке есть троссовая проводка управления, которая является аварийной механической. Только она не связана напрямую с рулевыми поверхностями,а устроена по принципу:движение штурвала передаётся на троса,а далее на золотники рулевого привода.Рули правда на полные углы не отклоняются.
Вручную естественно ничего не сдвинешь.Даже самый слабый рулевой привод развивает максимальное усилие на штоке 4500 кгс.
Мне очень интересно! Лайк!
3:33__ЛамИнарный пишется с буквой "И", а не "Е".... ))
Точно. Lamina это пластинка с латинского.
Вы меня опередили с этим замечанием. В былые времена редакторы были более грамотными и ответственными.
@Sasha R , насчет бездельников это вы, батенька зря погорячились
и выдали себя с головой! Уверен, что у вас были проблемы с правописанием, что привело в результате к комплексам... И все, кто пишет правильно или указывает на ошибки, вызывают у вас злость и раздражение. Хотя, вы как деловой человек на фоне бездельников,
имеете, конечно, право писать с ошибками...)
Главное -- донести суть! ))
Тоже заметил это...
@@АлександрМалашенко-й6с Абсолютно верно! Донести суть - это, кроме всего прочего, и исправить ошибки когда на них указывают. Это не только уважение к тому, кто смотрит, но и показатель профессионализма.
Спасибо. Всё хорошо и понятно рассказал. Только вот не про всё. Еще и Элероны и Элевоны есть.
Элероны и элевоны не являются мехаеизацией.
@@rapira5052 Но они являются составными элементами крыла, так что тоже надо учитывать в показе о конструкции крыла. А вообще давно надо применять в конструкции самолета систему разработанную еще конструктором Н. Н. Носовым, в принципе работы системы заложено антигравитация, надо только кусок луннита и неодимовый магнит. От крыла в таком случае можно вообще отказаться. Кстати на луне до американцев были два разгильдяя из СССР которые случайно угнали космический корабль на луну. Потом пришлось организовывать срочную экспедицию для спасения разгильдяев..................
@@КостяРыкав так и нервюры, лонжероны, стрингеры, обшивка - это всё тоже составные элементы крыла. Но механизацией это всё не является, как не являются ни элероны, ни элевоны. А ролик именно о механизации!
А на счёт Носова, антигравитатора и двух разгильдяев - завязывай ты эту хрень употреблять, она тебя слишком сильно штырит...
Автору спасибо! Но есть огрехи и неточности. Это прокатит,как для младших школьников. Желаю дальнейшего развития и более углубленной и дотошной подготовки материала.
Хорошо, спасибо!
Два момента:
1. Специалисту режет уши неграмотность изложения материала. В этом особой беды нет: он поставит дизлайк и не станет дальше смотреть этот бред:
2. Беда, когда ролик будет смотреть мальчишка, и ему информация, попавшая впервые, заляжет глубоко и много труда надо затратить впоследствии, чтобы навести порядок в понимании вопроса.
Желаю автору показывать материал специалистам, прежде опубликования.
Считаю себя вправе на такой резкий комментарий, имея 50-ти летний опыт руководства авиамоделистми и 20- летний стаж преподавания в авиационном вузе по специальности "Аэродинамика, конструкция и прочность самолёта".
Спасибо за видео
Sparrda d на здоровье!
Спасибо за видео! И за информацию!
Здравствуйте! Википедия пишет, что предкрылки и закрылки работают как правило вместе, но есть схемы где могут и по отдельности. Так вот вопрос: на каких самолетах(конкретно марка модель, производитель) реализована схема при которой они могут управляться раздельно?
Спасибо!
На Airbus A320 в полете при переводе ручки управления закрылками в положение 1 выпускаются только предкрылки, а уже в положениях 2,3,4 выпускаются закрылки на разный угол. При взлете даже в положении ручки "1" выпускаются и предкрылки и закрылки (конфигурация 1+F, т.е. 1 + flaps). На маневренных истребителях таких как Су-27, Су-35, Су-57, МиГ-29, F-16 отклоняемый носок крыла может опускаться автоматически при достижении больших углов атаки. На Ан-2 автоматический предкрылок, выпускается за счет разряженния воздуха перед крылом на около критических углах атаки. Такая же схема была на некоторых истребителях времен Второй мировой войны (точные названия не вспомню, можете поискать ОКБ Яковлева и Лавочкина)
Здравствуйте! Спасибо большое! Очень обстоятельный ответ!@@PilotEngineer
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста : Всегда интересно было, как, а главное для чего именно работает механика крыла ? Передача не даёт понятия, что именно выполняют предкрылки, закрылки, - как это работает в действии ... Ну, ак мог спросил. Ждём. Спасибо.
Будет видео об этом обязательно, уточненное и более научное
Просто я работаю в авиастроении и времени очень мало на ютуб остается. Планирую со временем все таки выйти на темп 1 большое видео в месяц и несколько коротких в разделе shorts
А в чём разница воздушного тормоза и интерцептора,, то есть это получается одно и тоже только разные режимы работы одной и той же детали?
Не совсем
Интерцептор уменьшает подъемную силу крыла, а аэро тормоз он создаёт лобовое сопротивление
Повторение - мать учения.
А всю жизнь живи - всю жизнь учись.
Турбулентный поток воздуха не создает подъемную силу? Ну да, в таком случае, просто так инженеры придумали турбулизаторы....чтобы хуже качества крыла сделать...
Очень интересно не ну серьёзно это лайк это лайк
как же красиво всё енто работает ..
Спасибо за материал!!! Я бы ваще все эти штучки дрючки не применял!!! Ероплан должен быть чист!!!
Можно вопрос на засыпку, если отказал двигатель, и в нижней части самолёта, под хвостом установить воздушный тормоз, то нос, пойдет в гору, или ткнется вниз?
Под хвостовой частью тормоза никогда не устанавливают!
Интерцепторы и тд не только создают торможение при посадке но и имеют задачу прижимать самолёт как спойлер к полосе где уже самолет тормозит колёсами если просто говоря
не плохо))
Продолжайте снимать видосики!
Даа, ПТУ оказывается готовят аэродинамиков...
Автор, заявление о том, что подъёмная сила образуется только при ламенарном потоке, является ЛАЖЕЙ!
А предкрылки отодвигают СРЫВ потока с верхней поверхности профиля крыла, а не предотвращения турбулентности!
Много неточностей!!! не надо путать турбулентный поток , со срывом потока! интерцептор кроме того используется для управления самолета по крену . на больших скоростях он более эффективен чем элерон.
Согласен. Делал это на втором курсе и с того момента многое узнал. Мы сдедаем ремейк этого видео в будущем
Работу интерцептора,можно видеть на эшелоне.Время от времени ,его внешняя часть незначительно поднимается.
а элероны где?
Рамис Рустамович были в третьем выпуске, здесь чисто про улучшение взлетно-посадочных характеристик
Элероны это не механизация
ЛамИнарный
Вячеслав Лисовский да я уж понял, что опечатался)
Интерцепторы по всему размаху практически обнуляют подземную силу. Это полезно для лучшего сцепления колёс с взлетно-посадочной полосой.
Интерцепторы по всему размаху никто и никогда не делал и не будет делать.
3:26 ламИнарный поток
Pilot Engineer - Ламинарный пишется с "И" во втором слоге, и никак иначе!
👍
КБ 26, ТАПОиЧ механизация крыла, изделие 76, 400, 77 и другие. Нет больше такого авиационного завода. Выпускали десятки тяжёлых самолётов в год. Деградация, полнейшая в настоящее время.
В Ульяновске, пытаются делать 76е. Только вот для чего нужно воссоздавать древние и отсталые технологии. Вы не представляете себе на сколько трудоёмкая и отсталая конструкция самолёта во многих узлах и агрегатах. Ручная подгонка множества деталей и узлов, например в механизации крыла. Таких специалистов слесарей просто уже не существует. Одна титановая каретка чего стоит, не говоря о винтовых приводах выдвижения закрылка. Это жесть и отсталость.
@@inferante2847 это деградация власти,сидящей на трубе
Замечание: слово "ламИнарный" пишется через "И" ( происходит от латинского "lаmina")
Для чего нужны интерцепторы я так и не понял
Комменты чисто из за слова ламеральный живут😅
+
Не понятно, но интересно)))
Alex V со временем все поймете)
Все бы хорошо, только поток ЛамИнарный...
И всё?! А все остальное?
Значит при взлете, закрылки опускают вниз
И при посадке тоже.Только на другой угол.
Ламинарный поток
Очень интересно 🐱
Всё эт конэшно замечательно,но мне кажеться .что не проработанна тема аэродинамики полёта метлы со ступой! Несомненен факт летающих ведьм на этом летательном аппарате(ибо откуда возникла эта летательная конструкция?ruclips.net/video/fUOqRGFKRxc/видео.html
ЛамИнарный от ламина - слой
serge-nik тут про это написали уже раз 200. Я знаю, опечатался
@@PilotEngineer Опечатался, и...? Трудно исправить? Если да, то попросите кого-нибудь, они Вам исправят и пришлют, останется только перезалить. Поклонники даже могут извиниться вместо авторов, если авторам некогда.
👍🏻👍🏻👍🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻
КГ/АМ... ламЕнарный...
Спасибо создателям видео за ваши исследования. Интересно, что задолго до появления самолетов, птичьи крылья уже создавали необходимую для полета подъемную силу. Авиаконструкторы копируют строение крыльев птицы, чтобы придать своим летательным аппаратам подъемную силу - и здесь возникает вопрос: чей разум, по вашему, задействован при создании птиц? Ответ на этот вопрос записан в Библии:
"Бог сказал: «...Да полетят над землей по небосводу птицы» (Бытие 1 :20).
Вы даже не знаете почему взлетают самолёты.
Знаю
После "ламенарный" нет смысла смотреть
Александр И жаль, что вашего ума хватило только на то, чтобы найти одну случайную опечатку и сотым в коментах это указать
Я досмотрел до конца. Интересно кстати. Мы здесь не латинский изучаем, зачем придираться?
Сергей Карпов вот правильно говорите!
Там еще "демонстрация работы щелевого закрылка в аэродинамической трубе "NACA")))" это что за организация такая? дело не в опечатке, а в отношении к подписчикам, в целом интересно, сам КВС, но нужно быть внимательнее, иначе складывается впечатление, что не очень внимательно подходил и - "...наплевать пусть смотрят что есть..."
лАмИнарный
показать это тем, кто пирамиды строил, пусть посмеются, а чтобы добить, сказать им, что мы это усовершенствуем уже больше ста лет. Если бы в школах не учились и были ближе к природе, давно бы уже космос бороздили не в консервных банках, привязанных к топливным бочкам, а на более приличных штуках
Друган воздушный тормоз весит под две сотки кг!
Бредишь!
Вообще не о чем.
Су-25 - ГРАЧ.
Аипец какая безграмотность! Научись грамотно писать по-русски, а только потом клепай из избитых кадров примитивные бложики!
Дайте угадаю, за слово ламИнарный зацепились?
ЛамИнарный, а не ламЕнарный поток, грамотеи хреновы
Vladimir Lisurenko умник выпендрежник хренов, которому не судьба пролистать комменты и увидеть, что до него про эту опечатку уже 100 человек написали и авторы 100 раз извинились уже. Лишь бы свои 5 копеек вставить...
@@PilotEngineer Хотел подписаться, но дочитал до этого и передумал. Извините, если что.
Ламенарный.((( мда, спасибо, автор (((