Масло кидает до дросселя через патрубок справа (если стоять как на видео перед машиной) потому что заклинил обратный клапан выходщий слева (перестал пропускать газы из под клапанной крышки), в результате давление под клапанной крышкой повысилось и стало кидать на вход дросселя через патрубок справа. Чтоб избавиться от забрасывания масла на вход дросселя, нужно либо заменить обратный клапан на новый NSP05118106N202 282руб, либо почистить карбклинером старый. То есть система вентиляции картерных газов устроена так: воздух поступает с входного патрубка до дросселя (справа по видео), идет через нутро подклапанной крышки собирая газы, и далее через обратный клапан (слева по видео) поступает по длинному и тонкому патрубку во впускной ресивер где разряжение и давление ниже чем под клапанной крышкой и на входе до дросселя. И для автора - глушить лучше справа, а выводить на улицу слева где обратный клапан, так как справа штутцер напрямую сообщает подклапанное пространство с окружающей средой и масло будет выплевывать, а когда двиг будет остывать, то будет сосать влажный воздух в подклапанку и там образуется водяной налет. А если справа заглушить, а слева через обратный клапан вывести сообщение с окружающей средой, то этот штутцер сообщается с подклапанкой через систему лабиринтов в подклапанной крышке и масло меньше будет выплевывать, и при остывании двиг не будет всасывать влажный воздух так как есть обратный клапан.
Добрый вечер. Если умеете обучать дроссельную заслонку ( видео бы ) ,то спасёте людей от оборотов 1500-2500 . Это тяжёлая проблема для саморешения( для меня по крайней мере ) . Обороты для обучения не выходит сбросить ниже 950 , а ЭБУ не записываЕт положения дросселя после мытья заслонки. Спасибо.
С выздоровлением!!!
Масло кидает до дросселя через патрубок справа (если стоять как на видео перед машиной) потому что заклинил обратный клапан выходщий слева (перестал пропускать газы из под клапанной крышки), в результате давление под клапанной крышкой повысилось и стало кидать на вход дросселя через патрубок справа. Чтоб избавиться от забрасывания масла на вход дросселя, нужно либо заменить обратный клапан на новый NSP05118106N202 282руб, либо почистить карбклинером старый. То есть система вентиляции картерных газов устроена так: воздух поступает с входного патрубка до дросселя (справа по видео), идет через нутро подклапанной крышки собирая газы, и далее через обратный клапан (слева по видео) поступает по длинному и тонкому патрубку во впускной ресивер где разряжение и давление ниже чем под клапанной крышкой и на входе до дросселя.
И для автора - глушить лучше справа, а выводить на улицу слева где обратный клапан, так как справа штутцер напрямую сообщает подклапанное пространство с окружающей средой и масло будет выплевывать, а когда двиг будет остывать, то будет сосать влажный воздух в подклапанку и там образуется водяной налет. А если справа заглушить, а слева через обратный клапан вывести сообщение с окружающей средой, то этот штутцер сообщается с подклапанкой через систему лабиринтов в подклапанной крышке и масло меньше будет выплевывать, и при остывании двиг не будет всасывать влажный воздух так как есть обратный клапан.
Нормальный двигатель не кидает масло!!!! Значит проблема есть!
Правильно называть вентиляция картерных газов. 😢😮😅😂😊
Добрый вечер. Если умеете обучать дроссельную заслонку ( видео бы ) ,то спасёте людей от оборотов 1500-2500 . Это тяжёлая проблема для саморешения( для меня по крайней мере )
. Обороты для обучения не выходит сбросить ниже 950 , а ЭБУ не записываЕт положения дросселя после мытья заслонки.
Спасибо.
Решили проблему?
@@АнастасияМисюра-ч1м
Добрый вечер. Да.
Через приложение ctvz50 и eml327 (2 платы)
Видео в канале у меня .
@@ferropontiy8294 спасибо