@@pokemoshalife8633 приветствую. Сегодня наконец-то попал за контроллер данного чуда. Именно с такой кабиной. Впечатление отличное. Везёт отлично. Не сравнить с ДМкой или 18й.
Что ТЭМы, что чмухи это такая же данность, как портреты вождей на наших стенах. У нас постоянно проживает веселая компания из двух ТЭМов, правда, они немного отличаются друг от друга. А еще к ним каждый день приезжает чмух, и все они тарахтят и пересвистываются - как будто я их под подушку кладу (железка метрах в 200 от окна).
Эх... Раньше я считал ЧМЭ3 священной коровой в маневровом движении. Но после того как устроился на практику на предприятии которое обслуживают ТЭМки я понял что эта машина тоже не плохая. Более удобный пульт и удачное расположение тормозных кранов и контроллера. Ещё она не очень сложная в обслуживании. Словом не плохая рабочая лошадка. И в принципе можно сказать что союз создал свой удачный маневровый тепловоз который наровне с чехословацкой Чмухой.
Сама ирония судьбы в том что ЧКД Прага (чей лого схож с Коломенским) производителя чмух уже нет, под его названием теперь какая-то газонефтяная фирма существует, а БМЗ жив-здоров. Ему-то и остаётся заменять уставшие ламповые чмухи.
Да, он неплохой и в кабине там уютнее. Но у ТЭМов до модификации 2УМ (других я не видел, ничего не могу сказать) очень ненадёжная и неудобная в эксплуатации система охлаждения. Требует очень много внимания со стороны машиниста. На ЧМЭ она предельно проста и надёжна и работает полностью автоматически.
@@Reimican не надежные секции водяного охлаждения на ЧМЭ, заменили от ТЭМ. На вывозе тоже не очень хорош, компрессор слабоват. 30 вагонов, предел, больше цеплять не давали. Ходовая на "деревянной" дороге длинной в 52км не выдерживала, шапочные болты весной путейцы собирали. А так в целом аппарат не плохой, иномарка однако.
Вячеслав Александрович, большое спасибо за очередной увлекательный и познавательный сюжет о железнодорожной технике! ТЭМ2 - хорошая машина, простая как в эксплуатации, так и в обслуживании и ремонте. У меня с ними связаны теплые воспоминания о молодости, о работе в одном из ППЖТ в Набережных Челнах в 2012, сперва слесарем, а потом помощником машиниста 🙂 Мы там как-то из двух убитых машин одну рабочую собрали, помню, кое-какие детали даже сами делали с нуля, точили на станках, приваривали... Я позже ней разок "прокатился". Классное было время!
Именно на ТЭМ2 (до сих пор помню их номера, 5087 и 5165) мне удалось прокатиться в детстве со знакомым машинистом. Вроде всё знаю о нём, но из ролика много интересного услышал. Спасибо за видео Вячеслав!
Я работал на ТЭМ-2 в 80-е годы. Безусловно эргономика кабины на ТЭМ-2 намного лучше, чем на ЧМЭ-3. Во первых, все манометры и приборы напротив взгляда и ни куда не надо косить глаза, как на ЧМЭ-3, кнопки и переключатели на ЧМЭ-3 расположены за контроллером, что также не очень удобно. Во вторых, 395 кран машиниста у ЧМЭ-3 находится далеко впереди, а у ТЭМ-2 слева под рукой, что намного удобнее. Да и локомотивный 254 кран на ЧМЭ-3 не совсем под рукой. Разве что на ЧМЭ-3 можно более комфортно ноги вытянуть вперёд и прикемарить во время стоянки, но ведь кабина тепловоза это рабочее место, а не комната отдыха.
Большое спасибо за видео!) Теперь можно пересматривать и рассуждать этот философский вопрос, кто все-же лучше, но, думаю, лучше не отвечать - оба классные)
@@pokemoshalife8633 и вообще я бы хотел спасибо сказать за то, что очень открыто относитесь к зрителям, читаете и отвечаете на комментарии, стримы так часто, жаль что многим тиктоки безмозглые подавай в современном мире...
Отличный ролик!Особенно наша ТЭМ2-010,В начале ролика,по ст.Волгодонская и оборотное депо Волгодонская.Поработал я на ней с2000х по 2003г,потом ее в депо Зима забрали и дали чмэ3 в 2008г.Не смог я ужится с чмухой и ушел в РосАтом на тэ18(РоАэс)Еще раз СПАСИБО за ролик!!!!Потому что ТЭМ2 ох...ый тепловоз!!!Ему пофиг пжары и пофиг мороз!!!!
@@pokemoshalife8633 к ролику, ТЭМ2У-8515 и 8519, работали на ликвидации аварии ЧАЭС, оборудованы дистанционным управлением из турного вагона (платформа с бункером управления). Ныне уже RIP...
Не работал на чмэ3, но тэм 2 наэксплуатировался вдоволь, в том числе тэм2а, тэм2к, тэм2ум. На тэм 2а ставились КП колеи 1435 мм и чтоб выкатить его на нашу колею и перегнать на тр и то пригонялся восстановительный поезд и перекидывались телеги. мы на них обрабатывали, китайские поезда, сейчас их заменили на тэм 18дм. А так в большинстве случаев машины убитые и по тихоньку их добивают. К стати, на многих машинах воздузоладитель выведен из работы, по условиям эксплуатации. А так машина вполне годная, хотя морально и физически устарела. К стати дизель пд4 с тэм 18 прямой потомок пд1м, с изменениями, но это все тот же д50
как то ответил машинист вагонного депо Сасово: Тепловозу ТЭ1 40 лет , и не могу на него пожаловаться,посмотрим на ЧМЭ3,что с ним будет через столько лет.......
2:36 - про тепловоз Оэл тоже интересно было бы посмотреть подробно. Его можно рассмотреть вместе с другими довоенными тепловозами СССР, если по нему материала окажется мало.
Там, к сожалению, почти нет материала. Была только моделька такого теплика, в Питерском музее ЖД, а самих их, по ходу, уже всё - вырезали, злобные еноты...
@@alexanderzubarev5984 это точно. Из всех довоенных тепловозов до наших дней дошёл только тепловоз системы Гаккеля. Остальные довоенные машины списали и порезали в 1960-х годах, т.к. на смену им пришли ТЭ2 и ТЭ3. А тогда уже вовсю ставили на постаменты танки, пушки и самолёты, как символы победы советского народа в Великой отечественной войне, но ещё не задумывались о сохранении исторического наследия советских железных дорог. Первые подвижки в этом деле начались только в 1980-х годах силами железнодорожников - энтузиастов, им удалось создать сначала запасник экспонатов в Шушарах, затем на Варшавском вокзале в Ленинграде, а потом музеи под открытым небом появились и в других городах. Паровозы удалось найти, т.к. они были законсервированы на случай очередной войны, электровозов сохранились тоже буквально единицы, и благодаря тому, что они использовались в маневровой работе при разных депо практически до конца 1980-х. В общем, довоенные тепловозы не дожили до начала создания музеев.
@@bombucho10 Готов спорить! Начнём с кабины. На ТЭМ2 контроллер машиниста шикарный, штурвал, а на ТЭМ18ДМ какая то фигня неудобная! На ТЭМ2 кран машиниста под рукой, а на ТЭМ18ДМ надо тянуться. С кабиной всё. Далее. ТЭМ18ДМ слишком сложный по своей натуре; число контакторов, реле и прочих электрических устройств в 2 раза больше, чем на ТЭМ2, при чём вся эта запутанная электрическая схема работает не лучше, чем на ТЭМ2. Комплектующие ТЭМ18ДМ тоже неважные. Но самое главное - это мало живучести в ТЭМ18ДМ. На старых ТЭМках при выходе из строя топливоподкачивающего насоса была предусмотрена аварийная топливоподкачивающая система, которая начинала питать дизель соляркой и спокойно доезжаешь до депо. А на ТЭМ18ДМ надо открыть какой то кран, который вообще находится в машинном отделении! Пока добежишь до него, пока откроешь, дизель и вовсе заглохнет и потом приходится выкручиваться самыми хитрыми способами... жесть... Кажется всё.
Саныч, Огромное Спасибо за очень подробный и познавательный обзор, как всегда, Ваши видео на высоте!)) Хотелось бы узнать побольше о модификации ТЭМ2УГМК)) Если я буду выбирать, между ТЭМ2 и ЧМЭ3 - выберу ЧМЭ3, всё-таки удалось немного на нём покататься и порулить))) И калорифер на ЧМЭ3 работает так, что я мог зимой сидеть в кабине в лёгкой рубашке и брюках)) И с вожжами ехать прикольно, намного веселее)))
Сам я слесарь автоматчик, брал жену на ТЭМ2-6110 в РЭП, (ремонтно экипировочный парк пассажирских вагонов), машинист уступал место и контроллер, ездили по парку. 6110 стоит в Барнауле холодный под бумажными пломбами. Похоже списан но стоит в сохране.
С точки зрения слесаря (работал дизелистом) Тэмка - просто чудо. Всё легко и просто при наличии инструмента, рабочей силы и подъёмных механизмов, конечно. Шестёрки (ТГМ-6) уже посложнее в ремонте, далее - семёрка (ТЭМ-7) и в конце списка ЧМЭха. Отвратительная в ремонте тварь (ЧМЭ), наказание слесаря. Доступ к любому узлу - исключительно через жопу, под капотом лютая теснота, плюс необходим свой набор инструмента.
Зимой 1984 - 85 г.г. , снегу намело по самую крышу вагонов, на боковых путях. В Дягилево , станционная ЧМЭ3 705 не могла пробиться по снегам на ветку к авиаторам, а мы уверенно "гребли" на своей воинской ТЭМ2 680, и даже непонятно по рельсам, или по утрамбованому снегу совались. Хороша "Тамара", простая и надёжная, но 2-а громадных минуса: по сей день, за столько лет выпуска, остались масляные секции и механический редуктор привода вентилятора!
Первые ТЭМ2, как, впрочем, и все последующие, были унифицированы с ТЭ3. Помимо тележек и иных плюшек, именно первые ТЭМ2 имели контроллер от "ласточки" - с его 16ю позициями.
@@vadimek сила привычки, поэтому не страшно! Паровозные бригады ездят всё время по пояс в окне!И в дождь, и в снег... Я учился в том году в Тихорецке на паровозные права...
20 лет назад работал на обеих типах тепловозов. ТЭМка вполне надежный, удобнее тормозные колодки менять, зимой в кабине теплее. Но управление охлаждением- ручное. Лучше ЧМЭ 3Т не встречал. Как говорил один мой коллега- "на нем можно фигурное катание катать".Чешский конечно современней, дизель-генератор и общая компоновка получше.
Как по мне, ВВК (высоковольтная камера) на ТЭМ2 расположена намного удачнее чем на ЧМЭ3 - в прохладное время года, весной или осенью, в отсутствии работы, можно заглушить тепловоз, открыть дверь в ВВК и в кабину сразу идёт тепло от дизеля 😀😃
Хороший видос. Много неточностей конечно же- но это не критично. Главное творчество... На "чехах" не успел поработать- у нас их забрали... Начинал с простых "двоек"... Потом "У" и " УМ", "К" и теперь ТЭМ18ДМ... Хорошая машина ТЭМ... А про номера, у нас есть ТЭМ2 у 7747, и ТЭМ 2ум 939... Но застал и ТЭМ2 010, и уже модернизированную ТЭМ2к 012, показанную в данном видосе. Автору лайк за творчество👍
Я работаю слесарем по ремонту и обслуживанию электровозов в городе Хабаровск, участок "СЛД-91". Работаю с 2016 года. ЧМух у нас при мне и не наблюдалось, а вот ТЭМ-2 и другие ТЭМки вполне себе работают))). Часто попадается в цехах(электровозных), илина улице под конташкой ТЭМ-14
Спасибо за видео! Очередной очень интересный сюжет про интересные рабочие машины, которые и по сей день встречаются на линиях РЖД. Ясно, что многие после капиталок, а многие просто дорабатывают свой ресурс,но всё равно живут.
Джоптельнен абсолютно доволен раасказом об этом древнем пепелацце)))) вельми понеже и глубочайший поклон товарищу Славону-покемону за сей дивный рассказ 🙃 джентельмен Артемий ждет дальнейших выпусков)))) и пусть джентельмен Вячеслав не гневнуется на сей коммент - все сказано с присющем сию, как я думаю, но, может, ошибаюсь, юмором, персонажу канала))))) 👍😉
Спасибо большое за очередное сногсшибательное видео! Только прям просьба огромная, можно ссылочку на поездку с темки по заснеженному лесу? Уж очень понравилось, хотелось бы полностью чекнуть)
Но,очевидно,то видео существует в природе) Меня также оно заинтересовало,быть может, удастся попросить Покемошу осведомиться о возможности его взглянуть у автора данного видео) В Конце упоминается автор -Василий Машинист
Кстати отличие БМЗшного ТЭМ2 и Ворошиловградского в том что БМЗ не ставил на свои тепловозы АЛСН так как они были именно для промышленных железных дорог (подъездные пути к предприятиям т.д.) где отстувует сигнализация. После того как БМЗшные начали приходить в депо МПС то в депо их уже ими оборудовали.
Джентельмэн доволен,честно мне тэм2 нравится больше чем чмуха(против ничего не имею) тэмка просто скругленей выглядит и достаточно милая,если можно про нее так сказать.Ну и да в родном депо Иланская в парке были одни тэмки,некоторые и по сей день коптят небо.Неповторимый звук дизеля на холостых если хорошо настроен можно фактически по вспышкам в камерах сгорания слушать.Кабина тэмки достаточно удобная и теплая(машины в депо были закрепленые)
Я помю когда мне было 3 года в 1994 году в городе Гурьевске Кемеровской области дедушка попросил машиниста ТЭМ2 я не помню серию. Машинист молодой был посидел за контролером машиниста. Я выбираю ТЭМ2. всегда симпатизирую ему!!!!
Спасибо за ролик! Но вставлю свои "пять копеек" т.к. на маневровых работах паровоз Ов это, где-то 1950-54г.г. даже покатался на нем - отец начинал пом.машиниста. Овечки потом поменяли наЭр. А потом ЧМЭ2, но это уже др. История да ещё были на маневрах половинки ТЭ3. С УВ.
В армии служил и работал на ТЭМ1, потом всю сознательную жизнь на ЧМЭ3. Что помню про ТЭМ1-заглушишь дизель, откроешь высоковольтную и тепло в кабине, микроклимат. А про Чмуху ничего плохого не скажу, хорошая машина.
Некоторое время назад Ютуб подкинул мне этот канал... Не являюсь конкретно ЖД фанатом и специалистом в этой области. Просто технарь, и интересуюсь скорее техникой в целом. Но я залип. Каюсь, не понимаю, в чем ваша фишка, казалось бы - таких каналов УЙМА, но я залип. Мне нравится. Еще ни разу не посетило желание прекратить просмотр и поискать что-нибудь поинтереснее. Огромное спасибо! ЗЫ: во всяких подобных случаях задумываюсь о том, что если бы в наших учебных заведениях рассказывали так же интересно, с теплотой, то мы действительно были бы тем идеальным обществом, где каждый занимается любимым делом. Сумбурно и коряво, но надеюсь, что был услышан и понят)
Привет друзья. Спасибо автору за интересный видос. Столько полезного узнаю, хотя в детстве приходилось даже кататься на тепловозе на маленькой станции, построенной для леспромхоза (подача, уборка вагонов с погрузки-выгрузки)... После ВУЗа работал составителем, и приходилось «дружить» с тепловозами на станции напрямую...и конечно же, с машинистами, чтобы погреться зимой в кабине, в ожидании мане́вров 😁
Работал на ТЭМ 2 на бывшем самом крупном угольном карьере России после ухода с РЖД. Сравнение с чмэ 3 не интересно - у них разные нишы. ТЭМ более тяговитые, проще по конструкции, большой кабиной, но нет тормозного нажатия, челюстные буксы, и слабее ДГУ, и более низкое напряжение низковольтных сетей и очень жёстко следить за температурой воды и масла. Кстати, регулировать тормоза на чмэ намного проще. Да и пуск дизеля на чмэ - нажал и забыл. Кстати электроаппаратов на тэм меньше - там ТЭД соединения 3-2, а на ЧМЭ 2-3. Вот и всё дополнения. И штурвал прикольнее кочерги.
Джентльмен оценил это видео но Джентльмен поездил на тэм2 и тэм2у кабина интереснее чем на чмэ3 но кабина чмэ3 немного просторнее но также сбылась мечта джентльмен пофиксил электровоз чс4т и джентльмен снимает шляпу это очень хороший электровоз спасибо за ролик
Отец был машинистом, работал на ЧМЭ3Т, классный тепловоз, спасибо отцу за классное детство, не каждый в 6 лет сидел за пультом управления!
Да, это верно! Спасибо большое за просмотр!
@@pokemoshalife8633 приветствую. Сегодня наконец-то попал за контроллер данного чуда. Именно с такой кабиной. Впечатление отличное. Везёт отлично. Не сравнить с ДМкой или 18й.
@@AMATORY11ADONIS14PEPS-MEPS , получается, старый тепловоз лучше нового?
@@pokemoshalife8633 выходит что так:).
Мой племяш тоже сидел за пультом, и даже немного « рулил» но ему было лет 8-9. Железнодорожником не стал, но может это и хорошо.
Что ТЭМы, что чмухи это такая же данность, как портреты вождей на наших стенах. У нас постоянно проживает веселая компания из двух ТЭМов, правда, они немного отличаются друг от друга. А еще к ним каждый день приезжает чмух, и все они тарахтят и пересвистываются - как будто я их под подушку кладу (железка метрах в 200 от окна).
Замечательно, Марфа! Как обычно, Ваш комментарий весьма занятен! Спасибо большое!
А я себе на будильник поставил звук тифона ЧС7. Не хочешь,а всё равно проснёшься!
Эх... Раньше я считал ЧМЭ3 священной коровой в маневровом движении. Но после того как устроился на практику на предприятии которое обслуживают ТЭМки я понял что эта машина тоже не плохая. Более удобный пульт и удачное расположение тормозных кранов и контроллера. Ещё она не очень сложная в обслуживании. Словом не плохая рабочая лошадка. И в принципе можно сказать что союз создал свой удачный маневровый тепловоз который наровне с чехословацкой Чмухой.
Спасибо большое, Фанат, за Вашу оценку и дополнение к ролику! Удачи в работе!
Сама ирония судьбы в том что ЧКД Прага (чей лого схож с Коломенским) производителя чмух уже нет, под его названием теперь какая-то газонефтяная фирма существует, а БМЗ жив-здоров. Ему-то и остаётся заменять уставшие ламповые чмухи.
Да, он неплохой и в кабине там уютнее.
Но у ТЭМов до модификации 2УМ (других я не видел, ничего не могу сказать) очень ненадёжная и неудобная в эксплуатации система охлаждения. Требует очень много внимания со стороны машиниста. На ЧМЭ она предельно проста и надёжна и работает полностью автоматически.
@@Reimican не надежные секции водяного охлаждения на ЧМЭ, заменили от ТЭМ. На вывозе тоже не очень хорош, компрессор слабоват. 30 вагонов, предел, больше цеплять не давали. Ходовая на "деревянной" дороге длинной в 52км не выдерживала, шапочные болты весной путейцы собирали. А так в целом аппарат не плохой, иномарка однако.
Вячеслав Александрович, большое спасибо за очередной увлекательный и познавательный сюжет о железнодорожной технике! ТЭМ2 - хорошая машина, простая как в эксплуатации, так и в обслуживании и ремонте. У меня с ними связаны теплые воспоминания о молодости, о работе в одном из ППЖТ в Набережных Челнах в 2012, сперва слесарем, а потом помощником машиниста 🙂 Мы там как-то из двух убитых машин одну рабочую собрали, помню, кое-какие детали даже сами делали с нуля, точили на станках, приваривали... Я позже ней разок "прокатился". Классное было время!
Благодарю Вас, Аджар, за интересные воспоминания! Да, ТЭМ2 - для многих молодость! Спасибо за просмотр!
Именно на ТЭМ2 (до сих пор помню их номера, 5087 и 5165) мне удалось прокатиться в детстве со знакомым машинистом. Вроде всё знаю о нём, но из ролика много интересного услышал. Спасибо за видео Вячеслав!
Спасибо большое за просмотр ролика! Удачи Вам в работе!
Вячеслав Александрович дружеский Привет город Зеленоград, огромнейшее вам спасибо за супер топчик видео
Спасибо. Дмитрий! Благодарю Вас за просмотр ролика!
Долго ждал это видео, мой самый любимый тепловоз, а так мне нравится и тэм2 и чмэ3.
Спасибо, Вячеслав, за такой хороший ролик))
На здоровье, Руслан! Спасибо большое за просмотр ролика!
Как всегда эпично! и смотрится на одном дыханиии!!! Желаю вам успехов в вашем творчестве и огромное вам спасибо за ваше творчество!!!
Спасибо, Андрей, большое, за Ваш отзыв!
Я работал на ТЭМ-2 в 80-е годы. Безусловно эргономика кабины на ТЭМ-2 намного лучше, чем на ЧМЭ-3. Во первых, все манометры и приборы напротив взгляда и ни куда не надо косить глаза, как на ЧМЭ-3, кнопки и переключатели на ЧМЭ-3 расположены за контроллером, что также не очень удобно. Во вторых, 395 кран машиниста у ЧМЭ-3 находится далеко впереди, а у ТЭМ-2 слева под рукой, что намного удобнее. Да и локомотивный 254 кран на ЧМЭ-3 не совсем под рукой. Разве что на ЧМЭ-3 можно более комфортно ноги вытянуть вперёд и прикемарить во время стоянки, но ведь кабина тепловоза это рабочее место, а не комната отдыха.
Спасибо, Сергей, большое, за дополнение по тепловозам! Весьма познавательно!
На ЧЭМ-3не работал,но ТЭМ2 вполне нормальная машина.
Вячеслав! Очень интересно! Спасибо!
Благодарю за оценку, Андрей! Спасибо за просмотр!
Респект от всей Души, Вячеслав! За очередной наинтереснейший обзор массового Советского маневрового тепловоза!!!
Большое спасибо, Андрей, за Ваш комментарий! Благодарю Вас за просмотр!
Большое спасибо за видео!)
Теперь можно пересматривать и рассуждать этот философский вопрос, кто все-же лучше, но, думаю, лучше не отвечать - оба классные)
Весьма достойный ответ! Спасибо за просмотр ролика, Сергей!
@@pokemoshalife8633 и вообще я бы хотел спасибо сказать за то, что очень открыто относитесь к зрителям, читаете и отвечаете на комментарии, стримы так часто, жаль что многим тиктоки безмозглые подавай в современном мире...
Джентльмену очень понравился обзор. А если честно то однозначно ТЭМ2
Большое спасибо, Владислав, за Вашу оценку и ответ на вопрос!
оба неплохие
Благодарю Вас за мнение!
Отличный ролик!Особенно наша ТЭМ2-010,В начале ролика,по ст.Волгодонская и оборотное депо Волгодонская.Поработал я на ней с2000х по 2003г,потом ее в депо Зима забрали и дали чмэ3 в 2008г.Не смог я ужится с чмухой и ушел в РосАтом на тэ18(РоАэс)Еще раз СПАСИБО за ролик!!!!Потому что ТЭМ2 ох...ый тепловоз!!!Ему пофиг пжары и пофиг мороз!!!!
Большое спасибо, Дмитрий, за оценку ролика и дополнение к нему! Удачи в работе!
О новый видосик! Круть, тыкнул лайкосик и пошёл смотреть!
Благодарю, Владимир, за лайк и просмотр!
@@pokemoshalife8633 к ролику, ТЭМ2У-8515 и 8519, работали на ликвидации аварии ЧАЭС, оборудованы дистанционным управлением из турного вагона (платформа с бункером управления). Ныне уже RIP...
Вячеслав очень крутой обзор на тепловоз!!!
Благодарю, Артём, за оценку!
Спасибо Вячеслав огромное!!! Формат "битва Наших с Чехами" очень очень зашел! Сейчас от супруги 2-й лайк вставлю!
Отлично, Алексей! Спасибо Вам за просмотр ролика и оценки!
Кому то нравится ЧМЭ3, кому то ТЭМ2, но для меня лучший ТУ7А)
Понимаю Вас) Спасибо за просмотр!
О КОЛЯН
А мне всегда нравились 2тэ10 всех серий и 2тэ116
@@АндрейОсташов-ш3ю да, машины интересные и достойные уважения)
Не работал на чмэ3, но тэм 2 наэксплуатировался вдоволь, в том числе тэм2а, тэм2к, тэм2ум. На тэм 2а ставились КП колеи 1435 мм и чтоб выкатить его на нашу колею и перегнать на тр и то пригонялся восстановительный поезд и перекидывались телеги. мы на них обрабатывали, китайские поезда, сейчас их заменили на тэм 18дм. А так в большинстве случаев машины убитые и по тихоньку их добивают. К стати, на многих машинах воздузоладитель выведен из работы, по условиям эксплуатации. А так машина вполне годная, хотя морально и физически устарела. К стати дизель пд4 с тэм 18 прямой потомок пд1м, с изменениями, но это все тот же д50
Молодцы мужики дайбогВамздоровья!!!
Спасибо большое за Ваш комментарий!
Работал на ТЭМ1и ТЭМ2 на 2ТЭ10Л и2ТЭ116,ТЭ109 в Норильске приятно слушать настоящего специалиста! Лучший Брянский ТЭМ2.
Большое спасибо Вам за просмотр и комментарий!
Спасибо, Джентльмен доволен!
На здоровье! Вам спасибо за просмотр!
Спасибо, не часто пробивает на эту тематику, но этот выпуск посмотрел с большим удовольствием
Благодарю Вас, Валерий!
Отличное видео, Вячеслав! Стаж работы на ТЭМках 28 лет! ТЭМ1, ТЭМ2, У, УМ. На Чмухах не работал, ничего не могу сказать.
как то ответил машинист вагонного депо Сасово:
Тепловозу ТЭ1 40 лет , и не могу на него пожаловаться,посмотрим на ЧМЭ3,что с ним будет через столько лет.......
Спасибо, Сергей, за просмотр ролика и его оценку! Удачи в работе!
Интересное высказывание!
2:36 - про тепловоз Оэл тоже интересно было бы посмотреть подробно. Его можно рассмотреть вместе с другими довоенными тепловозами СССР, если по нему материала окажется мало.
Там, к сожалению, почти нет материала. Была только моделька такого теплика, в Питерском музее ЖД, а самих их, по ходу, уже всё - вырезали, злобные еноты...
@@alexanderzubarev5984 это точно. Из всех довоенных тепловозов до наших дней дошёл только тепловоз системы Гаккеля. Остальные довоенные машины списали и порезали в 1960-х годах, т.к. на смену им пришли ТЭ2 и ТЭ3. А тогда уже вовсю ставили на постаменты танки, пушки и самолёты, как символы победы советского народа в Великой отечественной войне, но ещё не задумывались о сохранении исторического наследия советских железных дорог. Первые подвижки в этом деле начались только в 1980-х годах силами железнодорожников - энтузиастов, им удалось создать сначала запасник экспонатов в Шушарах, затем на Варшавском вокзале в Ленинграде, а потом музеи под открытым небом появились и в других городах. Паровозы удалось найти, т.к. они были законсервированы на случай очередной войны, электровозов сохранились тоже буквально единицы, и благодаря тому, что они использовались в маневровой работе при разных депо практически до конца 1980-х. В общем, довоенные тепловозы не дожили до начала создания музеев.
Спасибо за совет по роликам!
Да, видимо, так и было.
Это очень печально! Спасибо за столь интересное дополнение!
Как всегда - максимально интересный технический обзор с приколюхами!:) И отдельный лайк - за рокерскую концовку...
Благодарю Вас за оценку, Михаил!
Есть новейший ТЭМ-3 или ТЭМ-2 непомню, даже видел обзор есть на выставке!. Красавец!!!.
@@s.ka.9271 , возможно, речь идёт о ТЭМ18. Спасибо за просмотр ролика.
@@pokemoshalife8633 Блин, ТЭМ-0023 кажется
Спасибо Слава... Ролик как всегда огонь...
Благодарю Вас, Андрей, за оценку!
Ура тэм2 спасибо!
На здоровье, Олег! Вам спасибо за просмотр!
Как всегда, тёплый, ламповый обзор тёплого и лампового локомотива!!!
Благодарю Вас, Иван!
Люблю маневровые тепловозы прикольные и звук приятный когда коптят)
Понял Вас) Спасибо за просмотр!
Наконец-то новый обзор! Класс! Вообще ТЭМ2 лучше ЧМЭ3, на мой взгляд. А хотя, если их сравнивать с ТЭМ18ДМ, то оба тепляка превосходны!
Однозначно тэм18дм лучше, ибо тэм2 и чмэ устарели.
@@bombucho10 Готов спорить! Начнём с кабины. На ТЭМ2 контроллер машиниста шикарный, штурвал, а на ТЭМ18ДМ какая то фигня неудобная! На ТЭМ2 кран машиниста под рукой, а на ТЭМ18ДМ надо тянуться. С кабиной всё. Далее. ТЭМ18ДМ слишком сложный по своей натуре; число контакторов, реле и прочих электрических устройств в 2 раза больше, чем на ТЭМ2, при чём вся эта запутанная электрическая схема работает не лучше, чем на ТЭМ2. Комплектующие ТЭМ18ДМ тоже неважные. Но самое главное - это мало живучести в ТЭМ18ДМ. На старых ТЭМках при выходе из строя топливоподкачивающего насоса была предусмотрена аварийная топливоподкачивающая система, которая начинала питать дизель соляркой и спокойно доезжаешь до депо. А на ТЭМ18ДМ надо открыть какой то кран, который вообще находится в машинном отделении! Пока добежишь до него, пока откроешь, дизель и вовсе заглохнет и потом приходится выкручиваться самыми хитрыми способами... жесть... Кажется всё.
Спасибо большое за Вашу оценку ролика!
Спасибо за мнение, Михаил!
Ваше сравнение по тепловозам очень интересно! Спасибо большое! Удачи в работе!
Саныч, Огромное Спасибо за очень подробный и познавательный обзор, как всегда, Ваши видео на высоте!)) Хотелось бы узнать побольше о модификации ТЭМ2УГМК)) Если я буду выбирать, между ТЭМ2 и ЧМЭ3 - выберу ЧМЭ3, всё-таки удалось немного на нём покататься и порулить))) И калорифер на ЧМЭ3 работает так, что я мог зимой сидеть в кабине в лёгкой рубашке и брюках)) И с вожжами ехать прикольно, намного веселее)))
Спасибо большое, дружище, за комментарий к ролику! Весьма познавательно! Благодарю за просмотр и ответ на вопрос!
@@Vanh_Eka Да, на манёврах, ну этот тепловоз в общем-то и предназначен для маневровой работы в основном))
И пока нагрузка на дизель
Отдельное спасибо за упоминание работы ТЭМ2 на космодроме! Я служил в Плесецке на ТЭМ2 машинистом.
Пожалуйста! Спасибо за просмотр ролика!
Вячеслав Саныч, как всегда годно)) и только ТЭМка!! самая лучшая машина.
Благодарю Вас за ответ! Спасибо за просмотр!
Сам я слесарь автоматчик, брал жену на ТЭМ2-6110 в РЭП, (ремонтно экипировочный парк пассажирских вагонов), машинист уступал место и контроллер, ездили по парку. 6110 стоит в Барнауле холодный под бумажными пломбами. Похоже списан но стоит в сохране.
@@КонстантинКостин-г5я , спасибо большое за комментарий и спасибо за просмотр!
Наконец-то , это свершилось
И кстати мне тэм2 больше нравится чмэ3
Благодарю Вас, Ник! Спасибо за просмотр!
Отличное видео, теперь буду знать больше о ТЭМ2. Спасибо)
На здоровье, Айван! Вам спасибо за просмотр!
Very nice Video!
Thumbs Up and Like 1036
You Are Welcome! Thank You!
Ну это... Спасибо за очередной ламповый видосик что ли, прям не знаю...! 😊
На здоровье, Артём! Вам спасибо большое за просмотр и коммент!
Каждая машина по-своему хороша!!!
Да, согласен с Вами.
С точки зрения слесаря (работал дизелистом) Тэмка - просто чудо. Всё легко и просто при наличии инструмента, рабочей силы и подъёмных механизмов, конечно. Шестёрки (ТГМ-6) уже посложнее в ремонте, далее - семёрка (ТЭМ-7) и в конце списка ЧМЭха. Отвратительная в ремонте тварь (ЧМЭ), наказание слесаря. Доступ к любому узлу - исключительно через жопу, под капотом лютая теснота, плюс необходим свой набор инструмента.
Благодарю Вас за отличное дополнение к ролику!
Зимой 1984 - 85 г.г. , снегу намело по самую крышу вагонов, на боковых путях. В Дягилево , станционная ЧМЭ3 705 не могла пробиться по снегам на ветку к авиаторам, а мы уверенно "гребли" на своей воинской ТЭМ2 680, и даже непонятно по рельсам, или по утрамбованому снегу совались. Хороша "Тамара", простая и надёжная, но 2-а громадных минуса: по сей день, за столько лет выпуска, остались масляные секции и механический редуктор привода вентилятора!
Спасибо большое за столь интересное дополнение к ролику, Леонид! ТЭМ2 - сила!
Благодарю Вас за дополнение!
Спасибо за интересное видео Частенько езжу по железной дороге, поэтому эта тема мне нравится 👍!!!
Пожалуйста! Спасибо Вам большое за просмотр!
Не перестаю удивляться. Смотрю с большим удовольствием. Огромная работа проделана над созданием видео. 🚂👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Большое спасибо Вам оценку!
Здравствуйте Спасибо За Видео Интересно !!!👍👍👍
Здравствуйте! Спасибо за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 Спасибо Вам Все Очень Интересно Классно !!!👍👍👍
Первые ТЭМ2, как, впрочем, и все последующие, были унифицированы с ТЭ3. Помимо тележек и иных плюшек, именно первые ТЭМ2 имели контроллер от "ласточки" - с его 16ю позициями.
Большое спасибо за дополнение к ролику!
Вячеслав, не планируется ли видос про былинный вл85. Брутальный намного более чем полностью.
Думаю, да, со временем!
Только жалко что почти месяц один ролик Делается долго
Батя вообще с удовольствием посмотрел аж 2 раза подряд! Ездил на тэм 2 3000, потом 5984
Отлично! Спасибо, что посмотрели ролик! Привет бате!
Оооо, за Дикинсона отдельное спасибо!
Ну и, само собой, за кино и за тепловоз!
На здоровье, Дмитрий! Раньше сам Дикинсона много слушал)
Работал и на тех, и на тех... ТЭМ2! Особенно ТЭМ2УМ!
Спасибо, Николай, за просмотр ролика!
Скажите, не страшно ехать, когда практически нет обзора?
@@vadimek сила привычки, поэтому не страшно! Паровозные бригады ездят всё время по пояс в окне!И в дождь, и в снег... Я учился в том году в Тихорецке на паровозные права...
Санич велике спасіба за легенду тем 2
И Вам спасибо за просмотр ролика!
20 лет назад работал на обеих типах тепловозов. ТЭМка вполне надежный, удобнее тормозные колодки менять, зимой в кабине теплее. Но управление охлаждением- ручное. Лучше ЧМЭ 3Т не встречал. Как говорил один мой коллега- "на нем можно фигурное катание катать".Чешский конечно современней, дизель-генератор и общая компоновка получше.
Очень интересный комментарий! Спасибо большое!
Как по мне, ВВК (высоковольтная камера) на ТЭМ2 расположена намного удачнее чем на ЧМЭ3 - в прохладное время года, весной или осенью, в отсутствии работы, можно заглушить тепловоз, открыть дверь в ВВК и в кабину сразу идёт тепло от дизеля 😀😃
Да, интересное мнение, спасибо большое!
Зимой на ЧМЭ3 есть такая не приятная ситуация замерзание реверсора и замерзание регулятора давления на крмпрессоре чего не наблюдается у ТЭМ2
Так и делали иногда!
Хороший видос. Много неточностей конечно же- но это не критично. Главное творчество... На "чехах" не успел поработать- у нас их забрали... Начинал с простых "двоек"... Потом "У" и " УМ", "К" и теперь ТЭМ18ДМ... Хорошая машина ТЭМ... А про номера, у нас есть ТЭМ2 у 7747, и ТЭМ 2ум 939... Но застал и ТЭМ2 010, и уже модернизированную ТЭМ2к 012, показанную в данном видосе. Автору лайк за творчество👍
Большое спасибо, Алексей, за Вашу оценку ролика! Благодарю за просмотр! Удачи в работе!
Смотрится ТЭМ2 конечно - замечательно. Многофункциональный советский тепловоз! Лучший лок, что у нас был и будет!!
Спасибо Вам за мнение, Илья!
Уважаемому Вячеславу мое уважение и почтение. Классный ролик!!!! Лайк от всей души!!!!
О, Максимен! Спасибо большое за Вашу оценку! Благодарю за просмотр, удачи!
Я работаю слесарем по ремонту и обслуживанию электровозов в городе Хабаровск, участок "СЛД-91". Работаю с 2016 года. ЧМух у нас при мне и не наблюдалось, а вот ТЭМ-2 и другие ТЭМки вполне себе работают))). Часто попадается в цехах(электровозных), илина улице под конташкой ТЭМ-14
Благодарю Вас, Сергей, за просмотр ролика и дополнение!
Тэм-2 красавчик мой батя работал 20 лет на таком, память детства
Да, красивая машина. Спасибо большое за просмотр!
Наконец-то, отличное видео, спасибо большое!
На здоровье, Сергей! Спасибо Вам, что посмотрели ролик!
Спасибо за интересное видео
На здоровье, Николас! Спасибо за просмотр!
Спасибо за видео! Очередной очень интересный сюжет про интересные рабочие машины, которые и по сей день встречаются на линиях РЖД. Ясно, что многие после капиталок, а многие просто дорабатывают свой ресурс,но всё равно живут.
Пожалуйста, Вадим! Спасибо за просмотр ролика и оценку!
Джоптельнен абсолютно доволен раасказом об этом древнем пепелацце)))) вельми понеже и глубочайший поклон товарищу Славону-покемону за сей дивный рассказ 🙃 джентельмен Артемий ждет дальнейших выпусков)))) и пусть джентельмен Вячеслав не гневнуется на сей коммент - все сказано с присющем сию, как я думаю, но, может, ошибаюсь, юмором, персонажу канала))))) 👍😉
Отличный комментарий, спасибо большое, Артемий! Благодарю Вас за просмотр!
@@pokemoshalife8633 вам спасибо за вашу работу!)))
@@crashallhopes2299 , на здоровье!
Спасибо большое за очередное сногсшибательное видео! Только прям просьба огромная, можно ссылочку на поездку с темки по заснеженному лесу? Уж очень понравилось, хотелось бы полностью чекнуть)
Благодарю Вас, Кирилл, за просмотр и оценку! Того видео отдельно в инете нет.
Но,очевидно,то видео существует в природе) Меня также оно заинтересовало,быть может, удастся попросить Покемошу осведомиться о возможности его взглянуть у автора данного видео)
В Конце упоминается автор -Василий Машинист
Видео Класс ,Я поработал на ТЭМ 2 ,и круче получился все же ТЭМ 2, но я боюсь все же ошибиться .
Благодарю Вас, Сергей, за просмотр и ответ на вопрос в ролике!
Кстати отличие БМЗшного ТЭМ2 и Ворошиловградского в том что БМЗ не ставил на свои тепловозы АЛСН так как они были именно для промышленных железных дорог (подъездные пути к предприятиям т.д.) где отстувует сигнализация. После того как БМЗшные начали приходить в депо МПС то в депо их уже ими оборудовали.
Ставили и ставим АЛСН
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Да нифига, всегда ставили. Только на подъездных участках АЛСН и прочую эту лабуду сразу снимали.
Джентельмэн доволен,честно мне тэм2 нравится больше чем чмуха(против ничего не имею) тэмка просто скругленей выглядит и достаточно милая,если можно про нее так сказать.Ну и да в родном депо Иланская в парке были одни тэмки,некоторые и по сей день коптят небо.Неповторимый звук дизеля на холостых если хорошо настроен можно фактически по вспышкам в камерах сгорания слушать.Кабина тэмки достаточно удобная и теплая(машины в депо были закрепленые)
Отличный комментарий, спасибо большое, Денис! Удачи в работе!
Отлично вышло, джентльмен рад и поставил лайк!
Спасибо, Дмитрий! Благодарю за просмотр!
Я помю когда мне было 3 года в 1994 году в городе Гурьевске Кемеровской области дедушка попросил машиниста ТЭМ2 я не помню серию. Машинист молодой был посидел за контролером машиниста. Я выбираю ТЭМ2. всегда симпатизирую ему!!!!
Спасибо большое, Евгений, за Ваш комментарий!
Очень интересное и познавательное видео!
Ждём обзор на родственника ТЭМ2, ТЭМ18!
С уважением,
Благодарю Вас, Кирилл, за комментарий к ролику и его просмотр!
Зачет. Лайк. На заставке легендарная электричка моей молодости СР
Благодарю Вас за оценку!
Ничего не имею против тепловоза ЧМЭ3, но тепловоз ТЭМ2 очень красивый. Я думаю да я бы поработал на этом тепловозе. 👍
Спасибо за Ваше мнение, Саша!
Спасибо за ролик! Но вставлю свои "пять копеек" т.к. на маневровых работах паровоз Ов это, где-то 1950-54г.г. даже покатался на нем - отец начинал пом.машиниста. Овечки потом поменяли наЭр. А потом ЧМЭ2, но это уже др. История да ещё были на маневрах половинки ТЭ3. С УВ.
Благодарю Вас за дополнение к ролику! Спасибо большое за просмотр!
Работал я на ЧМЭ3 сейчас работаю на ТЭМ2УМ ,каждая машина имеет свои недостатки и приимущества
Благодарю Вас за дополнение, Николай!
Ребёнок в восторге!!!
Не совсем понял Вас?
Каждый тепловоз по своему хорош!)
С этим не поспоришь! Спасибо за просмотр, Иван!
Как всегда лайк Покемоше! В моем детстве в основном чмохи вокруг бегали.. Отдельный лайк маэстро!
Спасибо большое, Нэмо! Благодарю за просмотр!
@@pokemoshalife8633 И Вам благодарность! И пожелания дальнейших свершений! Но я пока "в процессе" :)
В армии служил и работал на ТЭМ1, потом всю сознательную жизнь на ЧМЭ3. Что помню про ТЭМ1-заглушишь дизель, откроешь высоковольтную и тепло в кабине, микроклимат. А про Чмуху ничего плохого не скажу, хорошая машина.
Большое спасибо за Ваши воспоминаия!
Лично я ставлю ЛАЙКос еще до просмотра..) Я просто уверен в том, что уважаемый всеми товарищ Покемоша нас не подведёт))
Большое спасибо Вам за высокую оценку наших роликов! Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Это вам спасибо!!))
Ура! Долго ждали!
Спасибо за просмотр ролика, Дима!
Спасибо Вам Большое 👍 Класс
И Вам спасибо за оценку!
Вместо того, чтобы писать долгий рассказ, просто напишу "Лайк"
Спасибо Вам большое!
Ролик высший балл спасибо! Насчёт Байконура не знаю , а вот в космодроме Плесецк ТЭМки также космические ракеты к стартовому столбу выкатывают.
Благодарю, Артём, за дополнение! ТЭМ2 - знатные тепловозы!
Отличный обзор👍Привет из Казани👋
Благодарю Вас, Марат! Привет Казани!
Чмуха хорошо, но ТЭМка круче) А вопрос на чём бы я хотел поработать, то не на каком, я бы хотел на ВЛ10, или Дончаке, или ВЛ15)
Электровозы, гораздо чище, комфортные и тише.
Спасибо, Арсений, за Вашу оценку ролика и ответ!
Культура труда на электровозах выше на 30%, как написано в учебнике)
ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80Р вот это тема
@@ПетрГелахов-э6ш да ну нахрен, там даже умывальника нет руки вымыть негде.
Спасибо за очень хорошее видео
На здоровье, Степан! Вам спасибо за просмотр ролика!
Классный выпуск!
Благодарю Вас за оценку!
Некоторое время назад Ютуб подкинул мне этот канал...
Не являюсь конкретно ЖД фанатом и специалистом в этой области. Просто технарь, и интересуюсь скорее техникой в целом. Но я залип. Каюсь, не понимаю, в чем ваша фишка, казалось бы - таких каналов УЙМА, но я залип. Мне нравится. Еще ни разу не посетило желание прекратить просмотр и поискать что-нибудь поинтереснее. Огромное спасибо!
ЗЫ: во всяких подобных случаях задумываюсь о том, что если бы в наших учебных заведениях рассказывали так же интересно, с теплотой, то мы действительно были бы тем идеальным обществом, где каждый занимается любимым делом. Сумбурно и коряво, но надеюсь, что был услышан и понят)
Большое спасибо, Джонни, за Ваш "ламповый" комментарий! Очень рад, что канал Вам понравился!
@@pokemoshalife8633 а вот у меня еще вопрос: какова история локального мема "фермеры"?
@@johnny2767 , это лучше на стриме скажу, спасибо.
Приветствуем тебя, дорогой зрител)))
Типа того) Спасибо большое за просмотр!
@@pokemoshalife8633 не-зачто!
Здравствуйте ! Великолепное,интересное видео👍👍👍👍👍 Спасибо. Fim🚂👮✋
На здоровье! И Вам спасибо за просмотр ролика и оценку!
Спасибо за видео!
Пожалуйста! Спасибо за просмотр!
ну наконеец❤️❤️❤️лайк не глядя!
Спасибо за оценку, Ираклий!
Джентльмен просмотрел ролик, джентльмен поставил лайк. Машинисты депо "Чикаго-пассажирский" однозначно одобряют!
Чикаго-Пассажирский - это важно) Спасибо, Дмитрий, за просмотр ролика!
Спасибо, отличное видео.
Благодарю Вас за оценку!
Звук двигателя и турбины ТЭМ2 просто песня.
Да, есть такое! Спасибо за просмотр ролика!
У "ЧМЭ3" Красивее !! 👍
Супер обзор!!!!
Благодарю за оценку, Артём!
Привет друзья. Спасибо автору за интересный видос. Столько полезного узнаю, хотя в детстве приходилось даже кататься на тепловозе на маленькой станции, построенной для леспромхоза (подача, уборка вагонов с погрузки-выгрузки)...
После ВУЗа работал составителем, и приходилось «дружить» с тепловозами на станции напрямую...и конечно же, с машинистами, чтобы погреться зимой в кабине, в ожидании мане́вров 😁
Спасибо большое, Виктор, за просмотр и комментарий!
Хороший тепловоз, мягкий, надо на пару см состав подвинуть, сделает, составителем 38 лет отработал, машинист ногами управлял, 2058 номер тепловоза..
Ура наконец-то видос про тэм2
Благодарю Вас, Влад, за просмотр ролика!
Работал на ТЭМ 2 на бывшем самом крупном угольном карьере России после ухода с РЖД.
Сравнение с чмэ 3 не интересно - у них разные нишы. ТЭМ более тяговитые, проще по конструкции, большой кабиной, но нет тормозного нажатия, челюстные буксы, и слабее ДГУ, и более низкое напряжение низковольтных сетей и очень жёстко следить за температурой воды и масла.
Кстати, регулировать тормоза на чмэ намного проще. Да и пуск дизеля на чмэ - нажал и забыл.
Кстати электроаппаратов на тэм меньше - там ТЭД соединения 3-2, а на ЧМЭ 2-3. Вот и всё дополнения.
И штурвал прикольнее кочерги.
@@gorslawa , очень интересное и познавательное дополнение, спасибо большое! Благодарю Вас за просмотр!
Джентльмен оценил это видео но Джентльмен поездил на тэм2 и тэм2у кабина интереснее чем на чмэ3 но кабина чмэ3 немного просторнее но также сбылась мечта джентльмен пофиксил электровоз чс4т и джентльмен снимает шляпу это очень хороший электровоз спасибо за ролик
На здоровье, Александр! Спасибо большое за просмотр!