Ух, очень круто! Понимаю, что это простейший уровень изложения аэродинамики, но в сравнении с этим лекции из MSFSX - ясельная группа. Главное у тебя всё очень понятно и наглядно, и все таки не поверхностно а немного углубленно.
Спасибо за простоту объяснений и доходчивость. Тут я узнал за все просмотры больше и быстрее, чем нам преподавали на учебе. Ждём следующие ролики.удачи
Рекомендую всем кто "летает" пока на тренажерах и симуляторах и готовится к самолётам. Наша подростковая группа обязательно смотрит все серии. Младшая группа смотрит "ОСНОВЫ АВИАЦИИ" от "pilot engeneer"(хорошо друг-друга дополняет)
Можно вопрос? Хочу написать программу для расчёта нормальной перегрузки при посадке для В738 (Boeing 737-800). Я расписал через подъёмную силу на вес. Помогите с нахождением Су (коэффициента подъемной силы крыла).
Оу, ну тут я на самом деле вряд ли смогу помочь) все таки я не инженер)) это лучше обратиться к айтишникам, кто разрабатывает всякие плагины и проги для симуляторов, ну и заглянуть в инженерную литературу по боингу, technic manualы и т.д
Здравствуйте, Благодарю. Когда разбирали поляру ,говорили ,что при выпуске закрылков макс. угол атаки уменьшается ,на видео на самолёте Туполева ,он сначала увеличивается ,а потом уменьшается. ??? .
сначала он увеличивается из за выпуска предкрылков, закрылки на 15 не особо его уменьшают, а вот потом, при дальнейшем выпуске закрылков на 28 36 и 45 да, они его уменьшают
Вопрос.Аэросани.Спор идёт по поводу установки винта: под 90 градусов к земле или наклон чуть к земле.Как будто от земли сани будут отталкиваться.Я думаю, что вектор тяги должен быть параллельно земле,а не с наклоном к земле.Один человек написал,что наоборот кверху на 5 градусов...Короче - спор.
Если поставить чтоб наклон был чуть от земли, возможно там будет получаться такой эффект, что передняя часть будет немного как бы "на дыбы" приподниматься (на кабрирование ;), за счет этого будет меньше сопротивление трения. Но это не точно!
На примере с тушкой, самолет задирает нос при недостатке подъемной силы при уборке механизации. Он это делает при помощи изменения профиля и площади крыла или автопилот парирует это изменение?
ну в данном случае автопилот работает, увеличивает угол атаки (задирает нос) именно для поддержания горизонтального полёта, но если без автопилота, то при уборке механизации тормозящий момент закрылков ниже центра тяжести исчезает, и он тоже стремится нос задрать, это частично компенсируется автоматической перекладкой стабилизатора на пикирование:)
@@maksipilot3957 Правильно я понимаю, что в случае изменения конфигурации крыла с помощью механизации, самолет не сможет уже вернуть прежнее состояние своего полета или хотя бы попытаться приблизиться к этому состоянию, для максимально долгого сохранения полета, без выхода на запредельные режимы полета без помощи автоматических помощников или штурвала? Т.е. всегда нужно чем-то компенсировать изменение положения механизации крыла и если этого не сделать, то самолет достаточно быстро разобьется или в случае выхода на пикирование или на кабрирование с потерей скорости и сваливания?
@@GIBROZAVR ну тут зависит от режима работы двигателя, если он более менее в крейсерском диапазоне, то нет, никто не свалится и не разобьётся) разгонится постепенно до какой то скорости, а дальше либо будет +\- стабильно на ней снижаться, либо набирать, зависит еще от того, как он оттриммирован. а так, конечно, если мы летим в горизонтальном полёте с закрылками, и потом че то с ними делаем, убираем, или выпускаем дальше, не суть, то идет перебалансировка, и к прежнему режиму сам он точно не вернется
@@maksipilot3957 Спасибо за Вашу работу. Смотрю с большим интересом. В 1973м и 74м годах меня не допустила к учебе на куссы пилота врач - антисемитка, написав диагноз : " Картавость неявновыраженная в мягкой степени, Ст.48, параграф Е ". Спрашиваю ее :" А как же во всем мире летчики говорят на английском и т.б. французском ? "
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Огромное спасибо! У Вас талант объяснять. Было бы здорово если бы Вы сделали ролик по навигации и метео.
Сделайте сюжеты про основы навигации в таком же стиле. Буду очень Вам благодарен. Спасибо Вам за прекрасные сюжеты!
Думаю, как с динамикой закончу, навигацию так же начну)
@@maksipilot3957 Если нужно, могу скинуть вам материал который дают в летных училищах.
Ваши видео уроки нам задают смотреть на кружке. Спаибо вам большое очень интересно!!
Ух, очень круто! Понимаю, что это простейший уровень изложения аэродинамики, но в сравнении с этим лекции из MSFSX - ясельная группа. Главное у тебя всё очень понятно и наглядно, и все таки не поверхностно а немного углубленно.
Ваши видео просто супер! Доходчивее и информативнее я пока не встречал! Спасибо огромное!)
Спасибо за простоту объяснений и доходчивость. Тут я узнал за все просмотры больше и быстрее, чем нам преподавали на учебе. Ждём следующие ролики.удачи
Большое спасибо за полезную информацию !
Отличные видео
Помогло сдать экзамен
Профессор Головин, читавший нам аэродинамику, больше формулами нас мучил. До такого нам приходилось добираться самим, прорываясь сквозь интегралы.
Рекомендую всем кто "летает" пока на тренажерах и симуляторах и готовится к самолётам. Наша подростковая группа обязательно смотрит все серии. Младшая группа смотрит "ОСНОВЫ АВИАЦИИ" от "pilot engeneer"(хорошо друг-друга дополняет)
а какие тренажеры и симуляторы посоветуете?
Супер!!! Все понятно
02:56 легенда
привет, а эти формулы используются при сдаче экзаменов? используются ли формулы в работе? Во время полета? Критично ли это при экстренных ситуациях?
огонь! спсибо
Спасибо!
Можно вопрос? Хочу написать программу для расчёта нормальной перегрузки при посадке для В738 (Boeing 737-800). Я расписал через подъёмную силу на вес. Помогите с нахождением Су (коэффициента подъемной силы крыла).
Оу, ну тут я на самом деле вряд ли смогу помочь) все таки я не инженер)) это лучше обратиться к айтишникам, кто разрабатывает всякие плагины и проги для симуляторов, ну и заглянуть в инженерную литературу по боингу, technic manualы и т.д
MaksiPilot В том то и дело. Пока не могу найти для 738 нужного(
Здравствуйте, Благодарю. Когда разбирали поляру ,говорили ,что при выпуске закрылков макс. угол атаки уменьшается ,на видео на самолёте Туполева ,он сначала увеличивается ,а потом уменьшается. ??? .
сначала он увеличивается из за выпуска предкрылков, закрылки на 15 не особо его уменьшают, а вот потом, при дальнейшем выпуске закрылков на 28 36 и 45 да, они его уменьшают
Вопрос.Аэросани.Спор идёт по поводу установки винта: под 90 градусов к земле или наклон чуть к земле.Как будто от земли сани будут отталкиваться.Я думаю, что вектор тяги должен быть параллельно земле,а не с наклоном к земле.Один человек написал,что наоборот кверху на 5 градусов...Короче - спор.
Если поставить чтоб наклон был чуть от земли, возможно там будет получаться такой эффект, что передняя часть будет немного как бы "на дыбы" приподниматься (на кабрирование ;), за счет этого будет меньше сопротивление трения. Но это не точно!
На примере с тушкой, самолет задирает нос при недостатке подъемной силы при уборке механизации. Он это делает при помощи изменения профиля и площади крыла или автопилот парирует это изменение?
ну в данном случае автопилот работает, увеличивает угол атаки (задирает нос) именно для поддержания горизонтального полёта, но если без автопилота, то при уборке механизации тормозящий момент закрылков ниже центра тяжести исчезает, и он тоже стремится нос задрать, это частично компенсируется автоматической перекладкой стабилизатора на пикирование:)
@@maksipilot3957 Правильно я понимаю, что в случае изменения конфигурации крыла с помощью механизации, самолет не сможет уже вернуть прежнее состояние своего полета или хотя бы попытаться приблизиться к этому состоянию, для максимально долгого сохранения полета, без выхода на запредельные режимы полета без помощи автоматических помощников или штурвала? Т.е. всегда нужно чем-то компенсировать изменение положения механизации крыла и если этого не сделать, то самолет достаточно быстро разобьется или в случае выхода на пикирование или на кабрирование с потерей скорости и сваливания?
@@GIBROZAVR ну тут зависит от режима работы двигателя, если он более менее в крейсерском диапазоне, то нет, никто не свалится и не разобьётся) разгонится постепенно до какой то скорости, а дальше либо будет +\- стабильно на ней снижаться, либо набирать, зависит еще от того, как он оттриммирован. а так, конечно, если мы летим в горизонтальном полёте с закрылками, и потом че то с ними делаем, убираем, или выпускаем дальше, не суть, то идет перебалансировка, и к прежнему режиму сам он точно не вернется
@@maksipilot3957 спасибо за разъяснение
ррррррррррррррр
Из-за картавости вашей просто невозможно слушать. Было интересно, но не выдержал и выключил
я РГХасстРГХоен, деРГХжите вкуРГХсе)))
@@maksipilot3957 )))))
@@maksipilot3957 всё отлично слышно и понятно!) Я на 2х скорости потребил пять серий сходу. Контент огонь! Прекрасная дикция для физики и математики!
@@maksipilot3957 Спасибо за Вашу работу. Смотрю с большим интересом. В 1973м и 74м годах меня не допустила к учебе на куссы пилота врач - антисемитка, написав диагноз : " Картавость неявновыраженная в мягкой степени, Ст.48, параграф Е ". Спрашиваю ее :" А как же во всем мире летчики говорят на английском и т.б. французском ? "
скажи это птицам! когда пикируют!