По стоимости зап.частей(магазин ВМоторс) 1. Половинка картера с цилиндром - 6000 2. Шатун в сборе - 1500 3. Кольца комплект - 955 4. Поршень - 965 5. Вторая половинка картера - 1050 р(она под вопросом). Это по крупным деталям, наверняка еще набежит всякая мелочевка вроде крепежей или иных деталей которые будут нужны при сборке. Еще не забываем про стоимость доставки, скорее всего доставка будет бандеролью, а это еще 1000 или даже больше в зависимости от тарифа и веса посылки(вес явно будет несколько кг, так как одни половинки картера будут весить 2-3 кг). Итого без работы владелец попал почти на 10-ку. А с учетом вашей работы(я не знаю сколько вы взяли за переборку, но явно не 1000), то по суммарной стоимости выходит проще взять новый двигатель с комплекта.
@@kaperotiv5930 А что тогда брать? У 2Т веломоторов болячек еще больше, они и пары тысяч км не проходят, перегреваются, клинят, обламывают поршни с кольцами, хуже тянут чем 4Т + постоянное подливание масла, выше расход бензина. Многие из них не имеют автоматического сцепления, а значит нужно трогаться с педалей, что неудобно. Если соблюдать те правила что я написал в другом комменте, 4Т проходят много тысяч км, конструкция у него куда лучше.
Еще раз пересмотрел видео, прочитал комменты(в том числе и в группе вк по веломоторам). Моя версия поломки остается такой же, только чуть дополнена(меня смущало два момента, но потом я понял как их объяснить). 1. Из-за постоянных повышенных оборотов на максимуме, обломился черпак на шатуне, он не жестко привязан к шейке по этому нижнею шейку и не вырвало как должно было бы вырвать при жесткой сцепке. 2. Из-за обрыва черпака пошло маслоголодание, как следствие перегрев двигателя, залегание колец. 3. Из-за залегания колес и перегрева, шатун выламывает и он бьет гильзу цилиндра, как следствие клин мотора. Кольца просто так не залегают, если идет нормальная смазка и нет аццкого перегрева (а его и не будет если специально не греть двигатель и лить хорошие масло). Двигатель, при работающем маслонасосе не перегревается в принципе. Черпак на шатуне конструкция примитивная унаследованная с бензогенераторов, и видимо не любящая постоянно высокие обороты. Шестеренчатый насос бесспорно лучше, но имеем то что имеем (хорошо что китайцы хотя бы кулачек на р.валу сделали металлическим а не пластиковым как на оригинале). Итого, не смотря на весь скепсис в отношении этого двигателя по поводу его "одноразовости"(опять же, половинка двигателя с цилиндром продается и ее поменять вполне возможно, пусть это и займет много времени), он все равно пока остается лучшим среди всех веломоторов на рынке, лучше чем все 2Т, где запаришся снимать цилиндр и менять поршни с кольцами
Кому как, а мне интересно! Думаю движок не самый плохой. Судя по дефектовке, надо перебрать прямо с коробки. Масло хорошее использовать и жалеть немного движок! Ждём продолжения! Если будет переборка нового, то хотелось бы это увидеть от начала до конца. Очень интересно!
Я уже написал под предыдущим видео, тут повторюсь. Эти китайские движки сделаны из весьма качественных деталей, но ужасно собраны. Их нужно сразу после покупки протягивать, а лучше разбирать и собирать с фиксатором резьбы и правильными моментами затяжки. Я такой двиг купил и стал протягивать, так вот три болта откручивались пальцами, остальные отвёрткой без усилителей, и только два были затянуты как надо. Так чего бы им не развалиться? В интернете есть схема на Honda GXH50 с моментами затяжки всех болтов, собрать так как написано и двигатель будет ходить не сильно хуже Хонды.
Приятно смотреть,что хоть кто-то моет грязный движок перед разборкой),а не крутит всё в грязищи.По ходу болты шатуна раскрутились,один выпал,а второй разболтало,пока оно тоже не выпал вместе с крышкой.
Когда после ремонта отдаешь клиенту кристально чистый механизм то прикрываешь свою же жопу. Пусть потом расскажет что после ремонта отработал две минуты и сдох а он засратый как будто два раза в Китай сьездил
Наконец-то стали появляться такие видео на Ютубе, потому что в своё время я искал, искал, но ничего не находилось и в итоге сам всё чинил, как знал. И на будущее ребятам с такими моторами: это мотор от мотобура, поэтому карбюратор и клапана регулируются как мотоблочные, а так же слабая рама и слабое колесо не выдержит такого мотора, так как мотор создан для того, чтобы работать с полный газ сразу, как его не настраивай. Поэтому удачи, ребята. Этот мотор может ехать в умелых руках, но как любая самоделка, не будет работать с первого раза, и как любой мотор f, без колки движка никуда
прокололся ты vasya: эти двигатели не от мотобуров,- на буры идут 2т двигатели, от 52 до 50 кубов, а такие 4т движки от мотопомп или газонокосилок Honda, склонированных в Китае. Поставь 4т движок на мотобур и попробуй поработать, что будет, умник.
@@Вольдемар-ж5бправильно говоришь если этот 4 тактник перевернуть и поставить на мотобур его сразу заклинит от нехватки масла, но есть 4 тактники другой конструкции которые используются в мотобурах и мотокосах
2т более оборотистые, и на них чаше отламывает загнутый кончик стопора пальца, а на 4т стопора толще идут, но тоже бывает отскакивают кончики, на видео с одной стороны на пальце поршня не видно загнутой части стопора G, он походу продрал и в верхней части поршня впечатался в пояс Просто совет. Если ставите китайский поршень, желательно откусить язычок от стопора.
Зап.части есть, проблема в том что если сложить все позиции + вашу работу, окажется проще купить новый комплект с цепью и с него просто взять двигатель...
Ну как я предполагал ещё с прошлого видео ....прихват шатуна . Характерная болячка всех мотоблочных движков при работе на высоких оборотах . Система смазки без давления увы накладывает свои ограничения . Тут одно из двух либо маслонасос в систему вводить либо шатун на роликовом подшипнике . И то и другое сразу усложняет и удорожает двигатель . Вот и делают как проще и дешевле
Надо лучше следить за мотором и лить качественное масло. У меня, к примеру, тюнингованный 170F ездит на высоких оборотах. Сезон проездил в режиме «газ в палас», пока всё нормально.
такое черное масло после скольки часов работы? И какое масло в этот мотор лить, т.к. у меня в инструкции написано 15W40, но это ж только минералка будет с такой вязкостью (а оно норм?)
Приветствую! На мотокультиваторе выбил "Кулак дружбы". Посмотрел, дешевле купить новый двигатель, что я и сделал. Тоже обрыв шатуна, от чего не знаю (не стал разбирать пока, валяется в сарае... года 4 уже 😁)
В этом моторе при установки нового нужно убрать пластины с цилиндра! И обкатовать на месте с легка подгозовывая временами до максимума до того момента пока цилиндор нагреется, затем полное охлажнение пока полностью не остынет, и так повторить 4 раза. Потом можно ехать сколько хочеш времени только не в полный газ если хочеш чтобы долго работал.
Конструкция интересная, применяемые сплавы может не соответствуют и отсутствие ограничителя оборотов привели к катострофичному сценарию... Отсутствие маслонасоса говорит о том, что мотор не ресурсный и должен быть ограничен по рабочим оборотам.
Не заметили падение уровня масла от сюда и поломка. Маслонасос тут есть, только он представлен в виде черпака на шатуне + шестерни рядом с р.валом. Конструкция точь в точь как на бензогенераторах и как на моторе Suzuki Choinоri. На счет ресурса, двигатели бензогенераторов ходят по 1000-2000 моточасов, умножьте это на среднею скорость получите примерный километраж, вообще такой двигатель должен пройти минимум 15 тысяч км. Столько ходят китайские 4Т скутера с 139-ым мотором, там конструкция другая, но нагрузки -\+ такие же, качество не редко хуже.
@@osblog9501 Если убрать черпак с шатуна то проблема оборотов уйдет, черпак создает сильное сопротивление при вращении, особенно на высоких оборотах, за него и вырвало шейку шатуна.
@@osblog9501 полный газ, понятие растяжимое, есть заложенный конструктивно рабочий диапазон оборотов за пределы которого нельзя выходить. Тут мотор упрощён по технической части, отсутствие вкладышей, отсутствие маслонасоса, сменного масляного фильтра, к тому же нет регулятора оборотов который бы не давал превышать допуск. Взять к примеру моторы для мобильных генераторов, они могут молотить непрерывно длительное время на расчётных максимальных оборотах. Маслонасос с фильтром и радиатором предназначен обеспечивать чистую смазку высоко нагруженных узлов и при этом их охлаждать пары трения/скольжения, все современные моторы их имеют. В этом моторе те кто копировали, преследовали одну цель - низкая себестоимость.
Поршень поищи от скутера китайского 4т.если палец подойдёт то можно поставить. Да и не центробежный регулятор это,а центобежный дикомпрессор,оговорился в видео.
Попала мне как то косилка huter glm 4.0 там открутился болт шатуна и загнуло бугель и задрал колено. Цилиндр остался живой поэтому заказал через сервис новые запчасти собрал и она завелась. Мотор очень простой главное менять в нем масло, желательно каждые 25 мото часов и он будет дольше жить. И скажу что на косилках двигатель работает не на полную мощь, возможно из за этого он дольше и живёт.
удивительные конечно у них шатуны, алюмишка по стали... почему бы с новья не расточить нгш, и завтулить бронзой, латунькой? жаль, что гильзы чугунной нет в отливке, одноразовое литье получается, и не заменишь как у 2т за 500р цилиндр
Здравсрвуйте. Посмотрел Ваше видео и возник вопрос,зазоры клапанов указывает инструкция 0,08 и 011 а в параллельном видео этого же мотора про настройку клапанов говорят и так ему подсказывает опыт,что зазоры он выставляет на 144f 0,20 и 0,15? Подскажите пожалуйста на каком варианте лучше остановиться и что может быть при не верной регулировке?
@@fortsw5050 бред это твоё второе имя!Кольца работают вверху,ход поршня около40 мм ,или хочешь сказать что кольца будут цепляться за обломанную гильзу😂
Вот что бывает, когда ставишь не велосипедный движок на велосипед. Плита крепления явно говорит, что этот стационарный двигатель с микрокартером должен стоять вертикально.
Подскажи, вот ты обмолвился, что GX50 тебе чем-то больше понравился по сравнению с 144F. Какие преимущества ты нашел по сравнению с этим? Может быть под какой-то свой проект он тебя устроил больше, чем 144F? Если у этого 144F чугунная гильза, то по идее у него должна быть и выносливость выше?
@@OlegavoltLife а на GX50 можно воткнуть ременной редуктор от 144F? Мне вот направление выхлопной трубы не нравится, отводить вниз надо будет. Для мотовела прицениваюсь.
@@OlegavoltLife понял. Благодарю. Тебе надо сравнение 144F и GX50 вместе сделать, тогда явно будут видны отличия и сходства. Взаимозаменяемость деталей и т.д. еще может параллельно выяснить.
@@OlegavoltLife Сначала я думал что не уследили за маслом и мотор перегрелся, теперь вижу поломанный шатун(при перегреве шатуны так не ломает, страдает прежде всего сам коленвал, цилиндр и кольца). Вообще похоже на то что из-за постоянных повышенных оборотов около максимальных, черпак на шатуне не выдержал и поломался, с ним вместе вырвало нижнею шейку, из-за поломки черпака, резко упало давление и масло перестало поступать в трущийся пары, и начался перегрев.
В хоНде ПодозреваЙу что МаслЯнный ноСцос стоиД.. вот она И ходит. На картере заглушенных местоВ дАхуЙа . есИ пасмотреть. внимательно и пАдумадь.@@ЕгорКрамер-й6ю
Спустя полгода остаются еще пара детских вопросов: 1. Какое масло было залито? Это очень важно, разные по качеству масла могут дать разные результаты отличающийся в разы. 2. Двигатель постоянно работал "газ в пол", а этот самый "газ в пол", на нем постоянно ездили на пределе и мотор работал выше 7800 рекомендованных?
@@OlegavoltLife При штатном ременном редукторе и 44 звезде отношение получается 22 к 1. При 28-ых колесах при 45 км\ч уже около 8000 оборотов, что выше рекомендованных. У меня варианта кроме как облома черпака от оборотов ничего нет. Перегреть такой двигатель очень тяжело, он с принудительным охлаждением, и как двигатель любого генератора, расчитан работать много часов вообще стационарно. Если бы залили плохой бензин то умерли бы клапана. Было бы плохое масло, то он бы сразу дал об этом знать. Вот и остается вариант облома черпака от оборотов и последующие маслянное голодание + перегрев + залегание колец + поломка шатуна и цилиндра.
Так может есть смысл купить оригинальный мотор Хонда? Понятно, что всё хотят дëшево и сердито, но скупой всегда платит дважды. Это как раз такой случай, ведь с учëтом ремонта и покупки новых деталей, цена сопоставима.
Во-первых, сам по себе моторчик хороший, и долго ходит, для китайца сделан оч.хорошо, лучше многих скутерных 139-ых моторов. Во-вторых, хондовский оригинал(Honda GXH50) вы просто так не найдете их официально в РФ нет. В-третьих, оригинал от хонды если и найдете под заказ из США или Японии, то стоимость будет примерно 650-700 долларов + доставка. В-четвертых, у хондовского оригинала, с которого скопирован этот моторчик, точно такая же конструкция с черпаком на шатуне, плюс распредвал целиком пластиковый(в том числе и сам кулачек). Проходит ли все это сильно дольше китайца, и не обломает так же шатун с черпаком от высоких оборотов, вопрос дискуссионный. Эти моторы с бензогенераторов не любят высокие обороты, работая на средне-высоких многие часы. В отличии от скутерных где маслонасос другой. В-пятых, за цену оригинала, я возьму 3-4 таких мотора, а их суммарный ресурс будет явно выше оригинала (даже если их менять каждые 10 тысяч км).
Велосипед нормально переносит вес мотора, ездить на педалях становиться тяжелее, накат пропадает, но сама по себе рама велосипеда выдерживает вес. Речь идёт о стальной раме, алюминий может и лопнуть.
@@OlegavoltLife так я ж в латвии живу наши с вами не дружат и нельзя у вас купить а нам прислать,я крышку сделал самодельную но хотелось бы найти родную,я этот движок в приемке выкупил там два было с двух один собрал.на них стояли генераторы и после генераторов редуктора с звездочками.я так и не понял на чем они стояли,я их ради редукторов брал но получилось собрать один,знал бы где запчасти купить так и второй бы собрал
Китайское барахло,у меня в советские годы был велосипед с мотором(советский),усиленная рама,усиленные колёса!Он прходил лет 20,я его отдал кому-то ещё рабочий!Вот это техника!
GX50 очень любит хорошее масло, а оно дороже дешёвого масла, которое мы любим лить. Там ГРМ ременная, чёт очень страшно! Я собираюсь строить минибайк на 13 авто колёсах, рама из трубы. Возле дома можно кататься с мотоблочным мотором, а вот куда то поехать прокатиться придется ставить другой типа как на видео или 2х тактный. Короче, с этими мусорами столько гемороя!!
Масло могли залить плохого качества, плюс постоянная езда на максимальных оборотах, итого облом черпака на шатуне, масляное голодание, залегание колец и перегрев, итого если бы не некачественное масло и езда на максимальных оборотах постоянно, двигатель прошел бы много тысяч км.
98% сего происходящего говномасло, лучше для 4Т двс использовать автомасло, а не непонятное говно из бутылок из садового магаза. Японские мотоциклы и китайские, все на автомасле ездят у меня, проблем ни когда не было. На счет разнесения колец, ни кто при массовом китайском производстве на это не обращает внимания.
Большое заблуждение, в 4Т мотоциклетные моторы нельзя лить автомобильное масло (исключение если это очень низкооборотистый мотор). Мотоциклетные моторы работают на более высоких оборотах в отличии от автодвигателей, масла отличаются.
@@ЕгорКрамер-й6ю Да ты что) Сынок ты видимо промыт менеджерами) Лично езжу только на моторном масле обычном (автомасло по вашему) уже со счету сбился на скольких мотоциклах и всё на автомасле, проблем 0. Интересно и как люди жили и, что лили в хаябусы с оборотами 13000, до изобретения стандарта JASO и термина мотомасло) Наверное на простом моторном масле ездили? Или до 2006 года не было оборотистых мотоциклов) Ля ты индивидуум. И что то у меня ни в Хонде 2012года, не в Сузуки 2015года, не написано мотомасло лить, написано лить моторное масло не ниже класса SG и вязкости не ниже 10W40. А ты прикинь и то же самое в третьем моем мото Рейсер Рейнджер 300 2019года, написано SG/CD 10W40. Как быть то, писать на завод в Японию, пусть мне инструкцию переделывают, ведь какой то Вася Пупкин сказал, что надо на мотомасле ездить) Мотомасло от обычного моторного отличается, тем, что его не тестировали на соответствие стандарта JASO но это не значит, что масло ему не соответствует. И вообще ты в курсе, для чего японцы изобрели этот стандарт? Ну я тебе скажу, потому, что пошло тотальное снижение веса, экономия на производстве и сцепление стало проскальзывать на хорошем масле. А мотомасло это "кастрированное" масло без молибдена и от хорошего отличается в худшую сторону. Так как нет модификатора трения, мотомасло в основном минералка первой группы, если повезет второй. То обычное моторное масло уже синтетика и защищает от изнноса гораздо лучше. Ты же в машину минералку не льешь, ты же не дурачёк? Сынок, учи матчасть не позорься. Хотя бы тут в Ютубе посмотри, что говорят знающие люди. Да хотя бы Серегу Ланкарру посмотри, о масле, бывший канал "в шлеме". И вообще если ты такой "знаток" масел погугли инфу по 4Т Газпромнефть, которая получила официально на масло 10W40 сертификат соответствия, а на масло 20W50 не получила. И то, что 10W40 4Т отличается от масла моторного 10W40 их же производства, только заниженным на 4% содержанием серы. Как тебе такое? То есть в канистре мотомасла и в канистре автомобильного масла одна и та же бадяга) Как теперь ты будешь спать?
13:28 ЭТО ШЕЙКА В НОРМЕ !??????????? Тут отговорка "Плохое зрение НЕ КАНАЕТ"!!!!! Да там "Просто пальцем можно ощутить Борозды"!!!!!!!!!!!!!!!! ............. Я коменты пишу..По ходу видео... 2е подтверждение твоей Не компетентности!!!!!!!!!!
Друх🤘,повтори,пожалуйки зазоры клапанов👻,ты скозал,что ,мол-0,8 и 1,0мм, а фсе везде в прочих источниках советують ,да грят, щё 1,2 и 2,0мм.🙄🤔Тафай,-уточнять бум Дело сие🤘👻🤗
@@OlegavoltLife Интересно, астрамотовел говорил что нужно ставить аж 0.2 на выпуск и 0.15 на впуск, помню на 139-ый мотор тот что QMB нужно было делать 0.1 и 0.12-0.15 на выпуск.
Познавательный кино Быстро кончилось оно В магазин пора бежать И двухтактник покупать😂 Двигатель, к сожалению не ремонтопригодный. Интересно какой ресурс заявлен рисоедами?
ПраВеЛьНО мыслиШь! ДвыХ таГтный Для тоКих мощьностей самое ТО! Резвый суго меХкей ремонт хоть в дАроге фсе можна паменять. . каГ новый сделаДь!. Бензина жреТ на 20 грамм больше и все нИдостатки. иВО.
Хонда не зря к этому мотору сделали центробежный регулятор, а тут его нет, тупо поставили ограничитель газа на карб. Ездили без ограничителя в режиме газ в пол.
Хуть это и примитивный моторчик без вкладышей, шестеренчатого маслонасоса и т.д. Но он вполне способен пройти много тысяч км(я думаю тысяч 15-20 точно). Нужно просто соблюдать некие правила: 1. Всегда прогревать моторчик перед ездой(вроде бы простое правило которое все знают, но сколько раз я видел людей которые даже машины не прогревали перед ездой даже зимой). 2. Заливать только высококачественное масло Full-Synthetic, проверенных брендов: Motul, Eni\Agip, Liqui Molly, Mobil 1 и т.д, в идеале эстеровый мотюль типа 5100 для мототехники. Оно сущетвенно снизит износ и лучше будет охлаждать мотор, бутылка хорошего масла стоит 1300-1500 р за литр, ну переплатите вы 500-600 р, это копейки в сравнении с переборкой мотора, тем более этого литра хватит на 4 замены. 3. Менять масло раз в 500 км, так как моторчик без маслофильтра по этому интервал укорочен (даже при активной езде, раз в неделю открутить один винт и потратить 10 минут не сложно). Получается литра масла хватит на 4 замены, 2000 км пробега, возьмите сразу канистру на целый сезон а то и не один. 4. Проверять зазоры клапанов каждые тысячу км (опять же сильно зависит от условий эксплуатации, бывает так что клапана не уходят и спустя 20 тысяч пробега). 5. Не ездить на полном газу длительное время (не превышать 7700-8000 оборотов на постоянке), обломает черпак на шатуне и будет как у владельца мотовелосипеда на видео.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
По стоимости зап.частей(магазин ВМоторс)
1. Половинка картера с цилиндром - 6000
2. Шатун в сборе - 1500
3. Кольца комплект - 955
4. Поршень - 965
5. Вторая половинка картера - 1050 р(она под вопросом).
Это по крупным деталям, наверняка еще набежит всякая мелочевка вроде крепежей или иных деталей которые будут нужны при сборке.
Еще не забываем про стоимость доставки, скорее всего доставка будет бандеролью, а это еще 1000 или даже больше в зависимости от тарифа и веса посылки(вес явно будет несколько кг, так как одни половинки картера будут весить 2-3 кг).
Итого без работы владелец попал почти на 10-ку.
А с учетом вашей работы(я не знаю сколько вы взяли за переборку, но явно не 1000), то по суммарной стоимости выходит проще взять новый двигатель с комплекта.
ню,-«Коля долгА мучаца- то щё-нивпуть получица!!»©🤘👻🎃🤗
@@Oleg_Kedr_Nag888 мАтор однОразовый . МучитцА нехуй.. ВыкЕнул Кхуям и Фсе!
проще вооще не брать это г.
@@kaperotiv5930 А что тогда брать? У 2Т веломоторов болячек еще больше, они и пары тысяч км не проходят, перегреваются, клинят, обламывают поршни с кольцами, хуже тянут чем 4Т + постоянное подливание масла, выше расход бензина. Многие из них не имеют автоматического сцепления, а значит нужно трогаться с педалей, что неудобно.
Если соблюдать те правила что я написал в другом комменте, 4Т проходят много тысяч км, конструкция у него куда лучше.
@@ЕгорКрамер-й6ю ты серьёзно? ты про 2т мало знаешь,как и про 4т., 2т. ходит до 10тыс.км. -знаю таки примеры. 2т. проще и дешевле.
Давно хотел посмотреть внутренности, большое спасибо Олежа 😊
Спасибо. Было интересно поглядеть как оно внутри.
13:26 - Вы говорите "шейка в норме, никаких заусенцев не наблюдается", а я вижу, коленвал на мусорку, там кроме заусенцев ничего не наблюдается
Еще раз пересмотрел видео, прочитал комменты(в том числе и в группе вк по веломоторам).
Моя версия поломки остается такой же, только чуть дополнена(меня смущало два момента, но потом я понял как их объяснить).
1. Из-за постоянных повышенных оборотов на максимуме, обломился черпак на шатуне, он не жестко привязан к шейке по этому нижнею шейку и не вырвало как должно было бы вырвать при жесткой сцепке.
2. Из-за обрыва черпака пошло маслоголодание, как следствие перегрев двигателя, залегание колец.
3. Из-за залегания колес и перегрева, шатун выламывает и он бьет гильзу цилиндра, как следствие клин мотора.
Кольца просто так не залегают, если идет нормальная смазка и нет аццкого перегрева (а его и не будет если специально не греть двигатель и лить хорошие масло). Двигатель, при работающем маслонасосе не перегревается в принципе.
Черпак на шатуне конструкция примитивная унаследованная с бензогенераторов, и видимо не любящая постоянно высокие обороты.
Шестеренчатый насос бесспорно лучше, но имеем то что имеем (хорошо что китайцы хотя бы кулачек на р.валу сделали металлическим а не пластиковым как на оригинале).
Итого, не смотря на весь скепсис в отношении этого двигателя по поводу его "одноразовости"(опять же, половинка двигателя с цилиндром продается и ее поменять вполне возможно, пусть это и займет много времени), он все равно пока остается лучшим среди всех веломоторов на рынке, лучше чем все 2Т, где запаришся снимать цилиндр и менять поршни с кольцами
Кому как, а мне интересно! Думаю движок не самый плохой. Судя по дефектовке, надо перебрать прямо с коробки. Масло хорошее использовать и жалеть немного движок! Ждём продолжения! Если будет переборка нового, то хотелось бы это увидеть от начала до конца. Очень интересно!
Я уже написал под предыдущим видео, тут повторюсь.
Эти китайские движки сделаны из весьма качественных деталей, но ужасно собраны. Их нужно сразу после покупки протягивать, а лучше разбирать и собирать с фиксатором резьбы и правильными моментами затяжки. Я такой двиг купил и стал протягивать, так вот три болта откручивались пальцами, остальные отвёрткой без усилителей, и только два были затянуты как надо. Так чего бы им не развалиться? В интернете есть схема на Honda GXH50 с моментами затяжки всех болтов, собрать так как написано и двигатель будет ходить не сильно хуже Хонды.
Приятно смотреть,что хоть кто-то моет грязный движок перед разборкой),а не крутит всё в грязищи.По ходу болты шатуна раскрутились,один выпал,а второй разболтало,пока оно тоже не выпал вместе с крышкой.
Когда после ремонта отдаешь клиенту кристально чистый механизм то прикрываешь свою же жопу. Пусть потом расскажет что после ремонта отработал две минуты и сдох а он засратый как будто два раза в Китай сьездил
На помойку его. Прям из магазина на помойку)) Спасибо, что показал как он устроен. Лайк. Думал купить, но теперь воздержусь.
Половинка картера ещё походит. А вот,, вал, шатун,и поршневая на выброс.
Классная указка с пальцем👍
Отличный обзор. Спасибо.
Прихват -классика, не все его увидели.. За ним обрыв шатуна. , так что болты были хорошо затянуты..
У меня такой же двигатель на дырчик. Интересно было. Спасибо. Воронеж.
лайк за прикольный пальчиг)
Наконец-то стали появляться такие видео на Ютубе, потому что в своё время я искал, искал, но ничего не находилось и в итоге сам всё чинил, как знал. И на будущее ребятам с такими моторами: это мотор от мотобура, поэтому карбюратор и клапана регулируются как мотоблочные, а так же слабая рама и слабое колесо не выдержит такого мотора, так как мотор создан для того, чтобы работать с полный газ сразу, как его не настраивай. Поэтому удачи, ребята. Этот мотор может ехать в умелых руках, но как любая самоделка, не будет работать с первого раза, и как любой мотор f, без колки движка никуда
прокололся ты vasya: эти двигатели не от мотобуров,- на буры идут 2т двигатели, от 52 до 50 кубов, а такие 4т движки от мотопомп или газонокосилок Honda, склонированных в Китае. Поставь 4т движок на мотобур и попробуй поработать, что будет, умник.
@@Вольдемар-ж5бправильно говоришь если этот 4 тактник перевернуть и поставить на мотобур его сразу заклинит от нехватки масла, но есть 4 тактники другой конструкции которые используются в мотобурах и мотокосах
2т более оборотистые, и на них чаше отламывает загнутый кончик стопора пальца, а на 4т стопора толще идут, но тоже бывает отскакивают кончики, на видео с одной стороны на пальце поршня не видно загнутой части стопора G, он походу продрал и в верхней части поршня впечатался в пояс
Просто совет. Если ставите китайский поршень, желательно откусить язычок от стопора.
Блин,ето указка!А я подумал вот добротные шестерни китайцы поставили...
Ни хрена не разбираюсь в этом сале,но любопытно.
На honda gx 35 диаметр коллектора 10 мм. Канал впускной 11 мм, выпуск 12 мм. Клапан впускной 15.6, Выпуск 14 мм.
На схеме от Хонды замки маслосъемных колец так и указаны, рядышком 😮🤔
Ересь страшная, кольца всегда нужно разводить, иначе масложор будет
Проще купить скутер как по мне и жить в кайф. Пусть на 100-200 долларов дороже, чем ломать голову и любить себе мозги по разным мелочам.
нууу, я тебе так скажу, если за рулём долбаёб, то он даже самый надёжный скутер наебнёт
вот именно, там двигатель в 10 раз надежнее да и общий комфорт езды гораздо выше
У 2 тактных Honda Dio 34 или Yamaha Jog SA16 двигатель ещё и мощность имеет 7 л.с
Как ты по пешеходке поедешь на скутере ?
@@SoloVS111 Зачем по пешеходке? Там люди хотят. Да и не разгонишься там...
Спасибо за обзор за свет на это чудо.
Выемка в конце видео про выемку которую говорил это крепить на генератор под падушку! Эти моторы они и были изначально зделаны для электрогенераторов.
Зап.части есть, проблема в том что если сложить все позиции + вашу работу, окажется проще купить новый комплект с цепью и с него просто взять двигатель...
а при чём здесь работа.
@@kaperotiv5930 Вы прикалываетесь? Перебрать двигатель, это работа? Работа, работа должна оплачиваться? Должна.
Впринципе можно только ради эксперимента пройти хоном гильзу,снять фаску с выбоины и поменять только шатун с поршнем,но это так шокконтент:)
цилиндр глубже тоже запорот
@@OlegavoltLife ну если хоном не уберётся,то тогда только растопить или выбросить
Подписался, интересно чем дело кончится.
Ну как я предполагал ещё с прошлого видео ....прихват шатуна . Характерная болячка всех мотоблочных движков при работе на высоких оборотах . Система смазки без давления увы накладывает свои ограничения . Тут одно из двух либо маслонасос в систему вводить либо шатун на роликовом подшипнике . И то и другое сразу усложняет и удорожает двигатель . Вот и делают как проще и дешевле
Надо лучше следить за мотором и лить качественное масло. У меня, к примеру, тюнингованный 170F ездит на высоких оборотах. Сезон проездил в режиме «газ в палас», пока всё нормально.
Картерину зря приговорил.
А поршень может с 139QMB пойдет? (44мм).
такое черное масло после скольки часов работы? И какое масло в этот мотор лить, т.к. у меня в инструкции написано 15W40, но это ж только минералка будет с такой вязкостью (а оно норм?)
Приветствую! На мотокультиваторе выбил "Кулак дружбы". Посмотрел, дешевле купить новый двигатель, что я и сделал. Тоже обрыв шатуна, от чего не знаю (не стал разбирать пока, валяется в сарае... года 4 уже 😁)
Думал реально ща зубилом херачить будете 😂
Без всяких отвёрток, берёшь маховик рукой , когда движок оказывается на весу, ласково молоточком по гайке.
В этом моторе при установки нового нужно убрать пластины с цилиндра! И обкатовать на месте с легка подгозовывая временами до максимума до того момента пока цилиндор нагреется, затем полное охлажнение пока полностью не остынет, и так повторить 4 раза. Потом можно ехать сколько хочеш времени только не в полный газ если хочеш чтобы долго работал.
Конструкция интересная, применяемые сплавы может не соответствуют и отсутствие ограничителя оборотов привели к катострофичному сценарию...
Отсутствие маслонасоса говорит о том, что мотор не ресурсный и должен быть ограничен по рабочим оборотам.
Не заметили падение уровня масла от сюда и поломка. Маслонасос тут есть, только он представлен в виде черпака на шатуне + шестерни рядом с р.валом. Конструкция точь в точь как на бензогенераторах и как на моторе Suzuki Choinоri.
На счет ресурса, двигатели бензогенераторов ходят по 1000-2000 моточасов, умножьте это на среднею скорость получите примерный километраж, вообще такой двигатель должен пройти минимум 15 тысяч км. Столько ходят китайские 4Т скутера с 139-ым мотором, там конструкция другая, но нагрузки -\+ такие же, качество не редко хуже.
хош, сказать что если до укомплектовать масленным насосом да еще масленым радиатором охлаждения то можно целый год на полном газу передвигаться?
@@osblog9501 Если убрать черпак с шатуна то проблема оборотов уйдет, черпак создает сильное сопротивление при вращении, особенно на высоких оборотах, за него и вырвало шейку шатуна.
@@ЕгорКрамер-й6ю 😂👍
@@osblog9501 полный газ, понятие растяжимое, есть заложенный конструктивно рабочий диапазон оборотов за пределы которого нельзя выходить. Тут мотор упрощён по технической части, отсутствие вкладышей, отсутствие маслонасоса, сменного масляного фильтра, к тому же нет регулятора оборотов который бы не давал превышать допуск. Взять к примеру моторы для мобильных генераторов, они могут молотить непрерывно длительное время на расчётных максимальных оборотах.
Маслонасос с фильтром и радиатором предназначен обеспечивать чистую смазку высоко нагруженных узлов и при этом их охлаждать пары трения/скольжения, все современные моторы их имеют.
В этом моторе те кто копировали, преследовали одну цель - низкая себестоимость.
Поршень поищи от скутера китайского 4т.если палец подойдёт то можно поставить. Да и не центробежный регулятор это,а центобежный дикомпрессор,оговорился в видео.
есть центробежный дикомпрессор и регулятор, но в этом клоне регулятор не поставили, но шестерня для регулятора есть
@@OlegavoltLife ты показываешь центробежный дикомрессор а говоришь центробежный регулятор,а это разные вещи.
Не подойдет поршень от 4Т скутера, нужно брать оригинал, тем более он не такой дорогой, 960 р стоит, без колец.
Попала мне как то косилка huter glm 4.0 там открутился болт шатуна и загнуло бугель и задрал колено. Цилиндр остался живой поэтому заказал через сервис новые запчасти собрал и она завелась. Мотор очень простой главное менять в нем масло, желательно каждые 25 мото часов и он будет дольше жить. И скажу что на косилках двигатель работает не на полную мощь, возможно из за этого он дольше и живёт.
Проехал на дырчике с моторчиком gx 35 около 30000 км. Уже устал ездить. Мгагага. gx 35 реально долговечный.
Есть смысл остатки реализовать!
удивительные конечно у них шатуны, алюмишка по стали... почему бы с новья не расточить нгш, и завтулить бронзой, латунькой? жаль, что гильзы чугунной нет в отливке, одноразовое литье получается, и не заменишь как у 2т за 500р цилиндр
14:54 здесь тоже никосиловое напыление на цилиндре, как на gx35 ?
гильза
@@OlegavoltLifeгильзу в него вариант подобрать?
@@Блуждающийразум-к5э не пробовал
У меня на двигателе Субару ЕХ17 точно так же было, а работал в полгаза
Здравсрвуйте. Посмотрел Ваше видео и возник вопрос,зазоры клапанов указывает инструкция 0,08 и 011 а в параллельном видео этого же мотора про настройку клапанов говорят и так ему подсказывает опыт,что зазоры он выставляет на 144f 0,20 и 0,15?
Подскажите пожалуйста на каком варианте лучше остановиться и что может быть при не верной регулировке?
при большом зазоре на выпуске перестанет работать дикомпрессор, надо ставить середину, 0.1 ... 0,15
Напишите пожалуйста яснее какой впускной а какой выпускной?
оба примерно в этом диапазоне
@@OlegavoltLife🙄🤔
@@OlegavoltLifeувы, таковой ^^отЪфэт^^ в *блохую Карму* отнюдь не защитуваися!!🤘👻🎃🤗
с низу отливка под датчик,уровня масла...
теперь понятно
Еще не посмотрел, очень интересно что же там случилось.
А масло менялось?
да
Причина ненода полный газ добавлять 😅
Все микро кубатурники работают газ в пол. Иначе в них нет смысла.
@@TOLOBAIKIN ага только не китайские г.движки
@@TOLOBAIKINнизшекумбатурные дэбилы?!?🙄🤔👻🙃🎃🤗
Причина здесь одна , китайцы делают ширпотреб из говна и палок , а это как раз относится к ширпотребу .
Здесь тоже спрошу
В этом моторе гильза цилиндра чугунная или напыление на алюминий?
чугунная гильза
@@OlegavoltLife спасибо!
Скорее всего брак, из прошлых видео я понял, что редуктор и большая звезда давали большую тягу, т.е. нагрузка пониженная была.
да, а обороты повышенные
Полезно
Это второй сломал. А первый проипал.
Просто шатун целый подкинуть и побегает ещё ). Ну колечки можно новые номинал.
Причину замены Картера и поршня не очень понял.
Ну да, конечно походит😂 куски от гильзы отвалились, поршень разрушен и т.д.
Гильза внизу не работает,так что если не сильно выработалась то можно оставить всё остальное под замену.
@@АлександрСАМ-к2ю не пиши бред, если бы она не работала там, то её там бы не было
@@fortsw5050 бред это твоё второе имя!Кольца работают вверху,ход поршня около40 мм ,или хочешь сказать что кольца будут цепляться за обломанную гильзу😂
@@АлександрСАМ-к2ю грубиян, а поршень гильзы не касается?
Пришли его мне, я его соберу как проект! В полном комплекте. И посмотрим сколько он еще проездит!
ты лутша продумкай,батенька,как к нему вариатор иль КПП пришаманить из уже имеющихся и популярных,даж на Авито🤘👻🤗
Вот что бывает, когда ставишь не велосипедный движок на велосипед. Плита крепления явно говорит, что этот стационарный двигатель с микрокартером должен стоять вертикально.
5:49 - а чем Вы моете грязные моторы, я ж так понимаю не бензином?
да
Какой пробег был на момент клина?
Почему болты шатуна открутились? фиксатор резьбы был?
был, мотор на максимальных оборотах постоянно молотил
@@OlegavoltLife ПодкиниваЛ .сказано было!! веДь ага? Ну и врезультате и АтОрвало кусоГ шАтуна. . балты повыподали..
Ремонтировать тут нечего уже. Мотор одноразовый, только на выброс.
После такого повреждения, и списка заменяемых позиций + стоимость работы, да выходит что проще заказать новый комплект с цепью, и с него снять мотор.
Подскажи, вот ты обмолвился, что GX50 тебе чем-то больше понравился по сравнению с 144F. Какие преимущества ты нашел по сравнению с этим?
Может быть под какой-то свой проект он тебя устроил больше, чем 144F?
Если у этого 144F чугунная гильза, то по идее у него должна быть и выносливость выше?
GX более красиво скомпанован
@@OlegavoltLife а на GX50 можно воткнуть ременной редуктор от 144F?
Мне вот направление выхлопной трубы не нравится, отводить вниз надо будет. Для мотовела прицениваюсь.
@@denisakhanov редуктор подойдет, но сам мотор GX50 не имеет креплений снизу как на 144F
@@OlegavoltLife понял. Благодарю. Тебе надо сравнение 144F и GX50 вместе сделать, тогда явно будут видны отличия и сходства. Взаимозаменяемость деталей и т.д. еще может параллельно выяснить.
Штанги. Это штанги)
В чем же причина произошедшего? маслосъемные чтоли кольца заклинили поршень?
развалился шатун от постоянных больших оборотов, и лопнули маслосьемные кольца почемуто
@@OlegavoltLife Перегрева не было?
@@ЕгорКрамер-й6ю думаю был
@@OlegavoltLife Сначала я думал что не уследили за маслом и мотор перегрелся, теперь вижу поломанный шатун(при перегреве шатуны так не ломает, страдает прежде всего сам коленвал, цилиндр и кольца). Вообще похоже на то что из-за постоянных повышенных оборотов около максимальных, черпак на шатуне не выдержал и поломался, с ним вместе вырвало нижнею шейку, из-за поломки черпака, резко упало давление и масло перестало поступать в трущийся пары, и начался перегрев.
В хоНде ПодозреваЙу что МаслЯнный ноСцос стоиД.. вот она И ходит. На картере заглушенных местоВ дАхуЙа . есИ пасмотреть. внимательно и пАдумадь.@@ЕгорКрамер-й6ю
Спустя полгода остаются еще пара детских вопросов:
1. Какое масло было залито? Это очень важно, разные по качеству масла могут дать разные результаты отличающийся в разы.
2. Двигатель постоянно работал "газ в пол", а этот самый "газ в пол", на нем постоянно ездили на пределе и мотор работал выше 7800 рекомендованных?
масло нормальное, на этом же масле уже полгода отездил, но с ограничителем оборотов, да и передаточное такое что перекрута нет.
@@OlegavoltLife При штатном ременном редукторе и 44 звезде отношение получается 22 к 1. При 28-ых колесах при 45 км\ч уже около 8000 оборотов, что выше рекомендованных. У меня варианта кроме как облома черпака от оборотов ничего нет.
Перегреть такой двигатель очень тяжело, он с принудительным охлаждением, и как двигатель любого генератора, расчитан работать много часов вообще стационарно.
Если бы залили плохой бензин то умерли бы клапана.
Было бы плохое масло, то он бы сразу дал об этом знать.
Вот и остается вариант облома черпака от оборотов и последующие маслянное голодание + перегрев + залегание колец + поломка шатуна и цилиндра.
Так может есть смысл купить оригинальный мотор Хонда?
Понятно, что всё хотят дëшево и сердито, но скупой всегда платит дважды. Это как раз такой случай, ведь с учëтом ремонта и покупки новых деталей, цена сопоставима.
Во-первых, сам по себе моторчик хороший, и долго ходит, для китайца сделан оч.хорошо, лучше многих скутерных 139-ых моторов.
Во-вторых, хондовский оригинал(Honda GXH50) вы просто так не найдете их официально в РФ нет.
В-третьих, оригинал от хонды если и найдете под заказ из США или Японии, то стоимость будет примерно 650-700 долларов + доставка.
В-четвертых, у хондовского оригинала, с которого скопирован этот моторчик, точно такая же конструкция с черпаком на шатуне, плюс распредвал целиком пластиковый(в том числе и сам кулачек). Проходит ли все это сильно дольше китайца, и не обломает так же шатун с черпаком от высоких оборотов, вопрос дискуссионный. Эти моторы с бензогенераторов не любят высокие обороты, работая на средне-высоких многие часы. В отличии от скутерных где маслонасос другой.
В-пятых, за цену оригинала, я возьму 3-4 таких мотора, а их суммарный ресурс будет явно выше оригинала (даже если их менять каждые 10 тысяч км).
@@ЕгорКрамер-й6ю А ставЕдь мАтоР с обвесом в 14 килО? на ЛиСапед =НахуйА? ИнтересНо он лИсапеД не развалилСЯ? КреПче? мАтора? чтоЛь?
Велосипед нормально переносит вес мотора, ездить на педалях становиться тяжелее, накат пропадает, но сама по себе рама велосипеда выдерживает вес. Речь идёт о стальной раме, алюминий может и лопнуть.
@@ЕгорКрамер-й6ю🤘👻🤗
@@АлександрАнархист-е8мдак,таскай на ГоРЪбу!!🤘👻🙃🤗
Здравствуйте как с вами связаться ?
vk.com/olegavolt
а есть вариатор на такой двигатель? интересно устроен мотор, не фуфло я бы сказал
клон японского мотора, вариаторы вроде есть на них
с вариатором был бы прям на голову лучше)@@OlegavoltLife
ню,и я то'ж иму толкуй такое ДЕЛО!!🤘🙄🤔👻🤗
@@0sipenkoИ не ховори, батенЬка!!©🤘👻🤗
@@0sipenkoвариатор есть.
Аха ха автор движок то целый (всё изорвано проше новый купить) 😂😂😂
Ну и масло класный цвет у него
Возьми канистру на заправку за компрессией сгоняй! 😂
Обычно с ведром за компрессией ходят, так её набирать удобнее
У него поршневая гильза стоит вместо напыления?
не вместо напыления а просто гильза стоит
Дружище,в твоей ситуации,дешевле будет купить новый двигатель...
да, так и сделал
У Китайских нужно откусывать Хвостики на стопорах поршневого пальца, их отламывает и питом с мотором происходит это
Это можно делать только на 2т моторах,на 4т не обязательно их откусывать так как ни один стопор не выскакивал даже на заклинившем двигателе.
У меня их несколько ф 80 2 двигателя и ф 50 один все прекрасно работают и ничего необкусывал
Полифениленсульфид термоизолятор карбюратора
еле прочитал
как крышка клаанов там записана? не могу на алике найти
зачем алик, есть мотомир w-motors.ru/catalog/velomotor_144f_zip/kryshka_golovki_tsilindra_144f/
мотомир.рф/catalog/velomotor_4kh_taktnyy/kryshka_golovki_4kh_takt/
@@OlegavoltLife я только могу на китайском алике купить,я не из россии
@@rostikkotov1916 тогда надо искать
@@OlegavoltLife так я ж в латвии живу наши с вами не дружат и нельзя у вас купить а нам прислать,я крышку сделал самодельную но хотелось бы найти родную,я этот движок в приемке выкупил там два было с двух один собрал.на них стояли генераторы и после генераторов редуктора с звездочками.я так и не понял на чем они стояли,я их ради редукторов брал но получилось собрать один,знал бы где запчасти купить так и второй бы собрал
Китайское барахло,у меня в советские годы был велосипед с мотором(советский),усиленная рама,усиленные колёса!Он прходил лет 20,я его отдал кому-то ещё рабочий!Вот это техника!
Пробег какой был суммарно? 1000 км отъездили хотя бы?
@@ЕгорКрамер-й6ю Трудно сказать,это было давно))Спидометра не было.
та ни пизди пожалуйки🤘движки в Союзе тяп-ляп ацтойно отлитаи👻🤗
5:20 Коленвал - в помойку , молодец
А в какой момент это произошло? что вы с ним делали такого?
ездил на полных оборотах с повышенным коэфициентом вот и умер
@@OlegavoltLife что за "повышенный коэффициент"?
@@jwserge коэф. передачи от мотора к колелсу
@@OlegavoltLife остаётся понять, что такое "повышенный" :)))
Это скоростной или наоборот медленный?
@@OlegavoltLife ну то есть, его разорвало от превышения максимальных оборотов???
50 годин заміна масла, раз на тиждень....
Какой ресурс у двигателя
незнаю, но зависит от условий пользования и обслуживания
2 месяца
PolyPhenylSulfone, а не стирол.
Блин они по 250 тысяч выхаживают,до замены поршневой..как это его убило...
постоянно ездил газ в пол так как повышенные коэфициент передачи на звездах был
Как этот двигатель должен работать без маслонасоса!там вкладыши провернуло если они вообще были и шатун оборвало . Эта конструкция неработоспособна
вкладышей нет, конструкция работоспособна но не в запредельных режимах "газ в пол"
GX50 очень любит хорошее масло, а оно дороже дешёвого масла, которое мы любим лить. Там ГРМ ременная, чёт очень страшно! Я собираюсь строить минибайк на 13 авто колёсах, рама из трубы. Возле дома можно кататься с мотоблочным мотором, а вот куда то поехать прокатиться придется ставить другой типа как на видео или 2х тактный. Короче, с этими мусорами столько гемороя!!
а чё мюссира??🙄🤔
Пока есть такие дурни у вас будет работа 😅
А кАлЬос сЦкого? СпиЦ бля , менять приходитцо До тАво каГ мАтор НАИБНЕТЦА???.
Друх🤘,ты вродябы чувак усьма продвинутый!?!🙄🤔Обмазгуй,пожалуйки,вариант приШаманить к таким 144 F возможность коробки передач...🤘🙄🤔👻🤗
планетарка во втулке или139 мотор от скутера с вариатором
@@OlegavoltLife Друх🤘,а ты посмотри,именно к этому,поскольку,на Авито есть КПП 2-х скоростные ,да+к тому'ж ещё варианты и с реверсом🤘👻🤗
Скорее всего поршневой хана.
Нас 140 000 000 а китайцев 1 411 000 000 , так что они должны продать каждому из нас 10 моторов , от сюда и качество 🤭
Да уж дело было не в бабине зачем надо было убирать ограничетель оборотов
4й👍🥳
Коленвал то в помойку можно выбросить
Масло не меняли, этим и положили дырчик.
масло меняЛОСЬ
@@OlegavoltLife а грязь материализовалась из другого измерения?
грязь от трущихся частей@@ИнспекторКот-ь8д
Что то многовато грязи от "трущихся частей"
Масло могли залить плохого качества, плюс постоянная езда на максимальных оборотах, итого облом черпака на шатуне, масляное голодание, залегание колец и перегрев, итого если бы не некачественное масло и езда на максимальных оборотах постоянно, двигатель прошел бы много тысяч км.
98% сего происходящего говномасло, лучше для 4Т двс использовать автомасло, а не непонятное говно из бутылок из садового магаза. Японские мотоциклы и китайские, все на автомасле ездят у меня, проблем ни когда не было.
На счет разнесения колец, ни кто при массовом китайском производстве на это не обращает внимания.
Большое заблуждение, в 4Т мотоциклетные моторы нельзя лить автомобильное масло (исключение если это очень низкооборотистый мотор). Мотоциклетные моторы работают на более высоких оборотах в отличии от автодвигателей, масла отличаются.
@@ЕгорКрамер-й6ю Да ты что) Сынок ты видимо промыт менеджерами) Лично езжу только на моторном масле обычном (автомасло по вашему) уже со счету сбился на скольких мотоциклах и всё на автомасле, проблем 0. Интересно и как люди жили и, что лили в хаябусы с оборотами 13000, до изобретения стандарта JASO и термина мотомасло) Наверное на простом моторном масле ездили? Или до 2006 года не было оборотистых мотоциклов) Ля ты индивидуум. И что то у меня ни в Хонде 2012года, не в Сузуки 2015года, не написано мотомасло лить, написано лить моторное масло не ниже класса SG и вязкости не ниже 10W40. А ты прикинь и то же самое в третьем моем мото Рейсер Рейнджер 300 2019года, написано SG/CD 10W40. Как быть то, писать на завод в Японию, пусть мне инструкцию переделывают, ведь какой то Вася Пупкин сказал, что надо на мотомасле ездить) Мотомасло от обычного моторного отличается, тем, что его не тестировали на соответствие стандарта JASO но это не значит, что масло ему не соответствует. И вообще ты в курсе, для чего японцы изобрели этот стандарт? Ну я тебе скажу, потому, что пошло тотальное снижение веса, экономия на производстве и сцепление стало проскальзывать на хорошем масле. А мотомасло это "кастрированное" масло без молибдена и от хорошего отличается в худшую сторону. Так как нет модификатора трения, мотомасло в основном минералка первой группы, если повезет второй. То обычное моторное масло уже синтетика и защищает от изнноса гораздо лучше. Ты же в машину минералку не льешь, ты же не дурачёк?
Сынок, учи матчасть не позорься. Хотя бы тут в Ютубе посмотри, что говорят знающие люди. Да хотя бы Серегу Ланкарру посмотри, о масле, бывший канал "в шлеме".
И вообще если ты такой "знаток" масел погугли инфу по 4Т Газпромнефть, которая получила официально на масло 10W40 сертификат соответствия, а на масло 20W50 не получила. И то, что 10W40 4Т отличается от масла моторного 10W40 их же производства, только заниженным на 4% содержанием серы. Как тебе такое? То есть в канистре мотомасла и в канистре автомобильного масла одна и та же бадяга) Как теперь ты будешь спать?
Забыл. За территорией Японии ни кто и не пользуется таким стандартом, как в Америке то ездят не зная, что надо лить масло с мотоциклом на этикетке)
13:28 ЭТО ШЕЙКА В НОРМЕ !??????????? Тут отговорка "Плохое зрение НЕ КАНАЕТ"!!!!! Да там "Просто пальцем можно ощутить Борозды"!!!!!!!!!!!!!!!! ............. Я коменты пишу..По ходу видео... 2е подтверждение твоей Не компетентности!!!!!!!!!!
пальцем то я и водил, на ощупь ровно и гладко, задиров нет. Там всетаки алюминька терлась а не железо. на вид выглядит страшненько.
Друх🤘,повтори,пожалуйки зазоры клапанов👻,ты скозал,что ,мол-0,8 и 1,0мм, а фсе везде в прочих источниках советують ,да грят, щё 1,2 и 2,0мм.🙄🤔Тафай,-уточнять бум Дело сие🤘👻🤗
0,8 и 1.0 это инфа из оригинального мотора GXH50.
@@OlegavoltLife Друх🤘-возможно,однако,я сравниваю со здешним юТуп-накалом-*АстраМотоВед*👻Дак,думкаю,щё-«истина хдей-то рядОМ!!»©🙄🙄👻🤗
@@OlegavoltLife Интересно, астрамотовел говорил что нужно ставить аж 0.2 на выпуск и 0.15 на впуск, помню на 139-ый мотор тот что QMB нужно было делать 0.1 и 0.12-0.15 на выпуск.
@@ЕгорКрамер-й6юДа,точно👻0,15 и 0,20🤘значица,фтуть-0,10 и 0,08 соответственно,но(!) такова щупа,як 0,08,видимо,вПрироде вовсе не сучествуить!?!🙄🤔👻🤗
Познавательный кино
Быстро кончилось оно
В магазин пора бежать
И двухтактник покупать😂
Двигатель, к сожалению не ремонтопригодный. Интересно какой ресурс заявлен рисоедами?
ПраВеЛьНО мыслиШь! ДвыХ таГтный Для тоКих мощьностей самое ТО! Резвый суго меХкей ремонт хоть в дАроге фсе можна паменять. . каГ новый сделаДь!. Бензина жреТ на 20 грамм больше и все нИдостатки. иВО.
Да, #апачииму ты в прошлом видева количества зубьев скрываешь на до и после,а также не кажешь разницу диаметрOff трубки выхлопушки?!?🙄🤔👻🤗
не скрываю, т.к. никто и не спрашивал
@@OlegavoltLife ню,дак,тохдыть более обстоятельнее треба подмечать на Буддущее фсяки детали прочие при таковых обследованиях, батенЬка🤘👻🤗
Убить нормальный мотор за два месяца надо уметь
Колено на выброс
колено какраз в порядке
Походу и за масла поломало
не, из за езды на максимальных оборотах на которые этот мотор не расчитан
@@OlegavoltLife тут тоже спорно! так как он нагрузку видел а не рычал в холостую. типа б-пилы или тримера. они практически тоже на максималке раб.
Хонда не зря к этому мотору сделали центробежный регулятор, а тут его нет, тупо поставили ограничитель газа на карб. Ездили без ограничителя в режиме газ в пол.
Коленвал с задирами, на свалку.
Хуть это и примитивный моторчик без вкладышей, шестеренчатого маслонасоса и т.д. Но он вполне способен пройти много тысяч км(я думаю тысяч 15-20 точно).
Нужно просто соблюдать некие правила:
1. Всегда прогревать моторчик перед ездой(вроде бы простое правило которое все знают, но сколько раз я видел людей которые даже машины не прогревали перед ездой даже зимой).
2. Заливать только высококачественное масло Full-Synthetic, проверенных брендов: Motul, Eni\Agip, Liqui Molly, Mobil 1 и т.д, в идеале эстеровый мотюль типа 5100 для мототехники. Оно сущетвенно снизит износ и лучше будет охлаждать мотор, бутылка хорошего масла стоит 1300-1500 р за литр, ну переплатите вы 500-600 р, это копейки в сравнении с переборкой мотора, тем более этого литра хватит на 4 замены.
3. Менять масло раз в 500 км, так как моторчик без маслофильтра по этому интервал укорочен (даже при активной езде, раз в неделю открутить один винт и потратить 10 минут не сложно). Получается литра масла хватит на 4 замены, 2000 км пробега, возьмите сразу канистру на целый сезон а то и не один.
4. Проверять зазоры клапанов каждые тысячу км (опять же сильно зависит от условий эксплуатации, бывает так что клапана не уходят и спустя 20 тысяч пробега).
5. Не ездить на полном газу длительное время (не превышать 7700-8000 оборотов на постоянке), обломает черпак на шатуне и будет как у владельца мотовелосипеда на видео.
в таком случае -нах. он такой вооще нужон. ещё и масло подавай высококачественное.
@@kaperotiv5930 Зачем он нужен? Что бы ездить. Что бы техника долго работала за ней нужно ухаживать. В том числе лить качественное масло.
@@kaperotiv5930 там 100мл масла всего😂
Это подделка, у оригинального 4Т двс 4 клапана...
4 такта это значит 4 клапана? низнал
Мозги , у тебя поддельные - деточка )))