L'unico canale al mondo assieme a Donut Media che riesce a spiegare anche concetti complicati in modo semplice e soprattutto che ti prende! Non mollare Andre!
Ho guardato diversi video sulla sovralimentazione, anche fatti da meccanici professionisti. La tua spiegazione sul compressore volumetrico è stata tra le migliori, e mi è piaciuta molto l'enfasi sul concetto di movimento di un volume fisso di aria, perchè fa capire la semplicità concettuale di questa macchina. Complimenti davvero!
Spiegazione eccellente Andrea ! Adesso capisco il motivo della doppia sovralimentazione della delta s4 coppia in basso col compressore fondamentale nel susseguirsi tra le curve strette e tornanti e coppia in alto grazie al turbocompressore classico nei rettilinei praticamente un motore perfetto ! Non e più la classica coperta corta come si suol dire col solo turbo classico o solo coppia in basso o solo in alto in base alla grandezza del turbo più piccolo coppia in basso più grande coppia in alto ma tanto turbolag ! Ora capisco perché i piloti che hanno guidato la mitica delta s4 dicono che erano teletrasportati tra una curva e l'altra! Grazie della spiegazione!
Ciao, volevo farti i complimenti per il canale (al quale sono iscritto) e volevo farti una domanda. Vorrei aumentare le prestazioni della mia mini cooper s r53 volumetrico ma pur leggendo nei vari forum e chiedendo ai vari meccanici non ho ancora capito se conviene una puleggia del 15 o del 17 %. Mi interessano le prestazioni certo, ma visto che ne faccio un uso quotidiano vorrei anche affidabilità; cosa ne pensi ?
Ciao Andrea veramente un'analisi molto molto apporfondita. Ti chiedo, visto che ho intenzione di installarne uno sulla mia auto, conosci qualche marca, fornitore affidabile? Grazie e continua così
Ciao Andrea, ma per le “soffianti” a lobi che oltre ad 1 bar non arrivano fisicamente e per i compressori a vite per pressioni maggiori di 1 bar non viene messo l’ intercooler al fine di ridurre la temperatura dell’ aria e aumentare la densità di ossigeno come nei compressori centrifughi?
Innanzitutto ti faccio i complimenti per la spiegazione ottima, inoltre ti vorrei chiedere un parere. Io ho una cla 200 diesel con 150 cavalli, vorrei metterci un compressore volumetrico per aumentare la potenza, secondo te avrebbe senso su una macchina del genere, e se si a quanti cavalli potrebbe arrivare
Grazie! 💪🏻 Non avrebbe assolutamente senso perché è già turbo la tua auto, quindi non ha molto senso aggiungere un compressore volumetrico, è molto più facile lavorare sulla centralina e sulla turbina per aumentare la pressione del turbo, l'iniezione di carburante ecc. Sui diesel è anche relativamente facile tirar fuori cavalli proprio perché sono già turbo e spesso di serie sono tarati per essere molto tranquilli e consumare poco
Ciao, abbiamo visto che nel motore turbo, la quantità di benzina erogata,è proporzionale alla quantità di aria erogata dal compressore nell'unità di tempo. Nel volumetrico hai spiegato che la quantità di aria prodotta è sempre la stessa,quindi come funziona il rapporto aria benzina? Spero di essermi spiegato bene.Grazie
Considera che con il volumetrico il volume di aria pompata è costante per ogni giro, non per ogni unità di tempo. In ogni caso la quantità di benzina viene regolata in base alla quantità di aria che entra nel motore a quel particolare regime, non dipende più di tanto dal tipo di sovralimentazione, quel che conta è la quantità effettiva di aria che entra, per avere sempre il rapporto aria/combustibile desiderato, che anch'esso dipende da diversi fattori ... è un casino ma spero di essere riuscito un minimo a chiarire il tuo dubbio! Comunque ci farò sicuramente un video!
Ciao andrea...ho visto questo tuo video sui compressori volumetrici...ti posso chiedere una cosa? Ma può essere che un motoro marino disel con volumetrico che attacca a 1700 giri e stacca a 2500 giri...e normale che un meccanico dice: il compressore serve solo a lanciare la barca...quindi o cammini a 1500 giri...o sopra i 2500...se cammini nel renge del funzionamento del compressore...lo stesso dopo un po si rompe...a me sembra un po na fesseria...ma a te ti ho visto super preparato...magari mi dai la risposta giusta...grazie in anticipo
Devi montare il compressore tra il fitlro dell'aria ed il collettore di aspirazione e devi avere un'auto con una centralina che "riconosca" l'aria in più e che in questo caso inietti più benzina per poter avere sempre il giusto rapporto aria/benzina... Se lo monti su un'auto normale senza fare mappature apposite alla centralina l'auto semplicemente non funzionerà più... Naturalmente questo sistema si può invece montare facilmente sulle vecchissime auto a carburatori, in questo caso sarà il carburatore stesso a regolare la miscela aria/benzina e l'auto funzionerà senza problemi. ;-)
nella spegazione sarebbe utile concettualmente tu sottolineassi il fatto che l aria viene traslata da volumi piu grandi a volumi piu ridotti dove si ha la compressione ovviamente
Difatti era utilizzato più che altro sui diesel per la piacevolezza di guida e nessun ritardo del turbo, prontezza anche al minimo, a scapito di un po' di consumo, o sulle vecchie auto americane con cilindrate altissime, tantissima coppia da vendere e giri non troppo alti rispetto alla concorrenza. Molte di queste avevano solo 3 o 4 marce, delle bestie di spinta
Pensa se fanno un motore 4 cilindri 1200cc con un turbocompressore col brevetto ferrari, accensione a microonde, filtro sportivo, tubi siliconici a 5 tele, intercooler interamente in alluminio! Per me non servirebbe neanche il catalizzatore con le basse emissioni che avrebbe!
Beh sarebbe veramente un figata! Probabilmente il futuro sarà motori di questo genere! Soprattutto sulle auto di fascia alta dove si può ammortizzare il prezzo di tutti questi componenti
la mia Lotus Elise S monta Supercharged Eaton R900 TVS. prima avevo avuto soltanto auto aspirate e turbo, sinceramente vista la tipologia di auto 250 cv x 904 KG in ordine di marcia il compressore volumetrico mi sembra la scelta più giusta non avrebbe avuto senso che avrebbe avuto del turbo lag, la cosa che mi piace di più è l'avere sempre potenza a qualsiasi regime cosi facendo molte volte non c'è nemmeno bisogno di scalare marcia ma dai più gas e l'auto prende subito i giri da 0 a 7250 rpm, il rovescio della medaglia è che non ha la stessa spinta del turbo ma non ha nemmeno il lag del turbo. la migliore sovra alimentazione secondo me non esiste dipende dal tipo di auto che si vuole se si vogliono giri alti aspirate, sempre potenza a qualsiasi regime volumetrico, potenza bruta Turbo..
Il pregio della Elise è il peso e l'aereodinamica, su questi modelli secondo me un benzina aspirato è l'ideale, magari con un motore con un bell'allungo. Il turbo serve soprattutto quando vuoi spingere masse o quando non vuoi aumentare la cilindrata eccessivamente
Domanda forse stupida... oggi non si potrebbe pensare di scollegarlo rigidamente dal motore e alimentarlo da un motore elettrico che può accenderlo e spegnerlo in base alle necessità?
Fatto dalla Ferrari. Così lo puoi accendere solo quando serve, alla velocità che serve e non è un problema di dove metterlo durante la progettazione, non ha problemi di surriscaldamento per i gas di scarico. Cmq sì, ottima idea ma sei arrivato un pelo in ritardo.
@@simonecasadei3457 Hai un assorbimento ingente di energia, cosa ininfluente per una Ferrari con uso sportivo. E puoi modularlo a piacimento tramite software. Per una utilitaria ciò che costa meno e rende tantissimo è il classico turbo a chiocciola
![[Ep.5] 1000 CAVALLI su qualsiasi motore? IL TURBO! - Viaggio nel mondo della sovralimentazione Pt.5](http://i.ytimg.com/vi/MCP6Mtx_yYo/mqdefault.jpg)
![[Ep.5] 1000 CAVALLI su qualsiasi motore? IL TURBO! - Viaggio nel mondo della sovralimentazione Pt.5](/img/tr.png)
![[Ep.14] Compressore Centrifugo: Come funziona? Pro e Contro? - La Sovralimentazione](http://i.ytimg.com/vi/shaHXhCCPXs/mqdefault.jpg)
L'unico canale al mondo assieme a Donut Media che riesce a spiegare anche concetti complicati in modo semplice e soprattutto che ti prende! Non mollare Andre!
Grazie veramente!! 🙌🏻💪🏻 Non si molla!!
Ho guardato diversi video sulla sovralimentazione, anche fatti da meccanici professionisti. La tua spiegazione sul compressore volumetrico è stata tra le migliori, e mi è piaciuta molto l'enfasi sul concetto di movimento di un volume fisso di aria, perchè fa capire la semplicità concettuale di questa macchina. Complimenti davvero!
Spiegazione eccellente Andrea ! Adesso capisco il motivo della doppia sovralimentazione della delta s4 coppia in basso col compressore fondamentale nel susseguirsi tra le curve strette e tornanti e coppia in alto grazie al turbocompressore classico nei rettilinei praticamente un motore perfetto ! Non e più la classica coperta corta come si suol dire col solo turbo classico o solo coppia in basso o solo in alto in base alla grandezza del turbo più piccolo coppia in basso più grande coppia in alto ma tanto turbolag ! Ora capisco perché i piloti che hanno guidato la mitica delta s4 dicono che erano teletrasportati tra una curva e l'altra! Grazie della spiegazione!
Stessa cosa che hanno fatto sui 1.4tsi...
Dopo aver visto questo video adoro ancor di più la mia SLK. Storia e bellezza e sibilo orgasmico 💪💪💪💪
Lo aspettavo da una vita sto video! Ma l'attesa non ha deluso! Complimenti!
Spiegato da dio, continua così!
Grazie mille!! 💪
Bel Video spiegazione semplice e chiara come dovrebbe essere Continua cosi
Bellissimo video
Le clip finali sono fantastiche Il sibilo del volumetrico è pura sinfonia
Bravo.... veramente esaustivo
Grazie Francesco! 💪🏻
Ciao, volevo farti i complimenti per il canale (al quale sono iscritto) e volevo farti una domanda.
Vorrei aumentare le prestazioni della mia mini cooper s r53 volumetrico ma pur leggendo nei vari forum e chiedendo ai vari meccanici non ho ancora capito se conviene una puleggia del 15 o del 17 %.
Mi interessano le prestazioni certo, ma visto che ne faccio un uso quotidiano vorrei anche affidabilità; cosa ne pensi ?
Ciao Tony, grazie per i complimenti! Purtroppo la Mini la conosco poco quindi non ti so aiutare, mi spiace!
mi hai chiarito una cosa importantissima. E hai citato la Delta S4 sei un grande.
Bel video e bella spiegazione!!
attendo con ansia il centrifugo!!!
Ciao Andrea veramente un'analisi molto molto apporfondita.
Ti chiedo, visto che ho intenzione di installarne uno sulla mia auto, conosci qualche marca, fornitore affidabile? Grazie e continua così
GRANDE!!
Bel video bravo!
Io il compressore l’ho sulla Exige Cup e già il solo suono è 💦💦💦😍
Ciao Andrea, ma per le “soffianti” a lobi che oltre ad 1 bar non arrivano fisicamente e per i compressori a vite per pressioni maggiori di 1 bar non viene messo l’ intercooler al fine di ridurre la temperatura dell’ aria e aumentare la densità di ossigeno come nei compressori centrifughi?
Innanzitutto ti faccio i complimenti per la spiegazione ottima, inoltre ti vorrei chiedere un parere. Io ho una cla 200 diesel con 150 cavalli, vorrei metterci un compressore volumetrico per aumentare la potenza, secondo te avrebbe senso su una macchina del genere, e se si a quanti cavalli potrebbe arrivare
Grazie! 💪🏻 Non avrebbe assolutamente senso perché è già turbo la tua auto, quindi non ha molto senso aggiungere un compressore volumetrico, è molto più facile lavorare sulla centralina e sulla turbina per aumentare la pressione del turbo, l'iniezione di carburante ecc. Sui diesel è anche relativamente facile tirar fuori cavalli proprio perché sono già turbo e spesso di serie sono tarati per essere molto tranquilli e consumare poco
La mia w210 E200k approva. Bravo
Ciao, abbiamo visto che nel motore turbo, la quantità di benzina erogata,è proporzionale alla quantità di aria erogata dal compressore nell'unità di tempo.
Nel volumetrico hai spiegato che la quantità di aria prodotta è sempre la stessa,quindi come funziona il rapporto aria benzina?
Spero di essermi spiegato bene.Grazie
Considera che con il volumetrico il volume di aria pompata è costante per ogni giro, non per ogni unità di tempo. In ogni caso la quantità di benzina viene regolata in base alla quantità di aria che entra nel motore a quel particolare regime, non dipende più di tanto dal tipo di sovralimentazione, quel che conta è la quantità effettiva di aria che entra, per avere sempre il rapporto aria/combustibile desiderato, che anch'esso dipende da diversi fattori ... è un casino ma spero di essere riuscito un minimo a chiarire il tuo dubbio! Comunque ci farò sicuramente un video!
Finalmente!♥️👏🏻
Complimenti per il video! Ma studi ingegneria meccanica?
Grazie! 💪🏻 Sì, ho studiato ingegneria dei materiali e ingegneria meccanica
@@AndreaCarsandMore Grandissimo !!! E dove hai studiato? Io sono al secondo anno di ingegneria dell'autoveicolo al PoliTO!! Fantastico
@@MegaErick74 Polimi! 😁
Ma quindi la Dodge di Dominc toretto aveva il compressore volumetrico non il turbo giusto?
Dovresti fare una puntata sui turbo elettrici !!
La farò sicuramente! 😁
Ciao andrea...ho visto questo tuo video sui compressori volumetrici...ti posso chiedere una cosa? Ma può essere che un motoro marino disel con volumetrico che attacca a 1700 giri e stacca a 2500 giri...e normale che un meccanico dice: il compressore serve solo a lanciare la barca...quindi o cammini a 1500 giri...o sopra i 2500...se cammini nel renge del funzionamento del compressore...lo stesso dopo un po si rompe...a me sembra un po na fesseria...ma a te ti ho visto super preparato...magari mi dai la risposta giusta...grazie in anticipo
Ciao... Dell volumetrico mini Cooper s 53 che ne dici???
Il rumore del volumetrico è tipo quella specie di fischio che si sente in sottofondo? Tipo quello della hellcat che sembra un motore elettrico?
Sì esatto!!
@@AndreaCarsandMorePerò non ho capito da cosa è dato questo suono? Dai rotori? Video straordinario comunque
@@simonelanzetta8989 penso sia l'aria che entra
Sei molto bravo,ingegnere meccanico?
Grazie! Principalmente ingegnere dei materiali in realtà, però ho fatto anche un anno di ingegneria meccanica
ma si monta semplicemente sul motore o bisogna fare altre modifiche al blocco?
Devi montare il compressore tra il fitlro dell'aria ed il collettore di aspirazione e devi avere un'auto con una centralina che "riconosca" l'aria in più e che in questo caso inietti più benzina per poter avere sempre il giusto rapporto aria/benzina... Se lo monti su un'auto normale senza fare mappature apposite alla centralina l'auto semplicemente non funzionerà più... Naturalmente questo sistema si può invece montare facilmente sulle vecchissime auto a carburatori, in questo caso sarà il carburatore stesso a regolare la miscela aria/benzina e l'auto funzionerà senza problemi. ;-)
Utilizzato anche in tempi abbastanza recenti dalla cooper s r53
grazie
Io ricordo bene il rumore della Lancia Rally 037 era inconfondibile.
GRANDEE
nella spegazione sarebbe utile concettualmente tu sottolineassi il fatto che l aria viene traslata da volumi piu grandi a volumi piu ridotti dove si ha la compressione ovviamente
Il rumore è il classico miagolio 😼
Ho una scirocco twincharger 😁
Ma non si può mettere un materiale che fa da cuscinetto per ridurre l attrito
Quindi il volumetrico andrebbe meglio peril Diesel che non ha alti regimi di rotazione?
Difatti era utilizzato più che altro sui diesel per la piacevolezza di guida e nessun ritardo del turbo, prontezza anche al minimo, a scapito di un po' di consumo, o sulle vecchie auto americane con cilindrate altissime, tantissima coppia da vendere e giri non troppo alti rispetto alla concorrenza. Molte di queste avevano solo 3 o 4 marce, delle bestie di spinta
Ecco perché il c200 kompressor di mio suocero allungava male....)))
Pensa se fanno un motore 4 cilindri 1200cc con un turbocompressore col brevetto ferrari, accensione a microonde, filtro sportivo, tubi siliconici a 5 tele, intercooler interamente in alluminio! Per me non servirebbe neanche il catalizzatore con le basse emissioni che avrebbe!
Beh sarebbe veramente un figata! Probabilmente il futuro sarà motori di questo genere! Soprattutto sulle auto di fascia alta dove si può ammortizzare il prezzo di tutti questi componenti
Quanto pesa un volumetrico?
Adesso manca il turbo!
la mia Lotus Elise S monta Supercharged Eaton R900 TVS. prima avevo avuto soltanto auto aspirate e turbo, sinceramente vista la tipologia di auto 250 cv x 904 KG in ordine di marcia il compressore volumetrico mi sembra la scelta più giusta non avrebbe avuto senso che avrebbe avuto del turbo lag, la cosa che mi piace di più è l'avere sempre potenza a qualsiasi regime cosi facendo molte volte non c'è nemmeno bisogno di scalare marcia ma dai più gas e l'auto prende subito i giri da 0 a 7250 rpm, il rovescio della medaglia è che non ha la stessa spinta del turbo ma non ha nemmeno il lag del turbo. la migliore sovra alimentazione secondo me non esiste dipende dal tipo di auto che si vuole se si vogliono giri alti aspirate, sempre potenza a qualsiasi regime volumetrico, potenza bruta Turbo..
Il pregio della Elise è il peso e l'aereodinamica, su questi modelli secondo me un benzina aspirato è l'ideale, magari con un motore con un bell'allungo.
Il turbo serve soprattutto quando vuoi spingere masse o quando non vuoi aumentare la cilindrata eccessivamente
Quindi sono meglio i turbo volumetrici?
Mah diciamo che dipende dalla situazione ... Comunque presto farò un bel video confronto!
Domanda forse stupida... oggi non si potrebbe pensare di scollegarlo rigidamente dal motore e alimentarlo da un motore elettrico che può accenderlo e spegnerlo in base alle necessità?
Fatto dalla Ferrari.
Così lo puoi accendere solo quando serve, alla velocità che serve e non è un problema di dove metterlo durante la progettazione, non ha problemi di surriscaldamento per i gas di scarico.
Cmq sì, ottima idea ma sei arrivato un pelo in ritardo.
@@makc9734 bhe non è che volevo inventare nulla, era solo una curiosità🤣
@@simonecasadei3457 Hai un assorbimento ingente di energia, cosa ininfluente per una Ferrari con uso sportivo.
E puoi modularlo a piacimento tramite software.
Per una utilitaria ciò che costa meno e rende tantissimo è il classico turbo a chiocciola
@@makc9734 bhe ci sta
@@simonecasadei3457 Per coincidenza ho visto ora il video che ne parla, in questo canale, Ep.12 al minuto 7:19
Ciao Andrea, sarebbe bello se ti aiuti con una bella lavagnetta.
Interessante