Sempre i miei complimenti Andrea, tecnicamente molto chiaro e molto fruibile. Anche per un semplice appassionato come me è sempre un piacere avere nuove e chiare nozioni tecniche. Ti auguro il successi che meriti. Ciao marco
Ecco, si imparano sempre cose nuove. Ciò che non sapevo è che un twin scroll è inferiore ad un turbo a geometria variabile mentre credevo che alla fine, tutto sommato, si equivalevano. Grazie per l'info
Ho avuto una macchina con il turbo twin scroll, la Megane II RS. E devo dire che più che un turbo sembrava un grosso aspirato. Praticamente tirava sempre ! Una bella tecnologia, relativamente semplice da realizzare e molto efficace !
Potresti fare video tecnici sul cambio? Esempio come funziona manuale e automatico, le marce ridotte (Top Gear era fuori di testa quando vide i cambi senza ridotte sui SUV, che di fatto facevano fatica persino su una collinetta), la famosa doppietta della 500... grazie.
Ciao, vorrei capire se esiste un sistema TS per motori 3 cil. Sto immaginando di poterne usare una sulla mia Suzuki 1.0. Puoi darmi consigli per migliorare le prestazioni in modo semplice, economico ma efficace?
Se non sbaglio i motori BMW 3 cilindri 1.5 hanno un turbo twinscroll (che chiamano TwinPower). Penso che in questo caso si sfrutti solo il fatto di avere condotti con forme diverse, non vedo molto sensato il discorso dell'accoppiamento dei collettori avendo solo 3 cilindri. Guarda, aumentare le prestazioni non è mai semplice ed economico. Diciamo che in generale sui motori turbo facendo una buona mappatura si riesce a aumentare un po' la pressione del turbo e quindi guadagnare un po' di cavalli senza compromettere troppo l'affidabilità, ma è roba da fare fare a chi la sa fare come si deve
@@AndreaCarsandMore Grazie per la tua risposta. Beh il mio non nasce dalla casa come turbo. So che si può intervenire sulla centralina con un guadagno di prestazioni ed efficienza in consumi ed emissioni, ma affascinato dal sistema che hai mirabilmente descritto nel video mi sono posto il quesito sulla possibilità di adottarlo. Probabilmente se si potesse accoppiare ad un motore che non sia nativamente un turbo, si dovrebbe poi intervenire comunque sulla mappatura elettronica. Non essendo un esperto ma soltanto un curioso rimando al tuo giudizio eventuali correzioni
@@bLoodYfAce1984 quando vai a montare un turbo su un aspirato devi considerare che nulla è stato progettato per funzionare col turbo e con le sue temperature. L'aumento di potenza e coppia mette in crisi frizione e cambio (dovresti conoscere le specifiche e vedere fin dove reggono), le temperature elevate date dal turbo mettono in crisi tutto il resto, anche catalizzatore e marmitta se ne partono prima. In questi casi la soluzione migliore è affidarsi a dei kit collaudati ma difficile che ne trovi per la tua 3 cilindri, i produttori di kit turbo si specializzano sui motori più grandi. Infatti un kit completo di tutto (quindi tutti i componenti maggiorati) si aggira intorno ai 10000 euro e sono pochi i proprietari disposti a spendere 10000 euro per una utilitaria (o comunque auto economica) che monta un 3 cilindri, pertanto i produttori neanche ci si mettono. Piuttosto venditi la tua e comprati qualcosa di meglio ...
Ciao, molto interessante e ben fatto grazie. Una domanda : ma per i motori a 3 cilindri o i v6 twin turbo come funzione? È applicabile questa tecnologia?
Anch'io ero interessato a questa cosa, più che altro è stato detto che si può solo con i cilindri pari ed è anche spiegato il perché quindi mi verrebbe da dire che col 3 cilindri bmw non sia così, cioè non sia twin scroll Se qualcuno può smentirmi ben venga
Ciao,volevo sapere per quale ragione i turbo a geometria variabile non trovano utilizzo nei motori a benzina. L'unica ad utiizzarli e stata la Porsche, dalla 997 turbo in poi.
perfavore, quando parlerai di turbo elettrici distingui tra : mgu-h(molto complicato) E-turbo garret (se ricordo bene, motore elettrico posto tra turbina e compressore e girante sempre presente ) brevetto ferrari( turbina e compressori separati completamente con motori indipendenti per le varie operazioni ) sennò viene un calderone poco chiaro :) il brevetto ferrari con una certa competenza mi sembra l' unico realizzabile in aftermarket, ho solo il dubbio che con un semplice pacco batteria da massimo 10kw(se lo metto piu grande aggiungi peso e allora tanto vale farla ibrida alla ruota cosi il turbo lag è impercettibile ) e sfruttando l'energia ottenibile dalle turbine e alternatore in supporto, sia difficile andare in pari perfettamente al punto da sostituirlo ad un' turbo nomale(se fosse possibile sarebbe una figata perché potresti andare in giro con l'auto normalmente e poi fare override del turbine per la massima prestazione e sound per tempi limitati brevi tratti, geometria turbo ,potenza turbo, vantaggi da aspirato ) sarebbe bello capire quanta energia elettrica servirebbe per alimentare il latto compressore di un 488 se tagliassi di netto la turbina e la sostituissi ad un motore (considerando anche tutte le dispersioni energetiche)
Aspirato, Centrifugo, Volumetrico , Risonante o come preferite farlo. Un propulsore regala emozioni, suoni e odori che solamente un tecnico può apprezzare. Tutti gli altri vanno veloci solo su anonimi rettilinei binari (Ferroviari o Digitali)
Grande ora ho abbastanza capito, ma potresti spiegare in modo che io capisca nn che spieghi male e nn che nn capisco niente solo che certi termini nn li capisco benissimo (li capisco ma certe cose no) questa nn vuole essere una critica ma magari se puoi e se vuoi spiega certe cose un po' più con termini "sempliciotti" li so è già semplice come li spieghi ma certe cose magari che dai per scontato per me e tanti miei amici che ti seguono cose che nn sappiamo già benissimo, nn voglio criticati ma magari in certi video spiega semplicemente un motore così che noi " più piccoli" possiamo capire. Sempre se vuoi e se te la senti
![[Ep. 17] Comprex: incredibile! Come funziona? - La Sovralimentazione Ep.17](http://i.ytimg.com/vi/sbCz1o8lD_U/mqdefault.jpg)
![[Ep. 17] Comprex: incredibile! Come funziona? - La Sovralimentazione Ep.17](/img/tr.png)
![[Ep.15] Superturbo (VanDyne) Come Funziona? Cos'è? Ha senso? - La Sovralimentazione.](/img/1.gif)
Spiegare degli argomenti cosi tecnici e renderli comprensibili agli appassionati del settore non è da tutti, sempre al top.
Grazie Fabio!! 😁💪🏻
Sempre i miei complimenti Andrea,
tecnicamente molto chiaro e molto fruibile.
Anche per un semplice appassionato come me è sempre un piacere avere nuove e chiare nozioni tecniche.
Ti auguro il successi che meriti.
Ciao
marco
Grazie mille Marco!! 😁💪🏻
Ecco, si imparano sempre cose nuove. Ciò che non sapevo è che un twin scroll è inferiore ad un turbo a geometria variabile mentre credevo che alla fine, tutto sommato, si equivalevano. Grazie per l'info
Ho avuto una macchina con il turbo twin scroll, la Megane II RS. E devo dire che più che un turbo sembrava un grosso aspirato. Praticamente tirava sempre !
Una bella tecnologia, relativamente semplice da realizzare e molto efficace !
GRAZIE X NON AVER FATTO IL SEGNO DELLE VIRGOLETTE ALMENO IN QUESTO VIDEO!!! Spiegazione perfetta
Video chiaro e semplice.Ottimo lavoro continua cosi Andrea👍😉
Grazie Francesco!! 💪🏻
Potresti fare video tecnici sul cambio? Esempio come funziona manuale e automatico, le marce ridotte (Top Gear era fuori di testa quando vide i cambi senza ridotte sui SUV, che di fatto facevano fatica persino su una collinetta), la famosa doppietta della 500... grazie.
Bravissimo Andrea
Complimenti, sempre interessante. Ma i carburanti alternativi?...
❤❤❤
Andrea cosa fate oltre cambio olio per preservare il turbo? 200 celle? Blow off?
Ciao, vorrei capire se esiste un sistema TS per motori 3 cil. Sto immaginando di poterne usare una sulla mia Suzuki 1.0. Puoi darmi consigli per migliorare le prestazioni in modo semplice, economico ma efficace?
Se non sbaglio i motori BMW 3 cilindri 1.5 hanno un turbo twinscroll (che chiamano TwinPower). Penso che in questo caso si sfrutti solo il fatto di avere condotti con forme diverse, non vedo molto sensato il discorso dell'accoppiamento dei collettori avendo solo 3 cilindri. Guarda, aumentare le prestazioni non è mai semplice ed economico. Diciamo che in generale sui motori turbo facendo una buona mappatura si riesce a aumentare un po' la pressione del turbo e quindi guadagnare un po' di cavalli senza compromettere troppo l'affidabilità, ma è roba da fare fare a chi la sa fare come si deve
@@AndreaCarsandMore Grazie per la tua risposta. Beh il mio non nasce dalla casa come turbo. So che si può intervenire sulla centralina con un guadagno di prestazioni ed efficienza in consumi ed emissioni, ma affascinato dal sistema che hai mirabilmente descritto nel video mi sono posto il quesito sulla possibilità di adottarlo. Probabilmente se si potesse accoppiare ad un motore che non sia nativamente un turbo, si dovrebbe poi intervenire comunque sulla mappatura elettronica. Non essendo un esperto ma soltanto un curioso rimando al tuo giudizio eventuali correzioni
@@bLoodYfAce1984 quando vai a montare un turbo su un aspirato devi considerare che nulla è stato progettato per funzionare col turbo e con le sue temperature. L'aumento di potenza e coppia mette in crisi frizione e cambio (dovresti conoscere le specifiche e vedere fin dove reggono), le temperature elevate date dal turbo mettono in crisi tutto il resto, anche catalizzatore e marmitta se ne partono prima. In questi casi la soluzione migliore è affidarsi a dei kit collaudati ma difficile che ne trovi per la tua 3 cilindri, i produttori di kit turbo si specializzano sui motori più grandi. Infatti un kit completo di tutto (quindi tutti i componenti maggiorati) si aggira intorno ai 10000 euro e sono pochi i proprietari disposti a spendere 10000 euro per una utilitaria (o comunque auto economica) che monta un 3 cilindri, pertanto i produttori neanche ci si mettono. Piuttosto venditi la tua e comprati qualcosa di meglio ...
Ciao Andrea secondo te è possibile creare un turbo vgt twin scroll senza però la classica valvola
Ciao, molto interessante e ben fatto grazie. Una domanda : ma per i motori a 3 cilindri o i v6 twin turbo come funzione? È applicabile questa tecnologia?
Si, avrai solo un groviglio di collettori di scarico.
Anch'io ero interessato a questa cosa, più che altro è stato detto che si può solo con i cilindri pari ed è anche spiegato il perché quindi mi verrebbe da dire che col 3 cilindri bmw non sia così, cioè non sia twin scroll
Se qualcuno può smentirmi ben venga
@@crr_9955 si infatti, credo sia dovuto al fatto che non c'è interefernza con 3 cilindri, però aspettiamo il buon Andra a confermare
Il tre cilindri bmw dovrebbe montare una turbina single scroll infatti, se non erro
Altra cosa che potresti fare guida all'acquisto tra ibride "full" e mild hybrid. Molti venditori recitano solo le scritte che vedono da listino.
Più o meno l’ho fatta! C’è un video dedicato proprio si vari tipi di ibrido
Ciao,volevo sapere per quale ragione i turbo a geometria variabile non trovano utilizzo nei motori a benzina.
L'unica ad utiizzarli e stata la Porsche, dalla 997 turbo in poi.
Nei motori a benzina lo scarico ha temperature più elevate, quindi è più complesso fare un sistema affidabile
Una domanda: su un 5 cilindri dato che il turbo non prende i gas a due a due, come si può fare? Ho una s-max col 5 cilindri turbo di derivazione Volvo
Il twin scroll non si abbina a motori con cilindri dispari solo pari di numero, su un 5 cilindri il twin scroll non ci sta...
perfavore, quando parlerai di turbo elettrici distingui tra :
mgu-h(molto complicato)
E-turbo garret (se ricordo bene, motore elettrico posto tra turbina e compressore e girante sempre presente )
brevetto ferrari( turbina e compressori separati completamente con motori indipendenti per le varie operazioni )
sennò viene un calderone poco chiaro :)
il brevetto ferrari con una certa competenza mi sembra l' unico realizzabile in aftermarket, ho solo il dubbio che con un semplice pacco batteria da massimo 10kw(se lo metto piu grande aggiungi peso e allora tanto vale farla ibrida alla ruota cosi il turbo lag è impercettibile ) e sfruttando l'energia ottenibile dalle turbine e alternatore in supporto, sia difficile andare in pari perfettamente al punto da sostituirlo ad un' turbo nomale(se fosse possibile sarebbe una figata perché potresti andare in giro con l'auto normalmente e poi fare override del turbine per la massima prestazione e sound per tempi limitati brevi tratti, geometria turbo ,potenza turbo, vantaggi da aspirato )
sarebbe bello capire quanta energia elettrica servirebbe per alimentare il latto compressore di un 488 se tagliassi di netto la turbina e la sostituissi ad un motore (considerando anche tutte le dispersioni energetiche)
Cercherò di essere il più chiaro e completo possibile! Grazie per lo spunto! 😁
quando fai il video per farmi capire da cosa provengono le sfiammate? Cioè penso sia anti lag ma non so se su tutte le auto è così
Presto arriverà il video sull'antilag! E scoprirai che causa ALCUNE fiammate! Dovrei farlo settimana prossima penso;
Ma sarebbe possibile montare un twin-scroll sul flat-6 di una 911?
esistono turbine twin scroll con girante in avional? (ulteriori vantaggi di basso turbo lag e affidabilità)
Aspirato, Centrifugo, Volumetrico , Risonante o come preferite farlo.
Un propulsore regala emozioni, suoni e odori che solamente un tecnico può apprezzare.
Tutti gli altri vanno veloci solo su anonimi rettilinei binari
(Ferroviari o Digitali)
Grande ora ho abbastanza capito, ma potresti spiegare in modo che io capisca nn che spieghi male e nn che nn capisco niente solo che certi termini nn li capisco benissimo (li capisco ma certe cose no) questa nn vuole essere una critica ma magari se puoi e se vuoi spiega certe cose un po' più con termini "sempliciotti" li so è già semplice come li spieghi ma certe cose magari che dai per scontato per me e tanti miei amici che ti seguono cose che nn sappiamo già benissimo, nn voglio criticati ma magari in certi video spiega semplicemente un motore così che noi " più piccoli" possiamo capire. Sempre se vuoi e se te la senti
Certo ho capito cosa intendi, cercherò di essere ancora più chiaro per tutti, grazie per lo spunto! 😁
Sai qualcosa di Automobilissimo? Un canale molto interessante, simile al tuo... Ma adesso non fa piu questo tipo di video... E non si sa il perchè
È un dubbio che è rimasto anche a me 😱 lo seguivo e poi di colpo è scomparso tutto!
@@AndreaCarsandMore ah lo seguivi anche te? Era un gran bel canale... Non capisco perchè abbia tolto i video già caricati anche... Assurdo
Ingegnere con la [ I ] maiuscola!!