Ciao Andrea io ho una Alfa Romeo 156 JTD 16V 150 CV. e ho scoperto da un video che la mia auto aveva un piccolo filtro per il buon funzionamento della geometria variabile della turbina e da quando l'ho pulito sono notevolmente migliorate le prestazioni ora si sente l'entrata progressiva della turbina con riduzione della fumosità e consumi. E ti ringrazio per le tue spiegazioni tecniche che con semplicità le fai comprendere a tutti.
Ottimo, avresti potuto anche dire che questo sistema VGT permette di assolvere anche la funzione della wastegate, che talvolta può ancora essere presente nel turbo, ma solo come dispositivo di sicurezza!
Ciao, sto realizzando una turbina per produrre energia elettrica utilizzando un turbocompressore, la mia scelta va sulla geometria variabile, in grado di ottimizzare l'efficienza anche a bassi volumi di gas. Mi chiedevo, mediamente su un turbo a geometria variabile, gli ugelli a che sezione si riducono nel complesso? Mi serve per avere un'idea dell' energia cinetica alla pala. Grazie mille
Ti ho scoperto per caso ma ti devo fare i miei complimenti d'obbligo! Sei moooltooo preparato ma soprattutto sei veramente bravo a spiegare! Consigliato ad amici! 😉👍
Andrea una domanda: le turbine con geometria variabile sono sprovviste della valvola westegate giusto? La pressione massima viene controllata esclusivamente con la geometria!?
@@davidediprospero8742 no no, hanno comunque la wastegate perché a un certo punto i gas di scarico diventano semplicemente troppi, anche potendo cambiare la geometria. Anche perché più che altro la geometria variabile si usa per migliorare il flusso ai bassi regimi, agli alti regimi è come avere un turbo normale
Ti ringrazio per la cortese risposta. Anche io sapevo così ma leggendo online su alcuni forum si ribadiva il concetto che sui geometria variabile non serviva e allora chiedevo a te prendendo spunto dal video. Tral'altro era anche un sito serio.... Se trovo ti posto la dicitura giusto per curiosità. Grazie ancora. P. S. Per farmi perdonare del disturbo 6 nuovi iscritti sono "amici" a cui ti ho consigliato e alla fine ti seguono. 🤣🤣🤣
Ciao Andrea, complimenti per il canale, ma soprattutto per la chiarezza. Domanda dalla risposta ovvia per qualcuno, però io non riesco a darmi risposta. Ma un turbo a geometria variabile, è dotato anche di wastgate?
Andrea a parte i complimenti per il canale YT e i contenuti molto interessanti avrei 2 domande sui VGT,per te o anche per altri utenti più informati di me: 1) Guardando la configurazione delle palette per low revs e high revs sembra che la direzione ottimale dei gas di scarico sia quella "tangenziale" ai bassi regimi e invece centripeta agli alti regimi,per cui in un motore turbo da corsa con palette fisse(sempre in high revs),queste saranno pressappoco parallele alle lame della turbina,se viste di profilo in condizioni statiche...ci ho azzeccato su qualcosa? 2)In giro ho letto che i VGT sono di uso comune sui diesel,ma quasi mai adottati sui benzina per via della temperatura dei gas di scarico che è 200-300 C più alta rispetto al diesel,costringendo a usare materiali esotici e costosi e non a caso una delle poche auto stradali che usava 2 turbo VGT è stata la Porsche 911 Turbo del 2005. La domanda è: sapete di altre auto un po'meno di elite uscite negli ultimi 15 anni che adottassero questa soluzione? Da laureato in ingegneria elettronica più mi guardo queste turbine più mi sembrano una diavoleria,ma in senso buono :)
Domanda? Sei io giro il dado della west gate sul turbo a geometria variabile con attuatore elettropneumatico del turbo della 156 1.9 JTD 115cv va meglio o peggio cioè il turbo attacca dopo o prima?
Andrea ho una domanda da farti, ma quindi se l'attuatore della geometria variabile regola il flusso dei gas di scarico, il controllo dell'attuatore che strategia segue? si aziona come in una turbina classica al raggiungimento di una pressione di sovralimentazione prestabilita oppure si muove in funzione anche della quantità di gas di scarico che la centralina si aspetta di avere nel corpo caldo? Se non sono stato troppo chiaro mi scusa e semplifico la domanda in "come avviene la strategia di controllo della geometria variabile?". Faccio questa domanda perché nel manuale di officina del mio motore non trovo la pressione massima al lato compressore, ma solo quali sono i parametri di regolazione della geometria. Da questa informazione ho pensato che non fosse un discorso solo di pressione assoluta ma di quanti gas di scarico ho nel corpo caldo
Ho fatto fare la turbina ad una RAV4 perché la turbina fischiavano, riconsegnata la macchina con una garanzia di 6 mesi purtroppo fischia ancora. Il meccanico mi ha detto di farci 1500 km perché potrebbe assestarsi, tu che ne pensi....grazie
Sapevo che l'unica turbina a geometria variabile su motore a benzina per uso stradale è quella della Porsche 911 (penso non a caso in copertina), perché il problema sono le temperature troppo elevate dei motori a benzina, per cui hanno dovuto usare dei materiali molto particolari per garantire resistenza ed affidabilità.
Ciao andre volevo chiedere io ho una golf4 130 cv ho fatto fare la turbina maggiorata con allargamento aspirazione d scarico....volevo chiedere. Xke quando metto la 1 non ce la fa la macchina devo accellerare fino a 2000 giri e sbia...come posso fare x farla aprire prima la geometria variabile?
Dal momento che hai maggiorato la turbina evidentemente prima dei 2000 giri non riesce a raggiungere una velocità tale da produrre un buon rapporto di pressione, di conseguenza il rendimento volumetrico e quindi la bmep non sono tali da garantirti una buona coppia in basso, dovresti ridurre l'area di strozza della turbina a geometria variabile (riducendo il rack), tuttavia devi stare attento perchè se il rack scende troppo ( sotto il 20%) peggiora l'efficienza della turbina e potrebbe andarti in stallo il compressore.
A me rimane sempre il dubbio che non sia meglio un sistema con volumetrico + turbina Sicuramente come efficienza andiamo decisamente peggio, ma come prestazioni complessive non saprei
dico in tutta sincerità che sono geloso di questo canale, vorrei tu fossi molto più conosciuto ma allo stesso tempo no ahahah comunque ottimo video, so che fai l'ingegnere, hai pensato a una carriera da docente/professore in un futuro?
Ahahahaha grazie! 💪🏻 Mi piacerebbe fare il professore, ma con gli stipendi che ci sono in Italia se lo facessi dovrei dire addio a ogni minimo sogno automobilistico 😂
@@AndreaCarsandMore eh effettivamente hai anche ragione, sarebbe bello però averti come professore io sono al 2 anno di automeccanica saresti il mio prof idea
![[Ep.5] 1000 CAVALLI su qualsiasi motore? IL TURBO! - Viaggio nel mondo della sovralimentazione Pt.5](http://i.ytimg.com/vi/MCP6Mtx_yYo/mqdefault.jpg)
![[Ep.5] 1000 CAVALLI su qualsiasi motore? IL TURBO! - Viaggio nel mondo della sovralimentazione Pt.5](/img/tr.png)
![[Ep.11] Turbo Twin Scroll: Cos'è? Come Funziona? Pro e Contro? - La sovralimentazione Ep.11](http://i.ytimg.com/vi/G-aPxrMuOz4/mqdefault.jpg)
![[Ep.7] Regolare la POTENZA DEL TURBO: la WASTEGATE - La Sovralimentazione Episodio 7](/img/1.gif)
Ciao Andrea io ho una Alfa Romeo 156 JTD 16V 150 CV. e ho scoperto da un video che la mia auto aveva un piccolo filtro per il buon funzionamento della geometria variabile della turbina e da quando l'ho pulito sono notevolmente migliorate le prestazioni ora si sente l'entrata progressiva della turbina con riduzione della fumosità e consumi.
E ti ringrazio per le tue spiegazioni tecniche che con semplicità le fai comprendere a tutti.
Dai delle spiegazioni facili da vero professionista
Ottimo
Spieghi meglio di tutti gli altri
Grazie!! 🙏🏻💪🏻
Ottimo, avresti potuto anche dire che questo sistema VGT permette di assolvere anche la funzione della wastegate, che talvolta può ancora essere presente nel turbo, ma solo come dispositivo di sicurezza!
Ottima spiegazione ora so cos'è un turbo a geometria variabile GRAZIE MILLE ANDREA 😀😉
Grazie Francesco!! 😁🙌🏻
@@AndreaCarsandMore E il minimo che potevo scrivere quando una persona sa le cose e le sa spiegare bene e la cosa perfetta
Ottimo video come al solito!
Grazie!! 💪🏻💪🏻
Fantastica la chiusura alla jeremy clarkson 😂😂
Ooooh sapevo che qualcuno l'avrebbe apprezzata 😂
Ti ho trovato solamente oggi.
Iscritto.
Mi avevi già convinto con il video "coppia - potenza", ma volevo un'ulteriore prova.
Sono dei tuoi.
Benvenuto e grazie! 😁🙌🏻💪🏻
Ciao, sto realizzando una turbina per produrre energia elettrica utilizzando un turbocompressore, la mia scelta va sulla geometria variabile, in grado di ottimizzare l'efficienza anche a bassi volumi di gas. Mi chiedevo, mediamente su un turbo a geometria variabile, gli ugelli a che sezione si riducono nel complesso? Mi serve per avere un'idea dell' energia cinetica alla pala. Grazie mille
Grazie mille Andrea sei il top❤️
Grazie a te Filippo!! 💪🏻😁
Ti ho scoperto per caso ma ti devo fare i miei complimenti d'obbligo!
Sei moooltooo preparato ma soprattutto sei veramente bravo a spiegare!
Consigliato ad amici!
😉👍
Grazie mille Davide!! 😁💪🏻
Andrea una domanda: le turbine con geometria variabile sono sprovviste della valvola westegate giusto?
La pressione massima viene controllata esclusivamente con la geometria!?
@@davidediprospero8742 no no, hanno comunque la wastegate perché a un certo punto i gas di scarico diventano semplicemente troppi, anche potendo cambiare la geometria. Anche perché più che altro la geometria variabile si usa per migliorare il flusso ai bassi regimi, agli alti regimi è come avere un turbo normale
Ti ringrazio per la cortese risposta.
Anche io sapevo così ma leggendo online su alcuni forum si ribadiva il concetto che sui geometria variabile non serviva e allora chiedevo a te prendendo spunto dal video.
Tral'altro era anche un sito serio.... Se trovo ti posto la dicitura giusto per curiosità.
Grazie ancora.
P. S. Per farmi perdonare del disturbo 6 nuovi iscritti sono "amici" a cui ti ho consigliato e alla fine ti seguono.
🤣🤣🤣
@@davidediprospero8742 ahahahah grandissimo Davide! Beh guarda, può anche essere che ci siano eccezioni, il bello di questo mondo è che è vario!
Ciao Andrea, complimenti per il canale, ma soprattutto per la chiarezza.
Domanda dalla risposta ovvia per qualcuno, però io non riesco a darmi risposta. Ma un turbo a geometria variabile, è dotato anche di wastgate?
Grazie 💪🏻💪🏻
Si sì anche con la geometria variabile serve la westgate
Sei in gamba. Pubblicizzati a modo e farai successo
Grazie!! 😁
Ciao Andrea, prima di tutto complimenti per quello che fai e spieghi le cose a meraviglia, ma con la giometria variabile non serve più la westgate?
Super!
Andrea a parte i complimenti per il canale YT e i contenuti molto interessanti avrei 2 domande sui VGT,per te o anche per altri utenti più informati di me:
1) Guardando la configurazione delle palette per low revs e high revs sembra che la direzione ottimale dei gas di scarico sia quella "tangenziale" ai bassi regimi e invece centripeta agli alti regimi,per cui in un motore turbo da corsa con palette fisse(sempre in high revs),queste saranno pressappoco parallele alle lame della turbina,se viste di profilo in condizioni statiche...ci ho azzeccato su qualcosa?
2)In giro ho letto che i VGT sono di uso comune sui diesel,ma quasi mai adottati sui benzina per via della temperatura dei gas di scarico che è 200-300 C più alta rispetto al diesel,costringendo a usare materiali esotici e costosi e non a caso una delle poche auto stradali che usava 2 turbo VGT è stata la Porsche 911 Turbo del 2005.
La domanda è: sapete di altre auto un po'meno di elite uscite negli ultimi 15 anni che adottassero questa soluzione?
Da laureato in ingegneria elettronica più mi guardo queste turbine più mi sembrano una diavoleria,ma in senso buono :)
Grazie
Visto che si ha sempre la geometria più efficiente si riducono anche i consumi? Rispetto ad un turbo fisso
Potresti fare un video sul sistema anti-lag?
È già in lista, arriverà presto! 😉
Domanda? Sei io giro il dado della west gate sul turbo a geometria variabile con attuatore elettropneumatico del turbo della 156 1.9 JTD 115cv va meglio o peggio cioè il turbo attacca dopo o prima?
Posso sostituire un turbo fisso con uno a g. variabile trattore agricolo
Andrea ho una domanda da farti, ma quindi se l'attuatore della geometria variabile regola il flusso dei gas di scarico, il controllo dell'attuatore che strategia segue? si aziona come in una turbina classica al raggiungimento di una pressione di sovralimentazione prestabilita oppure si muove in funzione anche della quantità di gas di scarico che la centralina si aspetta di avere nel corpo caldo? Se non sono stato troppo chiaro mi scusa e semplifico la domanda in "come avviene la strategia di controllo della geometria variabile?". Faccio questa domanda perché nel manuale di officina del mio motore non trovo la pressione massima al lato compressore, ma solo quali sono i parametri di regolazione della geometria. Da questa informazione ho pensato che non fosse un discorso solo di pressione assoluta ma di quanti gas di scarico ho nel corpo caldo
Ho fatto fare la turbina ad una RAV4 perché la turbina fischiavano, riconsegnata la macchina con una garanzia di 6 mesi purtroppo fischia ancora. Il meccanico mi ha detto di farci 1500 km perché potrebbe assestarsi, tu che ne pensi....grazie
scusami andrea, ma l'angolo d'attacco non indica quanto un furoristrada può "arrampicarsi" senza toccare il paraurti?
Anche! Ma si usa anche in aerodinamica per indicare l'inclinazione di un'ala rispetto al flusso dell'aria praticamente
Ho visto che viene montato anche sui motori benzina, ma non è pericoloso per il disco? non si rompe?
Beh sicuramente è un po' più delicato, però avendo la maggior parte del meccanismo all'esterno si riesce a gestire bene.
Sapevo che l'unica turbina a geometria variabile su motore a benzina per uso stradale è quella della Porsche 911 (penso non a caso in copertina), perché il problema sono le temperature troppo elevate dei motori a benzina, per cui hanno dovuto usare dei materiali molto particolari per garantire resistenza ed affidabilità.
Ciao andre volevo chiedere io ho una golf4 130 cv ho fatto fare la turbina maggiorata con allargamento aspirazione d scarico....volevo chiedere. Xke quando metto la 1 non ce la fa la macchina devo accellerare fino a 2000 giri e sbia...come posso fare x farla aprire prima la geometria variabile?
Dal momento che hai maggiorato la turbina evidentemente prima dei 2000 giri non riesce a raggiungere una velocità tale da produrre un buon rapporto di pressione, di conseguenza il rendimento volumetrico e quindi la bmep non sono tali da garantirti una buona coppia in basso, dovresti ridurre l'area di strozza della turbina a geometria variabile (riducendo il rack), tuttavia devi stare attento perchè se il rack scende troppo ( sotto il 20%) peggiora l'efficienza della turbina e potrebbe andarti in stallo il compressore.
Prima la apri e meno va
🔥🔥🔥🔥🤟
A me rimane sempre il dubbio che non sia meglio un sistema con volumetrico + turbina
Sicuramente come efficienza andiamo decisamente peggio, ma come prestazioni complessive non saprei
I turbo a geometria variabile hanno comunque una waste gate o no?
dico in tutta sincerità che sono geloso di questo canale, vorrei tu fossi molto più conosciuto ma allo stesso tempo no ahahah comunque ottimo video, so che fai l'ingegnere, hai pensato a una carriera da docente/professore in un futuro?
Ahahahaha grazie! 💪🏻
Mi piacerebbe fare il professore, ma con gli stipendi che ci sono in Italia se lo facessi dovrei dire addio a ogni minimo sogno automobilistico 😂
@@AndreaCarsandMore eh effettivamente hai anche ragione, sarebbe bello però averti come professore io sono al 2 anno di automeccanica saresti il mio prof idea
A distanza di 2 anni ancora i motori benzina non usano le turbine vgt, solo Porsche 911 e 718 le montano. Perché?
E usando un biturbo a geometria variabile ?
Meglio nn potevi spiegarlo a prova di scemo❤️
Grazie Manuel! 💪🏻
5:20 ...non solo la bocca
sono pochi ma esistono anche turbo twin scroll a A/R variabile ruclips.net/video/Y_0DhxRs9VI/видео.html&feature=emb_title