좋은건가? 부산이 서울 제치고 전국 1등 하는 것
HTML-код
- Опубликовано: 17 авг 2024
- 한 도시내에 KTX 정차역이 현재 서울은 6곳
그리고 원주, 창원은 각 3곳이죠?
오늘은 원주, 창원 KTX역이 많은 이유
그리고 앞으로 서울보다 더많아질지 모르는 부산 KTX 역을 살펴보도록 하겠습니다.
#KTX #부산 #부산광역시
00:00 인트로
00:16 광역시 현재 KTX 역 개수
01:58 원주시와 창원시 KTX 역이 많은 이유
07:06 이제 부산이 따라 잡는다?
!["부산도 사라진다"..일본의 경고 이유는? [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](http://i.ytimg.com/vi/ydjYIBZS5qA/mqdefault.jpg)
정차역이 많아지면서 ktx등의 고속열차의 본래 기능을 상실한 대표적인 사례...지역 이기주의에 따른 잘못된 사례로 이용률이 아닌 부동산적인 이유로 정해졌고...대도시 몇몇(10손가락이내)곳 외에는 다 적자라고 일부 보도도 있었습니다. 이용도 하루 수십명만 하는 곳도 있는 것으로 알고 있음
부전마산 복선전철은 전동열차가 운행되어야 합니다. 저구간에 이음을 전역정차로 넣으면 고속철도 의미가 없어지고 배차간격도 길고 환승도 안되며 가격도 비싼데 누가 이용할려나요?
이음은 (이후 진주등)마산,창원중앙,장유,사상,부전역에만 서야 됩니다.
정부는 ktx-이음운행을 고집하죠. 부전마산선 10개역 전부 정차할려고 하죠.
지금 동해선전동열차운행중인 부마선직결운행을 해서 경전동해선전동열차로 마산-부전-태화강-북울산까지
전역정차는 당연히 안하겠지만...
itx-마음 운행을 고려한다 하니 그렇게 분산되기를 기대해야할 것 같네요...
KTX-이음이 여기서 경쟁력을 갖추려면
마산 - 창원중앙 - 부전 운행계통이 출퇴근시간에 2편성 이상은 필요할것 같은데...
전역정차는 버스에 비해서 경쟁력이 없다는 생각...
인정합니다 ktx 이음은 전역정차보단 주요역 정차로, 나머지는 전철이 정차하도록 해야합니다😢 너무 비효율적임
낙동강 터널붕괴 복구 공사 완료 미정 상태입니다. 예상대로 다시 또 연기 되었기 때문에 차라리 낙동강 다리로 빨리 재건설 해달라고 각 지역 지자체로 민원 넣는게 빠를겁니다
@@yohan1004사상지역민들 다리는 반대함
서원주역이 쓸모가 없어 보여도 중앙선-강릉선 복합열차 운행 시 필수로 정차해야 하는 역이라 지금 보면 미리 지은 게 참 다행이네요
부전마산선은 물론 사상하단선도 하루빨리 개통되었으면 좋겠네요
좋은영상 잘보고갑니다.
사상하단선 나 초6때 시작했는데 현재 대2임 아니 언제 완공되냐고
그닥 부산사람으로썬 마산쪽은 갈일이없는터라....아울러 그동안 공사하는줄도 몰랐네요 (해운대사람)
개통 안됨;; 다 만들었다는 이야기도 못들음
@@LP770-4-마산쪽 수요 예상하고 만드는 노선 아닌가요? 부산엔 당연히 굳이 마산 올 이유 없는 건 맞는데..
말이 케텍이지 ㅋㅋ 점점 무궁화가 되는...ㅠㅠㅠㅠㅠ
핵공감 ㅋ
상남동은 창원중앙역이 가깝지만 버스가 별로 안 다니고 배차간격도 길어서 되도록이면 창원역에서 승하차하는 편입니다. 그건 그렇고 대학교 2학년때 부전마산선 개통된다고 좋아했는데 결국 군대 2년 포함해서 4학년이 되었고 졸업 때까지 한 번이라도 탈 수 있을지 모르겠네요 ㅋㅋㅋ (본가가 경기도라 대학생때 아니면 못 타는데ㅠㅠ) 올해 말에라도 꼭 개통되길...
ㅇㅇ 창원중앙역은 거기서 내려도 교통이 지랄같음
창원대학교 희망편 내년에 개통합니다
하 ㄹㅇ
원주에 3역인게 정말 의외죠. 제 외가댁이 원주라 자주 가지만 서원주역하고 원주역을 따로 나누는걸 좀 어쩔수 없었다는게…
근데 원주는 아쉬운게 주요 건물들? 인프라가 다 서쪽에 있고 동쪽엔 그냥 뭐가 없어서 아쉬움
@@user-me9hv8yj5z 동쪽에는 치악산이 있어서 개발하기가 어렵죠. 그 이후로 고지대 이구요.
@@user-me9hv8yj5z 중앙선이 놓이고 선로 따라 개발 되었구요
서울-대전-동대구-부산 중간 짜바리역 안서는 열차 늘려줘라 진짜
1. 예전과 달리 중간역의 수요가 늘어서
서대동부 등 정차역이 적은 편성의 열차보다
정차역이 많은 편성의 열차가 먼저 매진되거나 좌석점유율이 더 높다는 점
2. 서대동부 열차를 투입하려면 앞 열차와의 거리가 상당부분 필요하기 때문에
서대동부 열차가 늘어나면 투입할 수 있는 열차 편성 자체가 줄어들게 되는 점
등으로 인해 서대동부가 더 늘기는 힘들것 같기도 합니다.
평택오송 2복선화 사업이 완료되면 선로용량에 여유가 좀 생길테니
그땐 좀 늘릴 수 있지 않을까요?
개인적으로 중앙선 KTX-이음이 운행을 시작하면
경부고속선의 경주역 울산역 정차를 줄여야 한다고 생각하긴 한다만...
맞는 말씀
이제는 KTX이음이 생김으로써 KTX가 기존의 새마을호의 역할까지 다 흡수하는 느낌이네요.
KTX 이음과 함께 준고속화되는것도 좋지만,오래걸리더라도 싸게 가고싶은 사람들을 위해 장거리 일반열차도 폐지되면 안됩니다
아마(??) 구간수요를 잡기 위해 장거리 일반열차가 어느정도는 유지되지 않을까 싶습니다.
다만 이것도 itx열차 한정이고
무궁화호 열차는 점차적으로 퇴역예정이죠...
무궁화호가 싸다고는하지만 서울에서 부산까지 풀로 근 6시간가는건 고역이긴합니다 비슷한값으로 버스를 타는게 낫죠
@@user-rw7judiceitx 새마을이면 조금 지루할뿐 가능합니다.제가 해봤어요
희망사항일뿐
@@itxsaemaeul_rotem 4시간반은 탈만하죠
창원중앙역-마산역은 서울행으로 집중하고 창원역은 이제 부전마산선 쪽으로 통근 KTX이음 노선을 집중적으로 하는게 맞는듯
통합창원시니 차라리 중간에 창원역만 정차시키고 마산 창원중앙은 새마을 이하로 격하시키는게 좋을듯합니다. 물론 지역 이기주의가 강한 마산의 드러눕기가 예상되지만요.
@@tgvpos4402 마산창원이 대구이상으로 꼰대기질 강하죠 골치아픈동네에요 커넥션쩔고
그냥 창원중앙역을 창원역으로, 지금 창원역은 근처 동네 이름을 따서 광역철도역으로 내리면 가장 깔끔한데 그놈의 지역이기주의 때문에...
애초에 경전선은 고속선이 아님
@@tgvpos4402마산역은 시발역이고 창원중앙역은 마산역 창원역 합친 것보다 더 사람이 많은데 그럴거면 애매한 창원역이 격하되는게 맞지 않나요?̊̈
업로드 주기ㄷㄷ... 혹시 어디 감금되어서 영상뽑으시나요? 맞다면 다음 영상에 당근을 흔들어주세요
아니 감금돼있으면 감금한 사람들이 당근 흔들고 있게 놔두겠습니까?
오이를 흔들어 주십시요
오이 싫어할 수 있잖아요
그러니까 감자를 흔들어 주세요
광주사람이지만 부산 정말 분단으로 뼈아픈도시다...전쟁으로 실항민도 많아진것도 부산이고 대륙이랑 연결되있고 일본이 가까운 유일한 항구라 더 클수있었는데 분단으로 거의섬나라라 아쉬움...부산사람들 북한통일은 반대는 할수있어도 교류는 해야해요 부산이 얼마나 지리적으로 좋은항구인데...
그게 문제에요.. 전쟁, 피난수도로 사람 모이고 성장했으면 그에 따른 살길을 찾아야 하는데, 왜 계속 경남 울산에 빌붙어 사는지... 피난수도라는 현상때문에 산거 아니면 아무것도 없을텐데 말이죠
부전마산선은 그냥 부산GTX로 보는게 맞을듯
요금도 GTX 수준으로 만들어주면 좋을텐데, KTX 수준으로 만든다는게 문제요.
원래 해당 노선이 처음 논의될 때 그렇게 계획했던건데 어느순간 KTX로 바뀌었네요
코레일 입장에서는, 극단적으로는 고속버스를 이길 수만 있다면 정차역 늘려도 아무 상관 없고, 오히려 그게 최대 이익을 뽑아낼 수 있겠죠. 비행기는 어차피 김포-김해 구간만 빼면 KTX 못 이기고, 그렇다면 고속열차의 최대 경쟁자는 고속버스인데, 고속버스를 이길 정도만 되면 인구 되는 곳에 정차역 최대한 세워서 운행하면 그게 더 낫죠. '이 돈 내고 KTX 타느니 버스 탄다' 정도만 아니면 됩니다. 그 정도가 아니라면, 사람들은 생각보다 서대동부 같은 것에 목 안매요.
서대동부 급행 고속철+완행 일반철 환승은 물건너간지 오레라 그럼
@@마이야히 애초에 그걸 노렸으나 그렇게 안하고 버스를 타니 정차해주는 것도 없지 않죠 ㅋㅋ;;
도움되는 영상 감사합니다.
어떤 행정구역 내에 KTX역이 몇개냐는 사실 딱히 의미가 없어요. 충주나 원주에 ktx역이 많다고 이용자가 많은 것도 아니고요. 예전에는 고속열차는 광역시급은 되어야 주변 도시에서도 그 기차역에 몰려와 타야만 했다면, 앞으로는 인근에 가까운 고속열차 정차역을 행정구역과 별 상관없이 이용하게 될겁니다. 특히 수도권 남부는 수광선, 경강선 라인 선로가 다 완성되면 그쪽 라인으로 고속,일반 열차 많이 다니게 될거고 정차역도 많아집니다.
역이 저렇게 많아지면 길진 않더라도 1~2분 소요되는데 도착시간이 좀 더 늦어지는건 아닌지... 고속열차의 이미가 없어지게 되는건 아닐까 싶네요
그 잠시 정차를위한 1분 2분이 문제가아니라 저렇게 많으면 기차가 속도도 못내구 계속 역 도착전 속도 줄이고 해야해서 생각보다 엄청 큰차이기니여
원주는 솔직히 좀 불쌍합니다. 어느 역을 가도 배차간격이 길어서 급하게 기차 탈때는 그나마 만종역 가는게 나을듯. 원주역은 청량리 가는거는 많지만 KTX는 적으니
원주는 3개 역 모두 뭔가 좀 위치도 그렇고 애매한게 참 아쉬워요.
춘천속초선에도 이음이 다닌다면 인제군에도 KTX역이 2개가 생길 예정인데 특이한 점은 둘 다 북면으로 면 단위까지 같다는 것...
그나마도 거기아니면 세울데가 없음..ㅋㅋㅋ
화천역도 화천읍과 떨어져 있는 면단위 농촌지역이라 이용객이 거의 없을 것으로 보입니다.
한도시내에 ktx정차역이 많은게 좋은게 아닙니다.
고속열차라는 명칭을 비웃게만드는 낮은표정속도
내집앞에도 세워달라는 지역이기주의가 합쳐진 현상
부마 복선전철은 ㅇ이음이아니라 일반전동열차가 들어가는게 맞죠
동력분산 열차의 특성 상 이제는 KTX가 멈추는 도시들이 더 많아질 것 같기도 하네요.
요새는 역이 멀리 떨어져 있는 게 흠이네요. 일반열차 폐지하고 온리 KTX만 있으면 불편하단 생각도 듭니다. 앞으로는 부산이 원주보다 많아질 거 같네요.
모든 문제는 지역주민들의 우리지역에도 해줘 입니다.
그렇게 멀지 않으면서도 무조건 생기게 할려는 지역으로 인해 KTX 속도 자체가 무의미해 졌죠
광주 촌놈은 그저 웁니다...
달빛 내륙철도 얼른 개통해서 광주역도 살아나고 고속열차 정차역도 다시 2곳으로 회복(?) 되었으면... ㅋㅋ
하하하하핳핳ㅎㅎㅎ.....ㅠㅠ
왜 부산이랑 고속철을 이을 생각을 안하나요? ㅠㅠ
인천 촌놈은 광주가 부럽다...
@@andrewnegum2298광주에서 부산 구간은 이미 모든 구간이 예타 통과했고, 마지막 구간인 광주 - 보성 - 순천 구간도 공사 발주나갔습니다.
짜피 경전선 고속화 완료되면 부산 에서 출발한 경전선 KTX 일부는 광주역까지 들어갑니다.
6:52
원주시,김천시 모두 혁신도시가 있으나
KTX 정차역은 김천(구미)역이 혁신도시와 더 가깝습니다.
중부내륙선 등 새로 생기는 노선들에 역간 간격이 짧은데도 KTX만 단독으로 다니는 부분이 아쉬운 편이죠. 완행은 ITX 마음 같은 일반열차를 넣는다면 KTX역 뇌절은 좀 해결될 수도 있겠네요. 코레일이 돈미새가 된 건가...
솔직히 창원역 정차는 진짜 필요 없지 않나 싶은데... 마산역이랑 창원역 위치가 너무 가까움
사실 창원중앙이랑 창원이 시청쪽이랑 그나마 가까운데 역 위치가 대학 구석태기라 골때리는 창원중앙도 중심지에 가깝지만
창원역도 팔용동이라 사람이 많은 동네입니다.
고속철이면 정차역을 줄일생각을 해야지,... 여기 저기 다 고속철역이 생기면 그건 더이상 고속철이 되긴 힘들다ㅡㅡ
개인적으로 KTX-이음이 옛날 새마을 포지션, ITX-마음/새마을은 무궁화 포지션 가져가는듯🤔
6:40 원주역(구 남원주역) 현재 원주시에서 인구가 가장 많은 단계동 신도시 경계에서 직선거리 1km 거리에 있습니다. 절대 먼 거리가 아니고 현재 그 1km 사이 구간에 택지개발과 아파트 단지들이 지어지는 중이라서 원주 시내에서 원주역이 멀다는 표현은 잘못된 표현 같네요 4:14 부전마산 광역전철 낙동강공사구간 복구완료 기간이 2023년 12월 국토교통부 17차 실시계획변경안에서 다시 2024년 12월31일로 미뤄졌기 때문에 실제 완공은 2025년이나 2026년이 되겠죠. 사실 이 구간은 이제 개통 불투명이라고 보는게 맞을듯 합니다
서울 갈 때 창원중앙역이 집이랑도 가깝고 해서 요긴하긴 함
부전마산 이음 투입은 진짜 ㅋㅋ
언제 봐도 코미디다
광역전철 투입이 어렵다면
마음이라도 투입해서
마음을 전역 / 일부정차 정도 나누고
이음은 사상 - 장유 - 창원중앙 - 마산 만 다니게 하면 좋을텐데...
안되겠죠뭐...
ㄴㄴ부전 마산 무정차하고, 경전선 최대한으로 뽑은뒤 현재 진주에서 서울가는 ktx를 마산으로 줄이는게 맞을듯@@joshua_lee__
@@user-lm1fk4yt2h 그런데 경부선 지하화하면(언제될련지 모르겠지만)
사상역이 폐역에 가까워져서
굳이 사상역을... 해야할까요?
그냥 마산-부전 무정차가 있는게 낫죠 ㅎㅎ...
그리고 진주까지 가는 KTX를 마산까지로 줄이려면 남부내륙선 개통이 먼저 되어야한다고 생각...
KTX가 빠르다는 장점으로 타는건데
저렇게 죄다 정차역으로 만들어버리면
진짜 프리미엄버스타고 부산가는게 더 나을듯 싶기도
경전선ktx 중리역도 창원시라서 충주가 창원을 제치고 2위가 되는것이 아니라 창원과 공동 2등이 되는 겁니다 그런데 서울부산이 공동 1위니 공동 3위가 되는것이겠죠
사람들은 기억 못 하겠지만 - 초반 설-부산 KTX개통시에 언론홍보로는 '설-부산 2시간...'으로 홍보했다. 실제로 하루에 몇 편은 2시간 06분으로 운행했지. 대전 대구 역 정도만 걸쳐서. 한데 지금은? 이건 뭐 KTX가 아니라 지하철 - 무궁화화 되어 버렸지. KTX가 아냐.
부산은..글쎼요...
사상 하단선도 지금 공사 시작 한지 10년도 더 된것 같은데 아직도 공사중임
어찌 될지 모름
난 KTX 역 생기는것보다 지방에서 KTX 근처역으로 직행하는 버스가 더 좋다고 생각하는데, 정치인들은 무조건 역끌어오려고 난리더만........
KTX로 근처 도시까지 데려다주고 거기서 버스나 지하철등의 다양한 교통수단으로 흩어져야지........
결국 표?????????
그 지방에서 사는 사람이면 흠... 글쎄요
역사 땅 주위 개발...그리고 이익과 로비...왜 거기에 정치인들이 난리인지 알 수 있죠.
정차역은 계속 많아질거 같아요 정차역이 많을 수록 속도는 느려져도 이익을 많이보고 아무리 느려져도 일반열차보다 빨라요
문제는 ktx 이름을 붙이는 순간 같은 거리를 가더라도 엄청 비싸집니다. 서울-대전-대구-부산 이정도는 비싸도 ktx 탈만하지만, 서울-수원 혹은 부산-창원 거리를 1.5~2배의 요금을 지불하고 ktx를 타는게 효율적일까요?
@@user-ik2xb4ds1z 시민들도 바보는 아닙니다.
효율적이지 않으면 안탈 것이고
그러면 코레일에서는 어떻게든 좀 더 타게 하려고 뭐라도 해볼겁니다.
(중부내륙선 이용객이 눈물날 정도가 되니까 판교역까지 연장한 것이 그런 것 중 하나요)
마산에서 순천으로 경전선을 이용하는 대학생입니다. 금요일 저녁에 집에갔다 일요일 밤기차로 도착하는데 타는 사람은 많은데 칸은 2칸뿐이라 일주일전에 예매해도 1-2자리 남을정돕니다.. 칸 좀 늘려주세요 스트레스 받아요ㅠ
창원중앙역-마산역만 세우면 딱일거같은데 고작 4분거리에 한번 더 정차한다는게 음.. 시간낭비가 얼마나 되는건가
알고리즘에 떠서 왔어요
이게 맞나...KTX 정차역이 너무 많네요
서원주역 크고 웅장하네요. 재미있게 잘 봤습니다. 감사합니다.
전원주가 ...
맛스타 공장이 ...
나야나 전원주...
맛스타에 슬픈 전설이 ...
직선제 정치를 없애야 하나.. 2년마다 지자체장이나 지역구 국회의원을 뽑으니까 이런 문제는 앞으로도 계속 될듯
두곳인 기차역이 하나 더 있습니다
순천시 (순천역,구례구역)
순천과 구례는 다르지 생활권도다른데 구례군과 순천시가같니?
@@지니35 구례구역 순천이다
@@지니35 주소지가 순천임ㅇㅇ 물론 생활권은 구례가 가깝긴함.
@@지니35
구례구역 소재지 주소가
순천시 황전면입니다
구례군 관내역 아닙니다
구례구역 뜻 자체가
입구자 써서 구례입구라는 뜻임
@@지니35능지수준
늦었지만 10만 축하드립니다.
향후에 이용객이 없어 적자에 허덕이다 사라질역이 부지기수네요..... 저 역들 유지관리비가 만만치 않을 겁니다. 왜 그렇게 생각도 없이 지어대는지 한심합니다.
창원역 원주역 부분 설명에도 나와있듯 표팔이들 때문이겠지요. 우리나라 탈것들은 국비지원금이니 공사운영이니 노인무료니 하며 제값도 못받고 나랏돈 보태가며 운영하는데 나중가면 늘어나는 비용은 죄다 국민부담으로 돌아올 터
기차역도 그렇지만 아파트도 요즘 무지성으로 많이 지으려 난리입니다.
현실은 저출산/고령화인데 통 모르겠네요...
어짜피 표빨아먹고 정치하다가 빚 터질때 쯤 되면 저세상 가니까 딱히 상관없는거지 자식들도 다 이중국적 유학보내놨고
@@Blackame저출산/고령화를 극복하기 위해 지방 인프라에 돈을 쏟는다고 봐야하지 않을까요
@@whaleson4808 그렇다고 하기엔 일자리가 서울/경기쪽에 많이 몰려있어요.
전 회의적인 시각입니다.
서원주역 자주 이용하는데 사람이 너무적어서 유지가 되나 했는데 이런 이야기가 있었네요
정차역이 수요에 비해 너무 많긴하네요.
철도를 연결하는 목적이 예전에 비해 달라진 것도 있고
KTX-이음의 역할이 과거 새마을호~무궁화호의 중간부분에 있는 느낌도 있고...
직접운임을 올리기 어려우니 결국 ITX를 지금의 무궁화호, ktx를 새마을호 수준으로 만들어 간접적으로 운임을 올리려는 계획이 아닐까 싶네요. 다만 그에 맞춰 350km/h 이상 달릴 수 있는 차세대 열차도 빠르게 운행을 했으면
열차만 개발해봐야 소용없음 선로가 안따라 주는데
일반열차는 밑지고장사하는게 맞으니까요
저런거 보면은 서울이 진짜 양반이다... 서울에 정차역이 6개나 된다고 하지만 수서역은 아예 별도 출발선이고 영등포역은 거의 무정차에 가깝다 보면되고~ 2500만명이 이용하는 고속철도 역이 광명역포함 4개역정도 밖에 안되니... 지역 이기주의 때문에 저게 무슨 고속철이야 새마을호지
고속화된 새마을호 전기동차가 늘어나네요 ㅋㅋ
양산도 지난해 12월29일 금요일부터 공식적으로 정차하는 역이되었죠.. 그전엔 환승역으로만
만나서 반갑습니다. 라인을 추가해도 될까요?😊😊
양산에 생긴 거 진짜 개 ㅈㄹ임 ㅋㅋㅋㅋ 조금만 내려가면 구포역 있는데 물금 인구 얼마나 된다고 거기다가 또 세움 ㅋㅋㅋㅋㅋ 어휴 진짜..
통합 창원특례시에 마산역 창원역 창원중앙역이 있습니다
나름 부산이 앞으로 대륙간 철도와의 연게성을 생각한 교통허브로 생각해 철도망과 항만을 정비하고 있기는한데....
러우전쟁 꼬라지보면 대륙간철도와 연계하는게 언제즘이 되어서야 가능할지....
광주사람이지만 부산이 정말 분단으로 뼈아픈도시 나눠졌어도 다른나라들끼리 하는 교류는 했다면 부산이 대륙이랑 붙어있고일본이랑 가까운 유일한 항구라 상하이보다 입지는 더 좋았을수도...
ktx가 들어온다고 그 지역이 나아질까? 서울로 원정 쇼핑이나 원정 치료만 늘거나 당일로 갔다오기만 해서 그 지역이 더 초토화 될걸. 부산이 잘 될려면 서울로의 교통을 불편하게 해서 서울 가기 힘들게 하고. 남부지역의 중심으로 울산, 마산, 대구 심지어 광주까지 생태계를 구축하는 방향으로 전략을 짜야 됨.
ktx인지 예전 무궁화인지 모르겠음. 예전 서울에서 부산 새마을호보다 더 많이 서는 ㄷㄷㄷ
사람은 줄어가는데... 지역은 점점 소멸되어 가는데 기차선은 점점 촘촘하게 깔리네... 좋은 걸까? 나쁜 걸까? 나중에 지방 철도 운영비가 없다는 소리가 나올지도... (현재 일본을 보면 지방 인프라 유지비용도 없고 철거비용도 없어서 그냥 방치하는 경우가 많은데 우리도 그렇게 될지도...)
안하면 지역 붕괴속도는 더욱 가팔라지기 때문에 안할 수도 없음 그냥 돈 들여가며 하는게 아님
그럼 지방 독립시켜
경부선 상 이용객순위 10위권 이었던 구미역은 아니 구미지역은 KTX ㅜㅠ
양산 물금역 KTX가 정차한다고 현수막 걸렸던데, 이런식으로 계속 정차역 늘어나면 조만간 고속도로보다 느린 고속열차 될거 같음. KTX끼리 열차 대피 하는날도 머지 않을거 같고.
양산 물금 거긴 구포경유 KTX를 구포역 북쪽에 세우는 거라 부산 입장에서 크게 피해보진 않음
제2공항철도랑 세종역 생겼으면 좋겠네요
욕심이 과하신듯….
고양시에도 1개역 있네여
행신역
역도 중요하지만 수요와 인프라가 훨씬 중요하지ㅋ 수요없는 시골에 고속철도 만들면 누가좋아하겠나ㅋ 땅주인만 좋아하지
KTX가 무궁화 속도 되는군요 저카면 고속철도가지 저속철도인지 수요도 별로 없는 역만 늘여서 표만 얻자는 정치인들 뭐하잔건지 지돈아니라고 공금을 너무 막쓰는구만 저출산 고령화는 대세인데 얼마나 수요가 나오려나
지금보다 역을 2배로 더 만들어서, 한쪽은 승차만 가능하고 다른 쪽은 하차만 가능하게 하면 안되나? .....
그냥 고속선 노선을 따로 건설해야 하는 거 아닌가? 그래서 KTX를 JR처럼 3등급으로 나누어서, 제일 최상위 등급은 주요 역만 정차, 제일 최하위 등급은 각역 정차로.
경상도쪽은 인구수가 많아서 그런지 전라도 쪽보다 발전이 많이 되는거 같네요
대구경북 = 광주 전남 전북
부전마산 진짜 공정 90프로 넘어도 그 사상지하구간 때문에 개통도 못하고... 사상하단은 몇년째 공사에 공기만 자꾸 늘어나는게 그 기간동안 도로는 진짜 난장판 무법천지. 버스를 타도 위험해 보이더만.
억지행정의 결과
역이 이렇게 많으면 이게 고속철도라고 부를 수 있는거맞음??
대구는 대구역 동대구역 서대구역 2개가 아니라 3개 아님?
ㄴㄴ 대구역은 무궁화만섬
영상 잘 보고 갑니다
늘 슬로건과 반대되는 해보를 보이는 코레일 20년의 가치 100년의 행복 이대로라면 100년의 행복을 이어갈 수 있을까?
근데 저게 마냥 나쁜건 아닌게 경남, 전남, 영동 이쪽은 노선 끝자락이라서 한껏 실어서 출발해도 되고 반대로 곳곳에 승객을 뿌려도 되니까 고속철도의 접근성 확대측면에서 좋다고 봅니다
정작 중요한건 노선의 가운데인 내륙에 역이 적어야 빠른 고속철을 기대할 수 있습니다. 사람도 안타는데 그냥 빠르기만 하면 뭐가 좋겠습니까? 최대한 곳곳에 들러서 많이 실어서 보내면 더 좋은게 아닐까요?
그리고 원주의 경우에는 애당초 인구가 적은 강원도에 꽂아주는 고속철이기 때문에 노선말단의 범위가 단순히 강릉이 아니라 원주까지 연장되는 것입니다. 즉 원강선 고속철에서 가장 역이 추가되면 안되는 곳이야말로 경기도 구간이 아닌가 싶습니다
최대한 곳곳에 들르면 그걸 누가타노... 시간아끼려고 ktx 타는건데
@@user-ps6cl9op5n원주만 하더라도 원주역, 만종역 두 축에서 심심하면 매진이 됩니다.
@@user-ps6cl9op5n모든 구간을 곳곳 들르는건 당연 일반열차의 역할이지만
서울 - 부전 노선이라 했을 때
부전역에서만 태워서 올려보내는 것보다
신해운대역도 정차해서 승객을 최대한 더 태워서 올려보내는 것이 코레일 입장에서도 이득이란 것이죠
물론 이것도 너무 과하지 않게 조절이 필요하겠지만
KTX이용을 할 수 있는 지역 범위를 늘리는건 공공의 역할로 보았을 때 필요한 부분이라고 생각합니당
@@joshua_lee__그러한 논리는 이해합니다만,완행 KTX와 필수정차역 KTX가 같은 운임을 받는게 문제인거같습니다.일본처럼 등급화하던지,SRT처럼 역 늘어날때마다 할인해주는게 좋을거같아요
@@joshua_lee__ 과하지 않다는 기준은 뭔가요? 이미 전 과하다고 봅니다만? 정차역이 너무 많아 왠만한 지역에서는 고속버스랑 시간차이가 없는 경우도 있습니다. 교통수단별 역할을 나눠 고속열차는 확실한 시간단축을 통해 옵션이 늘어나는게 공공의 이익이지 차이도 없는거 또 만들어서 미래에 운영비 감당 안되는건 일부사람들의 이기주의로 공공에 손해만 끼치는 것이라고 봄
어차피 인구가 반으로 줄면 지금 정차역은 거의 없어진다. 절자를 내는 구간은 금방 사라진다. 인구가 준다는건 그만큼 불편해진다는 뜻이다.
서울 - 부산 왔다갔다 하는거 아니면 KTX가 필요함?
출장 다양하게 가는 분들은 의외로 차보다 기차가 나은 경우가 왕왕 있긴 해요
와. 진짜외곽지역 판교까지. 지하경전철. 다닌단다. 대박. 동생 말로는 서울 출퇴근이. 가장. 힘든 지하철 갈아타기구간이라고하던데. . . 대박이다. 진짜
잘보고 갑니다.
인천발 KTX가 개통되면 월곶역에는 정차하지 않는건가요?
글쎄요 정차할수도? 강릉이나 동해로 가는 방향으로
많다고 좋은게 아니지 해당 지자체도 시설 유지관리비를 부담해야 하는데
전쟁 시에 부산에서 서울로 올라가는 엄청난 병력과 장비 물류를 감당해야하기 때문임. 기차가 아니면 출입이 자유로운 고속도로에서 민간인과 군이 섞여서 이동하기 때문에 고속도로를 이용한 신속하고 신뢰성 있는 이동을 담보하기 힘듬. 한국이 고속철에 목숨거는 이유는 공공의 이익과 국방의 이유가 합쳐진 결과물임.
I’m 영상에서 경춘선의 비밀 영상도 보고 싶어요. ㅎㅎ
창원에 가면 희대의 탈주범 이름을 딴 신창원역이 있습니다
춘천엔 아역배우 출신 김유정 배우를 기리는 김유정역도 있구요
이렇듯 신창원, 김유정역 처럼 인명이 들어간 역의 유래 설명 영상도 부탁드려요
이거 드립이지?
만종역은 동계올림픽 때문에 급조된역 앞으로10년후를본다면 서원주역은 중앙선 강릉선
멀리본다면 동해선까지 영향을 줄수있는 분기역이며 동시에 환승역임 미래 원주의핵심역임
부산이 구포역 정차를 해서 생각보다 고속철도 이용이 편리함
부산 자체가 인프라가 좋아요 그리고
구포역에서 ktx 하차하거나 타면 부산역에서 타는것보다 저렴함
@@jihoonpark8967 구포역을 모르는 수도권 사람들이 은근히 많아요 ㅎㅎㅎ 그래서 손해보는 사람들이 많죠
구포 자체에 접근이 쉽나..?
예전 대전발 5시55분 상행 첫KTX가 인천공항까지 갔는데 2년(?)전부터인가 서울역 종점운행함
부전마산복선전철은 양쪽 시민들은 ktx가 아닌 광역전철을 원하고 있지만 코레일이 ktx를 억지로 밀고있음.
마산 - 창원 - 창원중앙은 무궁화호
인 줄 알았어요..
순천 시민 때문에 부전~순천~신보성~임성리~목포 ktx이음운행 기존 2027년에서 2030년 3년 연기...부전~마산 전동차 도입 정부가 지자체에 비용분담 조건에 지자체가 거부하자 ktx이음 투입
부산까지 이음철도 어우 가는 시간이 40분이내 아니면 안탈거 같은데
좋은게 결코 아니죠. 저리되면 단가가높아져서 지금 마산행 할인 3900, 5100우등보다 훨 비싼 8400원 이상주고 같은 시간에 도착하니 인공철 초기처럼 텅텅 빌 가능성이 높습니다.
김해시의 진례역은 KTX가 정차하지 않나요??
진례는 안서고 진영에 정차합니다!
아하 넵 알갰습니다!!
KTX-이음 이제는 뇌절이다…
독일이나 일본 고속철도 인프라 보면 이정도는 해야한다고 생각합니다
KTX-싹다이음
유럽 같은 통근열차를 구간별로 운행히면 좋을 것 같은데..
이음 특실 없는것부터 승차감까지 마음에 안들었다. 역시 KTX-I는 명차다
@@jh5420 그 역할을 해왔던게 RDC(or CDC)였는데 전량 다 이젠 완전히 퇴역해서...
수명이 너무 오래되서 그런거니까 이해를 못하는건 아니지만 그럼에도 아쉽긴 하더군요.
수소 동차라도 개발되서 투입되면 좋겠지만 그것도 꽤 시간이 오래걸릴거 같이 보입니다.
선로 문제 때문인건 알지만 이설되는 구간은 원도심에서 가까운 곳 찾아 볼수 없네요
거기 만들꺼면 왜 만든건지 하는 곳이 한두 곳이 아닙니다
하지만 조금이라도 가까워지면 소음문제 일어난다고 여기저기서 랄지거리니 어쩔 수 없는 부분인 것 같습니다 ㅠ
인천은 광역시인데도 ktx가 없음
부산 이런거라도 1등해서 기쁜가? 매년 인구는 줄어들고 이미 50대 이하 인구는 인천보다도 적던데 노인들만 많은 도시
원주 거주민이지만 원주 기차역 위치들은 하나같이 정말...
지역 이기주의 정이 뚝떨어져요
필없는역은 묵살하고 안세우는게