Думал про поршня разные умолчите, но нет сказали! Про регулировку насос форсунок тоже сказали и показали, правда не все, но надеюсь установка тоже была правильная. Упустили несколько интересных моментов этого ДВС! Например распространенная проблема с помпой, когда она разваливается и куда что течет если засахарилось дренажное отверстие. Так же умолчали что нельзя открутить колено не снимая ГБЦ. О сменной вставке резьбовой умолчали. Кстати лет 5-6 назад когда мы их начинали гильзовать была проблема с поршнями, 3 шт были у всех поставщиков, а 2 зеркальных не было ни у кого и приходилось по долгу искать, чаще у одних брали3 , а у других поставщиков 2. У меня фольс с такой же технологиейизготовления стенок цилиндра отездил 400 т.км. и был продан, сейчас продолжает работать на родном напылении. Теже форсунки, тот же алюминиевый блок, теже болячки с распредвалом и компенсаторами. В целом заслуженный лайк за видео!
ребята!! вы подарок ютубу))) имея старого немца ,и руки растут ровно)) я много что делаю пересмотрев ваши советы и инструкции!!! и я думаю таких много!! огромная благодарность и пожелания всех благ и здоровья)))
Каков ресурс после такого ремонта. На Жигулях, Волгах хорошим результатом считалось 70-100ткм, до заметного снижения тяги и жора масла. Делали так же, расточка, потом гильзовка. Валы берегли, даже 0.03 старались не точить шейки, дорогие, 600тр советских троечный вал стоил. Масла тогда были АС-8, жигулевское и камазовское и все( но менял часто первый раз после ремонта километров через 100-200, потом через 3-5ткм. Спасибо! Вернули в молодость)
Вот поэтому, когда покупал Т5того склонился к 1,9 АXB по крайней мере, его можно заменить на гольфовский легендарный AFN без потери мощности, без насос-форсунок и прочей хери! Правда поиски мультивэна с 1,9 мотором продолжались почти год! Но Я верил, что существовал жадный немец, который его когда то заказал! Классные видео, удачи парни!
Всё хорошо, но самое главное как-то плохо осветили: 1. Сколько прошёл этот мотор до капитаки? 2. На каком масле он эксплуатировался? 3. Сколько прогнозируемо он пробежит после такого ремонта? 4. Сколько такая работа стоит(хотя-бы порядок) и сколько занимает времени? И сколько стоили запчасти хоябы в процентах от стоимости всей работы и оригинальные ли они были?
Дефектов ка заказ деталей время нахождения машины или агрегата в рем зоне плюс наличие нужного расходного материала. Банально, нет гильз нужного размера и все висяк. Ах да чугуны тоже разные: серые ковкие тянутые катанные литые. От сюда и стоимость.
8:04 Прям вижу, как дядя Сережа в следующем видео начинает " Зд-раствуйте всем, я купил себе плазмотрон!" А по делу - спасибо за канал и подробное описание всех процессов в ваших роликах. Смотрю и узнаю постоянно для себя что-то новое.
Все супер. Видео радует глаз. И подробно и не нудно. Молодцы. Приписывали бы что по работе выходило......Сколько гильзовка,разобрать собрать.....Про запчасти не говорю это сугубо индивидуально... Ну а так красота. МОЛОДЦЫ !
Да вы ребята волшебники у меня такой же движок пока не знаю что с ним только купил но с удовольствием бы загильзовал но вы так никому не ответили сколько это удовольствие стоит .привет из беларуси ❤❤❤
за роботу 5+ за ролик лайк! напыление слазит от большой температуры в местах трения (поршень-блок) вот и метал отслаивается от алюминия а точнее (коэффициент температурного расширения разный)
знаком немного с этим моторм, у нас они часто приезжают со стёртым распредвалом и протёртым гидрокомпенсаторами, при ремонте клиент хочет ну хоть немного сэкономить, неоригинальные запчасти, но хорошего производителя, распредвал становится правильно по спец инструменту, а задающий диск датчика фаз стоит чуть чуть неправильно!!! и мотор не заводится!!! WAG на такое молчит как рыба об лёд! как поняли косяк не в распредвале а в износе шестерён. и так что делаем, откручиваем задающий диск, сверлим отверстия в нужных местах, прикручиваем задающий диск в правельное положение и дальше собираем как обычно спец инструмент для установки распред вала итд... клиент доволен мотор ездит
Хороший видос! Многое знал,но с вашим каналом еще больше узнаю. Да и приятно после непростого пятничного дня со стаканчиком шотландской колы глянуть качественный видос.Очень ценю ваши ролики парни!
Парни молодцы,сам занимаюсь ремонтом дизелей,только времени нет снять весь процесс.А диз топливо наше с большим содержанием серы,отсюда и низкий ресурс дизельных двс.
Есть мнение, что солярка и облезание напыления никак не связаны. В сети полно видео из Европы по замене блоков таких движков. Там говорят, что критичен температурный режим и качество масла. Допустим, радиатор забит, немного навалил, чуть перегрел и начинается облезание напыления. Косвенно эту теорию подтверждает тот факт, что у некоторых данные движки ходят по 500к, а у других задираются, не дожив до 100к.
Я тоже так считаю, ибо если бы дело было в солярке - покрытие начинало бы облезать сверху цилиндра, а не снизу. А так - явный перегрев, незер на дизелях летать под 200.
Ребята а у меня есть вопрос! В первой половине рассказа показывали новые Турецкие поршни, а при сборке двс видно что они как-бы Б/у. может я что-то не понял.
Применение контрафактного масла приводит к такому облезанию. Объясню почему. В масле есть такой параметр, как Щелочное число, например в ракушечной компании в марке Р6ЛМ это число 9,5 мг КОН/г по методу ASTM D2896. Так вот этот параметр помогает решить проблему с серой в солярке, с образующейся серной кислотой. Так же в настоящем, не "липовом", масле содержатся много других различных присадок, которые определяют свойства масла в различных условиях. Но для этого надо покупать настоящее масло выпущенное заводом изготовителем, а не то масло которое упаковано в красивую, похожую тару. Те кто экономит на выборе масла и топлива получают такой результат. Это касается и бензиновых владельцев.
Как потом будете извлекать стружку из каналов смазки и охлаждения? я имею в виду крупную стружку, которая радостно падает в каналы. Вообще молодцы конечно! лайк!
15:05 на всех дизелях прокладка подбирается инбивидуально в зависимости от выступления поршней из блока!!! Если вы при ремонте меняли поршни, то фрезерование блока не гарантирует увеличение толщины прокладки!!!!
про процесс ремонта рассказали, хотя это реально интересно только ремонтерам. А самый главный вопрос, который интересует абсолютно фсех, так и не осветили - шопачём? есть ли смысл это ваще делать? может дешевле купить новый моторчик?
молодцы мастера.оживили то, что нужно было выбросить.тоже хотел мультивен т5 но узнав про одноразовый мотор 2.5 желание отпало.взял мультивен т4 с мотором 2.5 тди 151 сила.вот интересно можно ли такой мотор с т4 поставить на т5
станки старенькие,но при норм обслуживании дают не плохую точность,правда есть потеря времени при выставлении и промерке после каждой операции в сравнении с чпу. Но и стоят не в пример меньше
стоимость такой капиталки интересно узнать. Т.к. у меня Caravelle с таким же мотором... и уже есть вопросы с расходом масла. А так ребята молодцы. канал супер. удачи.
да не геморно, просто принято так у европейцев менять узел и все. мне и мкпп в шкоде ремонтировать не хотели, потом оказались там знакомые и вопрос решился и оснастку заказали для сборки/разборки, а через 5 лет и дсг 6 перебрали обычным набором ключей почти на коленках. Я бы сказал это вопрос политики концерна и курса валюты. Например в германии проще старую кпп сдать дилеру и со скидонищем взять новую, а дилер отдаст производителю на перебор, так эффективнее и быстрее. У нас после растаможки и кучи накруток хоть какую скидку делай новая кпп как вертолет))). НОО сделать можно и дсг и делают, притом дилеры)), но по знакомству, но умеют и потому могут)).
Возникает только один вопрос..Зачем? Ну зачем люди покупают машины с такими говняными моторами!? Они же сами поощряют на то что бы они продолжали делать гуано. Надо просто перестать покупать всякие никосило алюсилы и всё ! Производителю ничего не останется как снова начать делать нормальные моторы. Но! Этого не происходит....вывод : киса Воробьянинов был прав к сожалению... большинство людей идиоты.
@@НадежныйЭлектрик не совсем верно. На нашем топливе с маслом по допуску,на форуме бусов люди выехали уже и 600. Правда они новыми их брали. И надо понимать,у туарега и коммерческого,ресурс разный. Сейчас ни кто из производителей лучше не делает,будь то чугун или алюминий.
Хто тут крайний на конкурс тупых вопросов? Нет никого? Ну тады я первый буду. Лайк однозначно, но есть но! А хде новые поршня о которых говорилось в начале??? В конце видео поршня старые чищеные. И что там за история с отправкой поршней этого производителя на анализ в некую лабораторию???
Проблема в том, что при использовании насос-форсунок (НФ) на 1 цилиндр приходится 3 кулачка ГРМ. Кулачки распределительного вала (РВ) отвечающие за клапана имеют ширину миллиметров 10, причем ходят не по центру компенсатора. Отсюда повышенные требования к смазке (VW 505.01,VW 506.01) и рассказы, что при плохой смазке компенсаторы поедаются до дыр. Но на мой глаз, главной проблемой головок являются посадочные колодцы НФ. НФ уплотняется резиновыми кольцам и крепится сопливым болтиком на планке. НФ неизбежно ходит под воздействием кулачка РВ. За ~400ткм износ колодцев приводит к тому, перестают держать уплотнительные кольца и соляр льется в поддон. Вот и получается "2 уровня масла". К стати, ремонт ГБЦ с гидьзовкой колодцев форсунок освещен не был.(
Ходос,нужен совет.Есть у меня клиент,на таком же VW,бронированном,у него проблема-попадает масло в систему охлаждения.При снятии теплообменника,я трещин не обнаружил.Решил заглушить его,(дело было зимой)что бы полностью исключить,но эффекта ноль.Масло всё равно в расширителе.Думаю трещина где то по маслоканалу.Подскажи пожалуйста,стоит ли заморачиваться с ремонтом,или пускай ищет другой мотор?
Отличное видео, спасибо! Движок в самом деле нетривиальный. В нем и привод генератора зубчатым ремнем, шестеренчатый привод грм и др. нестандартные инженерные решения.
Мне мифы про пробеги и качество бензина не нравятся. Где статистика что каждая по полляма ходит? Не верю. Прошлую тачку продал с пробегом за 400. Ходила по России, заправки только русские. Текущая одна из машин имеет пробег за 400. И норм. С 12 года лью Лукойл SN. Пробеги огромные. Еще ни разу в жизни с конца 90-х не заправился левым бензином.
Так получается что вы не просто его капиталите. По факту устанавливая чугунные гильзы вместо этого стрёмного покрытия модернизируете двигатель. То есть делаете его лучше чем он идёт с завода.
Меня честно говоря не удивляет бардак и грязь в вашем сервисе , это для России нормально , но почему никто не закрывает охлаждающие отверстия , стружку оттуда ведь не продуть , ну во всяком случае не всю .
Всегда преклонялся перед мужиками-станочниками. Какие чудеса делают. Огромное уважение вашим работягам!!!
Как приятно смотреть,когда человек понимает о чем говорит!Удачи Вам!Лайк ОДНОЗНАЧНО!
Экстаз просто.... Согласен...
фуфломет он
этот ничего не понимает, все напутал.
Мне было объявлено 250000
@@bigzzlo05 за ремонт мотора?😱
человек может бесконечно смотреть на 3 вещи, на огонь, воду, и на то, как такие мастера своего дела капиталят его мотор
Здесь половина просмотров - инженеры VW из Германии. Учатся нормально делать моторы....
@@FamilyStartUp it is true
Дяденька у станка просто волшебник! Спасибо, что делаете на совесть.
Спасибо, что радуете утром, а то на работе заняться нечем.
Думал про поршня разные умолчите, но нет сказали! Про регулировку насос форсунок тоже сказали и показали, правда не все, но надеюсь установка тоже была правильная. Упустили несколько интересных моментов этого ДВС! Например распространенная проблема с помпой, когда она разваливается и куда что течет если засахарилось дренажное отверстие. Так же умолчали что нельзя открутить колено не снимая ГБЦ. О сменной вставке резьбовой умолчали.
Кстати лет 5-6 назад когда мы их начинали гильзовать была проблема с поршнями, 3 шт были у всех поставщиков, а 2 зеркальных не было ни у кого и приходилось по долгу искать, чаще у одних брали3 , а у других поставщиков 2.
У меня фольс с такой же технологиейизготовления стенок цилиндра отездил 400 т.км. и был продан, сейчас продолжает работать на родном напылении. Теже форсунки, тот же алюминиевый блок, теже болячки с распредвалом и компенсаторами.
В целом заслуженный лайк за видео!
Парни, молодцы! Прям аж приятно, что у нас такие мастера есть!!!!
ребята!! вы подарок ютубу))) имея старого немца ,и руки растут ровно)) я много что делаю пересмотрев ваши советы и инструкции!!! и я думаю таких много!! огромная благодарность и пожелания всех благ и здоровья)))
Каков ресурс после такого ремонта. На Жигулях, Волгах хорошим результатом считалось 70-100ткм, до заметного снижения тяги и жора масла. Делали так же, расточка, потом гильзовка. Валы берегли, даже 0.03 старались не точить шейки, дорогие, 600тр советских троечный вал стоил. Масла тогда были АС-8, жигулевское и камазовское и все( но менял часто первый раз после ремонта километров через 100-200, потом через 3-5ткм. Спасибо! Вернули в молодость)
Вот поэтому, когда покупал Т5того
склонился к 1,9 АXB
по крайней мере, его можно заменить на гольфовский легендарный AFN
без потери мощности, без насос-форсунок и прочей хери!
Правда поиски мультивэна с 1,9
мотором продолжались почти год!
Но Я верил, что существовал жадный немец, который его когда то заказал!
Классные видео, удачи парни!
Всё хорошо, но самое главное как-то плохо осветили:
1. Сколько прошёл этот мотор до капитаки?
2. На каком масле он эксплуатировался?
3. Сколько прогнозируемо он пробежит после такого ремонта?
4. Сколько такая работа стоит(хотя-бы порядок) и сколько занимает времени? И сколько стоили запчасти хоябы в процентах от стоимости всей работы и оригинальные ли они были?
Нужно залайкать клиент :)
Хороший вопрос 👍
Хоть облайся. все индивидуально
Дефектов ка заказ деталей время нахождения машины или агрегата в рем зоне плюс наличие нужного расходного материала. Банально, нет гильз нужного размера и все висяк. Ах да чугуны тоже разные: серые ковкие тянутые катанные литые. От сюда и стоимость.
8:04 Прям вижу, как дядя Сережа в следующем видео начинает " Зд-раствуйте всем, я купил себе плазмотрон!" А по делу - спасибо за канал и подробное описание всех процессов в ваших роликах. Смотрю и узнаю постоянно для себя что-то новое.
Все супер. Видео радует глаз. И подробно и не нудно. Молодцы. Приписывали бы что по работе выходило......Сколько гильзовка,разобрать собрать.....Про запчасти не говорю это сугубо индивидуально... Ну а так красота. МОЛОДЦЫ !
Аж болтик набубенился от того как мастерски делаете) Красавцы!
Приятно смотреть на качественно выполненную работу.спасибо что заострили внимание на нюансах.
Я сам станочник.Одобряю и гдето учусь,молодцы!
Очень полезный Ваш канал, МОЛОДЦЫ!!! Много нового узнал, познавательно. Надо бы замутить Вам проект, какой-нибудь.
Да им некогда всякой хернёй заниматься ... :/
Как видишь у них куча этих проектов
Да вы ребята волшебники у меня такой же движок пока не знаю что с ним только купил но с удовольствием бы загильзовал но вы так никому не ответили сколько это удовольствие стоит .привет из беларуси ❤❤❤
за роботу 5+ за ролик лайк! напыление слазит от большой температуры в местах трения (поршень-блок) вот и метал отслаивается от алюминия а точнее (коэффициент температурного расширения разный)
Толкоаые парни. Пожалуй,ода из немногих стоящих программ на Ютюбике.
Отличное видео! Молодцы. И по содержанию, и по видеоряду - порядок! Очень интересно.
Такой же с напылением движок на мерс 210 также расточили и воткнули чугунные гильзы и ... получилось великолепно. Делали это в 2015 году в Караганде.
станки хорошие, руки и головы то же! молодцы!
Станки то советские,которые в свою очередь клоны немецких 40х годов,которые деды вывезли в 45м году как трофеи...
Двигло мурлычит как котенок! Большой котенок! Парни вы молодцы, огромный труд.
Миша,видео такого формата-огонь! Все подробно показано,грамотно собрано- супер! Я аш залип в экран! Побольше таких видео!👍
Мне понравился двигатель после такого вмешательства я увидел единственный касяк этого два который вы успешно исправили спасибо
Скажите пожалуйста, сколько стоит такая работа под ключ . ??? Пробег моего авто близится к 400000. Такой ремонт просто 👍🏻
Ну что сказать,молодцы ребята! Всё чётко,сделали конечно вау,и работает как часы!
Ребят спасибо вам за видео, вы из не многих, кто делает познавательный контент ! )
самый толковый канал в этой сфере я рад что попал на вас
Спс...
Приятно смотреть на истинных профессионалов!!!! Лайк и подписка!!!!!
это же не украина, а москва
знаком немного с этим моторм, у нас они часто приезжают со стёртым распредвалом и протёртым гидрокомпенсаторами, при ремонте клиент хочет ну хоть немного сэкономить, неоригинальные запчасти, но хорошего производителя, распредвал становится правильно по спец инструменту, а задающий диск датчика фаз стоит чуть чуть неправильно!!! и мотор не заводится!!! WAG на такое молчит как рыба об лёд! как поняли косяк не в распредвале а в износе шестерён. и так что делаем, откручиваем задающий диск, сверлим отверстия в нужных местах, прикручиваем задающий диск в правельное положение и дальше собираем как обычно спец инструмент для установки распред вала итд...
клиент доволен мотор ездит
Хороший видос! Многое знал,но с вашим каналом еще больше узнаю. Да и приятно после непростого пятничного дня со стаканчиком шотландской колы глянуть качественный видос.Очень ценю ваши ролики парни!
Спасибо, будем стараться и дальше.
@@hodosauto Zdravstvui Misha,mojesh skazac skolko kg vesit etot mator T5 2.5tdi,v komplektacii ili bez,spasiba
Вот теперь это будет ДВИГАТЕЛЬ！МОЛОДЦЫ РЕБЯТА
Было бы не плохо звук мотора записать ,до ремонта и после. :) Отличная работа!!!
Парни молодцы,сам занимаюсь ремонтом дизелей,только времени нет снять весь процесс.А диз топливо наше с большим содержанием серы,отсюда и низкий ресурс дизельных двс.
Интересно было бы посмотреть видео про ВАГовские CDAA, CAXA, что с ними, как ремонтируются, в чем основные косяки и просчеты завода.
Хорошие специалисты всегда на большом счету,пусть вас счет подписчиков только растет и количество выполняемых вами работ
ваши видосы всегда интересные, и познавательные! спасибо вам дорогие товарищи
Офигенно смотреть как золотые руки на советском станке делает немцу мотор 21 века,
😂😂 станок немецкий, однако...
Хороший канал, автор молодец! Единственный канал с таким контентом
Это не просто работа, а произведение искусство)) дизилюха работает как часики))
Отличный фильм.
Покажите картерные газы после капиталки дизеля.Хорошо бы до и после.
Пожалуйста берегите наше время! Мы зашли за информацией, а не за спецэффектами, не нужно это никому.
Да, было интересно, спасибо!Молодцы!
ничего не понимаю в моторах, но видео хорошее, чувствуется профи) лайк
Ребята молодцы, спасибо!
Большое спасибо за видео,весной предстоит данная процедура...
Если что я к Вам на ремонт!
Работа проделана интересная и отличная. Снято всё подробно. Спасибо, что снимаете. Канал у Вас хороший, много интересного для себя черпаю!)))
Сколько стоит гильзовка мотора и весь ремонт в целом
Мда подписался и смотрю классно всё делают а самое главное качественно. Это редко в наше время.
Молодцы ребята!! Хорошая работа 👍. Сколько такое удовольствие будет стоить?
я думаю все будет интересно увидеть первый старт и связанные с ним проблемы, а так лайк.
Есть мнение, что солярка и облезание напыления никак не связаны. В сети полно видео из Европы по замене блоков таких движков. Там говорят, что критичен температурный режим и качество масла. Допустим, радиатор забит, немного навалил, чуть перегрел и начинается облезание напыления. Косвенно эту теорию подтверждает тот факт, что у некоторых данные движки ходят по 500к, а у других задираются, не дожив до 100к.
Я тоже так считаю, ибо если бы дело было в солярке - покрытие начинало бы облезать сверху цилиндра, а не снизу. А так - явный перегрев, незер на дизелях летать под 200.
Вы волшебники . Рад что на вас подписан
Ребята а у меня есть вопрос! В первой половине рассказа показывали новые Турецкие поршни, а при сборке двс видно что они как-бы Б/у. может я что-то не понял.
Олег Хангишиев тоже заметил
та и правильно маписаш поршня гавно полное лучше старые поставить чем эти новые
молодцы. все бы так относились к работе!!!
Класс!Молодцы)
Слушай, скинь пожалуйста трек лист из видео!Обещаю, приду к вам, куплю мотор и сразу откапиталю у вас же)
Супер! Отдельный лайк за съемку, монтаж и эпичную музыку;)
а сколько стоит гильзовка?
молодцы!все профессионально на станочках правильных.утерли нос немцам.
Саша Туча немцам похуй,
как тут поставить 100 лайков сразу?
100 аккаунтов, с каждого лалкнуть
Иван Семен
Жижидидрдрддмдм
плохо что дизлайк только один можно поставить
Применение контрафактного масла приводит к такому облезанию. Объясню почему. В масле есть такой параметр, как Щелочное число, например в ракушечной компании в марке Р6ЛМ это число 9,5 мг КОН/г по методу ASTM D2896. Так вот этот параметр помогает решить проблему с серой в солярке, с образующейся серной кислотой. Так же в настоящем, не "липовом", масле содержатся много других различных присадок, которые определяют свойства масла в различных условиях. Но для этого надо покупать настоящее масло выпущенное заводом изготовителем, а не то масло которое упаковано в красивую, похожую тару. Те кто экономит на выборе масла и топлива получают такой результат. Это касается и бензиновых владельцев.
Как потом будете извлекать стружку из каналов смазки и охлаждения? я имею в виду крупную стружку, которая радостно падает в каналы. Вообще молодцы конечно! лайк!
15:05 на всех дизелях прокладка подбирается инбивидуально в зависимости от выступления поршней из блока!!! Если вы при ремонте меняли поршни, то фрезерование блока не гарантирует увеличение толщины прокладки!!!!
Вы стали лучше снимать и монтировать!
предложили по дешману 2.5 туарег ))) но глянув ваше видео я передумал его даже смотреть ехать!!
про процесс ремонта рассказали, хотя это реально интересно только ремонтерам.
А самый главный вопрос, который интересует абсолютно фсех, так и не осветили - шопачём? есть ли смысл это ваще делать? может дешевле купить новый моторчик?
Новый ценой в полмашины? Или "контрактную" поебень?
Говорят что нельзя ремонтировать . Всё можно чинить главное иметь желание.
молодцы мастера.оживили то, что нужно было выбросить.тоже хотел мультивен т5 но узнав про одноразовый мотор 2.5 желание отпало.взял мультивен т4 с мотором 2.5 тди 151 сила.вот интересно можно ли такой мотор с т4 поставить на т5
Мотор 2.5 тди на т4 шикарный, жалко что все они с пробегами конскими
станки старенькие,но при норм обслуживании дают не плохую точность,правда есть потеря времени при выставлении и промерке после каждой операции в сравнении с чпу. Но и стоят не в пример меньше
самый заебательский мотор это 2.5 TDI пяти цилиндровый с чугунным блоком. эх ушла эпоха автопрома
Потом опять пошёл чугун, только движки были перефорсированные и дрянные из-за этого судя по статистике.
Александр Долбня. Какие буквы у этого мотора?
Для Audi 100 это AAT
На 2.5 TDI ,фольц Т4 2001 уже 740 тыс.,без ремонта !
Сергей Мельник Это другой мотор,у тебя блок чугунный
молодцы!руки и головы правильные!
стоимость такой капиталки интересно узнать. Т.к. у меня Caravelle с таким же мотором... и уже есть вопросы с расходом масла. А так ребята молодцы. канал супер. удачи.
спрошу на днях
+Ходос Авто спасибо
Ходос Авто, и Ты будешь помогать человеку с аватаркой Обаммы:) или поставишь ему в каравеллу двигло от москвича:) (юмор эт если что:))
+1 молодцы.что немцу смерть,русскому начхать
Доброго времени суток, хотелось бы узнать как связаться с руководством данного сервиса
Молодцы ребята! Все как всегда на высшем уровне! 5+
Сделайте видос про АККП vs МКПП vs ДСГ vs ВАРИАТОР
соглашусь, диллеры дсг не ремонтируют, хотя ведь можно, прост геморно
+Genosse77Rus с удовольствием бы посмотрел, добавьте в этот список робота обычного с одним сцеплением от сузуки например, не дсг.
да не геморно, просто принято так у европейцев менять узел и все. мне и мкпп в шкоде ремонтировать не хотели, потом оказались там знакомые и вопрос решился и оснастку заказали для сборки/разборки, а через 5 лет и дсг 6 перебрали обычным набором ключей почти на коленках. Я бы сказал это вопрос политики концерна и курса валюты. Например в германии проще старую кпп сдать дилеру и со скидонищем взять новую, а дилер отдаст производителю на перебор, так эффективнее и быстрее. У нас после растаможки и кучи накруток хоть какую скидку делай новая кпп как вертолет))). НОО сделать можно и дсг и делают, притом дилеры)), но по знакомству, но умеют и потому могут)).
Вот это, я понимаю, - УРОВЕНЬ. А не то, что пошлятину про выбор контрактных двигателя/акпп пороть.
сказ про то,"Как советские станки немецкие говнодвижки спасали".....молодцы ребята!
Станки то не совсем советские) Но руки и головы у парней на месте однозначно!
Если бы наши станки были лучше немецких...
+Имяшвилли Фамильян 😈
+Имяшвилли Фамильян Приветик от България! 🙋
UBIGI а шо Болгария эталон в станкостроении?
молодцы ребята, знают свое дело отлично.
сколько будет стоить такой ремонт
Тоже интересно!
Мне было объявлено 250000
Возникает только один вопрос..Зачем? Ну зачем люди покупают машины с такими говняными моторами!? Они же сами поощряют на то что бы они продолжали делать гуано. Надо просто перестать покупать всякие никосило алюсилы и всё ! Производителю ничего не останется как снова начать делать нормальные моторы. Но! Этого не происходит....вывод : киса Воробьянинов был прав к сожалению... большинство людей идиоты.
Ну мотор обычно 350-400 тыс км ходит до этого, вроде не сильно обидно.
@@НадежныйЭлектрик не совсем верно. На нашем топливе с маслом по допуску,на форуме бусов люди выехали уже и 600. Правда они новыми их брали. И надо понимать,у туарега и коммерческого,ресурс разный. Сейчас ни кто из производителей лучше не делает,будь то чугун или алюминий.
миллион лайков! Молодцы ребята!
Хто тут крайний на конкурс тупых вопросов? Нет никого? Ну тады я первый буду. Лайк однозначно, но есть но! А хде новые поршня о которых говорилось в начале??? В конце видео поршня старые чищеные. И что там за история с отправкой поршней этого производителя на анализ в некую лабораторию???
Fox Count видимо они взяли одинаковые,те одного вида,а второго не было,а в процессе поняли и решили ставить старые.
Опять Ходос на любливает!
Я бы тоже старые ставил!
новые поршня стоят за полста косых, а старый друг лучше...
Так старые поршни подраны, их только в утиль. Или те, что в блоке с разбора?
Не был бы программистом, занимался бы автомобилями, ребята красавцы)
Сколько будет стоит капиталка 174л.с 2007г.в
Под ключ выходит порядка 210 тр
респект за правильную регулировку НФ!!!
ребятки, верните ламповую заставку про барыгу)
Спасибо большое за интересный сюжет!
Профессионализм высокого уровня
объясните пожалуйста связь качества масла и износ посадочных мест под форсунки, я такого еще не слышал
Проблема в том, что при использовании насос-форсунок (НФ) на 1 цилиндр приходится 3 кулачка ГРМ. Кулачки распределительного вала (РВ) отвечающие за клапана имеют ширину миллиметров 10, причем ходят не по центру компенсатора. Отсюда повышенные требования к смазке (VW 505.01,VW 506.01) и рассказы, что при плохой смазке компенсаторы поедаются до дыр. Но на мой глаз, главной проблемой головок являются посадочные колодцы НФ. НФ уплотняется резиновыми кольцам и крепится сопливым болтиком на планке. НФ неизбежно ходит под воздействием кулачка РВ. За ~400ткм износ колодцев приводит к тому, перестают держать уплотнительные кольца и соляр льется в поддон. Вот и получается "2 уровня масла". К стати, ремонт ГБЦ с гидьзовкой колодцев форсунок освещен не был.(
@@ТеньЧерногоПесца А мне кажется, что на видео показано, что НВ приводтся в действие через коромысло.
Какие динамоключи, вы что, тележка огонь!!! А коробочные, это ко мне.
Можно ссылку или название трека на 21.40. За видео спасибо - очень познавательно.
Узнавал цену, цена индивидуально для каждого двигателя, мне было объявлено 250000. Я считаю оно того стоит.
Даде Сереже привет, пусть копит миллионы евро на плазмотрон:)
молодцы ребята, серьёзный и ответственный подход к своей работе не то , что куча специалистов гаражников позорников.
Спасибо, мне все ясно!
Т5 - я себе никогда не куплю!
Т6 еще хуже. На чем ездить - то?
не бери 180 сил и все.
Ходос Авто т5 2.0 дизель лучший вариант?
Ходос,нужен совет.Есть у меня клиент,на таком же VW,бронированном,у него проблема-попадает масло в систему охлаждения.При снятии теплообменника,я трещин не обнаружил.Решил заглушить его,(дело было зимой)что бы полностью исключить,но эффекта ноль.Масло всё равно в расширителе.Думаю трещина где то по маслоканалу.Подскажи пожалуйста,стоит ли заморачиваться с ремонтом,или пускай ищет другой мотор?
У знакомого еще Т3 с 1,6 дизель, та же проблема - трещина. Он решил искать донора, после того, как стал с семьей на трассе. Делайте выводы.
Отличное видео, спасибо! Движок в самом деле нетривиальный. В нем и привод генератора зубчатым ремнем, шестеренчатый привод грм и др. нестандартные инженерные решения.
Ищу технарским взглядом до чего доебаться, но получается только до наркоманской музыки.
Посадка гильзы не горяче-прессовая как сказали, а холодно залётная.:)
Если уж доебаться, то сборка гбц в перчатках не производится,на перчатках пыль грязь песок а это абразив и он сыпется в гбц при сборке
Владимир Бурков а как называется посадка если одну деталь нагревают, а вторую охлаждают?
Andreis Vinogradovs насколько знаю, уборка каждый вечер. Это всё-таки станочный цех.
Мне мифы про пробеги и качество бензина не нравятся. Где статистика что каждая по полляма ходит? Не верю.
Прошлую тачку продал с пробегом за 400. Ходила по России, заправки только русские.
Текущая одна из машин имеет пробег за 400. И норм. С 12 года лью Лукойл SN. Пробеги огромные.
Еще ни разу в жизни с конца 90-х не заправился левым бензином.
на это можно смотреть вечно!
Так получается что вы не просто его капиталите. По факту устанавливая чугунные гильзы вместо этого стрёмного покрытия модернизируете двигатель. То есть делаете его лучше чем он идёт с завода.
именно так
некоторие пишут про лопнувшие гильзи от чего такое происходит?
Отчасти да,отчасти нет.теплоотвод гораздо хуже и упор у гильзы снизу это плохо.
Меня честно говоря не удивляет бардак и грязь в вашем сервисе , это для России нормально , но почему никто не закрывает охлаждающие отверстия , стружку оттуда ведь не продуть , ну во всяком случае не всю .