ATU Antologias - Locomotoras Clase V "Henschel" (El Ultimo Vapor, Segundo Capitulo)

Las más poderosas, colosales e impresionantes bestias de carga que surcaron las líneas férreas uruguayas; fueron sin dudas un detalle ampliamente recordado en la historia de los ferrocarriles del Uruguay, las que como tantas otras cosas no fue precisamente por su buen desempeño que se hicieron famosas.
En este ultimo capitulo, se detalla cual fue el final de las 5 bestias, y la complicada vida de una de ellas, para lograr sobrevivir...

[@horaciogoniberreta6927]

Gracias por mantener vivo nuestro rico patrimonio de manera audiovisual. Una pena lo que se ha hecho con AFE

[@miguelcaceres9014]

Muy bueno.
Trágico final como todo lo que viene de AFE.
Saludos.

[@guillermostankus1322]

Excelente video, gracias por compartir, triste historia del mejor transporte de cargas, el ferrocarril, las maquinas a vapor deberían ser reconstruidas como testimonio historico de una bonita época 🤗

[@peticiclo]

Excelente como siempre Fabian!

[@toti8637]

exelente reporte como siempre. abrazo

[@claudiamirabal4348]

Exelente

[@pvila]

Excelente!, Abrazo!

[@ricardoM113]

Muy buen video Fabian pero te aclaro que Martín Guarino era Coronel nunca fue General. El que llego al generalato fue el otro interventor IVAN PAULOS. Saludos desde Rivera.

[@anthonypereyra6033]

Bien ahí

[@juliocoman765]

Dios mío!!!. Que pedazo de locomotora la 158!!!. Es hermosa.
Una pena que no la hayan preservado. El precio de un boleto de coches tirados por esa locomotora hoy no tiene precio...💪.

[@FerrocarrilesUruguayos]

Cierto!

[@sierragris]

Locomotoras Henschel prácticamente idénticas a las adquiridas por Uruguay se emplearon en el Ferrocarril General Urquiza. Fueron excelentes locomotoras, sumamente potentes. Las vi en acción en Curuzú Cuatiá, Corrientes. Eran muy elogiadas por los maquinistas por su moderno diseño, su robustez y potencia. Aquí en Argentina no había problemas para mantenerlas, pues estábamos acostumbrados a tener máquinas de vapor de alta tecnología (compound, tricilíndricas de alta y baja presión, Garratts, etc), tanto inglesas (Beyer Peacock, North British, Vulcan Foundry, etc), como norteamericanas (Baldwin) y alemanas (Henschel). Fueron radiadas de servicio a medida que se las reemplazaba por diesel-eléctricas. Las limitaciones que tenían eran por el peso por eje, dado que las vías entrerrianas y correntinas eran algo débiles. Fuera de eso, magníficas máquinas. Me sorprenden lo que como bien dice el relator parecen ser más leyendas urbanas que causas reales. Las Henschel eran en todos los tipos excelentes máquinas, tanto para llanura, como montaña (el ferrocarril Belgrano empleaban Henschel en líneas de grandes pendientes) por eso me sorprenden todas esas consideraciones sobre el tema de agua en calderas. Un gran saludo y felicitaciones por tan buen video. Algo más, en Argentina conservamos al menos tres de estas potentes máquinas en distintas condiciones.

[@FerrocarrilesUruguayos]

Si, justamente en el trabajo las nombramos a sus primas argentinas, aca en cambio, no dieron buen resultado, por diversos factores.

[@sierragris]

@@FerrocarrilesUruguayos Si, me sorprendió que en Uruguay no dieran el resultado que tuvieron en Entre Ríos y Corrientes. Después de todo son geografías muy similares. Un abrazo.

[@jolibethrodriguez7471]

​@@sierragrisProbablemente se deba a que las vias de aca eran muy malas en capacidad

[@gustavoalvezdiniz3775]

Lo tenia de vecino al director de Afe q era directivo de Peñarol, con su Mitsubishi L200 igual a las del ente

[@carlosturren2683]

Un cuadro que surgió en un ámbito inglés, pone una locomotora alemana en su estadio y, frente a la Henderson...el "esqueleto" de una Beyer Peacock, parece más verosímil. ¡qué ineptitud !.

[@cesartaroco1896]

De chico les llamábamos las máquinas con oreja y las vi correr el tren 2 Rivera Central .

[@emanuelmilens6718]

Hermosas apesar de que soy decente britanico me encantan las locomoras alemanas tipo 2-10-0 Umbau Krieglokomotive. Las del Urquiza paresen mas a una br40 pero estas se parecen a una br50/52 no me sorprende que los judios se quejaran de que les recordaba al holocausto siendo que fue esta clase la que se les encargo tirar de los "trenes de la muerte". como dato de color puedo agregar que todavía queda un taller de la DB que fabrica todos los repuestos para estas máquinas pero hay que ir a buscarlos al este de Alemania😅

[@eduardosantabaya5348]

muy parecidas a las Kriegslok BR52, cambia un poco la cabina. Muchas de estas aún andan, sobre todo en Bosnia.

[@josealvarolopezarboleda2966]

Triste la istoria ferroviaria q por culpa de los políticos se acaba infraestructura cómo es los ferrocarriles

[@juangomez-pe6xo]

Deben ser como la que robaro. Y esta en el estadio de la 102

[@kofu_390]

Fabián, que está pasando? Tenés el canal de vuelta, te lo devolvieron? Veo que somos 27 suscriptores y los videos no tienen comentarios, aparte hay pocos videos.

[@FerrocarrilesUruguayos]

Si, lo logramos recuperar, faltan aun varios videos que estan para ser re activados

[@fierrosymas5385]

Cómo no que raro la corrupción en el Uruguay como siempre. Cientos de kilómetros de vías abandonados para darles ventajas a los camiones