@@danielandonov3939 The 5w40 is more heat stable and therefore you have more safety at full load. I also find the chain noise to be less when the engine is hot. When the engine is cold it behaves almost identically to the 5w30. I don't drive longlife, just 15,000 km.
Hi, Ich weiß das im liqui moly ölwegweiser 6,4 Liter stehen. Wenn du alles schön ablaufen lässt, bist du mit 7,1-7,2 Liter genau auf max. 0,5 Liter gehen ungefähr in den ölfilter. Mit 6,4liter bist du knapp über min ölstand, so ist es beim BiTdi.
Hi Eugen, Servus 🤗, ich hab gerade deine super tolle Videos auf YT geschaut und kann nur sagen bist wirklich top. Weil ich gerade auf der Suche nach einer neuen Karre bin, bzw. Auswahl zwischen Audi Bitdi und BMW 535xd, beide zwischen BJ 2014-2017, meine Frage an dich, welches von diesen 2 würdest du dir kaufen lieber und warum? Was ist am Audi noch besser neben dem Quattro. Oder ist es nur Geschmackssache eigentlich. muß ehrlich sagen BMW gefällt mir viel besser aber viele sagen Audi soll der bessere sein! warum denn? danke dir in voraus 👍🥇
Hallo Eugen, Wie zufrieden bist du mit den MANN Filtern? Ist es einfach für nicht Kennern die Ansaugbrücke auszubauen und zu reinigen? Würde mich über eine Antwort freuen. Gruß Maik
Hi Maik, Ich verwende ausschließlich Mann, Bosch oder Meyle filter. Hatte schon mal bei meinem 2.0TDI 16V einen gerissenen Ölfilter und die Fussel haben sich im Ölsaugsieb festgesetzt, das war nen billig Filter 😡 Die Ansaugbrücke bekommt man auch als nicht geübter Schrauber abgebaut, nur ob du die komplett sauber bekommst... Die ist ja mit 2 Kanälen aufgebaut aber mit Chemie und viel Wasser ausspülen könnte es gehen.
@@eugenreimchen1649 ok danke für Auskunft mit den Filtern. Ist es eventuell möglich das du mal ein Video darüber machst. Ich fahre einen Audi A6 4G c7 Competition von 2017 Gruß Maik
@@maikhofer6120 Abbauen wollte ich nicht, müsste dann alle Dichtungen ersetzen, nur wenn es mal eine Reparatur gibt wo die sowieso runter müsste. Ich werde mal bei Gelegenheit diesen Ansaugsystemreiniger von Liqui moly testen und mit nem Endoskop durchschauen ob es funktioniert. Bei mir baut sich auch nicht mehr Ruß auf, habe gleich die Agr raus programmiert, der Rest der Abgasnachbehandlung läuft weiter 😅
@@maikhofer6120 Du musst dir nen guten Software-Tuner suchen und der kann dir die Agr aus dem MSG raus programmieren. Bei Fahrzeugen mit Adblue/SCR muss das mit deaktiviert werden, weil das sehr im Zusammenhang mit der Nox Regelung verknüpft ist. Der DPF kann mit seinen Regelungen verbleiben, der wird ab Euro6 Fahrzeugen dem nächst bei der Hauptuntersuchung über die Partikelmessung überprüft. Mit Agr = weniger NoX aber dafür mehr Ruß (verstopft den Dpf und verschmottet die Ansaugwege) Ohne Agr = mehr Nox dafür aber viel weniger Ruß Bei volllast ist auch in der Serie die Agr inaktiv, sonst wäre viel zu wenig Sauerstoff in der Verbrennung.
Super Video Zwei Fragen habe ich wie viele km hat der Dicke zu dem Zeitpunkt ungefähr drauf gehabt und nach wie vielen km sollte das Öl vom Wandlergetriebe getauscht werden habe da jetzt von nie bis alle 30000 km schon alles gelesen?
Hab ich beim Teil2 Getriebeölwechsel alles erklärt 😉 Audi sagt lebenslange Füllung. ZF 120-150Tkm je nach Fahrzyklus eventuell vorziehen. Ich hatte schon 170Tkm beim Getriebeölwechselvideo.
Schönes Video! Wie ist es mit Ölwechsel beim Differenzial, da ist ja ein vorderes und ein hinteres. Gibt es da ein Video wo das erklärt wird (Sport Differenzial)? Vg Björn
@@eugenreimchen1649kommt noch ein Video zum Ölwechsel zum Sportdifferenzial? Wäre echt interessant. Hab grad die Meldung sportdifferenzial Systemstörung 😕merk beim fahren aber kein unterschied 🤔
Ich habe eine Frage. Wie sind die Stabilität, Motoren, die alternative Kraftstoffe, Gas, Methanol und andere verbrennen, in der Welt, haben Sie bereits Erfahrungen mit diesen Zielen?
Hi Eugen, habe mir auch ein Bitdi gekauft und wollte mal fragen. Wie sollte der Ölstand sein bei mir im MMI ist der zwischen min und max und steht Ölstand ok. Ein Freund von mir hat ein 7er bmw und er meinte es müsste voll eig die Anzeige bis max sein? Was ist nun richtig ?
Hi, Laut Hersteller ist das okay. Aber ich bin ein Freund von mehr Ölvolumen, also genau Max. Hat mehrere Gründe in kritischen Situationen. -mehr Hitzeaufnahmevermögen -bei großen G-kräften(launchstart, starke kurvenfahrt) saugt der pickup der ölpumpe nicht so schnell Luft an. -Rußeintag im öl gestreckt/verdünnt Was du aber vorher Sicherstellen musst, das dein Motor/Fahrweise zu keiner Ölverdünnung neigt und somit eine Überfüllung entsteht. Das kannst du so machen das du genau 1Strich unter Max befüllst, dann siehst ja sofort wenn er dann irgendwann auf Max steht. Aber dann musst du sowieso öfter das öl wechseln (dann siehst ja mit wieviel Diesel dein öl Verdünnt wurde), Fahrweise(kurzstrecke?) ändern oder eventuell nach nem Fehler (Injektor) suchen.
Die 5w40 Öle haben oft keine 50700 Freigabe ( longlife mit niedrigen Asche-Gehalt...) Das ist aber nur bei Motoren die einen hohen ölverbrauch haben wichtig, da sich dann eventuell der DPF schneller zusetzt. Ist der Motor voll in Ordnung machst du mit dem Öl nur was gutes, hitzestabilität, schmierfilmstabilität...
Hallo zusammen, möchte auch zum ersten Mal selbst den Ölwechsel machen, hat jemand nen Tipp den der Leihe so vlt nicht kennt oder was besonderes zu beachten?
Hi Matze, 50700 = Russarmes LL-ÖL Da mein Motor kein Öl verbraucht/ verbrennt brauche ich kein Russarmes Öl. Dpf wird nicht belastet. Und ich wechsle alle 15tkm das Öl also auch kein LL. Also kann ich die Vorteile des 5w40 50501 nutzen, hitze schmierstabilität, Hochdruck additive, höhere scherfestigkeit....
Hii Eugen ich möchte ganz kurz was fragen ich habe Audi A6 4g c7 3.0 tdi bj 2012 biturbo 313 ps vor 3 Monaten mein Turbo pfeift ich war bei Audi Werkstatt der sagt alles normal aber vorher warst nicht Leistung perfekt öl verbraucht nicht hinten keine schwarzen rauch alles selber sogar zwei mal kontrolliert schlauche Rohre ich finde keine Fehler und selber VCDS auslesen auch keine Fehler was kann das sein ( oder mein Turbo kaputt) danke ihre Antwort Mit freundlichen Grüßen .
Hallo, Das ist eine Biturbo Einheit, die aus einem kleinen VTG-Turbo und einem grossen gateway-Turbo besteht. Pfeifen vom Turbo bedeutet nicht immer das der Turbo defekt ist, oft sind andere Teile schuld. Du schreibst das ladedruck sowie auch abgasseitig alles dicht ist und nichts nach außen tritt. Dann würde ich eventuell das Bypassventil überprüfen, das sitzt zwischen großen und kleinen Turbo und steuert von welchem Turbo gerade der höhere Ladedruck gefördert wird. Klemmt das leicht offen, dann hast du bis 2000U/min unter Vollast wenig Ladedruck da der kleine vtg-Turbo dann Ladedruck im Kreis pumpt und sich fast zu tode dreht (pfeifen). Danach übernimmt der grosse Gateway-Turbo und der Bypass wird Feder-technisch aufgedrückt. Automatik Getriebe in manuel im 4-gang schalten, ab 1000u/min mit fast Vollgas (kurz vor Kick-down) durchbeschleunigen und den Ladedruck (soll und Ist-wert) mitlogen und schauen wie der sich aufbaut. In welchen Lastzuständen und Drehzahlen ist das pfeifen hörbar?
Hallo, danke für ihre Antwort. Wenn Sie nicht so weit entfernt wohnen könnte ich mein Auto an einem passenden Tag vorbei bringen damit sie sich das anschauen können? Vielen dank
Hallo Ich habe Audi a6 2016 bj bitdi 320ps sag mir bitte genau was am besten kaufen welche Marke von Öl und die 40 oder 30? Und welche Aufgabe muss sein . Danke schön
Hallo, Normalerweise kommt von Audi ein 5W30 Öl mit 507 00 Freigabe auf das Fahrzeug. Das ist ein Longlifeöl mit DPF-Freigabe. Zum Glück wurde bei den BiTdi ein verkürtzer Wechselintervall codiert. Ich möchte aber auf meinen Fahrzeugen kein Longlife Öl fahren also habe ich ein 5w40 505 00 / 505 01 gewählt da dieses Öl Hitzestabiler ist und andere Vorteile mit sich bringt. Wegen der fehlenden Dpf Freigabe ist das kein Problem, da der Motor kein Ölverbrauch hat und somit auch kein verbranntes Öl in den DPF eingetragen wird. Schau einfach in die Video Beschreibung, da sind die verwendeten Produkte.
@@christianb.8495 Ja kann man ein paar mal so machen, aber irgendwann ist die Beschichtung am gewinde ab und dann fressen die gerne im gewinde. Die 1,50€ hat man doch wohl beim Service über 😅
Hallo, habe ein audi a6 competition und habe auch von castrol 5w30 auf LM TT 4100 5w40 das gleiche Produkt was du verwendet hast. Ich habe das Gefühl nach dem Wechsel das ich mehr die hydrostössel oder so hören kann wie war denn deine Erfahrungen? Habe das Öl jetzt eine Woche drinnen auto hat 95000 gelaufen
Hi, wegen dem 5w40 wird dein Motor nicht mehr Geräusche machen, es hat einfach mehr Reserven bei hohen Temperaturen. Das was du wahrscheinlich hörst ist Dieselnageln, das ist mit dem 23x6 Update(dieselskandal) viel prägnanter geworden. Im leichten Teillast ist das sehr stark zu hören und kommt immer auf die Umgebungsbedingungen an, ansauglufttemperatur, motortemperarur...
@@eugenreimchen1649 kann ich so nicht bestätigen, das 5w40 ist doch dicker im kalten Zustand als das 5w30. Da kann es schon sein das die Hydrostösel beim Kaltstart mehr Geräusche machen
Nein der Motor läuft einwandfrei 😉 Hab auch in der Zwischenzeit ein paar Tests an der Getriebe Software (Downgrade) gemacht. Bei dem Dieselskandal-softwareupdate wurde auch das Getriebe Upgedatet, deshalb schaltet es danach so nervös 😎 Ich denke das wird auch einige Interessieren...
@@muzo2112 Du schreibst Downgrades Mehrzahl? Du weißt aber dass wenn das Motorsteuergerät auch Downgegradet hast, deine CVN im MSG carb-OBD-Modus9 nicht mehr passt. Beim nächsten TÜV wird die Nummer kontrolliert. Oder du brauchst einen guten Prüfer 😉
Hi .. Finde Cool die Interesse dazu zu haben . Eine Frage bist du gelernter Fachmann ? Und hab ich das richtig verstanden du fährst mit der scheiss Wannabe Motorspülung rum , also kippst du das rein und fährst damit?????? Und wenn du Wasser auffüllst ,wie entlüftest du das ganze System... Man muss eigentlich ein Vakuum Herstellen und das Gemisch dann rein fliessen lassen . Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug damit alle Kanäle mit Wasser sind oder die Entlüftungsschrauben mehrmals aufmachen und Entlüften weil der sehr schnell zu Wasserverlust neigt . Vorallem der . Ich hab fast alle A6 reihen ich Sammele und Horte die Baureihe . Warte auf deine Antwort mal will echt wissen ob du mit diesen Motorspülung so in Öl gemischt mit fährst .... liebe grüße
Hi, Ich bin gelernter Industriemechaniker-Maschinenbau, die Kenntnisse über Kfz insbesondere Motoren habe ich mir selber beigebracht. Die Ölschlammspülung von liqui Moly wird ins Motoröl beigegeben und 200km gefahren, es ist eine milde abreinigung. Mehrfach auch in anderen Motoren getestet... Ich weiß das die Werkstätten mit einem Befüllgerät Vakuum ziehen und dann rein saugen lassen um das entlüften zu ersparen. Man kann ja dem Kunden nicht das Auto zurück geben und sagen er soll die nächsten Tage immer wieder kühlmittel auffüllen 😂 Ich habe noch nie Probleme mit dem Entlüften bei VAG Motoren, das System transportiert selbständig die Luftblassen in den Ausgleichsbehälter über den kleinen Schlauch an der Seite vom Behälter. Wichtig Motor sollte in den nächste Tagen mehrfach auf 90C° gefahren werden und bis der Entlüftungsprozess nicht beendet ist keine Dauer Vollgas Orgien auf der Autobahn, da einige Bereiche eventuell noch nicht vollständig wasserumspült sind.
@@eugenreimchen1649 Das ist schön . Einer meiner 3 Berufe ist auch Industriemechaniker. Ich werde dir in ein Video auf mein Channel Antworten damit ich auch anderen das zeige . Habe mehrmals auch diese Frage bekommen . Ich bin von Fach und Arbeite in einer Motoren und Getriebe Instandsetzung Firma . Ich würde so ein misst nie bei mir rein tuhn aber ich werde es mit den Motoren die ich Habe es auch zeigen warum das so ist
@@doctormotor_performance Finde ich gut das auch welche vom Fach meine Videos anschauen. Ich versuche den versierten Schraubern Möglichkeiten zur Reperatur und instandsetzung aufzuzeigen, die in der Garage durchgeführt werden können. Nicht alle haben die Möglichkeit oder Zugang zu Motoren- Bearbeitungsmaschienen und alles neu Kaufen ist auch nicht der richtige Weg.
Die viskosität bleibt bei heißen Motoröl dicker und ist somit scherstabiler, die lagerschalen können höhere drücke aufnehmen usw. Bei kalten Motoröl verhält es sich fast identisch zu dem 5w30, zu dem viskositätserklärung, vor dem W viskositätsklasse bei Kälte, hinter dem W bei Hitze. Es kommt nicht nur auf die viskosität an sondern auch die Zusätze, sprich additive. Das wird grob über die Freigaben bestimmt. Beispiel an VW Dieselöl vw505 00 (alte diesel) vw505 01 (PD Diesel, hochdruck additiv) vw507 00 (DPF Freigabe) Die Öle sollen abwärtskompatibel sein, nur das vw507 00 ist DPF geeignet, das bedeutet das es beim verbrennen weniger ablagerungen im DPF verursacht werden. Wie kann das sein, also sind auch die Additive nicht so Hitzestabil damit die sich beim verbrennen zersetzen. Der Audi A6 3.0bitdi hat kein Mororöl verbraucht, also kann man auch die Freigabe 505 01 fahren ohne Probleme mit dem DPF zu bekommen 😉
@@eugenreimchen1649 Super, Danke für die ausführliche Antwort! Du schreibst „bei Kälte fast identisch wie 5W-30“ - Was genau ist der Unterschied bei Kälte? Mein CGQB nagelt beim Kaltstart wie ein Passat 1.9TDI von 2000. Im warmen Zustand ist nichts zu hören. Wäre schön wenn hier umölen bereits eine Verbesserung hervorrufen könnte. Btw. Injektoren Werte sind noch Top.
@@Edik777 Das 5W30 ist bei minus Temperaturen etwas flüssiger wie das 5w40 obwohl beide 5W sind. Ist aber vernachlässigbar. Das Nageln entsteht aber in der Verbrennung und hat wenig mit dem Motoröl zu tuen. Ein umölen kann eventuell Verbesserung verschaffen, sprich kettenspanner und dadurch Verschiebung der steuerzeiten für die Ventile. Wenn keine veränderung kontrollier dein ölsaugsieb, dort kann durch longlife Ablagerungen eine Art Schleim entstehen der dann bei kaltstart keinen ausreichenden öldruck liefert.
Entweder mit VCDS entlüften, wenn du das nicht hast einfach die zündung 10 mal mit kleinen pasuen ein und ausschalten, dann wird immer für 2 Sekunden der Kraftstoff nach vorne gepumpt.
@@timbuktu5885 Ja Grundlegend wird gesagt Ölstand auf Mitte auffüllen. Das kann aber jeder für sich entscheiden ob Mitte oder Max, hab ja auch im Video gesagt, das ich genau auf Max aufgefüllt hab. Nicht jeder Motor mag einen Max Ölstand, zb Merzedes V8 darf nicht auf Max. Es darf auf keinen Fall die Kurbelwelle in das Öl planschen. Der 3.0BiTdi ist aber mit einer tiefen Ölwanne und da ist noch genug Platz zur Kurbelwelle. Und man muss immer bedenken, ein grosses ölvolumen hat auch Reserven in der Motor-Kühlung. Einige seltene Motoron, haben sogar das Phänomen das bei hohen Drehzahlen das Öl nicht schnell genug zurück aus dem Kopf in die ölwanne läuft, zb Nissan RB26 Also ist nicht Pauschal zu sagen den Ölstand auf Mitte auffüllen ist richtig und alles andere ist falsch 😉
Kannst gut erklären, mach weiter so.
Zusätzlich hätte ich noch das Agr und die Drosselklappen ausgebaut und vom Russ befreit😉
Can you tell differance from 5w30 to 5w40 and the noise from the chain tensioners?
@@danielandonov3939
The 5w40 is more heat stable and therefore you have more safety at full load.
I also find the chain noise to be less when the engine is hot. When the engine is cold it behaves almost identically to the 5w30.
I don't drive longlife, just 15,000 km.
Öl Menge ist nur 6,4 Liter , wie kommst du auf 7,2
Hi,
Ich weiß das im liqui moly ölwegweiser 6,4 Liter stehen.
Wenn du alles schön ablaufen lässt, bist du mit 7,1-7,2 Liter genau auf max.
0,5 Liter gehen ungefähr in den ölfilter.
Mit 6,4liter bist du knapp über min ölstand, so ist es beim BiTdi.
Hi Eugen, Servus 🤗, ich hab gerade deine super tolle Videos auf YT geschaut und kann nur sagen bist wirklich top. Weil ich gerade auf der Suche nach einer neuen Karre bin, bzw. Auswahl zwischen Audi Bitdi und BMW 535xd, beide zwischen BJ 2014-2017, meine Frage an dich, welches von diesen 2 würdest du dir kaufen lieber und warum? Was ist am Audi noch besser neben dem Quattro. Oder ist es nur Geschmackssache eigentlich. muß ehrlich sagen BMW gefällt mir viel besser aber viele sagen Audi soll der bessere sein! warum denn? danke dir in voraus 👍🥇
Hallo Eugen,
Wie zufrieden bist du mit den MANN Filtern?
Ist es einfach für nicht Kennern die Ansaugbrücke auszubauen und zu reinigen?
Würde mich über eine Antwort freuen.
Gruß Maik
Hi Maik,
Ich verwende ausschließlich Mann, Bosch oder Meyle filter.
Hatte schon mal bei meinem 2.0TDI 16V einen gerissenen Ölfilter und die Fussel haben sich im Ölsaugsieb festgesetzt, das war nen billig Filter 😡
Die Ansaugbrücke bekommt man auch als nicht geübter Schrauber abgebaut, nur ob du die komplett sauber bekommst... Die ist ja mit 2 Kanälen aufgebaut aber mit Chemie und viel Wasser ausspülen könnte es gehen.
@@eugenreimchen1649 ok danke für Auskunft mit den Filtern.
Ist es eventuell möglich das du mal ein Video darüber machst.
Ich fahre einen Audi A6 4G c7 Competition von 2017
Gruß Maik
@@maikhofer6120
Abbauen wollte ich nicht, müsste dann alle Dichtungen ersetzen, nur wenn es mal eine Reparatur gibt wo die sowieso runter müsste.
Ich werde mal bei Gelegenheit diesen Ansaugsystemreiniger von Liqui moly testen und mit nem Endoskop durchschauen ob es funktioniert.
Bei mir baut sich auch nicht mehr Ruß auf, habe gleich die Agr raus programmiert, der Rest der Abgasnachbehandlung läuft weiter 😅
@@eugenreimchen1649 inwiefern raus programmiert?
Können wir irgendwie über Email schreiben, finde ich besser als hier?
@@maikhofer6120
Du musst dir nen guten Software-Tuner suchen und der kann dir die Agr aus dem MSG raus programmieren.
Bei Fahrzeugen mit Adblue/SCR muss das mit deaktiviert werden, weil das sehr im Zusammenhang mit der Nox Regelung verknüpft ist.
Der DPF kann mit seinen Regelungen verbleiben, der wird ab Euro6 Fahrzeugen dem nächst bei der Hauptuntersuchung über die Partikelmessung überprüft.
Mit Agr = weniger NoX aber dafür mehr Ruß (verstopft den Dpf und verschmottet die Ansaugwege)
Ohne Agr = mehr Nox dafür aber viel weniger Ruß
Bei volllast ist auch in der Serie die Agr inaktiv, sonst wäre viel zu wenig Sauerstoff in der Verbrennung.
Super Video
Zwei Fragen habe ich wie viele km hat der Dicke zu dem Zeitpunkt ungefähr drauf gehabt und nach wie vielen km sollte das Öl vom Wandlergetriebe getauscht werden habe da jetzt von nie bis alle 30000 km schon alles gelesen?
Hab ich beim Teil2 Getriebeölwechsel alles erklärt 😉
Audi sagt lebenslange Füllung.
ZF 120-150Tkm je nach Fahrzyklus eventuell vorziehen.
Ich hatte schon 170Tkm beim Getriebeölwechselvideo.
@@eugenreimchen1649 super vielen Dank für die schnelle Rückmeldung 👍
Wie viel Kühlmittel braucht man denn bei einem wechsel?
@@justinjahn239
So um die 5Liter
Du bekommst ja nicht alles an Kühlmittel aus Motor und Nebenaggregaten...
Komplettfüllung sind um die 7Liter.
Schönes Video!
Wie ist es mit Ölwechsel beim Differenzial, da ist ja ein vorderes und ein hinteres. Gibt es da ein Video wo das erklärt wird (Sport Differenzial)?
Vg Björn
Danke Björn,
Ölwechsel der Differenziale werde ich auch noch zeigen, habe ich schon von Ravenol gekauft.
Leider noch keine Zeit gehabt...
@@eugenreimchen1649kommt noch ein Video zum Ölwechsel zum Sportdifferenzial? Wäre echt interessant. Hab grad die Meldung sportdifferenzial Systemstörung 😕merk beim fahren aber kein unterschied 🤔
Ich habe eine Frage.
Wie sind die Stabilität, Motoren, die alternative Kraftstoffe, Gas, Methanol und andere verbrennen, in der Welt, haben Sie bereits Erfahrungen mit diesen Zielen?
Hi Eugen, habe mir auch ein Bitdi gekauft und wollte mal fragen. Wie sollte der Ölstand sein bei mir im MMI ist der zwischen min und max und steht Ölstand ok.
Ein Freund von mir hat ein 7er bmw und er meinte es müsste voll eig die Anzeige bis max sein?
Was ist nun richtig ?
Hi,
Laut Hersteller ist das okay.
Aber ich bin ein Freund von mehr Ölvolumen, also genau Max. Hat mehrere Gründe in kritischen Situationen.
-mehr Hitzeaufnahmevermögen
-bei großen G-kräften(launchstart, starke kurvenfahrt) saugt der pickup der ölpumpe nicht so schnell Luft an.
-Rußeintag im öl gestreckt/verdünnt
Was du aber vorher Sicherstellen musst, das dein Motor/Fahrweise zu keiner Ölverdünnung neigt und somit eine Überfüllung entsteht.
Das kannst du so machen das du genau 1Strich unter Max befüllst, dann siehst ja sofort wenn er dann irgendwann auf Max steht.
Aber dann musst du sowieso öfter das öl wechseln (dann siehst ja mit wieviel Diesel dein öl Verdünnt wurde), Fahrweise(kurzstrecke?) ändern oder eventuell nach nem Fehler (Injektor) suchen.
Achtung beim G13 das soll im Verdacht stehen den Wärmetauscher zuzusetzen. Es gibt schon ne neue Spec G12 Evo
Ja da hast du recht, wenn das kühlmittel zu lange drauf ist flockt das angeblich.
Werd beim nächsten mal nach dem Evo schauen.
Ist 5w40 Öl für 3.0 TDI in Ordnung? Ich habe einen A4 B8 180 kW, ich habe 6,9 l eingefüllt
Die 5w40 Öle haben oft keine 50700 Freigabe ( longlife mit niedrigen Asche-Gehalt...)
Das ist aber nur bei Motoren die einen hohen ölverbrauch haben wichtig, da sich dann eventuell der DPF schneller zusetzt.
Ist der Motor voll in Ordnung machst du mit dem Öl nur was gutes, hitzestabilität, schmierfilmstabilität...
Hallo Eugen du könntest noch die Sachen verlinken wo du die Sachen gekauft hast 😄😄👍👍
Hi Viktor,
Ich kaufe vieles bei Autodoc.
Werd die Sachen in der Beschreibung verlinken 😉
Hallo zusammen, möchte auch zum ersten Mal selbst den Ölwechsel machen, hat jemand nen Tipp den der Leihe so vlt nicht kennt oder was besonderes zu beachten?
Braucht das Öl nicht die Freigabe VW 507 00?
Hi Matze,
50700 = Russarmes LL-ÖL
Da mein Motor kein Öl verbraucht/ verbrennt brauche ich kein Russarmes Öl. Dpf wird nicht belastet.
Und ich wechsle alle 15tkm das Öl also auch kein LL.
Also kann ich die Vorteile des 5w40 50501 nutzen, hitze schmierstabilität, Hochdruck additive, höhere scherfestigkeit....
Hii Eugen ich möchte ganz kurz was fragen ich habe Audi A6 4g c7 3.0 tdi bj 2012 biturbo 313 ps vor 3 Monaten mein Turbo pfeift ich war bei Audi Werkstatt der sagt alles normal aber vorher warst nicht Leistung perfekt öl verbraucht nicht hinten keine schwarzen rauch alles selber sogar zwei mal kontrolliert schlauche Rohre ich finde keine Fehler und selber VCDS auslesen auch keine Fehler was kann das sein ( oder mein Turbo kaputt) danke ihre Antwort Mit freundlichen Grüßen .
Hallo,
Das ist eine Biturbo Einheit, die aus einem kleinen VTG-Turbo und einem grossen gateway-Turbo besteht.
Pfeifen vom Turbo bedeutet nicht immer das der Turbo defekt ist, oft sind andere Teile schuld.
Du schreibst das ladedruck sowie auch abgasseitig alles dicht ist und nichts nach außen tritt.
Dann würde ich eventuell das Bypassventil überprüfen, das sitzt zwischen großen und kleinen Turbo und steuert von welchem Turbo gerade der höhere Ladedruck gefördert wird.
Klemmt das leicht offen, dann hast du bis 2000U/min unter Vollast wenig Ladedruck da der kleine vtg-Turbo dann Ladedruck im Kreis pumpt und sich fast zu tode dreht (pfeifen). Danach übernimmt der grosse Gateway-Turbo und der Bypass wird Feder-technisch aufgedrückt.
Automatik Getriebe in manuel im 4-gang schalten, ab 1000u/min mit fast Vollgas (kurz vor Kick-down) durchbeschleunigen und den Ladedruck (soll und Ist-wert) mitlogen und schauen wie der sich aufbaut.
In welchen Lastzuständen und Drehzahlen ist das pfeifen hörbar?
Hallo, danke für ihre Antwort. Wenn Sie nicht so weit entfernt wohnen könnte ich mein Auto an einem passenden Tag vorbei bringen damit sie sich das anschauen können?
Vielen dank
Hallo
Ich habe Audi a6 2016 bj bitdi 320ps sag mir bitte genau was am besten kaufen welche Marke von Öl und die 40 oder 30? Und welche Aufgabe muss sein . Danke schön
Hallo,
Normalerweise kommt von Audi ein 5W30 Öl mit 507 00 Freigabe auf das Fahrzeug. Das ist ein Longlifeöl mit DPF-Freigabe. Zum Glück wurde bei den BiTdi ein verkürtzer Wechselintervall codiert.
Ich möchte aber auf meinen Fahrzeugen kein Longlife Öl fahren also habe ich ein 5w40 505 00 / 505 01 gewählt da dieses Öl Hitzestabiler ist und andere Vorteile mit sich bringt.
Wegen der fehlenden Dpf Freigabe ist das kein Problem, da der Motor kein Ölverbrauch hat und somit auch kein verbranntes Öl in den DPF eingetragen wird.
Schau einfach in die Video Beschreibung, da sind die verwendeten Produkte.
Ölablassschraube zwingend erneuern?
Eigentlich immer mit erneuern, da der neue Dichtring mit drauf ist.
Wäre ärgerlich wenn es dort später tropft.
@@eugenreimchen1649Den Dichtring kann man separat erwerben bei Audi 👍
@@christianb.8495
Ja kann man ein paar mal so machen, aber irgendwann ist die Beschichtung am gewinde ab und dann fressen die gerne im gewinde.
Die 1,50€ hat man doch wohl beim Service über 😅
Hallo, habe ein audi a6 competition und habe auch von castrol 5w30 auf LM TT 4100 5w40 das gleiche Produkt was du verwendet hast. Ich habe das Gefühl nach dem Wechsel das ich mehr die hydrostössel oder so hören kann wie war denn deine Erfahrungen? Habe das Öl jetzt eine Woche drinnen auto hat 95000 gelaufen
Hi,
wegen dem 5w40 wird dein Motor nicht mehr Geräusche machen, es hat einfach mehr Reserven bei hohen Temperaturen.
Das was du wahrscheinlich hörst ist Dieselnageln, das ist mit dem 23x6 Update(dieselskandal) viel prägnanter geworden. Im leichten Teillast ist das sehr stark zu hören und kommt immer auf die Umgebungsbedingungen an, ansauglufttemperatur, motortemperarur...
@@eugenreimchen1649 kann ich so nicht bestätigen, das 5w40 ist doch dicker im kalten Zustand als das 5w30. Da kann es schon sein das die Hydrostösel beim Kaltstart mehr Geräusche machen
@@christianb.8495
Die Zahl vor dem W gibt die kalt viskosität an und die dahinter die heiß viskosität.
Kann man über das MMI den Ölstand nach dem Wechsel ablesen ohne zuvor den Motor zu starten? Dachte immer das geht nicht.
Das hängt von der motor/ öl Temperatur ab.
Meistens muss dafür der Motor ein wenig laufen, bis man den Stand ablesen kann.
@@eugenreimchen1649 danke für die schnelle Antwort. Nach einem Ölwechsel kann das Öl aber doch unmöglich schon auf Betriebstemperatur sein oder?
Also seit vier Monaten ist der 2. Teil nicht gedreht. Ist der Wagen etwa hinüber wegen zu viel Öl im Motor?
Nein der Motor läuft einwandfrei 😉
Hab auch in der Zwischenzeit ein paar Tests an der Getriebe Software (Downgrade) gemacht.
Bei dem Dieselskandal-softwareupdate wurde auch das Getriebe Upgedatet, deshalb schaltet es danach so nervös 😎
Ich denke das wird auch einige Interessieren...
@@eugenreimchen1649 die downgrades habe ich schon hinter mir. Jetzt ist wieder alles top
@@muzo2112
Du schreibst Downgrades Mehrzahl?
Du weißt aber dass wenn das Motorsteuergerät auch Downgegradet hast, deine CVN im MSG carb-OBD-Modus9 nicht mehr passt.
Beim nächsten TÜV wird die Nummer kontrolliert.
Oder du brauchst einen guten Prüfer 😉
@@eugenreimchen1649 alles besser als mit update zu fahren 🤓
@@eugenreimchen1649 was hast du mit den Abkürzungen gemeint?
Hi .. Finde Cool die Interesse dazu zu haben . Eine Frage bist du gelernter Fachmann ?
Und hab ich das richtig verstanden du fährst mit der scheiss Wannabe Motorspülung rum , also kippst du das rein und fährst damit??????
Und wenn du Wasser auffüllst ,wie entlüftest du das ganze System... Man muss eigentlich ein Vakuum Herstellen und das Gemisch dann rein fliessen lassen . Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug damit alle Kanäle mit Wasser sind oder die Entlüftungsschrauben mehrmals aufmachen und Entlüften weil der sehr schnell zu Wasserverlust neigt . Vorallem der . Ich hab fast alle A6 reihen ich Sammele und Horte die Baureihe .
Warte auf deine Antwort mal will echt wissen ob du mit diesen Motorspülung so in Öl gemischt mit fährst ....
liebe grüße
Hi,
Ich bin gelernter Industriemechaniker-Maschinenbau, die Kenntnisse über Kfz insbesondere Motoren habe ich mir selber beigebracht.
Die Ölschlammspülung von liqui Moly wird ins Motoröl beigegeben und 200km gefahren, es ist eine milde abreinigung. Mehrfach auch in anderen Motoren getestet...
Ich weiß das die Werkstätten mit einem Befüllgerät Vakuum ziehen und dann rein saugen lassen um das entlüften zu ersparen. Man kann ja dem Kunden nicht das Auto zurück geben und sagen er soll die nächsten Tage immer wieder kühlmittel auffüllen 😂
Ich habe noch nie Probleme mit dem Entlüften bei VAG Motoren, das System transportiert selbständig die Luftblassen in den Ausgleichsbehälter über den kleinen Schlauch an der Seite vom Behälter.
Wichtig Motor sollte in den nächste Tagen mehrfach auf 90C° gefahren werden und bis der Entlüftungsprozess nicht beendet ist keine Dauer Vollgas Orgien auf der Autobahn, da einige Bereiche eventuell noch nicht vollständig wasserumspült sind.
@@eugenreimchen1649 Das ist schön . Einer meiner 3 Berufe ist auch Industriemechaniker. Ich werde dir in ein Video auf mein Channel Antworten damit ich auch anderen das zeige . Habe mehrmals auch diese Frage bekommen .
Ich bin von Fach und Arbeite in einer Motoren und Getriebe Instandsetzung Firma . Ich würde so ein misst nie bei mir rein tuhn aber ich werde es mit den Motoren die ich Habe es auch zeigen warum das so ist
@@doctormotor_performance
Finde ich gut das auch welche vom Fach meine Videos anschauen.
Ich versuche den versierten Schraubern Möglichkeiten zur Reperatur und instandsetzung aufzuzeigen, die in der Garage durchgeführt werden können.
Nicht alle haben die Möglichkeit oder Zugang zu Motoren- Bearbeitungsmaschienen und alles neu Kaufen ist auch nicht der richtige Weg.
Was ist deiner Meinung der Vorteil vom 5W-40? Gibt im Internet duzende Meinungen.
Die viskosität bleibt bei heißen Motoröl dicker und ist somit scherstabiler, die lagerschalen können höhere drücke aufnehmen usw.
Bei kalten Motoröl verhält es sich fast identisch zu dem 5w30, zu dem viskositätserklärung, vor dem W viskositätsklasse bei Kälte, hinter dem W bei Hitze.
Es kommt nicht nur auf die viskosität an sondern auch die Zusätze, sprich additive.
Das wird grob über die Freigaben bestimmt.
Beispiel an VW Dieselöl
vw505 00 (alte diesel)
vw505 01 (PD Diesel, hochdruck additiv)
vw507 00 (DPF Freigabe)
Die Öle sollen abwärtskompatibel sein, nur das vw507 00 ist DPF geeignet, das bedeutet das es beim verbrennen weniger ablagerungen im DPF verursacht werden.
Wie kann das sein, also sind auch die Additive nicht so Hitzestabil damit die sich beim verbrennen zersetzen.
Der Audi A6 3.0bitdi hat kein Mororöl verbraucht, also kann man auch die Freigabe 505 01 fahren ohne Probleme mit dem DPF zu bekommen 😉
@@eugenreimchen1649 Super, Danke für die ausführliche Antwort! Du schreibst „bei Kälte fast identisch wie 5W-30“ - Was genau ist der Unterschied bei Kälte?
Mein CGQB nagelt beim Kaltstart wie ein Passat 1.9TDI von 2000. Im warmen Zustand ist nichts zu hören. Wäre schön wenn hier umölen bereits eine Verbesserung hervorrufen könnte. Btw. Injektoren Werte sind noch Top.
@@Edik777
Das 5W30 ist bei minus Temperaturen etwas flüssiger wie das 5w40 obwohl beide 5W sind. Ist aber vernachlässigbar.
Das Nageln entsteht aber in der Verbrennung und hat wenig mit dem Motoröl zu tuen.
Ein umölen kann eventuell Verbesserung verschaffen, sprich kettenspanner und dadurch Verschiebung der steuerzeiten für die Ventile.
Wenn keine veränderung kontrollier dein ölsaugsieb, dort kann durch longlife Ablagerungen eine Art Schleim entstehen der dann bei kaltstart keinen ausreichenden öldruck liefert.
@@eugenreimchen1649 Ich vermute um an das Ölsieb zu gelangen, muss Einiges auseinander genommen werden? Ist das ein großer Akt?
@@Edik777
Ölwanne ab, dann kommst du schon dran.
Dichtmittel besorgen und wieder montieren.
Han den selben Motor. Da sind maximal 6.5 liter Öl drin. 7.2 liter sind zu viel
Hab alles lange ablaufen lassen, bin dann mit 7,1-7,2 Liter genau auf max Ölstand.
Dann war vorher zu viel Öl drin. Was nicht gut für den Motor ist
@@RA-oi1hj
Ölmenge ist laut Anzeige genau auf Max.
Die Fahrzeuge zeigen dir auch wenn du über Max bist "bitte Ölmenge reduzieren" an.
Doch da sind 7.2, wenn lang genug abgelassen wird. War selbst überrascht. Fahre SQ5 3.0 Bitu
Was meinst du, zwecks mehrere Kurzstrecken ist es sinnvoller 30 oder 40 zu nehmen?
Das 5w40 und alle 15tkm Ölwechsel
Benziner kaufen
@@eugenreimchen1649 warum 5w40?
@@besartgashi4498
0w30 !!!
gibt es erfahrungen bzgl. entlüftung des Kraftstoffsystems? wie geht ihr vor?
Entweder mit VCDS entlüften, wenn du das nicht hast einfach die zündung 10 mal mit kleinen pasuen ein und ausschalten, dann wird immer für 2 Sekunden der Kraftstoff nach vorne gepumpt.
Bei mir gehen nur 6.5l Öl rein!
Hab alles lange ablaufen lassen, bin dann mit 7,1-7,2 Liter genau auf max Ölstand.
@@eugenreimchen1649 Ölstand normalerweise zwischen Minimum und Maximum!Und nicht bis Max auffüllen!Habe ich mal so gelernt
@@timbuktu5885
Ja Grundlegend wird gesagt Ölstand auf Mitte auffüllen.
Das kann aber jeder für sich entscheiden ob Mitte oder Max, hab ja auch im Video gesagt, das ich genau auf Max aufgefüllt hab.
Nicht jeder Motor mag einen Max Ölstand, zb Merzedes V8 darf nicht auf Max.
Es darf auf keinen Fall die Kurbelwelle in das Öl planschen.
Der 3.0BiTdi ist aber mit einer tiefen Ölwanne und da ist noch genug Platz zur Kurbelwelle.
Und man muss immer bedenken, ein grosses ölvolumen hat auch Reserven in der Motor-Kühlung.
Einige seltene Motoron, haben sogar das Phänomen das bei hohen Drehzahlen das Öl nicht schnell genug zurück aus dem Kopf in die ölwanne läuft, zb Nissan RB26
Also ist nicht Pauschal zu sagen den Ölstand auf Mitte auffüllen ist richtig und alles andere ist falsch 😉
Teil 2 is weggeblieben :(
Ich bin leider noch nicht zu gekommen, der Getriebeölwechsel kommt aber auf jedenfall in den nächsten Wochen 😉
@@eugenreimchen1649 Ok, 2 Monate sind auch paar Wochen ;)
@@muzo2112 ich war auch suchen Teil 2, nichts gefunden. Habe das gleiche Auto und interessiert mich sehr wie das ganze abläuft.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣