AUTO CHE MANGIA OLIO ? COLPA DEL TURBO SCOPPIATO ? SCOPRIAMO COME CAPIRLO !
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- Опубликовано: 30 июл 2024
- in questo Bmw x3 con motore b47 derivante dal amatissimo n47 , non potevamo non parlare che capita spesso che mangiano olio come capire da dove ? e sopratutto perché ? lo scopriamo assieme !
BUONA VISIONE
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Chiedo umilmente scusa nel video ho scritto motore n47 ma è un b47 scusate , per questo errore sarò crocifisso in sala mensa 😂😂scusate ancora 😂buon video a tutti 😂👋
Non addossiamo colpe ad N47 che non ha!!!
@@mattiagambelli6987 ahahaah vero almeno 1 😂
@@drossiautomotive esatto 😂
Ultimo tablet 2000 Honda 70 anni 70
Che avendo 70 cavalli ha la Giulietta 2000
Tu sei un vero meccanico , con competenze e non hai paura di dire che hai stretto male una fascetta o che hai sbagliato a dire la sigla motore . Professionalità e umiltà sono delle grandi qualità .. bravo
Sempre un piacere vedere i tuoi video dai quali si impara ogni volta qualche cosa di nuovo. Spiegazioni esaustive e allo stesso tempo precise. Complimenti ancora. Continua così!!!
Buongiorno e buon Sabato Davide,come sempre hai fatto un lavoro eccezionale 💪
È proprio vero i detti degli antichi sono quelli più veritieri, complimenti per la competenza e per la professionalità!!!🙂👍
Sempre al 🔝🔝🔝🔝 nell'effettuare riparazioni e nelle spiegazioni.....💪💪💪👍🤝👏🤙🎩🛠️🔩⚒️⚒️🪛⚙️🔧😎
Lavoro eseguito e spiegato sempre bene, bravo a far vedere la turbina aperta; anch'io avrei fatto il lavaggio prima del cambio turbina.
👏👏👏
Grandioso!!! Sono bastati i primi minuti di intervento per dare una diagnosi precisa. Un mostro 💯💯💯
Ottimo lavoro e spiegazione impeccabile come sempre anche se hai fatto l'errore, sei perdonato per la tua bravura e professionalità 💪🏻👍🏻
Grande Davide ottimo lavoro e soprattutto ottima spiegazione ciao un caro abbraccio da Davide da Torino ti auguro una buona giornata
Sei sempre professionale......fossero tutti come te!!!!! BRAVO
Ciao Davide video molto interessante e come sempre ben fatto, è proprio vero che le mani quando si lavora si feriscono sempre. Ottimi i consigli per tenere sempre ottimale il sistema di lubrificazione del motore. Buona giornata e buon lavoro,un saluto da Angelo Lorenzo e Alessia
Bellissimi e interessati contenuti complimenti. Riprendendo il titolo di questo video, motore mangia olio, mi viene in mente, il problema a cui andavano incontro le Toyota MR2 del 2000, sarebbe bello un contributo su quel motore.
Come sempre davide hai fatto un super video e lavoro bravissimo un abbraccio 🤗
Davide hai il miglior canale di riparazione meccanica ti stimo (te lo scriverò sempre ogni video) davvero tanto , spieghi benissimo e lavori in maniera impeccabile.
un fantastico lavoro davide spiegato nel dettaglio
Grazie per il video sempre preciso e pulito
Ciao Davide. Gran bel video e ottimo lavoro; pulito pulito...a parte le mani 😅. Complimenti e alla prossima 👋
Complimenti sei la prima persona che vedo dopo aver effettuato il lavaggio del motore con l'aditivo mettere olio nel motore e nel filtro olio così da scaricare il più possibile l'aditivo, che andrebbe ad alterare l'olio nuovo rendendolo più liquido e meno lubrificante. Meriti un like👍
Come al solito bravissimo è molto preciso complimenti
Ottimo come sempre il video, semplice ed esaustivo. Potresti inserire anche il costo approssimato degli interventi che esegui? Ciao e buon lavoro.
UN VIDEO SPETTACOLARE...GRAZIE DAVIDE!!
Grazie mille per i tuoi video, importanti e ben fatti anche se con i tempi stretti, bravo e grazie per il tempo che doni gratuitamente agli altri 👏👏
Ci mancherebbe
Video sempre istruttivi e capibili un po' da tutti. 👍👍👍
Grande Davide ottimo lavoro come sempre
Ciao grande complimenti 🎉🎉🎉 bellissimo video
Grandissimo sempre il top👍👍👍
Bel video Davide. L'olio è fondamentale...e anche cambiarlo frequentemente.
Bellissimo video molto istruttivo bravo Davide
Sperando che il Fap non sia stato compromesso... Bel lavoro Davide sei un grande!!!
Continua così, molto utile
Ciao come sempre hai fatto un lavoro da vero professionista.
Ho un Golf 5 2.0 170 cv con iniettori pompa, consuma un pò di olio che finisce nella nafta, ho sostituito gli oring degli iniettori e la pompa nafta con una nuova originale è migliorata molto ma il problema persiste, la macchina va bene e non da problemi.
La turbina va bene e non ha nessun problema, l'unico problema che l'olio va nella nafta.
Secondo la vostra esperienza cosa possa essere.
Ciao grazie
sempre perfetto ,fai un video anche sulle giulietta
È bello vedere che ogni tanto anche i professionisti dimenticano le cose 😂 sempre bei video
Eeeeeeeee quanto sbaglio anche io 😂
Ciao Davide! Video Top
un altro video molto interessante e ben fatto!
Caro, sempre informativo. Se solo aprissi un garage in UK...ahh sognare non costa nulla ;)
Grande Davide 🙂 quando è che la gente capirà che l'olio nei motori diesel è fondamentale? Invece di spendere 80€ per un cambio in più vai a spendere centinaia per tutti i problemi relativi🤷🏻♂️ video 🔝👍👏
Confermo pienamente buona giornata 👋
ma anche le case ormai danno tagliandi troppo lunghi
concordo appieno!
@@lettoreespatriato3270 sarebbe bello conoscere marca e modello
Ditemi che sono matto ma io, sulle mie auto diesel, ormai da anni faccio cambio olio e filtro tassativamente ogni 10.000 km. Mai avuto problemi ai motori...
Buongiorno . Perfetta disamina come sempre.
Ottimo video e complimenti per la passione che ci metti.Un piccolo appunto ,si dovrebbe evitare di mandare il motore su di giri prima di spegnerlo perche' viene giu la pressione dell'olio che serve a far funzionare il cuscinetto dinamico della girante . Ho costruito le macchine che assemblano quel turbo (il primo a geometria variabile Step3 studiato per evitare che si inceppassero le palette) e se hai qualche curiosita' contattami pure .Colgo l'occasione per rinnovare i complimenti per come svolgi i lavori..
Ottimo video!!
Ottimo lavoro complimenti.
Ciao Davide sempre preciso nel tuo raccontare e spiegare le cose
Volevo chiederti se puoi mettere un video per fare la catena su una punto evo 1.3 multijet 95 cv grazie mille anticipatamente continua così ❤
Ciao Davide, grazie per il tempo che dedichi ai video.
Hai parlato di olio motore pessimo. Qualità scadente oppure vecchio e degradato? Saluti cordiali!
Bravissimo continua così
Sei bravissimo nel lavoro e spiegare mentre lavori non è da tutti. Ho anch'io un dilemma: olio scadente o materiale delle turbine scadente? Oppure le fanno più piccole (quindi meno pesanti) e gli fanno fare più giri per compensare le dimensioni? Ho una seat con il 1.9 tdi, con il turbo normale, e la turbina è grande come quella della bmw del video, la mia essendo più grande gira più piano...? e a 165mila con Castrol 5-30 ha i condotti abbastanza puliti. Comunque nei camion già da quattro anni le turbine a geometria variabile sono scomparse, per ovviare al ritardo di pompaggio hanno ridisegnato i condotti di aspirazione/scarico e aumentato un pò le cilindrate per mantenere gli stessi cavalli e coppia. Sui camion garantisco che a 500mila la turbina normale va ancora alla grande e usando un olio motore da camion di qualità media, considerando anche che ce ne vanno minimo 25lt... Sarebbe ora di ritornare a delle cilindrate paragonabili ai cavalli, per es. un 1.5 Diesel con 150CV e pieno di ammennicoli per rientrare nelle normative antinquinamento è un motore troppo tirato. Grazie del video, aspetto il prossimo. Buon lavoro.
Gran video fatto bene e bel lavoro che ci fa riflettere sull'importanza delle manutenzioni!! BMW sono progettate per essere facilmente smontate spesso.....😂😂😱👋👋🔝
e questo la dice lunga sulle volte che ci devi mettere le mani, soprattutto sull'N47
@@bosscashtube non volevo scriverlo direttamente,ma era quello intendevo....
Come sempre hai fatto un bel video. Domanda: oltre all'olio che sicuramente era di scarsa qualità, potrebbe aver influito pure il fatto che il cambio olio potrebbe essere stato fatto dopo troppi km non rispettando le direttive della casa?
Tecnico che si sporca le mani,competente e riesce a spiegare bene le cose,molto molto bravo ,complimenti. Ps hai qualche video di catena e controalberi land rover?
Quei rottami non sono degni di questo canale
Stessi prodotti che uso io.bravo😊
Ciao Rossi oggi olio motore con annesso è connesso bravo ❤❤
Ciao Davide sempre il n 1 ciao
Buon giorno ragazzo, ottimo lavoro come sempre. Chi vuole risparmiare, è mette del olio motore che non è originale ho meglio ancora non sanno che un motore ha bisogno di essere tagliandato ogni anno/tot km percorsi, dopo piange 😢 ma ormai è tardi.
Mitico!
Ovviamente non è il caso tuo , però ci sono “meccanici “ che pur di guadagnare propinano olio di fusto a tutti ( magari fosse quello di buona qualità ) 🧐 stiamo molto attenti a le promozioni per tagliandi delle grandi catene , dove ti attirano con prezzi esposti molto bassi che però si riferiscono soltanto a cambio filtro e olio, ovviamente solo dopo che hai visto in fattura te ne rendi conto del “inganno” .
Fortunati quelli che abitano vicino a te, grazie per toglierci le vende dagli occhi . Continua così Dr Rossi !!!
Bravissimo :)
Bisognerebbe cambiare olio motore ogni 10000 km come faccio io con un olio sintetico di ottima qualita' come il bardhal 0w20 ....garanzia di lunga vita del turbocompressore
Ottimo Davide. Ma l'intercooler non va pulito?
L'olio e tutto ogni 10000km, io nella mia bravo ho 380000km e la turbina e ancora originale, e anche lasciare girare prima di spegnere il motore, ottimi video come sempre buona giornata Davide 👍👋perche le persone seguono sempre quello che dicono le case per la sostituzione olio ,l'auto e tua ,non ci sono liquidi ,eterni ,..
E importantissmo non tirare a freddo e aspettare almeno un minutino se si fanno delle tirate o un viaggio prima di spegnere sennò potrebbe succedere quello nel video e anche i tagliandi ogni 10000 anche io sempre
@@jas29_p52 ottimo buona domenica 👍👋
Buongiorno e buon sabato primo luglio caro maestro DAVIDE..stavolta mi tocca essere il primo a salutarti e a commentare!!
Ciao caro Saverio buongiorno a te 👍
Big Davide🙌
bel video una domanda i prodotti x pulire le morchie o residui a me mi e stato sconsigliato xche mi e stato detto che alcuni residui che si staccano possano ostruire ancora dei fori con conseguenze
premetto su una macchina che ha 200mila e passa km. grazie buona giornata
Video sempre interessante, olio di qualità sempre fondamentale.... Comunque sarebbe cosa buona non spegnere subito i motori turbo proprio per evitare che la turbina giri a lungo per inerzia senza lubrificazione... Ops c'è lo start & stop che pone rimedio... 😂😂😂
5 euro di carburante risparmiato in un anno e centinaia di euro per batterie più capienti e danni vari... Geniale!!!!!
Il pulsante per escludere lo s&s: il più usato sulla mia auto!
@@massimo6770 ✌️👋👋
Scusa la domanda. Guardando il video, dello smontaggio vecchio turbo, sul carrello se vedo bene, ci sono 3 cartucce. Cosa sono, un apparecchio per convincere al pagamento il cliente? 😂😂😂😂
Comumque ottimo lavoro, bravo.
TUNAP, ottimi prodotti, che da anni il meccanico dal quale vado usa per pulire motore iniettori e varie.
Sei troppo figo ..interessante e divertente...Un grande😂😂già fatto ,mi è già successo....proprio qua'....sono scoppiato a ridere...🤣🤣
😂😂😂😂eeeee è vero 😂😂grazie caro davvero 😂🔝
@@drossiautomotive grazie a te...💪💪💪
Ciao Davide, complimenti per il video.
Volevo chiederti un parere e precisamente:
Ho un vw tiguan 2.0 tdi 110kw/150cv dsg 4 motion di agosto 2016.
Ho dovuto sostituire la turbina a inizio agosto 2023 perchè fuori geometria e faceva molto rumore.
Da quando è stata sostituita ho percorso poco meno di 3000 km ed ho aggiunto ben 3,800 kg. di olio.
Premetto che l'auto ha 184.000 km, sempre tagliandata guidata sempre da me con la massima attenzione e non ha mai consumato un filo di olio.
Hanno smontato la nuova turbina perchè non c'erano perdite evidenti da nessuna parte. Dopo averla smontata hanno riscontrato un piccolissimo gioco dell'alberino (dicono sembra nella norma). Comunque prima di dare soluzioni e prendere decisioni affrettate (fasce usurate), hanno deciso di rimandarla dal fornitore per un controllo.
Sperando che dipenda dalla turbina e non dal motore, la mia domanda è la seguente:
Com'è possibile che l'auto ha iniziato a consumare olio in grosse quantità come su descritto dopo la sostituzione della turbina e inoltre senza una fumosità evidente?
Ti sarei grato se mi potrai dare un tuo parere a tal proposito.
Io avendo defappato la mia 120d ho optato poi per in olio Full Saps a tutto vantaggio della lubrificazione. Io uso sempre fare il flush ogni 15000 km e ad olio nuovo ketto anche additivo anti attrito Liqui Moly Ceratec
Bravo Davide sei molto professionale. Volevo chiederti ,secondo te jepp cherokee my 17 con cambio 9 marce ĺ olio del cambio va sostituito o no perché ci sono pareri molto discordanti
da meccanico ti consiglio assolutamente di cambiarlo e anche regolarmente, purtroppo non è molto raro avere in officina quel tipo di cambio per mancata manutenzione
grazie
Se aspettava ancora un po' andava in autoaccensione bruciando l'olio motore😂. Ottimo cambio olio, approvo anche se io avrei fatto un risciacquo con altri 4 litri prima di mettere l'olio definitivo😉 forse esagero ma a 380mila km ci sono arrivato senza accorgermene 😂.
Grande video anche oggi👍🙂
Ma con la manutenzione perfetta, qual'è la durata media di una turbina diesel?
La vita del motore caro
Bravo
Ciao Davide, complimenti per i video che guardo con interesse. Vorrei chiedere un tuo parere: possiedo una Giulia diesel da 180cv. Verso gli 80.000 km ho notato che la temperatura olio motore tendeva a salire di una tacca oltre la metà della scala. Questo succedeva maggiormente su strade in salita, ma anche in autostrada a velocita e giri motore costanti. Ciò nonostante non è mai apparsa alcuna notifica. Ho consultato alcune officine della casa, ove, tenuto conto dell'assenza di segnalazioni di avarie e dagli esiti delle diagnosi effettuate, mi è stato riferito che è tutto regolare. Ora l'auto ha percorso circa 120.000 km e la suddetta caratteristica è rimasta invariata.
Cosa ne pensi, tenendo conto che prima la temperatura era sempre fissa a metà scala?
Salve video molto interessante, ma l'olio che buttava la turbina non ha imbrattato l'intercooler e collettore d'aspirazione cè qualche soluzione per pulire il tutto?
Che scalogna queste bmw.
Ciao Davide sto cercando un video simile per le renault: non c'e ne.
La mia scenic 1.6 130 DCI ha finito il rodaggio di 400 000 K Km e comincia già ad avere tracce di olio sul motore provenienti dal tubo di uscita del turbo. Vorrei riuscire a capire se il problema viene dal FAP forse ostruito o dal turbo. Questo , pare, sia stato danneggiato 1.5 anni fa dal gelo -20°. Potresti aiutarmi?
Comunque complimenti per il video. sei bravo.
Alla rai piuttosto che trasmettere le porcate come sanremo e vari, dovrebbero mettere video come questi. questi si che sono davvero utili.
Ciao
Ciao Davide ma la tua officina dove si trova? Grazie fammi sapere
grande meccanico…ma ste latrine teutoniche è mai possibile che debbano sminchiare le turbine come se non ci fosse un domani?
Circa il lavaggio del circuito di lubrificazione, non ci sarebbe il rischio di avere delle morchie smosse che vagano nei passaggi del lubrificante?
ottimo lavoro ed ottimo video/spiegazione, quale possono essere secondo te le cause della rottura della turbina ? olio di scarsa qualità ? tagliandi non eseguiti ? o altro ?
100000 e ancora auto calda di tagliandi della casa madre.parlare di scsrsa manutenzione mi sembra fuori luogo.peggio e pensare che a quel livello qualcuno ha fatto quel danno per risparmiare qualche euro sulla qualita dell olio.piu di qualcosa non quadra.
@@dinoferrara7536 tagliandi della casa madre ? ma li avrà fatti lì o da peppino o'meccanico ?
Le cause della rottura di un turbocompressore possono essere molteplici e a volte di difficile individuazione e interpretazione.
Tuttavia in base al “sintomo” che preannuncia prima e palesa poi la rottura possiamo capire dove andare a fare ulteriori verifiche.
Chiariamoci quindi un po’ le idee …
FUMATA NERA:
presenza di problemi all’impianto di iniezione
sistema di aspirazione e filtro aria ostruito e/o sporco
regolazione non ottimale tra carburazione e iniezione
rottura sul collettore si aspirazione
guarnizioni allentate
perdita di spinta della turbina dovuta a resistenza nel flusso di scarico
tubi di mandata aria deformati
FUMATA AZZURRA:
turbina eccessivamente sporca
danneggiamento del cuscinetto della turbina
danneggiamento dei segmenti di tenuta olio del turbo
tubazioni di ritorno olio ostruiti
sfiato ostruito o deformato
PRESSIONE TROPPO ALTA :
malfunzionamento della rete connettiva tra sensori di rilevamento pressione e centralina
erronea regolazione della geometria variabile o dell’attuatore, sia esso elettronico che pneumatico
ROTTURA DELLA GIRANTE DEL TURBO:
aspirazione all’interno di parti terze e corpi estranei
sovravelocità dovuta a mappatura della centralina
danneggiamento del cuscinetto del turbo che fa prendere gioco assiale all’albero
ELEVATO CONSUMO D’OLIO:
danneggiamento del cuscinetto del turbo o dei suoi segmenti
presenza di morchia nella sede del corpo centrale
sfiato motore ostruito o deformato
logoramento di valvole, fasce elastiche dei pistoni, tubazioni del motore
POTENZA INSUFFICIENTE / PRESSIONE TROPPO BASSA:
sistema di spirazione sporco o parzialmente ostruito
tubazioni di aspirazione o di pressione deformati o perdenti
resistenza flusso nel sistema di scarico a causa per esempio di ostruzioni
intercooler intasato
malfunzionamento valvola di controllo di pressione del turbo
collettore aria allentato o danneggiato
RUMOROSITA’ DEL TURBOCOMPRESSORE:
aspirazione di corpi estranei
troppa resistenza allo scarico aria
perdita di gas di scarico tra turbina e tubo di scappamento
guarnizioni turbo o collettore logore
danno del cuscinetto del turbo
collettore aria rotto / danneggiato
@@davidemarteddu8651 mi hai convinto.lunedi demolisco l auto.mi abbono al bus
Ottimo video … su un n47 c montato su 318 d con 170000 km circa può essere la turbina ? Consuma il1kg d olio ogni 2300 km non fa fumo ne rumore … però conosco il proprietario e la trascurava di manutenzione…che ne pensi ? Grazie 🙏🏻
Puoi dirci qualcosa su quei ponti twinbusch ??
Ciao, seguo i tuoi video bravo, ma con il turbo rotto quanto olio mangia, io ho una golf 7 122 cv con 166600 Km mi consuma 1/2 kg ogni 600 km, può essere il turbo??
La causa potrebbe essere solamente una scarsa manutenzione / un olio motore scadente? O potrebbero esserci altri motivi? Curiosità 🤔🥰
Molto istruttivo il video. Ho una una megane 3 1.5 dci del 2009 ed ho percorso circa 400.000 km. Da un po di tempo pero' vi è un consumo eccessivo di olio motore e non presenta sintomi del genere. So bene che con kilometraggio simile un certo consumo olio motore ci deve essere ma 1 lt ogni 700-1000 km è sicuramente eccessivo. Mi è stato detto che potrebbe essere la turbina ma risponde bene non fa nessun rumore sospetto e temo di non risolvere il problema ed ovviamente spendere inutilmente. Fumi non ce ne sono. Ultimamente ho fatto sostituire l'intercooler che era bucato e macchiato d'olio non so se possa avere attinenza con il consumo del lubrificante oltre a qualche lavaggio interno del motore che ho fatto fare precedentemente.. Non so se avete qualche dritta su cosa posso far controllare ancora. Da sottolineare che il FAP è stato escluso perchè le officine non riuscivano a risolvere i problemi delle spie. So che non si può fare ma purtroppo ho dovuto.
Buongiorno Davide. Bel video!!! Solo che il motore è un B47 e non N47 😉
Vero 😂😂
@@drossiautomotive molti b47 soffrono di questo problema. Poi se si usa anche l’olio scadente… 🎉😅
Sempre la stessa schifezza è.. un N47 rivisto in tante cose ma che si porta a dietro gli stessi problemi di progettazione 😢
Buonasera Davide, perdonami per il disturbo. Posso chiederti se segui abbastanza auto che montano il motore B47 di BMW? Se sì, le auto con questi motori tendono a consumare olio motore dopo un po' di chilometri (intendo consumo in assenza di problemi che causano il consumo. Consumo di olio "fisiologico" del motore, anche se non vi sono guasti). Se sì, si tratta generalmente di un consumo grave (come, ad esempio, quello si riscontra generalmente nei motori N47)?
Grande Davide bellissimo video...volevo chiederti se l'additivo x l'olio va usato ogni tagliando e se vale va usato anche nei motori benzina. Grazie
Sì sì certo !
Magari fai un tagliando si è uno no
@@drossiautomotive 👌🔝
Davide una curiosità…. ma il cliente non ha rischiato che gli andasse in autoaccensione a girare con una turbina messa così?
E si ribadisce ancora una volta che olio buono e cambi frequenti sono una delle cose più importanti nel tenere sano un motore.
PS: a 9:19 quelle chiavi a bussola in alto a sx sembravano cartucce da caccia ero tipo: 😯😯😯😯🤣
Davide, una domanda ho un "problema" con la mia punto 1.3 90cv, praticamente in basso fa una sorta di soffio, più che soffio sembra più aspirazione, che scompare dopo i 2000 giri o almeno non si sente più, ho cambiato pure il core assy alla turbina ma non l'ha fatto praticamente per un mese e poi ha iniziato di nuovo 😢
Ciao Davide volevo chiederti un consiglio ho un 1.3 mjet euro 5che consuma molto olio però non presenta fumo allo scarico e la macchina ha ottime prestazioni ho controllato giochi turbina e sono ok un po' di olio in aspirazione e nella parte si pressione ma ci sta in questi motori prova compressione ok potrebbe essere secondo te un raschia olio o magari solo il filtrino blu bay ti ringrazio in anticipo per la risposta
Quanti km ha questo motore... Che Gradazione di olio hai messo... Grazie Saluti
Mi hai copiato con li sciaquino! Grande! Io avrei anche additivato l olio cin un ottimo Liqui Moly Ceratec e non avrei messo Turbo nuovo mantenendo fap e egr. Strano l auto non avesse spie accese con la turbina in quello stato. Vuol dire riusciva a garantire ancora la pressione. Io ho il 2.0 e defappato e senza egr ho rullato 237 cv con un erogazione da campionario.
Da buon friulano ti sosteniamo sempre ....
Ciao Davide ma la pulizia del radiatore non si fa
Salve ho una ds3 155 cv a iniziato a fare fumo della marmitta puo essere la turbina grazie
Visto che ti sei dimenticato il tubo del intercooler 🙃,ho pensato subito😁, visto come era messa la turbina ,non poteva finire del l'olio nel intercooler?
Magari un idea per un prossimo video.. 🙂
Ciao si è un lavoro che si fa sempre ! Ma in questo caso non era rotta così da riempiere l intercooler
@@drossiautomotiveCiao, io ho solo chiesto perché non ho idea di cosa potrebbe succedere,ho un idea di come funziona, ma non mi intendo più di tanto,ma mi piace sapere le cose, ed imparare di nuove,per quello ti ho anche chiesto se in futuro ti capita di nuovo una cosa del genere magari un video bellissimo come tutti quelli che hai fatto fino adesso non sarebbe male 🙂..
Grazie della risposta, e continua così💪
ciao quindi il tutto è causato da una cattiva manutenzione/olio scarso?
Ciao Davide,sei sempre chiaro e simpatico.Ti faccio una domanda.
La rottura della turbina dipende solo dalla olio o ci possono essere altre cause?
Ho una mini 1.4d 75 CV motore Toyota del 2003 ,vecchiotta ma la presi che era un unico proprietario con 123k ora ne ha 182k ma da circa 1000/2000 kg che fa fumo ed il meccanico ha detto che è la turbina.
I tagliandi li ha sempre fatti lui credo abbia messo l'olio specifico.
Essendo un motore in teoria affidabile sono rimasto molto male dell'accaduto e comunque la sto cambiando con una panda GPL (se mai arriverà...😅)
Avevo notato qualche volta che controllavo l'olio che,già dopo 10/12k il livello non era proprio al massimo anche appena presa.
Poi ha iniziato ad avvertire un calo di potenza e la turbina proprio non andava.
Ma era un difetto intermittente che poi è passato ma la turbina ha iniziato a fischiare.
L ho trascurato ed è colpa mia
Ma da cosa è dipeso?
Le cause della rottura di un turbocompressore possono essere molteplici e a volte di difficile individuazione e interpretazione.
Tuttavia in base al “sintomo” che preannuncia prima e palesa poi la rottura possiamo capire dove andare a fare ulteriori verifiche.
FUMATA NERA:
presenza di problemi all’impianto di iniezione
sistema di aspirazione e filtro aria ostruito e/o sporco
regolazione non ottimale tra carburazione e iniezione
rottura sul collettore si aspirazione
guarnizioni allentate
perdita di spinta della turbina dovuta a resistenza nel flusso di scarico
tubi di mandata aria deformati
FUMATA AZZURRA:
turbina eccessivamente sporca
danneggiamento del cuscinetto della turbina
danneggiamento dei segmenti di tenuta olio del turbo
tubazioni di ritorno olio ostruiti
sfiato ostruito o deformato
PRESSIONE TROPPO ALTA :
malfunzionamento della rete connettiva tra sensori di rilevamento pressione e centralina
erronea regolazione della geometria variabile o dell’attuatore, sia esso elettronico che pneumatico
ROTTURA DELLA GIRANTE DEL TURBO:
aspirazione all’interno di parti terze e corpi estranei
sovravelocità dovuta a mappatura della centralina
danneggiamento del cuscinetto del turbo che fa prendere gioco assiale all’albero
ELEVATO CONSUMO D’OLIO:
danneggiamento del cuscinetto del turbo o dei suoi segmenti
presenza di morchia nella sede del corpo centrale
sfiato motore ostruito o deformato
logoramento di valvole, fasce elastiche dei pistoni, tubazioni del motore
POTENZA INSUFFICIENTE / PRESSIONE TROPPO BASSA:
sistema di spirazione sporco o parzialmente ostruito
tubazioni di aspirazione o di pressione deformati o perdenti
resistenza flusso nel sistema di scarico a causa per esempio di ostruzioni
intercooler intasato
malfunzionamento valvola di controllo di pressione del turbo
collettore aria allentato o danneggiato
RUMOROSITA’ DEL TURBOCOMPRESSORE:
aspirazione di corpi estranei
troppa resistenza allo scarico aria
perdita di gas di scarico tra turbina e tubo di scappamento
guarnizioni turbo o collettore logore
danno del cuscinetto del turbo
collettore aria rotto / danneggiato
@@davidemarteddu8651 wow...non mi aspettavo una risposta così esaustiva...grazie sei un grande👍🙏
👍👍👍👍👍
Una domanda,ma come fai a lavorare con lo smartwatch?! Faccio il tuo stesso lavoro ed avevo un orologio piccolo con un mese l ho disintegrato 🤣🤣
Sei un grandissimo per alcuni lavori ho preso spunto dai tuoi video
mi fai sapere che olio monta Aygo Toyota 1000 3 cilindri benzina anno. 2008