Quando un turbocompressore "sano" consuma olio?
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Ben ritrovati! Oggi parleremo dell'olio e del suo drenaggio all'interno del turbo; spiegheremo perché anche un turbo in buone condizioni può consumare olio e come evitare che ciò avvenga.
La tenuta dell'olio all'interno del turbocompressore è data dalla viscosità del liquido e dal gioco di pressioni e contropressioni ottenuto dalla pressione interna dell'olio, dalla pressione che arriva dalla coppa tramite il tubo dello scarico olio e dalle pressioni che si creano dietro la girante turbina e quella compressore quando il rotore si muove. Se per assurdo fermassi il rotore, il turbo consumerebbe olio perché questo riuscirebbe a passare tra le aperture delle fasce e defluirebbe, non trovando nessun tipo di pressione a contrastarne il flusso.
Consideriamo anche i vari passaggi dell'olio: l'ingresso olio è molto limitato, parliamo di 1/2mm, lo scarico olio invece è di 10/12mm e deve essere completamente libero. La tubazione dell'olio verso la coppa non deve avere mai dei punti di risalita e/o ristagno, l'olio deve poter fluire bene in discesa: l'inclinazione del corpo centrale una volta che il turbo è installato deve essere possibilmente verticale rispetto al terreno.
Quando il rotore gira l'olio viscoso si nebulizza, diventa molto leggero per le particelle di aria che lo invadono a causa del movimento delle bronzine flottanti. Se intorno al corpo centrale qualcosa cambia, ad esempio la contropressione di scarico, la depressione di aspirazione o soprattutto la pressione in coppa, riscontreremmo un consumo di olio anche in un turbocompressore sano con delle fasce di tenuta ottimali. In questo caso più che contestare il corretto funzionamento del turbo il problema andrebbe cercato nel motore e nei componenti che lavorano in sinergia con il turbocompressore.
Vi auguriamo una buona visione del filmato, rimanendo a disposizione allo 071715693 / info@saito.it per qualsiasi necessità tecnica e commerciale.
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![[Ep.10] Turbo a Geometria Variabile. Come funziona? - La Sovralimentazione Ep. 10](/img/1.gif)
Ottima recensione 💪👏👍👋
grazie Ing.per queste chicche
Questa è ricchezza!
Molto ben fatto
Buongiorno. Siete un azienda molto preparata sul settore. Complimenti anke per i vostri video . Il tecnico spiega bene tutto quello che riguarda i turbo. Se possibile vorrei sapere se una turbina fischiante puo' essere indice di una prossima rottura. Ho una BMW serie 320 anno 2000 a gasolio con 300.000 km . Grazie attendo risposta. Buon lavoro
Salve, grazie per averci contattato. Il fischio che riscontra può essere indice di anomalie al turbo, consigliamo di verificare sia il turbo che lo stato dei componenti motore quali fap, catalizzatore, egr, ecc... che se non in ordine potrebbero portare a problemi al turbo. Può contattarci ad info@saito.it / 071715693 per qualsiasi informazione tecnica e/o commerciale. Buon proseguimento!
Grazie mille per avermi risposto. Comunque l auto e' una BMW anno 2000. Non ha nulla di questi componenti. fap e altro.e' un euro 3. Motore semplice. E la turbina non sfiata e tira e va in pressione bene. Anche il motore non consuma olio. Grazie comunque del consiglio. Buon lavoro 👍👍
@@MircoBolognini se vuole parlare con i nostri tecnici restiamo a disposizione, buon proseguimento info@saito.it / 071715693
Buon pomeriggio e complimenti per la preparazione, ho un pajero 2.5 al quale si è scriccata la testa e parallelamente ho trovato molto olio che dalla turbina è salito sull intercooler ed entrato nell aspirazione del motore. Ovviamente con relativa fumata bianca allo scarico. Ora ho cambiato la testa ma non vorrei vorrei cambiare la turbina in quanto lavora perfettamente. Che ne pensa? Potrebbe essere stata la testata il problema? Grazie mille
Salve, per informazioni tecniche e/o commerciali non esiti a contattarci info@saito.it /071715693 Cordialità
Buonasera ingegniere .ho un bmw 318 f31 o eliminato il fap mettendo un tubo vuoto. da quando e stato tolto o un eccessivo consumo olio motore fatto oggi controllare la turbina nn a gioco al rotore pero o trovato olio nn bruciato allo scarico .quindi se nn o capito male il consumo olio puo essere determinato dalla contropresione assente dovuta alla eliminazione del fap con tubo diretto grazie
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Insomma poi come e andata alla fine? E per l assenza della contropressione che consuma olio o per altro?
in produzione ci sono turbo a geometria variabili universali cioè che possono essere usati sui motori a benzina e diesel?
salve se volesse approfondire non esiti a contattarci allo 071715693 / info@saito.it
Salve quando costa revisionare una turbina alfa gt
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Domanda: In tutto questo, nel caso di turbo "sano" il filtro aria o olio possono influire su perdite o consumo anomalo di olio? Grazie.
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Buongiorno ingegnere, chiedo, ho scoperto da poco che il tubo olio compressore che dalla turbina va alla coppa dell'olio ha una piccola perdita. Questa perdita può influire sulle prestazioni del motore ?
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Buongiorno quindi con un turbocompressore sano è normale avere un po di olio nelle tubazioni dell'intercooler? Quale potrebbe essere senò la causa ? Grazie
salve ogni situazione andrebbe valutata, se volesse contattarci siamo a disposizione 071715693 / info@saito.it
Buona sera, ho una Suzuki jimny disel del 2005 che consuma tantissimo olio, circa un litro ogni 1000 km, il mio meccanico pensa possa essere la turbina, la macchina non fa fumo, secondo lei è possibile? La ringrazio anticipatamente
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Buongiorno, volevo esporre una domanda ho jna MAZDA 3 DEL 2004 1.6 TURBO DIESEL CON 180.000 KM,QUANTO chilometri potrei ancora fare...p.s. quando guido non esco mai fuori giri al max 3700gpm...grazie e buona giornata
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Ottimo...sembra semplice...ma e' veramente complesso..
Volevo chiedervi come ci si accorge se un turbo consuma olio. Troviamo olio sia sul tubo di altra pressione che va dal turbo al motore che nei gas di scarico?
Salve grazie per lo spunto per altri video con i quali cercheremo di rispondere al suo quesito nel frattempo per informazioni aggiuntive può contattarci ai nostri recapiti info@saito.it / 071715693
Vorrei fare una domanda tecnica in privato, è possibile avere un recapito anche WhatsApp? Ho un piccolo problema su una turbina Garrett appena montata su 1.6 HDI Peugeot 109 cavalli... vorrei chiedere un parere..
può chiamarci allo 071715693 o scrivere ad info@saito.it, a disposizione!
Densità e viscosità non sono due concetti differenti o sbaglio
Per assurdo allora nn è mai colpa del turbo compressore ma c'è sempre un'altro problema da imputare al resto è mai al turbo....
Salve, statisticamente un turbocompressore nuovo originale viene prodotto con un ppm (parti scarto su un milione di pezzi prodotti) molto basso, non più di qualche decina di unità: trovarsi tra le mani un turbo "difettoso" è molto improbabile. Molto probabile invece è che il turbo soffra di problematica indotte dal malfunzionamento di qualche altro componente, es. lubrificazione non adeguato, fap/catalizzatore occlusi, valvola egr non in ordine ecc... A disposizione info@saito.it / 071715693 per qualsiasi chiarimento tecnico e/o commerciale