Добрый день, вот пересмотрел уже много Ваших видео, хочу сказать спасибо за Ваши труды, интересную манеру изложения (и оригинальную)), в общем за весь Ваш позитив, любовь к Жд и неиссякаемое чувство юмора)) И еще радует, что всегда отвечаете своим подписчикам, в отличии от некоторых надутых возгордившихся индюков. В общем так держать и удачи!
По топливным бакам замечание. Они еще на ТЭ3 были объемом 6400 литров. На "Машках" баки были 7200, или 7300 литров. За давностью лет почему-то стерлось. Но, увидев номер тепловоза слегка вспотел. Потом напряг память и вспомнил, что начинал работу помогалой на машине 2964. Кстати, Указатель Повреждений на то время был штукой прорывной. При сбросе нагрузки, тумблер УП включался на секцию, сбросившую нагрузку, и стрелочка показывала, с какого места надо начинать курить электросхему.
Уж сколько лет прошло, а эти дизельные мутанты всё ещё бегают. Крепкая однако машинка получилась! Папенька мой на таком начинал и даже как-то раз взял меня с собой, с тех пор я прониксая духом тяжёлого металла, люблю знаете ли когда уже вокруг всё грохочет и ревёт
Нормальный дизель 10Д100. У нас ходили приписные машины (4 лок.бригады на тепловоз) - в дизельном чистота была - в тапочках ходили. Насчет ТК-34 - в нем практически только один недостаток и то не в нем, а с системе смазки подшипников ротора - масло поступает сразу после главного масляного насоса (давление после него от 4 до 8.5 кгс/см2), плюс забиты трубки для подвода воздуха к лабиринтным уплотнениям, вот и гнали они масло.
Люблю серию 2ТЭ10! На удивление выглядит очень брутально и, по-своему, даже стильно. Есть в нём какая харизма! Учитывая, что советские конструкторы спецтехники в дизайн частенько не очень умели, то тут звёзды сошлись как надо)
@@pokemoshalife8633 потому что топ-менеджеры из РЖД верят в современные машиностроение и убирают советские электровозы тепловозы типа они не соответствуют современным требованиям.
Спасибо за веселый, познавательный обзор. В детстве частенько летом приходилось гостить в городе Алатырь, дом располагался рядом с железной дорогой, поэтому часто с друзьями наблюдали и 2ТЭ10М, В,Л. Но больше всего любили встречать пригородные поезда АЧ2, которые пришли на замену Д1, для нас они казались необычайно красивыми. По ветке на склады таскал каждый день вагоны ЧМЭ3. Иногда попадались даже лебедянки, но совсем редко. Такой вот заповедник дизельной тяги там был.
я на 10м и 10у проработал 14 лет. за то, что показал автор в дизельном , слесарей и зама по ремонту отвести за баню и в расход. для своего времени машина была супер. работал на номерах от 2тэ10м 2990 и далее и 2тэ10у 273и далее.
На САЗ ЖД при климате зимой до -45. А летом до +50 основной парк тепловозов был с дизелями 10Д100 и дорога работала. Этот дизель отлично работает пока до него не дотрагивается бестолковый ремонтник
@@ВладВлад-д2з Для диванных писак и для тех кто в танке повторяю,само 'усовершенствование"дизеля из 2Д100 в 10Д100 ничего к хорошему не привела а наоборот,много есть проблем даже с завода,и это не только мое мнение,да и у нас завод,тут халтура не проходит.
С Иваново раньше довольно частенько приезжали к нам, 2ТЭ10в/м/ут/мк пару раз было... Звук 10Д100 ни с чем не перепутаешь, он такой один... А вэшки вообще были тепловозами с "живым взглядом", очень жаль что их эпоха ушла безвозратно.
этому тепловозу и звуковые сигналы не нужны, работа дизеля,особенно на высоких позициях слышна на киллометры! Особенно в ночное время, если тепловоз идёт через населённый пункт вся округа в радиусе 3-4 км об этом знает.
Как буд-то новую серию ДМБ посмотрел!!! Автору однозначно честь и хвала! Хоть я и далёк, как Сюзанна от этого тепловоза, но абонемент на подписку пожалуй оформлю, ибо полюбились мне очень выпуски тепловозно-психоделической жести!!!
Отличный обзор! Родной тепловоз-то! Я сам с Северодвинска! Исакогорка - своя земля! И дизайн конечно у 2ТЭ10М - даже по моему мнению, в каком то смысле отсылает к конструктивизму. Пульт тоже крут! И ходовка от 2ТЭ10М до сих пор ставится на современные 2ТЭ25КМ.
Работал я на таких в ТЧ-4, им. М. Горького. А какая прелесть его запускать.... Мне всегда был страшен этот процесс, особенно если в этот момент стоишь в машинном на рейке
Ну,хоть и позже,на пять лет,отвечу,уважаемый,Вы-не одиноки,в своем пожелании,про ту самую Сюзанну!Весьма,горяча,растопила,в одно лицо,весь снег Мексики,а мы,вот,сидим и думаем,откуда,откуда глобальное потепление то,пошло?А вона че,Сюзанна,постаралась,оказывается!!!
Это кайф! Это то, что я хочу от достойных "дукументалок"!!!! С чертежами, поясненииями, съемками реальных объектов!!!! А не этот дурацкий ротационный видеоряд и измерениях "в футбольных полях"!!!! Я едрить его налево, не знаю размеры футбольных полей!!!!! И длины бейсбольных бит!!!! ..... ВОТ они , ВОТ они - это качественные документальные фильмы! Их снимают на ЭТОМ канале! Смотрите все!
Спасибо за обзор ! Вспомнил старшего брата 2ТЭ10Л , на котором пришлось работать , правда недолго. Это был полный..... Разлетались нагнетатели второй ступени ,горели дренаги ,текло все ,что обладало текучестью. Вероятно и этот вариант не лучше. Непонятно почему не перешли на выпуск 2ТЭ-116 , вместо этой дряни. PS : А вот девушка супер !
Я никогда не работал на тепловозе,не удалось по зрению,но все- равно интересуюсь.Почему автор так разносит в пух и прах этот тепловоз,вернее его дизель.В СССР до 90% тепловозов имели двухтактники 10Д100.Да у него было куча недоработок,можно было бы установить один турбокомпрессор вместо двух.А показывать что все течет так это ремонтники такие. Я вООбще считаю что на тепловоз надо ставить рядную восмицилиндровку турбированную и не париться.
Спасибо, вспомнил молодость. И вздрогнул. Сначала ремонтировал этих монстров, а потом и ездил на них. Видел, как ТК через окна по частям вылетает, а тушить не раз приходилось. На 17.43 - это не бак подогрева масла для ТК, это топливоподогреватель. И по ТК - у нас на одной машине стояли чешские ТК, с независимой системой смазки (типа как на ЧМЭ-3). С ними не было никаких проблем, в отличии от ТК-34.
Господи,какие страсти,Вы рассказываете,про ТК-34,этот!А вылетевшие части,этого куска металлолома,кому то,в голову или еще,куда либо,на улице,не влетали?Однако,даже трудно,однозначно,оценить,конструктив этого дизеля,10Д100,а так же,этого самого ТК-34,по степени ломучести,из-за конструктивных особенностей его,самого и чего то,что не делали в ПТО депо,обслугой Вашей,слесарями и инженерно-техническим персоналом,для их,собственно,нормальной,работы?Получается,чехи,как всегда,Смогли,сделать механизм,работавший без отказов,не требовательный к уровню обслуживания,а наши,из всяких КБ заводов и НИИ,по Ж)Д отрасли,как всегда,и в других подобных случаях,создали-скопировали,в очередной раз,херово,а из-за неудовлетворительных ТО и ТР,Дизеля этого,случались,вот такие громкие,в любом смысле,ЧП,с локомотивами,на работе,в их эксплуатации повседневной?Если коротко,кто виноват,был,Депо,c косячными ремонтами и ТО,через пень-колоду,подмазали-подмотали,как говорится,хрен на него,отработает поездку или конструкция,сама,изначально,дурацкая и ненадежная?Как за ним,не следи,не ухаживай,все равно,рванет,сломается,в самый неподходящий момент?
@@ВалераМиронов-б5м Да там всё в кучу. Архаичная конструкция, отсутствие запчастей и эксплуатация. Конструктив такой, что 2 ТК работают на один воздушный ресивер и из за разной производительности (по разным причинам) случался помпаж ТК (срыв потока на лопатках компрессорного колеса). При Союзе была плановая замена обоих ТК через одно ТР-1. Либо меняли оба, при браковочных зазорах одного из. В 90-е, при отсутствии запчастей, уже лепили из того, что есть и по принципу - ещё походит. Так же, эти дизеля не любят длительную работу в горячем простое и работу без нагрузки (типа - с хозяйками).
@@MsGem222 Понятно,все,уважаемый,а про длительную работу,на холостом ходу,так это-неприятно,для любого дизеля,не только в этих тепловозах!Длительная работа дизель-мотора,без нагрузки,приводит к порче форсунок,надо,хотя бы,периодически,прогазовывать,поднимать обороты,если нужно,что бы дизель молотил,много времени,в холостом ходе!!!
их досих пор производят в 84 км от меня на луганском заводе "лугансктепловоз". Щас завод работает на Россию. Я видел недавно новую сплотку тепловозов среди них одну 3х секционку стояли на спец пути на тех станции когда чего новое завод выпускает они там всё время стоят затем уходят к заказчику, раньше как не едешь а они там стоят постоянно новенькие....
А Вы,работали на этих 10ках,в своей реальной трудовой практике-работе,на Ж)Д или,просто,мимо депо,в своем городе,пешком,прогуливаясь,оценили качество и сочность звука его дизеля,случайно,совпав с этим локомотивом,за забором депо,стоявшем,c работавшим дизелем?Я,лично,скажу,Слава Богу,не работал на этой технике,к Ж)Д-не имею отношения,но знаю мнение людей,машинистов,реально работавших на них,так они,совсем не в восторге,были,в поездках,от возможности оглохнуть,в прямом смысле этого явления,после много-годовой практической работы,на подобной технике,с никакущей шумоизоляцией кабины,а про Выйти в Дизельное-при работающей,на какой-нибудь,к примеру,10й позиции,ДГУ,это-вообще-без наушников,затычек,в ушах,смертельный номер,для слуха человека,хроническая тугоухость,не за горами,уже,после нескольких лет работы,на такой технике!Так что,все,не так уж,и хорошо,c этим дизелем,в плане звука!
@@user-fg4xk9bc6u Понял,уважаемый,но,все же,Вашу работу,в ПТО,деповском,не сравнить,с ежедневной работой Лок-бригад,которым приходится слушать все эти ужасные шумы,в многочасовом режиме поездки,на подобной технике,это-не каждый первый,выдержит,а те,кто терпел,все это,в итоге,c нарушенным слухом,хронической болезнью,его,оставались!Тепловозники,правда,хотя и глухие,но по статистике,переживают,по годам жизни,машинистов Электро-Возов,которые дохнут,извините за цинизм,как мухи,осенью,из-за работы,в электро-магнитных полях,разноплановых,благо,в электроВозах.всяких приблуд,создающих подобные явления, с повышенным уровнем электро-магнетизма,разно-частотного,очень много,а в Тепловозном парке,их,поменьше,значит и влияние,на здоровье Лок-бригад,у них,не так велико!!!Вообще,да,работа на Ж)Д,всем работягам,здоровья НЕ добавляет,не зависимо,от того,где работает конкретный человек,в службе эксплуатации или в ПТО,ремонтом занят,грубо говоря!!!Много всякого дерьма,убивающего здоровье работников,там!!!
Автор, спасибо за любительский, познавательный обзор тепловоза 2ТЭ10М. Там, на: 1) вр. 9 мин. 33 сек. - не на каждую колесную пару по индивидуальному тормозному цилиндру, а каждое колесо по индивидуальному тормозному цилиндру. Или же на каждую колесную пару - по два индивидуальных тормозных цилиндра. А, то, что итого: 6 цилиндров на тележку - это было верно сказано. 2) вр. 10 мин. 08 сек. - топливный бак объемом не 6300 литров, а 6300 кг (это где-то 7200 л было по топливомерной рейке).
Да начинал свою трудовую на ЖД на тепловозе тэп60,и думал ну шум ,грохот,а когда сел на 2тэ10л,то понял,что то была легковая иномарка;мягкая на ходу,безшумная за тяжёлой дверью кабиной,особенно со стороны ввк
С утра пивааа потом к девченке а на ночь в поездку явка на 23.00 и вот едем в гору на десятке точнее ползем за плечами 6000 тонн , горит ТК огонь три метра кидаем перемычки , бьём чепики в ввк перемычки и бумажные затычки .Есть и другая сторона этой работы занятия , планерки , экзамены ,,пятисотый ,, приказ , квартальные зачёты . В конце хотел подвести итог этого речитатива очень трудно напугать помощника большого зелёного локомотива . На сочинение данного произведения ушло два перегона .Всем помогалам привет они бл... знают какая это жесть ДВС 10 д100 ...
Не хочу умничать, но 138 тонн это вес одной секции. Соответственно весь 2ТЭ10М весит 276 тонн. Заранее извиняюсь если вы посчитаете, что я ставлю под сомнение ваш профессионализм.
@@pokemoshalife8633 на тэ 10 прожектор ниже рамки ветрового стекла. Это удобно при осадках и в тумане. Т.к. при верхнем расположении прожектора бригада слепнет от отраженного пучка света, на тэ10 нет.
Спасибо! Хоть и электровозник - но все равно интересно про коллег маслопупых ))... Причем чаще видел 2ТЭ116 а тут 2ТЭ10М. В Беларуси походу основная серия тепловозов 2ЭТ10УК. Интересно чем они отличаются от 2ТЭ10М и 2ТЭ116...
Pokemosha Life Спасибо и вам. И это все отличие？ Просто,те которые видел в Беларуси в очень хорошем состоянии что внутри,что снаружи... я думал,что они после квр и модернизации
поверьте мне, я маш т-за, это совершено разные тепловозы, мои отзывы 2 тэ-116, это отличный тепловоз, тэ-10м неидет невкакое сравнение из 116м, серия 2 тэ-10 ук и мк, это полная заводская модернизация, установлен дизель Д-49 из 116го, переделали шахту холодильников, вроде неплохо получилось, но 116тый лучьше, я вообще непонимаю, зачем паралельно при Союзе выпускали два разных тепловоза, один плохой, а другой хороший и удачьный
Вчера такой тепловоз видел, но двигатель был не родной. Ещё на базе запаса в Тимашевске стоят сестрички электрички, ЭР9 ЭР2 ЭД9М, ЭМ2И, увы некоторые из них лишились головных вагонов.
"плешивые люди,питающиеся рыбой" о.... вот и про нас вспомнили))) главное в полики не провалиться,иначе этот монстр вас перемелет в редукторах приводов и сожрёт
как работник лакомотиворемонтного завода говорю.. да, работать на них тяжело, НО! еще тяжелее их ремонтировать особенно при среднем (507-ом) ремонте.....
добавлю свой коментарий, я работал на ТЭ-3, на 2ТЭ-10 неработал, что сказать, хрен не слаще редьки, короче жесть, потом работал на 2 ТЭ-116, 116й удачьный и практичный тепловоз, как говорят, 2 ТЭ-116 , это тепловоз, а вот не каждый тепловоз это, 2 ТЭ-116, автор несказал, что на дизеле 10Д100, два турбо-компрессора, за вертикальный вал, шахты холодильников, тоже несказал, были случаи, когда этот вал, наматывал и помощников и охраников и обрывался, очень стремное место, одно радует, что РЖД, избавляются от дизелей 10Д100, дизель этот, неудачный и затратный, морально устарелый
Pokemosha Life у нас есть ещё Граниты(2эс10), Синары(2эс6), и 2тэ116. Но, я знаю только маневровые и 2тэ10м,у и то на поездных давно не ездил так как переехал в другой город. А тут лучше по зарплате на маневровом. А за выводные мало платят.
А нам,мексиканцам,с Сюзанной,во главе,неважно,где Мексику,организовать,где Сюзанна-там и Мексика,однозначно!!!А если серьезнее,то СЛАВА-Славе,Вячеславу,Автору,от нас,зрителей,этого канала,за привлеченную Сюзанну,завербованную Славой,на благо всех нас,чтобы было интересней,по жизни,топать,далее!Скучно,без такой верной Сюзанны-тепловозницы,жить,в этом сложном,слишком серьезном и неоднозначном мире,чуть в сторону,шагнешь,c тропы и все,пропал,сожрут,с тапочками,полностью,золотоносные муравьи,хотя-по легенде,они не очень,таким,занимаются,а только для самообороны,когда на них свалился,в тапочках,ходящий,гражданин Мексики,что на Северной Двине,расположилась,неожиданно,совсем!!!😊😁🤣
А вот в Москве и подмосковье эти чудища не водятся. Видела такой только в Ярославле, весь в толстом слое грязи, стоял, бубнил и трясся. У нас тут, похоже, паровозы стали из могил откапываться, и их все больше....
Водятся, на Сергиев посадском трубном заводе работает 2тэ10в 4457 и вывозит составы с трубами на станцию Бужаниново. Вчера заезжал вечером,закинул трубы и забрал вагоны с листовой сталью
Все серии десяток те ещё корыта, получше выглядит мк. Но тоже говнецо, ремонт их все доканал, что не поездка то приключение. Окна, они не светят, мни всегда в мазуте, и служат для того чтоб воду удобней набирать. У тележек две болезни, поводковые болты и и моторно якорный подшипник, а так в целом надежная. Дизель, если его ремонтировать правильно, хороший, но ремонта нет. В снег прожектор не свербит тебе глаза, он тут на своём месте. Указатель повреждений это помощник, самый надежный, и бегает быстро. Нам на таких до усрпчки ездить придётся. Новое не скоро придёт.
Все верно сказано ...плюс автору ....у нас только они и ходят ...вообшем драволеты ...в год по 10 штук горит...и не мало душ забирает ...на валы наматывает не осторожных людей
Вот мне интересно почему 2тэ10в все гнали на Дальний восток на Север и Урал и Казахстан . На других дорогах почему то они не приживались. А вот его младший брат 2тэ10м на все дорогах работает. Мне так кажется что они в эксплуатации были капризные вот их сплавляли по дальше или может ошибаюсь.
Классный обзор! Не далее как пару дней назад имел счастье наблюдать возгорание масла в так называемом бессмысленном и беспощадном турбокомпрессоре ТК-34 на аналогичном моньсре, что по поводу утечек масла, да оно там повсюду!
Машинист рассказывал, что когда он на таком же тепловозе горел, они с помощником только и успели., что в окно выпрыгнуть, через машинное пройти было невозможно, там температура во время пожара была такая, что силовые кабели поплавились..
Честно говоря 2ТЭ10М. всегда живет своей жизнью . Один только запуск этого тепловоза превращается в хорошую беготню бедного помощника с толканием рейки и не всегда это получается у него удачно (((
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Добрый день, вот пересмотрел уже много Ваших видео, хочу сказать спасибо за Ваши труды, интересную манеру изложения (и оригинальную)), в общем за весь Ваш позитив, любовь к Жд и неиссякаемое чувство юмора)) И еще радует, что всегда отвечаете своим подписчикам, в отличии от некоторых надутых возгордившихся индюков. В общем так держать и удачи!
Большое спасибо, Тимурка, за Вашу оценку канала. И спасибо за просмотр!
Очень признателен, Тимурка!
По топливным бакам замечание. Они еще на ТЭ3 были объемом 6400 литров. На "Машках" баки были 7200, или 7300 литров. За давностью лет почему-то стерлось. Но, увидев номер тепловоза слегка вспотел. Потом напряг память и вспомнил, что начинал работу помогалой на машине 2964. Кстати, Указатель Повреждений на то время был штукой прорывной. При сбросе нагрузки, тумблер УП включался на секцию, сбросившую нагрузку, и стрелочка показывала, с какого места надо начинать курить электросхему.
Отлично, Юрий! Спасибо за интересное дополнение!
Уж сколько лет прошло, а эти дизельные мутанты всё ещё бегают. Крепкая однако машинка получилась!
Папенька мой на таком начинал и даже как-то раз взял меня с собой, с тех пор я прониксая духом тяжёлого металла, люблю знаете ли когда уже вокруг всё грохочет и ревёт
Благодарю Вас за комментарий! Суровая машина)
Нормальный дизель 10Д100. У нас ходили приписные машины (4 лок.бригады на тепловоз) - в дизельном чистота была - в тапочках ходили. Насчет ТК-34 - в нем практически только один недостаток и то не в нем, а с системе смазки подшипников ротора - масло поступает сразу после главного масляного насоса (давление после него от 4 до 8.5 кгс/см2), плюс забиты трубки для подвода воздуха к лабиринтным уплотнениям, вот и гнали они масло.
Благодарю Вас за дополнение к ролику! Спасибо за просмотр!
Люблю серию 2ТЭ10! На удивление выглядит очень брутально и, по-своему, даже стильно. Есть в нём какая харизма!
Учитывая, что советские конструкторы спецтехники в дизайн частенько не очень умели, то тут звёзды сошлись как надо)
Спасибо за Ваше мнение!
Эти тепловозы массово убивают, надо создать Красную Книгу, куда вносят редкие локомотивы и другую ж-д технику.
Хорошая мысль, Митяй! Спасибо за просмотр!
Надо убивать тех кто убивает эти милые тепловозы. Вводить расстрел чиновников и управленцев РЖД за уничтожение такой шикарной техники.
@@pokemoshalife8633 потому что топ-менеджеры из РЖД верят в современные машиностроение и убирают советские электровозы тепловозы типа они не соответствуют современным требованиям.
@@pokemoshalife8633 очень много можно рассказать на эту тему
@@pokemoshalife8633 кстати эти грузовые тепловозы таскали пассажирские составы в своё время
Спасибо за веселый, познавательный обзор. В детстве частенько летом приходилось гостить в городе Алатырь, дом располагался рядом с железной дорогой, поэтому часто с друзьями наблюдали и 2ТЭ10М, В,Л. Но больше всего любили встречать пригородные поезда АЧ2, которые пришли на замену Д1, для нас они казались необычайно красивыми. По ветке на склады таскал каждый день вагоны ЧМЭ3. Иногда попадались даже лебедянки, но совсем редко. Такой вот заповедник дизельной тяги там был.
Спасибо, Александр, за комментарий! Да, крутая техника у Вас каталась)
я на 10м и 10у проработал 14 лет. за то, что показал автор в дизельном , слесарей и зама по ремонту отвести за баню и в расход. для своего времени машина была супер. работал на номерах от 2тэ10м 2990 и далее и 2тэ10у 273и далее.
никогда не думал, что так красиво можно послать 2ЭВ120)
Элегантно, я бы сказал)
Я уважаю этот локомотив, спасибо за обзор!👋😎👍👍
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр, Камрон!
Первая МЭШка у меня была 2ТЭ10М - 0326 где то в начале 80гг.❤❤❤
На САЗ ЖД при климате зимой до -45. А летом до +50 основной парк тепловозов был с дизелями 10Д100 и дорога работала. Этот дизель отлично работает пока до него не дотрагивается бестолковый ремонтник
Что ж, спасибо за дополнение по дизелю) И благодарю Вас за просмотр!
Не смеши за 10Д100,я с ними 20 лет работал,хрен он нормально когда нибудь работал.
@@alexf8626 Ты просто бестолковый ремонтник 🤣.
@@ВладВлад-д2з Для диванных писак и для тех кто в танке повторяю,само 'усовершенствование"дизеля из 2Д100 в 10Д100 ничего к хорошему не привела а наоборот,много есть проблем даже с завода,и это не только мое мнение,да и у нас завод,тут халтура не проходит.
@@alexf8626 Судя по тому что на выходе получилось , то что получилось - хреновый у вас завод.
Никогда бы не подумал, что у него в машинном такой механикум. Со стороны смотришь- ездит себе туда сюда спокойно....
Вот так, Максим) Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 уважаю. Спасибо.
Спасибо за Ваши труды))) Фантомас просто прелесь)))
особонно с 10Д100 это просто симфония))))
Большое спасибо, Макс, за Вашу оценку!
Это Боинг, а Фантомас это 2тэ116.
У нас их называли Ганибал. ( кривой рог)
Таких обзоров я ещё не видел ...)))))
Спасибо.
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Крутая подача 👍
Отличненько! Немного затянул с прелюдией, но из песни слов не выкинешь;)
Спасибо за труды!
Спасибо, Игорь Игоревич! Тут ведь главное, про Мексику рассказать, а тепловоз уж после)
С Иваново раньше довольно частенько приезжали к нам, 2ТЭ10в/м/ут/мк пару раз было... Звук 10Д100 ни с чем не перепутаешь, он такой один... А вэшки вообще были тепловозами с "живым взглядом", очень жаль что их эпоха ушла безвозратно.
Да, Вы правы! Спасибо за просмотр!
этому тепловозу и звуковые сигналы не нужны, работа дизеля,особенно на высоких позициях слышна на киллометры! Особенно в ночное время, если тепловоз идёт через населённый пункт вся округа в радиусе 3-4 км об этом знает.
Согласен с Вами, Андрей! Да, именно так, звуки весьма суровы)
Походу в нас такой тепловоз. Я живу в селе, и до ближайшей жд 6 км. Она находится в городе. Днем она не слышна, но ночью слышится этот звук😲😍
Да это дизель 10д100
Спасибо за интересное видео. Самый доставляющий тепловоз)
На здоровье, Алексей! И Вам спасибо за просмотр!
Когда был в командировке на БАМе, наблюдал как енти трудяги в перевал Мурурин заползали. Что тут говорить-идеальная машина
Спасибо за дополнение к ролику и спасибо за просмотр!
Как буд-то новую серию ДМБ посмотрел!!! Автору однозначно честь и хвала! Хоть я и далёк, как Сюзанна от этого тепловоза, но абонемент на подписку пожалуй оформлю, ибо полюбились мне очень выпуски тепловозно-психоделической жести!!!
Большое спасибо Вам за оценку наших роликов!
машка хорошиий тепловоз
Покемоша , огромное вам спасибо за все видео, большое спасибо за такой труд делать видио о всех поездах
На здоровье, Дмитрий! Спасибо за просмотры роликов!
Отличный обзор! Родной тепловоз-то! Я сам с Северодвинска! Исакогорка - своя земля! И дизайн конечно у 2ТЭ10М - даже по моему мнению, в каком то смысле отсылает к конструктивизму. Пульт тоже крут! И ходовка от 2ТЭ10М до сих пор ставится на современные 2ТЭ25КМ.
Спасибо большое за просмотр и комментарий. Благодарю за оценку!
Спасибо за видео, я уже давно просил обзор на 2тэ10м и вот вы сделали видео!
На здоровье, Анатолий! И Вам спасибо!
Спасибо за ностальгию!
На здоровье! Спасибо за просмотр!
Работал я на таких в ТЧ-4, им. М. Горького. А какая прелесть его запускать.... Мне всегда был страшен этот процесс, особенно если в этот момент стоишь в машинном на рейке
Да уж... Спасибо большое за просмотр!
Скорее бы эти гробы списали.
Не рейке стоять не то что страшно - это опасно.
Сарказм+Юмор +5! Очень позитивный формат! Сюзанне Япфдул! ))
Благодарю Вас, Иван! Спасибо!
Ну,хоть и позже,на пять лет,отвечу,уважаемый,Вы-не одиноки,в своем пожелании,про ту самую Сюзанну!Весьма,горяча,растопила,в одно лицо,весь снег Мексики,а мы,вот,сидим и думаем,откуда,откуда глобальное потепление то,пошло?А вона че,Сюзанна,постаралась,оказывается!!!
Хороший тепловоз живой настоящий. Один запуск дизеля чего стоит! Не то что нынешние пластмассовые тепловозы. Работал на 2тэ10м,у и на 2тэ25км.
Большое спасибо Вам, Дмитрий, за дополнение!
а вы не из Брянска 2?
Аааа!!!Я гонял на этой тачке :) Исакогорское чудо!!! Постоянно раньше в Малошуйке зависала :)
Респект! Спасибо за просмотр!
На обозерку поезда тягал
Это кайф! Это то, что я хочу от достойных "дукументалок"!!!! С чертежами, поясненииями, съемками реальных объектов!!!! А не этот дурацкий ротационный видеоряд и измерениях "в футбольных полях"!!!! Я едрить его налево, не знаю размеры футбольных полей!!!!! И длины бейсбольных бит!!!!
..... ВОТ они , ВОТ они - это качественные документальные фильмы! Их снимают на ЭТОМ канале! Смотрите все!
Большое спасибо за оценку канала, и Ваш комментарий!
Спасибо за обзор! Отдельно доставило вступление из "Perfect Strangers" (11:58). Всех благ!
Вам спасибо, Муся! Обзор только довольно стрёмный, как мне кажется сейчас. А Диип Пёрпд - всегда хорошо)
Очень удачно "зашол" урывок из Бумера. Полчаса ржал. Вообще солидный контент.
Респект 👍👍👍
Большое спасибо за оценку, Павел! Только это старые ролики - они унылы. Вы лучше свежие посмотрите)
@@pokemoshalife8633 Спасибо за ответ. Буду смотреть, наверное подпишусь.
Умеете подать обстоятельно, не нудно и с юмором:)
@@pawelkowalski1474 , спасибо, буду рад Вашей оценке "свежих" роликов.
Сьюзанна просто прекрасна! Меня всегда восхищали мексиканские женщины, красивые и отважные!)
Естественно, Федор! Особенно, если они тепловозницы)
А ты подженись с бодуна, и под суд, ну у них там :)
@@ЕленаПолис-ц3ъ да ты кого слушаешь? Это он с голодухи. Лучше наших женщин в мире нет - это закон природы. И нахер мне какие то там Сюзанны
Большое спасибо за видео ролик. Работать на этих машинах просто жесть.
На здоровье, Александр! И Вам большое спасибо!
дизеля сейчас снимают эти ставят vобразные, сильная машина до ума не каму доводить было распался СССР
Да, Вы правы, 10Д100 меняют на Д49. Спасибо за просмотр!
Лайкос за "земной диск"!!! Однозначно!!! ☝️🧐😍
Большое спасибо за Вашу оценку!
Лютый аппарат! Аж гордость берёт!
Спасибо за комментарий, Павел!
Снег в Мексике? Круто.
В Мексике это довольно частое природное явление, как нам объясняли.
Спасибо за обзор ! Вспомнил старшего брата 2ТЭ10Л , на котором пришлось работать , правда недолго. Это был полный..... Разлетались нагнетатели второй ступени ,горели дренаги ,текло все ,что обладало текучестью. Вероятно и этот вариант не лучше. Непонятно почему не перешли на выпуск 2ТЭ-116 , вместо этой дряни. PS : А вот девушка супер !
На здоровье, Тесто! Да, 2ТЭ10Л, конечно трэш! Хотя мне они нравятся, как раритеты. Сюзанна - супер, плюсую)
МПС денюжку считало, секция 10-ки дешевле обходилась, обширная база ремонта под неё, + N-е количество годков доводили до ума 116-й.
Максим Антонов
Бьіло ж куча 116х.
Главное саляра текла рекой и всем хватало на хлеб с маслом и не только...
А,Мне,голос дизеля 2Д100,на 2ТЭ-10Л,до сих пор,нравится,как бубнит! 👍
Блин какой же он красавец, с детства любил этот тепловоз
Спасибо, что смотрите ролики!
Я никогда не работал на тепловозе,не удалось по зрению,но все- равно интересуюсь.Почему автор так разносит в пух и прах этот тепловоз,вернее его дизель.В СССР до 90% тепловозов имели двухтактники 10Д100.Да у него было куча недоработок,можно было бы установить один турбокомпрессор вместо двух.А показывать что все течет так это ремонтники такие.
Я вООбще считаю что на тепловоз надо ставить рядную восмицилиндровку турбированную и не париться.
Хорошо, Константин, спасибо за просмотр! Почему бы и не указать на недостатки машины? Тем более, сейчас есть, с чем сравнивать. Благодарю Вас.
Да двигатель дизель-генератора 10Д100 имел много недостатков,из них были охлаждаемый выпускной коллектор,из-за чего он часто засорялся сажей .Неменьшим был охлаждаемый узел выпускных окон из-за резиновых уплотнений.Рассматривался вариант не охлаждаемый коллекторов.Но все-равно локомотив считаю мощным был и надежным.Мог работать в условиях суровых северных холодов и жары Средней Азии,где в пик обеденный зной доходил до +45°©.В моторном отсеке было просто как в бане.
В целом у него такая же беда как у всех машин производимых у нас,т.е. задумка хорошая но не доработанная.
Спасибо за дополнение, Константин! Вы, похоже, знаете об этих тепловозах гораздо больше моего)
Нее, ну обзор конечно топовый, и кабину чистую по случаю нашли. Страшная вещь тоже может быть красивой. Аплодисменты автору ролика))
Благодарю Вас, Сергей, спасибо за оценку! Звук отвратный в этом ролике, извините.
Отличный тепловоз ! 10 лет на нем отработал никаких 116 не надо ! Очень надёжная техника !
Спасибо за дополнение и просмотр, Вадим.
А вот Сюзанна - 40 лет на нем отработала, не встречались?
@@Михаил-т3ю9д так не пиздят
Вадим Корсаков 😉
@@Михаил-т3ю9д странно что за 40 лет белые стринги в мазут не запачкала
Я работал машинистом на 2,3тэ10м 15лет на Баме, хороший аппарат! Веса 4000,5600т.возили на19000подьем с толкачем!
Похвально! Спасибо большое за просмотр!
12:20 Культ машиниста! Надо ввести в обиход! Это круто!)
Конечно, круто)
Годный рассказ, я и джентльмен довольны.
Большое спасибо за оценку ролика, Вячеслав!
Грамотно, подробно, интересно, зрелищно! Лайк однозначно!
Большое спасибо, Андрей!
Обзор огонь! палец вверх!!!
Благодарю Вас, Толян!
Эххх студенческие годы на нем прошли , романтика была
Спасибо, Азамат, за просмотр!
работал на тепловозе потом на электровозе. так вот тепловоз он как живой и больше нравился.хотя грязно. а электровоз чисто но бес души он.
Разумно, Максим)
Согласен "медведь" он живой, а электровоз -- утюг.
Вячеслав! Здоровья вам и удачи!
Спасибо, Андрей! И Вам всех благ в жизни!
про опасности жизни в мексике, агонь)))))
Благодарю за оценку ролика!
Спасибо за видео.
На здоровье, Влик! И Вам большое спасибо!
Спасибо, вспомнил молодость. И вздрогнул. Сначала ремонтировал этих монстров, а потом и ездил на них. Видел, как ТК через окна по частям вылетает, а тушить не раз приходилось.
На 17.43 - это не бак подогрева масла для ТК, это топливоподогреватель.
И по ТК - у нас на одной машине стояли чешские ТК, с независимой системой смазки (типа как на ЧМЭ-3). С ними не было никаких проблем, в отличии от ТК-34.
Очень интересно, спасибо за дополнение! Благодарю за просмотр!
10 гильз 20 поршней
Господи,какие страсти,Вы рассказываете,про ТК-34,этот!А вылетевшие части,этого куска металлолома,кому то,в голову или еще,куда либо,на улице,не влетали?Однако,даже трудно,однозначно,оценить,конструктив этого дизеля,10Д100,а так же,этого самого ТК-34,по степени ломучести,из-за конструктивных особенностей его,самого и чего то,что не делали в ПТО депо,обслугой Вашей,слесарями и инженерно-техническим персоналом,для их,собственно,нормальной,работы?Получается,чехи,как всегда,Смогли,сделать механизм,работавший без отказов,не требовательный к уровню обслуживания,а наши,из всяких КБ заводов и НИИ,по Ж)Д отрасли,как всегда,и в других подобных случаях,создали-скопировали,в очередной раз,херово,а из-за неудовлетворительных ТО и ТР,Дизеля этого,случались,вот такие громкие,в любом смысле,ЧП,с локомотивами,на работе,в их эксплуатации повседневной?Если коротко,кто виноват,был,Депо,c косячными ремонтами и ТО,через пень-колоду,подмазали-подмотали,как говорится,хрен на него,отработает поездку или конструкция,сама,изначально,дурацкая и ненадежная?Как за ним,не следи,не ухаживай,все равно,рванет,сломается,в самый неподходящий момент?
@@ВалераМиронов-б5м Да там всё в кучу. Архаичная конструкция, отсутствие запчастей и эксплуатация. Конструктив такой, что 2 ТК работают на один воздушный ресивер и из за разной производительности (по разным причинам) случался помпаж ТК (срыв потока на лопатках компрессорного колеса). При Союзе была плановая замена обоих ТК через одно ТР-1. Либо меняли оба, при браковочных зазорах одного из. В 90-е, при отсутствии запчастей, уже лепили из того, что есть и по принципу - ещё походит. Так же, эти дизеля не любят длительную работу в горячем простое и работу без нагрузки (типа - с хозяйками).
@@MsGem222 Понятно,все,уважаемый,а про длительную работу,на холостом ходу,так это-неприятно,для любого дизеля,не только в этих тепловозах!Длительная работа дизель-мотора,без нагрузки,приводит к порче форсунок,надо,хотя бы,периодически,прогазовывать,поднимать обороты,если нужно,что бы дизель молотил,много времени,в холостом ходе!!!
Чтобы на таком работать, нужно иметь железные яйца, причем во всех смыслах..)
Скажу больше, Игорь, эти девайсы нужны вообще, если ты решил работать в ОАО РЖД)
Ну не все железку ругают, взять того же Ивана Мигунова...
А он работает на "Железке"?
Ну я просто обобщил, думаю смысл понятен каждому
Хорошо, Игорь, спасибо.
Класс, круто !
Павел, очень рад, что Вам понравилось! Спасибо!
их досих пор производят в 84 км от меня на луганском заводе "лугансктепловоз". Щас завод работает на Россию. Я видел недавно новую сплотку тепловозов среди них одну 3х секционку стояли на спец пути на тех станции когда чего новое завод выпускает они там всё время стоят затем уходят к заказчику, раньше как не едешь а они там стоят постоянно новенькие....
Он уже давно работает на Россию, и принадлежит ТРАНСМАШХОЛДИНГу!
Большое спасибо, Андрей!
Благодарю за уточнение, Игорь!
Печально, что так.
Спасибо за просмотр, Игорь.
Обожаю этои тепловоз, особенно звук дизеля
Спасибо большое за комментарий!
А Вы,работали на этих 10ках,в своей реальной трудовой практике-работе,на Ж)Д или,просто,мимо депо,в своем городе,пешком,прогуливаясь,оценили качество и сочность звука его дизеля,случайно,совпав с этим локомотивом,за забором депо,стоявшем,c работавшим дизелем?Я,лично,скажу,Слава Богу,не работал на этой технике,к Ж)Д-не имею отношения,но знаю мнение людей,машинистов,реально работавших на них,так они,совсем не в восторге,были,в поездках,от возможности оглохнуть,в прямом смысле этого явления,после много-годовой практической работы,на подобной технике,с никакущей шумоизоляцией кабины,а про Выйти в Дизельное-при работающей,на какой-нибудь,к примеру,10й позиции,ДГУ,это-вообще-без наушников,затычек,в ушах,смертельный номер,для слуха человека,хроническая тугоухость,не за горами,уже,после нескольких лет работы,на такой технике!Так что,все,не так уж,и хорошо,c этим дизелем,в плане звука!
@@ВалераМиронов-б5м я в свое время работал ЖД,проводил ТО таким тепловозам, ещё 2тэ116,чмэ3,тэп 70бс
@@user-fg4xk9bc6u Понял,уважаемый,но,все же,Вашу работу,в ПТО,деповском,не сравнить,с ежедневной работой Лок-бригад,которым приходится слушать все эти ужасные шумы,в многочасовом режиме поездки,на подобной технике,это-не каждый первый,выдержит,а те,кто терпел,все это,в итоге,c нарушенным слухом,хронической болезнью,его,оставались!Тепловозники,правда,хотя и глухие,но по статистике,переживают,по годам жизни,машинистов Электро-Возов,которые дохнут,извините за цинизм,как мухи,осенью,из-за работы,в электро-магнитных полях,разноплановых,благо,в электроВозах.всяких приблуд,создающих подобные явления, с повышенным уровнем электро-магнетизма,разно-частотного,очень много,а в Тепловозном парке,их,поменьше,значит и влияние,на здоровье Лок-бригад,у них,не так велико!!!Вообще,да,работа на Ж)Д,всем работягам,здоровья НЕ добавляет,не зависимо,от того,где работает конкретный человек,в службе эксплуатации или в ПТО,ремонтом занят,грубо говоря!!!Много всякого дерьма,убивающего здоровье работников,там!!!
Иногда эти тепловозы, в одну секцию, водили пассажирские поезда. Видел такие в Джанкое и Анапе.
Да, Алексей, Вы правы. Немало таких машин в одной секции катались.
Да помню в детстве у нас он пригородный гонял,быстро.А я ехал на крыше!
Довольно опасно так делать, Константин)
В Джанкое 10 - ток не было. Там были 2ТЭ116
На Алтае до сих пор.
Ооо наконецто. Лайк. Ждем видос про 2тэ116
андрей Осташов там где есть 2тэ116, там нет в депо 2тэ10м,у,в,л.
Спасибо большое, Андрей!
Да, если только какой нибудь пришлый тепловоз удастся заснять)
Если представится возможность, запилим про 2ТЭ116.
Ацкий девайс, двадцать с лишним лет судьбу испытывал на десятках.
Большое спасибо за просмотр!
Спасибо, интересно
Благодарю Вас, Игорь!
Автор, спасибо за любительский, познавательный обзор тепловоза 2ТЭ10М.
Там, на:
1) вр. 9 мин. 33 сек. - не на каждую колесную пару по индивидуальному тормозному цилиндру, а каждое колесо по индивидуальному тормозному цилиндру.
Или же на каждую колесную пару - по два индивидуальных тормозных цилиндра.
А, то, что итого: 6 цилиндров на тележку - это было верно сказано.
2) вр. 10 мин. 08 сек. - топливный бак объемом не 6300 литров, а 6300 кг (это где-то 7200 л было по топливомерной рейке).
Большое спасибо за правильные дополнения к ролику! Благодарю Вас за просмотр!
👍 спасибо¡!!!!!!!
Пожалуйста. Спасибо за просмотр!
У меня кстати сделана модель тепловоза 2ТЭ10М
Закинь в нашу группу Боевые локомотивы.
А где взял модель? Подскажи.
Саша Видяпин круто
Да начинал свою трудовую на ЖД на тепловозе тэп60,и думал ну шум ,грохот,а когда сел на 2тэ10л,то понял,что то была легковая иномарка;мягкая на ходу,безшумная за тяжёлой дверью кабиной,особенно со стороны ввк
Интересный комментарий, спасибо большое!!
С утра пивааа потом к девченке а на ночь в поездку явка на 23.00 и вот едем в гору на десятке точнее ползем за плечами 6000 тонн , горит ТК огонь три метра кидаем перемычки , бьём чепики в ввк перемычки и бумажные затычки .Есть и другая сторона этой работы занятия , планерки , экзамены ,,пятисотый ,, приказ , квартальные зачёты . В конце хотел подвести итог этого речитатива очень трудно напугать помощника большого зелёного локомотива . На сочинение данного произведения ушло два перегона .Всем помогалам привет они бл... знают какая это жесть ДВС 10 д100 ...
Больше спасибо, Алекс, за ваш комментарий! Да, работа в поездах - не сахар, особенно, на таких тепловозах, полагаю) Удачи в работе!
@@pokemoshalife8633 это не работа а полная жопа...
Может, не стоит там здоровье оставлять?
Понятно, жаль. Всех благ вам и вашему каналу!
Спасибо, Амон, и Вам всего наилучшего! Простите, что не смог Вам помочь.
Не хочу умничать, но 138 тонн это вес одной секции. Соответственно весь 2ТЭ10М весит 276 тонн. Заранее извиняюсь если вы посчитаете, что я ставлю под сомнение ваш профессионализм.
Вы совершенно правы, Андрей, спасибо. Извините за неточность.
Прикольно.Интересно ты придумал,познавательное видео.Лайк
Благодарю Вас, Георгий! Спасибо!
Давай еще видосов!!!!расскажи про тэ3,и 3 тэ3....
Спасибо за просмотр, Иван. Про ТЭ3 видео уже есть. Посмотрите, буду рад.
Pokemosha Life уже смотрел,👍👍👍👍👍
Благодарю Вас, Иван. Может, про реальный ТЭ3 получится обзор сделать.
@@pokemoshalife8633 на тэ 10 прожектор ниже рамки ветрового стекла. Это удобно при осадках и в тумане. Т.к. при верхнем расположении прожектора бригада слепнет от отраженного пучка света, на тэ10 нет.
@@Boldik1 , спасибо за дополнение! Да, свой резон в таком расположении есть.
Звук от него слышно за несколько километров. Лютая мощь!!!
Да, 10Д100 трудно с чем то спутать.
Хорошо сохранилась Сюзана!)))
Как говорят у нас, Сюзанна стилл элайв) Типа, Сюзанна вновь в порядке) Спасибо за просмотр, Камаз!
мой папа на нем ездил)
Хорошо) Спасибо Вам за просмотр!
Мой тоже!
@@АндрейМысышин-л1ф , спасибо Вам за просмотр!
Я работал на этих дугласах , серий В и М , машина очень хорошая , простая как два рубля одной бумажкой.
Благодарю Вас за просмотр ролика и оценку тепловоза!
Спасибо! Хоть и электровозник - но все равно интересно про коллег маслопупых ))... Причем чаще видел 2ТЭ116 а тут 2ТЭ10М. В Беларуси походу основная серия тепловозов 2ЭТ10УК. Интересно чем они отличаются от 2ТЭ10М и 2ТЭ116...
Вам большое спасибо за просмотр! Как я понимаю, 2ТЭ10УК имеет Коломенский дизель.
Pokemosha Life Спасибо и вам. И это все отличие？ Просто,те которые видел в Беларуси в очень хорошем состоянии что внутри,что снаружи... я думал,что они после квр и модернизации
Там внешне есть небольшие отличия. Ещё по схеме изменения имеются. Белоруссы, видимо, просто берегут свой подвижной состав больше)
поверьте мне, я маш т-за, это совершено разные тепловозы, мои отзывы 2 тэ-116, это отличный тепловоз, тэ-10м неидет невкакое сравнение из 116м, серия 2 тэ-10 ук и мк, это полная заводская модернизация, установлен дизель Д-49 из 116го, переделали шахту холодильников, вроде неплохо получилось, но 116тый лучьше, я вообще непонимаю, зачем паралельно при Союзе выпускали два разных тепловоза, один плохой, а другой хороший и удачьный
Большое спасибо, валя любча, за дополнение по тепловозам! Согласен, 2ТЭ116 поинтереснее будет.
Ура ты сделал обзор на мою любимую тэшку спасибо
Очень рад, Даня, спасибо Вам!
Чем он отличается от 2ТЭ116?
У 2ТЭ116 передача переменно-постоянного тока, у 2ТЭ10М - постоянного. И дизеля разные совершенно.
Супер
Спасибо за оценку!
Да, дизель просто жуть! Спасибо за позновательное видео!
На здоровье, Владимир! И Вам спасибо!
На карданный вал намотает если зазеваешься
Вчера такой тепловоз видел, но двигатель был не родной. Ещё на базе запаса в Тимашевске стоят сестрички электрички, ЭР9 ЭР2 ЭД9М, ЭМ2И, увы некоторые из них лишились головных вагонов.
Большое спасибо, Митяй, за коммент и просмотр!
"плешивые люди,питающиеся рыбой" о.... вот и про нас вспомнили))) главное в полики не провалиться,иначе этот монстр вас перемелет в редукторах приводов и сожрёт
Спасибо, Алексей! Этот монстр только и ждёт, чтобы кого нибудь сожрать)
как работник лакомотиворемонтного завода говорю.. да, работать на них тяжело, НО! еще тяжелее их ремонтировать особенно при среднем (507-ом) ремонте.....
Благодарю Вас за дополнение к ролик!
добавлю свой коментарий, я работал на ТЭ-3, на 2ТЭ-10 неработал, что сказать, хрен не слаще редьки, короче жесть, потом работал на 2 ТЭ-116, 116й удачьный и практичный тепловоз, как говорят, 2 ТЭ-116 , это тепловоз, а вот не каждый тепловоз это, 2 ТЭ-116, автор несказал, что на дизеле 10Д100, два турбо-компрессора, за вертикальный вал, шахты холодильников, тоже несказал, были случаи, когда этот вал, наматывал и помощников и охраников и обрывался, очень стремное место, одно радует, что РЖД, избавляются от дизелей 10Д100, дизель этот, неудачный и затратный, морально устарелый
валя любча забили про вертикальную передачу, которую то же обрывает. Но не так смертельно для бригад, лишь сожеление что всё, приехали. Ждём помощи.
Спасибо за дополнение! Да, многое недосказано, но, увы, и так длинный видос получился. Спасибо Вам за просмотр!
Благодарю Вас, Сергей!
Pokemosha Life у нас есть ещё Граниты(2эс10), Синары(2эс6), и 2тэ116. Но, я знаю только маневровые и 2тэ10м,у и то на поездных давно не ездил так как переехал в другой город. А тут лучше по зарплате на маневровом. А за выводные мало платят.
Понял Вас, Сергей, спасибо за просмотр!
Топ как всегда!Браво!
Иван, и Вам спасибо!
Оригинальная манера повествования...Мексиканский снег это как?
Спасибо за оценку! Снег в Мексике - обычное дело)
Да лютый кирогаз . Зато у него был бу-бу-бу выхлоп а не скучное тарахтенье .
Конечно, 2ТЭ10 - брутальные машины, Руслан)
Руслан Хайрулин ага, называли десятки ещё Таёжный или Сибирский барабан!
Руслан Хайрулин а чему там тарахтеть,когда дизель безклапанной с щелевой продувкой цилиндров.
1А5Д49 всё таки)
Pokemosha Life может посчастливится ему,доживет доходит до капитального ремонта,ну и впендюрют туды 49й!
Как же мне нравятся бубнилки, особенно синего и зеленого цветов. Я на бз видел одну секцию 2ТЭ10В, под номером 3241, в одну секцию, а вторую порезали.
Печально, что порезали.
Интересная Мексика на берегах Северной Двины)
Это Великие реки Мексики, Михаил)
А нам,мексиканцам,с Сюзанной,во главе,неважно,где Мексику,организовать,где Сюзанна-там и Мексика,однозначно!!!А если серьезнее,то СЛАВА-Славе,Вячеславу,Автору,от нас,зрителей,этого канала,за привлеченную Сюзанну,завербованную Славой,на благо всех нас,чтобы было интересней,по жизни,топать,далее!Скучно,без такой верной Сюзанны-тепловозницы,жить,в этом сложном,слишком серьезном и неоднозначном мире,чуть в сторону,шагнешь,c тропы и все,пропал,сожрут,с тапочками,полностью,золотоносные муравьи,хотя-по легенде,они не очень,таким,занимаются,а только для самообороны,когда на них свалился,в тапочках,ходящий,гражданин Мексики,что на Северной Двине,расположилась,неожиданно,совсем!!!😊😁🤣
Исакогорское депо? Такое близкое и знакомое!) Мой брат там работает))
Похвально, конечно, Кирилл! Спасибо за просмотр!
А вот в Москве и подмосковье эти чудища не водятся. Видела такой только в Ярославле, весь в толстом слое грязи, стоял, бубнил и трясся. У нас тут, похоже, паровозы стали из могил откапываться, и их все больше....
Восстание мертвецов?) Благодарю Вас за дополнение!
в периферии было полно. сейчас на многих участках заменяют на новенькие 2ТЭ25
как это не водятся? в Кашире водятся
@@alekserstudiochannel562 у нас этого хлама полно!ездят на слове Аминь!сев жд Печора
Водятся, на Сергиев посадском трубном заводе работает 2тэ10в 4457 и вывозит составы с трубами на станцию Бужаниново. Вчера заезжал вечером,закинул трубы и забрал вагоны с листовой сталью
Все серии десяток те ещё корыта, получше выглядит мк. Но тоже говнецо, ремонт их все доканал, что не поездка то приключение. Окна, они не светят, мни всегда в мазуте, и служат для того чтоб воду удобней набирать. У тележек две болезни, поводковые болты и и моторно якорный подшипник, а так в целом надежная. Дизель, если его ремонтировать правильно, хороший, но ремонта нет. В снег прожектор не свербит тебе глаза, он тут на своём месте. Указатель повреждений это помощник, самый надежный, и бегает быстро. Нам на таких до усрпчки ездить придётся. Новое не скоро придёт.
Благодарю за комментарий, Михаил. Про прожектор, наконец то годная инфа, по поводу его расположения! Спасибо!
Читаю комментарии чо он никому не нравится хороший тепловоз я на нём ехал с Папой не понимаю
Да нет, неплохой тепловоз. Просто он очень требователен к уходу. Спасибо за просмотр, Николай!
@@pokemoshalife8633 пожалуйста а вы есть в вк
@@Коля6919 , да, есть. Через нашу группу можно найти.
@@pokemoshalife8633 спасибо
@@Коля6919 , на здоровье! Заглядывайте на наши железнодорожные стримы.
Все верно сказано ...плюс автору ....у нас только они и ходят ...вообшем драволеты ...в год по 10 штук горит...и не мало душ забирает ...на валы наматывает не осторожных людей
Чумовые тепловозы). Спасибо, Аид!
Вот мне интересно почему 2тэ10в все гнали на Дальний восток на Север и Урал и Казахстан . На других дорогах почему то они не приживались. А вот его младший брат 2тэ10м на все дорогах работает. Мне так кажется что они в эксплуатации были капризные вот их сплавляли по дальше или может ошибаюсь.
Возможно, и так. В частности, много 2ТЭ10В наблюдал в отстое на станции Урдома. Спасибо большое за просмотр!
Спасибо за видео pokemosha , я Правильно сделал что подписался на вас
Большое и Вам спасибо! Однако звук в этом ролике полная лажа.
А что за золотые муравьи?
О, это опасные звери) Лучше у них на пути не попадаться) Спасибо Вам за просмотр!
Классный обзор! Не далее как пару дней назад имел счастье наблюдать возгорание масла в так называемом бессмысленном и беспощадном турбокомпрессоре ТК-34 на аналогичном моньсре, что по поводу утечек масла, да оно там повсюду!
Большое спасибо, Мент, за оценку ролика! А тепловоз то не сгорел?
Нет, тепловоз не сгорел благодаря героическим действиям его бесстрашного экипажа!
Кроме шуток, это действительно герои. Возгорание на локомотиве - не хрен собачий.
Машинист рассказывал, что когда он на таком же тепловозе горел, они с помощником только и успели., что в окно выпрыгнуть, через машинное пройти было невозможно, там температура во время пожара была такая, что силовые кабели поплавились..
Офигеть! Да уж, гореть в локомотиве - это жесть. Хотя, для подобных тепловозов с дизелями 10Д100 и турбокомпрессорами ТК-34 это было не редкость.
Ёмкость бака 7300л!!!!
Благодарю!
О снова наше депо засветилось)работал на них, и на именно этом 2тэ10 м 2364 который в начале обзора снят, в прошлом году сгорела вся кабина секции А
Спасибо большое за просмотр и дополнение!
Ты вкурсе что ты толстый и жирный и тпчитый железнодорожник! Как и я!🐻😉
Конечно в курсе, бро)
Честно говоря 2ТЭ10М. всегда живет своей жизнью . Один только запуск этого тепловоза превращается в хорошую беготню бедного помощника с толканием рейки и не всегда это получается у него удачно (((
Про топливные рейки наслышан) Спасибо большое за дополнение к ролику и просмотр!