Хорда крыла и хорда лопасти - это одно и то же! Это линия, соединяющая максимально удалённые друг от друга точки профиля. И абсолютно неважно где она проходит, внутри профиля или снаружи. Есть и крылья, у которых хорда проходит снаружи. И когда хорда лопасти проходит по её нижней поверхности - это всего лишь частный случай, особенность конструкции. В остальном претензий нет, всё замечательно, смотреть приятно, зачёт!
Посмотрел пять роликов. Прямо огонь. Чётко понятно! Красавчик! Прям видно что работал над каждым. Супер спасибо. P.S мне 37 твой канал первый на кого я подписался. Юморок как надо.
Спасибо большое за Ваш фильм и разъяснение работы винта. Я уже устал "на пальцах" объяснять людям, что поток воздуха это результат работы винта, а не "тянущая" сила. Теперь будет, что показать!!!!! Сам то я изучал теорию воздушного винта еще в 70-х
Спасибо, шикарные фильмы! Иллюстрация эффектов на стиральной машине, это было очень смешно. ;) Но на машинке показан эффект от весового дисбаланса винта, а не геометрического. Геометрический сложно но можно наверное показать, на вентиляторе если одну из пластиковых лопастей исказить сильнее других и раскрутить всё это дело до оборотов хорошей болгарки и посмотреть что будет. ;)
Автор очень подробно остановился на преобразовании механической энергии винта в энергию рабочего тела кинетическая энергия которого в свою очередь преобразуется в кинетическую энергию самолёта которая позволяет телу с определённой массой и определённой скоростью лететь. Просмотрим всю линейную цепочку преобразования энергии. Тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую энергию вала турбины, она преобразуется в энергию вращения пропеллера, пропеллер преобразует свою энергию механическую энергию в энергию рабочего тела. Есть ещё один способ применения, это когда ЭЭ преобразуется механическую энергию вала, наконец когда ЭЭ на прямую преобразуется в кинетическую энергию рабочего тела. Согласно Закона сохранения энергии КПД линейного процесса не может быть больше 1 по определению, поэтому чем больше участков преобразования, тем меньше КПД линейного процесса преобразования от первоначальной заданной мощности до заданной мощности рабочего тела. Вращающиеся лопасти винта находятся в замкнутом пространстве и по разным оценкам в процессе преобразования тратят от 50 % до 80% первоначальной заданной мощности механической энергии вала. Таким образом приходится признать , что использование пропеллера в качестве устройства преобразующего свою энергию в энергию рабочего тела самое не эффективное на сегодняшний момент. На сегодняшний момент самым эффективным устройством преобразующим ЭЭ в энергию рабочего тела является вентилятор без лопастей скалярного действия в нём КПД преобразования ЭЭ в энергию потока воздуха приближается к 1. В связке с вентилятором без лопастей реактивного действия КПД преобразования ЭЭ в энергию потока воздуха существенно превышает 1. Почему такое простое в технологическом плане и эффективное техническое решение до сих пор не используется для меня остаётся загадкой. Загадкой остаётся и то, почему не используются пассивные компрессоры, в которых не используется механическая энергия в отличии от активных, а эффективность и надёжность по сравнению с последними в разы выше.
Добрый день. Пытаюсь понять идеальную аэродинамику винта для ветрогенератора, вроде принципы те же, но всё же из за того что применение разное, есть и многие отличия от авиационных винтов. Интересно почему на промышленных ветрогенераторах используют лопасти другой формы, они более тонкие. Как получить максимальный КПД от лопастей при использовании в ветрогенераторах? Есть мысли по этому поводу и возможно ли отдельное видео на эту тему?
Много где слышал, что крыло работает "только за счёт профиля!". Разность давлений, Бернулли... И тут я слышу "винт работает за счёт угла атаки", "винт работает так же как и крыло" Видимо надо посмотреть Ваш ролик про крылья
Посмотрел, всё норм) Сначала говорит "Крыло работает за счёт разности давлений из-за неравномерного обтекания", потом показывает симметричное крыло и внезапно "каждой скорости соответствует свой угол атаки". И на поляре видно, что без угла атаки коэф. подъёмный почти никакой. Каша, манная, с комочками. Алсо: Самолёт держится благодаря углу атаки (именно поэтому даже дверь межкомнатная летала у студентов). Арадинамический профиль лишь улучшает характеристики
На неподвижном самолете угол атаки лопасти не равен углу установки. Заблуждение, имеющееся даже в умных книгах. Хотя многие видели ревущий поток, несущийся сквозь винт. Его скорость называется скоростью продувки. Этот поток на неподвижном самолете уменьшает угол атаки, делает его меньше установочного угла.
Я не совсем понимаю почему при постоянной скорости при увеличении количества оборотов - увеличивается и угол атаки? Разве он не должен уменьшаться чтобы компенсировать возросшие обороты чтобы скорость оставалась прежней?
У меня возник вопрос по одной из предыдущих частей: В теории, если крыло летательного аппарата как бы «замыкается» в овал, то оказывает ли влияние индуктивное сопротивление на такое воздушное судно?
Эллипсовидное крыло, безусловно, самое лучшее с точки зрения аэродинамики) но оно сложно и дорого в производстве. И да, индуктивное на нем наименьшее из всех, если сравнивать с традиционными прямыми законцовками без винглетов. но полностью избавиться от индуктивного невозможно, таковы законы этой природы)))) что бы индуктивного не было вообще, крыло должно быть бесконечно длинным, или же замкнутым, предлагают время от времени такую концепцию, замкнутого крыла
Есть явная ошибка, с ростом скорости угол атаки винта не уменьшается, а уменьшается на деле разница скоростей поступательного движения винта, относительно скорости лопасти, как итог тяга винта уменьшается, а на некоторых режимах оный и вовсе начинает переходить в режим торможения. (когда поступательная скорость винта, относительно скорости набегающего потока и вовсе становится отрицательной.) Собственно это и является основной причиной предела скорости, для винтовой авиации, и именно для компенсации этого эффекта и нужны такие ухищрения, как изменяемый угол атаки, т.к. ни мотор, ни винт не выдерживают дальнейшего роста скоростей вращения, а так же ещё и упираются в звуковой барьер, превышение которого так же, чреваты для винта...
Противоречия нет, ты объяснил тоже самое только другим понятийным аппаратом, а в видео объясняется через вектора физических сил, научным языком, а у тебя объяснение на пальцах по рабочие крестьянски
материал агонь, подача супер, даже к букве ЭР привыкнуть можно, но музыка на фоне!!!: это даже не музыка, это какофония! моск плавится, нереально слушать. а так, норм!
Ничего не понятно. Такое чувство что не для тех кто хочет понять, сделано видео, а для самого себя или тех для кого это видео ничего нового не расскажет. Будем искать дальше.
Попробуй глянуть несколько раз и визуально представить, как распологается винт. Где и какие скорости в треугольнике скоростей, какая скорость зависит от оборотов, какая отвечает за поступательную, а результирующая уже сама вылезет. Сама раз 4 пересматриваю и только сейчас все дошло и стало крайне понятно)
на 1:24 цитирую: "двигатель преобразует тепловую энергию в энергию вращения" Запоминай дурень! Двигатель преобразует Давление в камере сгорания в Силу которая затем осуществляет механическое движение рабочих частей и механизмов двигателя.
на 1:06 цитирую: "двигатель нужен для преодоления Fх в полете" Запоминай дурень! Двигатель нужен самолету, для создания самолету потребной воздушной Скорости. Потребная воздушна скорость создает на крыле потребную силу полного аэродинамического сопротивления, а проекция от этой силы на вертикаль - компенсирует силу тяжести! Усек! Запоминай: Самолет летит за счет того, что испытывает на своем пути сопротивление воздуха! Уловил?
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
Уф.. ну этот видос чуть посложнее первых , пришлось пересмотреть пару раз )) спасибо!
Хорда крыла и хорда лопасти - это одно и то же! Это линия, соединяющая максимально удалённые друг от друга точки профиля. И абсолютно неважно где она проходит, внутри профиля или снаружи. Есть и крылья, у которых хорда проходит снаружи. И когда хорда лопасти проходит по её нижней поверхности - это всего лишь частный случай, особенность конструкции.
В остальном претензий нет, всё замечательно, смотреть приятно, зачёт!
Посмотрел пять роликов. Прямо огонь. Чётко понятно! Красавчик! Прям видно что работал над каждым. Супер спасибо.
P.S мне 37 твой канал первый на кого я подписался.
Юморок как надо.
Видео классные, автор большой молодец 👏👏👏
Каждый день жду ваши ролики. Низкий поклон Вам. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Спасибо большое за Ваш фильм и разъяснение работы винта. Я уже устал "на пальцах" объяснять людям, что поток воздуха это результат работы винта, а не "тянущая" сила. Теперь будет, что показать!!!!! Сам то я изучал теорию воздушного винта еще в 70-х
Дай Боже тобі здоров'я
Шикарный материал...отличное изложение
Очень быстро объясняете. Не успеваю пережевать . А так очень даже не плохо
Спасибо, шикарные фильмы!
Иллюстрация эффектов на стиральной машине, это было очень смешно. ;) Но на машинке показан эффект от весового дисбаланса винта, а не геометрического. Геометрический сложно но можно наверное показать, на вентиляторе если одну из пластиковых лопастей исказить сильнее других и раскрутить всё это дело до оборотов хорошей болгарки и посмотреть что будет. ;)
Автор очень подробно остановился на преобразовании механической энергии винта в энергию рабочего тела кинетическая энергия которого в свою очередь преобразуется в кинетическую энергию самолёта которая позволяет телу с определённой массой и определённой скоростью лететь. Просмотрим всю линейную цепочку преобразования энергии. Тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую энергию вала турбины, она преобразуется в энергию вращения пропеллера, пропеллер преобразует свою энергию механическую энергию в энергию рабочего тела. Есть ещё один способ применения, это когда ЭЭ преобразуется механическую энергию вала, наконец когда ЭЭ на прямую преобразуется в кинетическую энергию рабочего тела. Согласно Закона сохранения энергии КПД линейного процесса не может быть больше 1 по определению, поэтому чем больше участков преобразования, тем меньше КПД линейного процесса преобразования от первоначальной заданной мощности до заданной мощности рабочего тела. Вращающиеся лопасти винта находятся в замкнутом пространстве и по разным оценкам в процессе преобразования тратят от 50 % до 80% первоначальной заданной мощности механической энергии вала. Таким образом приходится признать , что использование пропеллера в качестве устройства преобразующего свою энергию в энергию рабочего тела самое не эффективное на сегодняшний момент. На сегодняшний момент самым эффективным устройством преобразующим ЭЭ в энергию рабочего тела является вентилятор без лопастей скалярного действия в нём КПД преобразования ЭЭ в энергию потока воздуха приближается к 1. В связке с вентилятором без лопастей реактивного действия КПД преобразования ЭЭ в энергию потока воздуха существенно превышает 1. Почему такое простое в технологическом плане и эффективное техническое решение до сих пор не используется для меня остаётся загадкой. Загадкой остаётся и то, почему не используются пассивные компрессоры, в которых не используется механическая энергия в отличии от активных, а эффективность и надёжность по сравнению с последними в разы выше.
Спасибо, классный контент!
Спасибо!
Добрый день. Пытаюсь понять идеальную аэродинамику винта для ветрогенератора, вроде принципы те же, но всё же из за того что применение разное, есть и многие отличия от авиационных винтов. Интересно почему на промышленных ветрогенераторах используют лопасти другой формы, они более тонкие. Как получить максимальный КПД от лопастей при использовании в ветрогенераторах? Есть мысли по этому поводу и возможно ли отдельное видео на эту тему?
Супер видео
Для более праведных расчётов лучше использовать количество оборотов в минуту или в секунду?
Много где слышал, что крыло работает "только за счёт профиля!". Разность давлений, Бернулли...
И тут я слышу "винт работает за счёт угла атаки", "винт работает так же как и крыло"
Видимо надо посмотреть Ваш ролик про крылья
Посмотрел, всё норм) Сначала говорит "Крыло работает за счёт разности давлений из-за неравномерного обтекания", потом показывает симметричное крыло и внезапно "каждой скорости соответствует свой угол атаки". И на поляре видно, что без угла атаки коэф. подъёмный почти никакой. Каша, манная, с комочками.
Алсо: Самолёт держится благодаря углу атаки (именно поэтому даже дверь межкомнатная летала у студентов). Арадинамический профиль лишь улучшает характеристики
На неподвижном самолете угол атаки лопасти не равен углу установки. Заблуждение, имеющееся даже в умных книгах. Хотя многие видели ревущий поток, несущийся сквозь винт. Его скорость называется скоростью продувки. Этот поток на неподвижном самолете уменьшает угол атаки, делает его меньше установочного угла.
Я не совсем понимаю почему при постоянной скорости при увеличении количества оборотов - увеличивается и угол атаки? Разве он не должен уменьшаться чтобы компенсировать возросшие обороты чтобы скорость оставалась прежней?
Ролик хороший. Спасибо.
Но музыка на фоне мешает.
У меня возник вопрос по одной из предыдущих частей:
В теории, если крыло летательного аппарата как бы «замыкается» в овал, то оказывает ли влияние индуктивное сопротивление на такое воздушное судно?
Эллипсовидное крыло, безусловно, самое лучшее с точки зрения аэродинамики) но оно сложно и дорого в производстве. И да, индуктивное на нем наименьшее из всех, если сравнивать с традиционными прямыми законцовками без винглетов. но полностью избавиться от индуктивного невозможно, таковы законы этой природы)))) что бы индуктивного не было вообще, крыло должно быть бесконечно длинным, или же замкнутым, предлагают время от времени такую концепцию, замкнутого крыла
@@maksipilot3957 Спасибо!!
Good ok..
Есть явная ошибка, с ростом скорости угол атаки винта не уменьшается, а уменьшается на деле разница скоростей поступательного движения винта, относительно скорости лопасти, как итог тяга винта уменьшается, а на некоторых режимах оный и вовсе начинает переходить в режим торможения. (когда поступательная скорость винта, относительно скорости набегающего потока и вовсе становится отрицательной.) Собственно это и является основной причиной предела скорости, для винтовой авиации, и именно для компенсации этого эффекта и нужны такие ухищрения, как изменяемый угол атаки, т.к. ни мотор, ни винт не выдерживают дальнейшего роста скоростей вращения, а так же ещё и упираются в звуковой барьер, превышение которого так же, чреваты для винта...
Противоречия нет, ты объяснил тоже самое только другим понятийным аппаратом, а в видео объясняется через вектора физических сил, научным языком, а у тебя объяснение на пальцах по рабочие крестьянски
Если проще, то ты объяснил как это происходит, а он объяснил почему это происходит
По моему вы путайте мощность и момент двигателя
ррррырр прям лев
На роботі
материал агонь, подача супер, даже к букве ЭР привыкнуть можно, но музыка на фоне!!!: это даже не музыка, это какофония!
моск плавится, нереально слушать. а так, норм!
Ничего не понятно.
Такое чувство что не для тех кто хочет понять, сделано видео, а для самого себя или тех для кого это видео ничего нового не расскажет.
Будем искать дальше.
Попробуй глянуть несколько раз и визуально представить, как распологается винт. Где и какие скорости в треугольнике скоростей, какая скорость зависит от оборотов, какая отвечает за поступательную, а результирующая уже сама вылезет. Сама раз 4 пересматриваю и только сейчас все дошло и стало крайне понятно)
Нет, дефектами речи наслаждаться это не для меня...
на 1:24 цитирую:
"двигатель преобразует тепловую энергию в энергию вращения"
Запоминай дурень!
Двигатель преобразует Давление в камере сгорания в Силу которая затем осуществляет механическое движение рабочих частей и механизмов двигателя.
на 1:06 цитирую:
"двигатель нужен для преодоления Fх в полете"
Запоминай дурень!
Двигатель нужен самолету, для создания самолету потребной воздушной Скорости.
Потребная воздушна скорость создает на крыле потребную силу полного аэродинамического сопротивления, а проекция от этой силы на вертикаль - компенсирует силу тяжести! Усек!
Запоминай:
Самолет летит за счет того, что испытывает на своем пути сопротивление воздуха! Уловил?
Бородач?