Этот электровоз полюбился мне с детства! Его необычный вид, бордовый окрас и звук я не забуду никогда! Каждое лето ездил в деревню к бабушке, по юго-восточной дороге и ЧС4 прицепляли в Пензе и вёл до Россоши. Прекрасный локомотив, именно его я и запомнил и полюбил железную дорогу в целом, особенно ночную!
боюсь вас исправлять...но таки самый красивый именно он....в одном ряду с..метеором..ту сто сорок четвертым..нулевкой икарусом..люкс трамваем и капотным самосвалом..татра..троллейбусом..шкода..девятка первой рижской электричкой коломенской шестидесяткой................
Опыт работы на ЧС4 12 лет :) Серия Е1, Е2. Огромный пульт был неудобным, много занимал места, тяжело протереть лобовые стёкла изнутри. Ситуацию усугубляли кресла жестко закреплённые к полу. Для ног было мало места, и эта ниша была холодная. Печка в кабине мощная, но сделана по-дурацки: ) Воздух брался из под пульта, и в кабину попадала вековая пыль и всякий мусор, которого под пультом более чем в избытке. Пакетник радиостанции хронически случайно выключался спинкой кресла помощника, по причине неудачного расположения. Серия Е1, по дурацки расположены двери в кабину. В каждой кабине дверь смещена от центра, причём в каждой кабине в разную сторону: ) На этой серии было другое расположение внутреннего оборудования(на видео серия Е2 и более). Слабые мотор-компрессора К1. Реостатный тормоз убрали из-за существенных проблем в схеме, и ошибочном исполнении. Е3, Е4 большую часть проблем убрали. Но в целом остались такие: в кабине очень шумно при работе свистка/ тифона(над головой в нише), плохая звукоизоляция. Сквозняки из рейки автоматов за машинистом, всегда закрывали газетой) Туалет прямо за кабиной, из-за этого летом было не приятно. Позже все специально позабивали чтобы не пользовались. Приборы для ЭПТ почему-то были возле помощника:) Цепь блокировок безопасности постоянно преподносила сюрпризы в виде отключения электровоза(слишком их много в электровозе). Типа магнитные поля здесь вреднее ошибочно, ЧС4, ЧС8, ЧС4 переделанные КВР хоть и имеют металлический кузов, но крыша над кабиной пластиковая : )Поэтому это миф: ) От полей не скроешься.Огромные окна- недостаток. Летом в солнечную погоду скрыться от солнца существенная проблема. Всегда залепливали газетой. Остальные мелочи описывать не имеет смысла. Электровоз в целом отличный для своего времени. Но на сегодняшний день безнадёжно устарел. Считаю что он заслуженно попал в музеи.
@@ВячеславФилимонов-х7г расскажу, как я познакомился с Вячеславом - искал своего друга, Вячеслава Александровича Нехаева в соцсетях, а тут - Вячеслав Александрович нашёлся, да с одной из моих любимых тематик (другие ему не по нраву), железнодорожных! Вот, я и присел! )))
Как же мне нравился этот электровоз в детстве. Специально на вокзал приезжал на них посмотреть. Как сейчас помню когда первый раз его увидел "Караганда-Киев" станция Острогожск ЮВЖД. Тетка в гости приезжала, год примерно 1982.
Запоминающийся лок!)) Детство пришлось на конец 60-х...начало 70-х, много ездил с родителями по жд и всегда эти прекрасные машины обращали на себя внимание!))
Как всегда, обзор с душой!👍 Все-таки 60е это десятилетие космоса, первый человек в космосе, первый человек на Луне и все стремились куда-то в небеса, (причем, иногда, почти буквально, вспомним "карибский кризис"😁) и светлое будущее и дизайн всего, хоть это чайник, или радио, или электровоз, был каким-то космическим и ЧС4 стал достойнейшим представителем той эпохи!
Вячеслав Александрович вы так всё рассказываете вас бы слушал всю вечность. Столько полезной информации самое трудное найти информацию написать сценарий, а потом рассказать и залить видео.
@Одинокий Динозавр ЧС 4 во всю в Украине катает , только в новом кузове! Кузов такой как и в ЧС 7 и ЧС8! Депо Киев весь на ЧС4 и ЧС8! Юго-Западная железная дорога переменного тока!
@Одинокий Динозавр уже много лет не вижу ни одного аквариума! Живу возле железной дороги постоянно в детстве их наблюдал! Даже катался в кабине! Когда мне было лет 10 это с 1998 году или больше не помню. Пошли первые ЧС4 после КВР! Где-то в апреле того года ездил в кабине ЧС4 снова! Тогда был этот карантин жесткий! Знакомые машинисты ездили служебным поездом!
Огромное спасибо за ваше видео. Я в 1973 году работал на ЗЭРЗ в Запорожье и наша бригада принимала участие в изучении и ремонте электровоза ЧС-4 Отличная машина. Особенно по сравнению с нашими ВЛ-60, ВЛ-80 и даже ЧС-2, не говоря уже о ВЛ-22.
Аквариум - самый красивый электровоз. Ещё в раннем детстве ничего не зная о переменных и постоянных токах, пассажирских или грузовых локах, уезжая из Киева к бабушке любил наблюдать за ними. И ни один другой не мог сравнится с ним по внешнему виду
С праздником, товарищи! Помню "Аквариум" с Балашовской припиской, когда ездил к бабушке в Курган от ст. Поворино! Красавец! Дальше в Пензе, имхо, перецепляли "Чебурашку" под постоянку! Подарите мне один! Буду любить и лелеять! )))
Отличное видео.поезд моего детства.я тоже полюбил жд за этот поезд.помница мне уезжали домой ждали прибытия.ждать часа 3.на вокзале ночь замёрз но эти красавцы так шумят красиво так гудят не забуду))ехал и смотрел в окно в вагоне голову высунул.потом за стол кушать курочка картошка варёная яйца хлеб)))так всё вкусно)))а морда вся грязная в угле)).иди умойся и за стол кушать.ОБОЖАЮ ЕЗДИТЬ В ДЕРЕВНЮ К БАБУШКЕ ЭТО ЧТО ТО,ПУТЕШЕСТВИЕ НАЧИНАЕТСЯ ОБОЖАЮ ПОЕЗДА.сам строитель но про жд очень многое знаю.очень интересно знать новое ДВИЖЕНИЕ.отличный помощник работяга и тоже работает всегда продвинув людей на многие годы вперёд поезда и жд дорога заслуга локомотивов в том числе ЧС.
Я этот электровоз в глаза ни когда не видел, а ведь и правду ЧС4 Аквариум в нём что то есть, что в других нет электровозах спустя 60 лет. Его внешний вид только чего стоит, первый пульт машиниста пласти 70-е годы прям удивляет. Это и многое другое говорит о том что конструктор создавая его вложил душу. Правду говорите, наши создавали и создают и не только электровозы смотря на ведро. Спасибо за интересный ролик.
Ммм красавец, такой же пластиковый как и ЭП1М но такой же красивый как ЧС2... Неоднозначный электровоз но однозначно достойная работа! Спасибо за видео
Обожаю этот электровоз. Впервые увидел его в середине 80-х в Брянске. Мне тогда лет 6-7 было. Мы каждое лето ездили в Брянск к бабулям, а сами под Питером жили. Там у нас мои любимые ЧС-2т и ЧС-6 в основном ходили. Вообщем я сразу влюбился в ЧС-4. Он как с другой планеты был после питерских угловатых чехов).
Как машинист работал на ЧС-4, ЧС-4Т и ЧС-8... лучше ЧС-4 однозначно нет... простой, мощный надёжный , предсказуемый... недостатков нет у этой машины. По теме вихревых токов и здоровья тоже не вижу проблем... рад что был механиком на ЧС-4... Спасибо за обзор
Электровоз из детства... Сад был рядом с Транссибом, чуть восточнее станции Киров-1. Звук приближающегося поезда - и бросаются все игры или сборы ягод... И обязательно считаются вагоны, хоть у грузовых (тогда обхода ещё не было, ходили через город), хоть у пассажирских... Чуть позже - можно было угадывать, кто тянет "пассажира" - 4, или 4Т... И загадка из дошкольного детства - почему вечером садишься в поезд с красным "аквариумом", а утром в Москве на Ярославском вокзале обязательно зелёный "Чебурашка"; куда ночью похищают "аквариумы"?
Спасибо Слава!!ЧС-2 красавчик.Я работал на них в1970х годах в ТЧ-8 ОКТ.ЖД в скоростной бригаде .Поезда номер9,10 ходили145км/ч,а номер5,6 ходили160км/ч.Посчастливилось работать на первых двух злектровозах ЧС2т вместе с представителями завода из чехословакии на испытании.Мы первое время ходили не далее Волховстроя.Номера машин 870 и 871.На этих машинах были даже бытовые холодильники.Они (чс2т)были очень шумные из за вентиляторов обдува реостатов.Всё это происходило в середине 70х годах.
@@pokemoshalife8633 Спасибо!Память уже не та.Хочу добавит,что в качестве туалета(которых к сожалению отсутствовали) использовались смотровые люки тяговых двигателей,благо они не закрывались решёткам !Как всё-таки жаль ,что не довелось эксплоатировать эти сегодняшние красавцы(от Германии или Италии )Сам я закончил ЛТЖТ им.Дзержинского в Ленинграде,чем до сих пор горжусь.
@@Aleksey.K444 На скоростном направлении машины 2т не использывались.Видимо машина сырая,а это очень ответственно.Также не использовалась и в премиальном сообщении(номера 1, 2 ,3, 4 поездов).
Ну, один минус ещё был показан - при пожаре стеклопластику становится нехорошо. Вспоминается всвязи с этим и отечественный опыт - в 1960-х годах на Усть-Катавском вагоностроительном заводе задумали создать совершенно новый трамвайный вагон, который был бы не хуже знаменитой чешской "Татры" Т3. Хотя бы по дизайну. Кузов выполнили также из стеклопластика. Но случился пожар, и вагон сгорел совсем. Остались тележки с ТЭД и некоторые металлические детали. Увидев такое дело, усть-катавцы не на шутку испугались, и сделали кузов металлическим. Но решили внедрить, как им тогда показалось, прогрессивный угловатый дизайн, и в итоге в серию пошёл трамвайный вагон КТМ5М3, или 71-605, который оказался самым массовым трамвайным вагоном в мире, т.к. нужно было обеспечить огромное количество относительно небольших промышленных городов по всему Союзу, а вышеупомянутые "Татры" распределялись в Москву и республиканские центры в первую очередь.
@@pokemoshalife8633 избыточное воздействие магнитного поля на бригаду по вине стекловолоконного кузова, должно подтверждаться: во-первых - санитарным законом, где указаны конкретные величины ПДУ (а такого не существовало); во-вторых - поездкой на электровозе с анализатором; в-третьих - составлением заключения. У меня лично такого заключения нет, а слухи и сплетни вещь неубедительная. Зато есть замеры, сделанные в 2002г. на электровозе серии 350 (55Е) приписки ТЧ-Братислава, целенаправленно, ввиду принятия закона "О гигиене неионизирующих излучений", согласно которому, в производственных условиях установлен ПДУ 5.10^-4 Тл, а в коммунально-бытовых условиях предельно допустимый уровень - 1.10^-4 Тл. В исследовании были учтены метрики, снятые под переменкой промышленной частоты, на высоких тяговых и тормозных токах, с разгоном до 155км/ч, а главное - с открытой дверью в машпомещение, с учётом которых максимальная снятая величина индукции ЭМИ составила 4,7.10^-5 Тл, что не превысило ПДУ для производственных условий (5.10^-4 Тл). С закрытой дверью в машпомещение величины в тех же режимах ведения поезда метрики не превысили даже ПДУ для коммунально-бытовых условий (1.10^-4 Тл). Кроме того, были замерен уровень электростатического поля на платформе и при скрещении поездов, а постоянного магнитного поля - ещё и в кабине. Во всех случаях метрики ПСП и ЭМП с лихвой уложились в ПДУ. Наибольший показатель достигнут в кабине при открытой двери и высоком тяговом токе, 0,16мТл (при производственной норме в 0,5 мТл и бытовой в 0,1 мТл) - но тут понятно, почему. Стоит отметить, что в отличие от ЧС4, на 55Е кузов и перегородки стальные, трансформатор регулируется по стороне низшего напряжения с помощью низковольтного переключателя (ПБК) и контакторов, вместо стабилизатора установлен статический ПСН (с 1998г. при модернизации заменяющий динамо-генератор), а расстояние от кабины до полупроводниковых установок меньше, чем в ЧС4. Т.ч. разница будет, но небольшая. По-хорошему, братиславчане должны были произвести замеры не на реостатной машине, а на более распространённых тиристорных электровозах с широтно-импульсным (363, 163) или зонно-фазовым (263) регулированием. Но то ли так звёзды сошлись, то ли был умысел. Какой вывод можно сделать: магнитное поле от контактного провода не так значительно, как от оборудования на электровозе, поэтому надо экранировать перегородку со стороны тамбура, а первым делом - позаботиться, чтобы бригада не ездила с приоткрытой дверью, из-за поломанного замка подпирая её веником, молотком и др. подручными средствами.
Недостатки стеклопластикового кузова: требует особой технологий грунтовки и покраски (гелькоутом), которые со времён царя Гороха точно не соблюдались, а ежели с помощью швабры или веника обмазывать кузов не весть какими лакокрасочными материалами, то эмаль отслаивается кусками (поэтому у ЧС4 и "ламинаток" как правило потрёпанный вид). Полиэфирная смола, связующая стеклоткань, разрушается под воздействием растворителя краски, дешёвых моечных концентратов и солнечного ультрафиолета, требует особой процедуры заформовывания дырявостей (почти как у карбона, но без нагрева промышленным феном), требует замены рассохшихся резиновых уплотнителей между стеклопластиковыми щитами и стальным каркасом. Поэтому стеклопластик местами рыхлый как печенье и протыкается отвёрткой, есть сквозняк и запыление от подсоса воздуха в кузов через щели.
Были с отцом в Ростове-на-Дону, видели там ЧС4-029 (пластиковый). Невероятно красивый локомотив, который до сих пор выглядит как произведение искусства. Жаль, что в кабину машиниста зайти нельзя (лок закрыт).
ЧС- 4 ассоциировался с детством, его любили детишки и взрослые и его восхительный вид мог повлиять на выбор профессии машиниста))))С детства помню как в 80-90 годы закрывался шлагбаум на станции Тарасовка под Киевом и гордо подпрыгивая на пружинках и на бешеной скорости пролетал ЧС-4 с характерным только ему приятным для слуха звуком свистка))))Подростки с дач специально бегали смотреть на эти поезда, а родители водили маленьких детей))))))
Видос по качеству под стать красавцу "чеху"... Посмотрел материал на одном дыхании.. Влюблен в "чехов" с детства.. Ездил на ведосипеде на киевский вокзал любоваться ими.. Нравился звук мощного дыхания, когда "чех" был запущен.. Вот так и пронес эту свою любовь сквозь жизнь, не изменив ей)) Дякую! Привет из Киева
Какой же он красивый был постоянно проходя через перон жд вокзала в Киеве я восхищался его формой и дизайном это был шедевр дизайнерской мысли на его фоне наши тепловозы и электровозы смотрелись очень примитивно
Классный агрегат, помню его, частенько видел когда гулял по железным дорогам киевским в детстве. Пару раз довелось ехать в поезде под его тягой. Мы еще тогда с другом посчитали банальным, что он тянет, ничего эдакого. Кто знал, что уже тогда это был вымирающий вид, и только после его ухода ощущается нехватка этого дизайна, вот бы кто повторил это из металла.
Слава спасибо тебе за видос! С детства наблюдаю за Чехами. Спасибо за воспоминания. По моему нужно четыре модели - это ЧС-4, ЧМЭ-3, ВЛ-80 и ИКАРУС. Удачи тебе , жду новых видосов.
Я как истинный джельтэмен, выражаю благодарность за данное видео!
Очень признателен Вам за просмотр!
@@pokemoshalife8633 нужно отметить, что чс4 с реостатным тормозом, это чс4Т (другая модель с другим дизайном и устройством)
Этот электровоз полюбился мне с детства! Его необычный вид, бордовый окрас и звук я не забуду никогда! Каждое лето ездил в деревню к бабушке, по юго-восточной дороге и ЧС4 прицепляли в Пензе и вёл до Россоши. Прекрасный локомотив, именно его я и запомнил и полюбил железную дорогу в целом, особенно ночную!
Большое спасибо Вам за просмотр!
Точно! Ювжд и было! Так же ездил в свое время! Ювжд-Кбжд😊👍
Тоже по этой дороге ездил .направление до Валуйки.локомативы менялись.в голове такие же мысли из тех детских времён.спасибо вам 5+
Они на Юго-Восточной до последнего работали. Самые последние работали рельсосмазывателями в кривых.
у него невероятная для локомотивов СССР скорость.
Легендарный ЧС4-это топ!!! И один из самых красивых локомотивов!!!
Верно.
Всё так! Спасибо за просмотр!
боюсь вас исправлять...но таки самый красивый именно он....в одном ряду с..метеором..ту сто сорок четвертым..нулевкой икарусом..люкс трамваем и капотным самосвалом..татра..троллейбусом..шкода..девятка первой рижской электричкой коломенской шестидесяткой................
@@pokemoshalife8633 Я тут совершенно случайно нашёл документальный советский фильм про ЧС4. Вам ооооооочень понравиться!!!
Поправка самый красивый
Опыт работы на ЧС4 12 лет :)
Серия Е1, Е2. Огромный пульт был неудобным, много занимал места, тяжело протереть лобовые стёкла изнутри. Ситуацию усугубляли кресла жестко закреплённые к полу. Для ног было мало места, и эта ниша была холодная. Печка в кабине мощная, но сделана по-дурацки: ) Воздух брался из под пульта, и в кабину попадала вековая пыль и всякий мусор, которого под пультом более чем в избытке. Пакетник радиостанции хронически случайно выключался спинкой кресла помощника, по причине неудачного расположения. Серия Е1, по дурацки расположены двери в кабину. В каждой кабине дверь смещена от центра, причём в каждой кабине в разную сторону: ) На этой серии было другое расположение внутреннего оборудования(на видео серия Е2 и более). Слабые мотор-компрессора К1. Реостатный тормоз убрали из-за существенных проблем в схеме, и ошибочном исполнении.
Е3, Е4 большую часть проблем убрали. Но в целом остались такие: в кабине очень шумно при работе свистка/ тифона(над головой в нише), плохая звукоизоляция. Сквозняки из рейки автоматов за машинистом, всегда закрывали газетой) Туалет прямо за кабиной, из-за этого летом было не приятно. Позже все специально позабивали чтобы не пользовались. Приборы для ЭПТ почему-то были возле помощника:) Цепь блокировок безопасности постоянно преподносила сюрпризы в виде отключения электровоза(слишком их много в электровозе). Типа магнитные поля здесь вреднее ошибочно, ЧС4, ЧС8, ЧС4 переделанные КВР хоть и имеют металлический кузов, но крыша над кабиной пластиковая : )Поэтому это миф: ) От полей не скроешься.Огромные окна- недостаток. Летом в солнечную погоду скрыться от солнца существенная проблема. Всегда залепливали газетой. Остальные мелочи описывать не имеет смысла. Электровоз в целом отличный для своего времени. Но на сегодняшний день безнадёжно устарел. Считаю что он заслуженно попал в музеи.
Ваш комментарий крайне интересен, спасибо большое! Жаль, не прочитал его раньше, иначе вставил бы в обзор! Спасибо большое за просмотр, удачи в жизни!
@@pokemoshalife8633 спасибо, взаимно)
@alien7836 Вы тут бываете?
@@МыизРоссии-й7х тут? Это где? На своём канале бываю, и даже видео делаю когда есть настроение и время
Очень классный обзор! Лайк! Я угарнул на моменте когда привел в сравнение ЭП1М и заплакал)))))
А мне не нравится дизайн ЧС 4. Аквариум какой-то. Вот ЧС 200 крут.
@@Dmitry_Bogdanov ЧС4 так и прозвали -аквариум. Мне и ЧС200 очень нравится
Спасибо за коммент, Лео!
Понятно, Дмитрий. Кому то другой дизайн по вкусу.
у вас большие пробелы в эстэтике вам в детстве не читали сказки но это не ваша вина....@@leodizelino5874
Я их помню в работе. Реально выглядит брутально, я в музее такой видел и прикоснулся к нему.
Вячеслав Александрович, спасибо за очередной ламповый обзор лапового локомотива!!!
Я тоже Вячеслав и тож Александрович мы с автором канала получаеться мега тезки.😀
Вячеслав, спасибище за этот великолепный обзор моего любимейшего "Аквариума" - эталон дизайна в локомотивостроении! ))) Заодно, поставлю-ка я послушать старенького БГ "Аквариум"...
@@ВячеславФилимонов-х7г расскажу, как я познакомился с Вячеславом - искал своего друга, Вячеслава Александровича Нехаева в соцсетях, а тут - Вячеслав Александрович нашёлся, да с одной из моих любимых тематик (другие ему не по нраву), железнодорожных! Вот, я и присел! )))
Отлично, Слава!
На здоровье, Иван! Спасибо и Вам за просмотр и оценку!
Как же мне нравился этот электровоз в детстве. Специально на вокзал приезжал на них посмотреть. Как сейчас помню когда первый раз его увидел "Караганда-Киев" станция Острогожск ЮВЖД. Тетка в гости приезжала, год примерно 1982.
Да, интересно, безусловно!
Вячеслав, спасибо за прекрасный обзор! Приятно не только смотреть на красивую машину, но и узнавать про её историю
Благодарю Вас, Роман, спасибо большое за оценку!
Спасибо за отличный обзор ! С 1985 по 1992 год я работал пом маш на ЧС-4 на участке Купянск (ЮЖН) - Георгиу -Деж (Лиски) Самые теплые воспоминания
На здоровье, Игорь! Вам спасибо за просмотр!
Запоминающийся лок!))
Детство пришлось на конец 60-х...начало 70-х, много ездил с родителями по жд и всегда эти прекрасные машины обращали на себя внимание!))
Понимаю Вас. Спасибо большое за просмотр!
Лайк автору! Ушел за чаем :) Удачи и успехов каналу!
Красивая машина Мне чем-то микроавтобус "Юность" напоминает..
Спасибо большое, Нэмо! Благодарю Вас за пожелания!
В ЧС4 ещё был холодильник, электроплитка и колонка с питьевой водой.
Да ,были когдато
Всё верно, спасибо!
Особенно много ЧС-4 было в Киеве.Я их обожаю и вспоминаю до сих пор)))
Спасибо за Ваш коммент!
Мой папа работал в Киеве на чс4
@@alushaharlamov1509 , уважение машинисту!
Как всегда, обзор с душой!👍 Все-таки 60е это десятилетие космоса, первый человек в космосе, первый человек на Луне и все стремились куда-то в небеса, (причем, иногда, почти буквально, вспомним "карибский кризис"😁) и светлое будущее и дизайн всего, хоть это чайник, или радио, или электровоз, был каким-то космическим и ЧС4 стал достойнейшим представителем той эпохи!
Очень точно подмечено, Эндрю! Спасибо большое за оценку ролика и этот комментарий!
Вячеслав Александрович вы так всё рассказываете вас бы слушал всю вечность. Столько полезной информации самое трудное найти информацию написать сценарий, а потом рассказать и залить видео.
Спасбо большое, Александр, за просмотр ролика и его оценку!
Видос классный, атмосферный! Приятно видеть родные края и работы моего отца и его знакомых)
Многие «Чехи» из этого видео, приписаны к депо Балашов.
Спасбо большое, Макс, за просмотр и оценку ролика!
@Одинокий Динозавр ещё и щас работает
@Одинокий Динозавр ЧС 4 во всю в Украине катает , только в новом кузове! Кузов такой как и в ЧС 7 и ЧС8!
Депо Киев весь на ЧС4 и ЧС8! Юго-Западная железная дорога переменного тока!
@Одинокий Динозавр уже много лет не вижу ни одного аквариума! Живу возле железной дороги постоянно в детстве их наблюдал! Даже катался в кабине! Когда мне было лет 10 это с 1998 году или больше не помню. Пошли первые ЧС4 после КВР! Где-то в апреле того года ездил в кабине ЧС4 снова! Тогда был этот карантин жесткий! Знакомые машинисты ездили служебным поездом!
они еще живы? думал на сегодняшний момент уж порезаны все
1:34 машинист поезда едет в рукавицах!
Слав,очередной раз получил визуальное и профессиональное удовольствие, спасибо за работу.
Большое спасибо за Вашу оценку!
Спасибо за обзор первого массового переменника пасса !
Палец вверх за ЧС-4!
Спасибо!
Огромное спасибо за ваше видео. Я в 1973 году работал
на ЗЭРЗ в Запорожье и наша бригада принимала участие
в изучении и ремонте электровоза ЧС-4 Отличная машина.
Особенно по сравнению с нашими ВЛ-60, ВЛ-80 и даже ЧС-2,
не говоря уже о ВЛ-22.
Спасибо большое и Вам, что посмотрели ролик!
огромное спасибо за видео, ностальгия.
На здоровье Виктор, и Вам спасибо за просмотр!
Не нарадуюсь красотой, простотой и надёжностью чешских машин!!! Шкода, спасибо тебе!!!!
Согласен, спасибо Вам за просмотр!
Джентльмен в сотый раз дивится талантом Автора!
Благодарю Вас за комментарий!
Супер! ждем ролик про ЧС8!
Постараюсь порадовать таким роликом. Спасибо за просмотр!
Сижу такой в кабине, жду пока поезд сформируют, баночку с дизеля снял, и тут бац - новый видос от покемоши! Вообще класс!
Отлично! Спасибо большое за просмотр! Удачи в работе!
Самый мой любимый электровоз. Дизайн просто супер.
Спасибо за Ваше мнение!
Здорово!! Спасибо за очередной шедевр!
Благодарю Вас, спасибо за просмотр!
Аквариум - самый красивый электровоз. Ещё в раннем детстве ничего не зная о переменных и постоянных токах, пассажирских или грузовых локах, уезжая из Киева к бабушке любил наблюдать за ними. И ни один другой не мог сравнится с ним по внешнему виду
Да, Вы правы, Сергей! Спасибо за просмотр ролика!
Крабс? Не тот масштаб. Такого штурвала достоин разве что сам господин Спрутс!!! Спасибо за видео!
Точно, Спрутс! Спасибо за просмотр!
С праздником, товарищи! Помню "Аквариум" с Балашовской припиской, когда ездил к бабушке в Курган от ст. Поворино! Красавец! Дальше в Пензе, имхо, перецепляли "Чебурашку" под постоянку! Подарите мне один! Буду любить и лелеять! )))
Спасибо, с Днём железнодорожника!
Благодарю за просмотр ролика!
Спасибо, Вячеслав! Красивая машина!
Спасибо и Вам за просмотр!
Отличное видео.поезд моего детства.я тоже полюбил жд за этот поезд.помница мне уезжали домой ждали прибытия.ждать часа 3.на вокзале ночь замёрз но эти красавцы так шумят красиво так гудят не забуду))ехал и смотрел в окно в вагоне голову высунул.потом за стол кушать курочка картошка варёная яйца хлеб)))так всё вкусно)))а морда вся грязная в угле)).иди умойся и за стол кушать.ОБОЖАЮ ЕЗДИТЬ В ДЕРЕВНЮ К БАБУШКЕ ЭТО ЧТО ТО,ПУТЕШЕСТВИЕ НАЧИНАЕТСЯ ОБОЖАЮ ПОЕЗДА.сам строитель но про жд очень многое знаю.очень интересно знать новое ДВИЖЕНИЕ.отличный помощник работяга и тоже работает всегда продвинув людей на многие годы вперёд поезда и жд дорога заслуга локомотивов в том числе ЧС.
Благодарю Вас, Сергей, за "ламповые" воспоминания!
Саныч, за видео огромный респект! Крутейший обзор! Спасибо!
Спасибо и Вам большое за оценку и просмотр ролика!
Здравствуйте очень все хорошо прошло.
Здрасте, Дмитрий. Спасибо за просмотр!
Под чаёк отлично!!!Спасибо,побольше бы документалки,подача супер,всё понятно и интересно слушать🤗👍👍👍про 699 обзор обязательно.Спасибо)
Очень признателен Вам, спасибо за оценку!
Благодарю Вячеслав за очередной развёрнутый и интересный обзор!!!
На здоровье, Эндрю! Спасибо Вам большое за просмотр и оценку!
Спасибо за видео. Как всегда от души. У нас в Белоруссии таких, к сожалению не было. Более поздние ЧС4т - "угловатые" - да, были. А так ВЛ80 или -60.
На здоровье! Спасибо и Вам за просмотр!
Я этот электровоз в глаза ни когда не видел, а ведь и правду ЧС4 Аквариум в нём что то есть, что в других нет электровозах спустя 60 лет. Его внешний вид только чего стоит, первый пульт машиниста пласти 70-е годы прям удивляет. Это и многое другое говорит о том что конструктор создавая его вложил душу. Правду говорите, наши создавали и создают и не только электровозы смотря на ведро. Спасибо за интересный ролик.
Спасибо большое, Виктор, за Вашу оценку ретро техники! Спасибо за просмотр ролика!
О. Я с ним фоткался в СПБ. чс2 милый, чс4-красивый.
Благодарю Вас, Пётр! Спасибо за просмотр!
Спасибо за видео . Родители работали на железке и все детство я провел по локомотивам но самый любимый это ЧС))) Поймал флешбеки)
Похвально, конечно! Спасибо большое за просмотр ролика!
А я их видел во множественном числе в Купянске в далёком 1993 году...
Отлично, спасибо!
Спасибо автору за видос! Впервые на канале, с меня подписка, пойду чекну еще.
Благодарю Вас за подписку! Спасибо большое за просмотр!
Ммм красавец, такой же пластиковый как и ЭП1М но такой же красивый как ЧС2... Неоднозначный электровоз но однозначно достойная работа! Спасибо за видео
Большое спасибо, Антон, за Ваш комментарий и спасибо за просмотр!
Очередная легенда от легендарного канала
Большое спасибо Вам за комментарий, Григорий!
Привет Покемоша, спасибо за такую Ностальжи.
Здравствуйте. Спасибо большое за просмотр!
@@pokemoshalife8633 увидел родной 072й, что у нас в музее стоит ;)
15:40 что за музыка на фоне?
Что то без АП, вроде. Спасибо за просмотр!
ЛАЙК! Как всегда на высоте!
Очень признателен Вам, спасибо большое!
Обожаю этот электровоз. Впервые увидел его в середине 80-х в Брянске. Мне тогда лет 6-7 было. Мы каждое лето ездили в Брянск к бабулям, а сами под Питером жили. Там у нас мои любимые ЧС-2т и ЧС-6 в основном ходили. Вообщем я сразу влюбился в ЧС-4. Он как с другой планеты был после питерских угловатых чехов).
Да, ЧС2 - весьма лампов! Как, впрочем, и ЧС4)
Помню их в 90-х в Киеве.. еще в оригинальном облике
До 2013 года можно было наблюдать в оригинальном корпусе.
Прекрасные машины!
Спасибо за дополнение!
Ну, за аквариум только лайк!
Спасибо большое, Иван, за просмотр и лайк!
Видео как всегда ТОП! И про 32Е (S 699 001) тоже очень бы хотелось посмотреть!
Благодарю за оценку ролика, Степан!
СПАСИБО ВАШЕЙ ПРОГРАММЕ О ПАМЯТИ ЧС-4! ЕМУ НУЖНО ПОСТАВИТЬ ПАМЯТНИК!
Спасибо Вам, что посмотрели и оценили ролик!
Классное видео!!!!
Большое спасибо!
ЧС-4 топ лутший по дизайну и как и чс-2 красивое електровози.
Согласен с Вами! Спасибо за просмотр!
Как машинист работал на ЧС-4, ЧС-4Т и ЧС-8... лучше ЧС-4 однозначно нет... простой, мощный надёжный , предсказуемый... недостатков нет у этой машины. По теме вихревых токов и здоровья тоже не вижу проблем... рад что был механиком на ЧС-4... Спасибо за обзор
Давай про 32Е)) Хотим!
Благодарю Вас!
Электровоз из детства... Сад был рядом с Транссибом, чуть восточнее станции Киров-1. Звук приближающегося поезда - и бросаются все игры или сборы ягод... И обязательно считаются вагоны, хоть у грузовых (тогда обхода ещё не было, ходили через город), хоть у пассажирских... Чуть позже - можно было угадывать, кто тянет "пассажира" - 4, или 4Т... И загадка из дошкольного детства - почему вечером садишься в поезд с красным "аквариумом", а утром в Москве на Ярославском вокзале обязательно зелёный "Чебурашка"; куда ночью похищают "аквариумы"?
Очень интересные воспоминания, большое Вам спасибо, Александр!
Годнота подъехала сенькс
И Вам спасибо за просмотр большое!
Спасибо Слава!!ЧС-2 красавчик.Я работал на них в1970х годах в ТЧ-8 ОКТ.ЖД в скоростной бригаде .Поезда номер9,10 ходили145км/ч,а номер5,6 ходили160км/ч.Посчастливилось работать на первых двух злектровозах ЧС2т вместе с представителями завода из чехословакии на испытании.Мы первое время ходили не далее Волховстроя.Номера машин 870 и 871.На этих машинах были даже бытовые холодильники.Они (чс2т)были очень шумные из за вентиляторов обдува реостатов.Всё это происходило в середине 70х годах.
Отличные воспоминания, спасибо! Однако первые ЧС2т имели номера 875 и 876, вроде?
@@pokemoshalife8633 Спасибо!Память уже не та.Хочу добавит,что в качестве туалета(которых к сожалению отсутствовали) использовались смотровые люки тяговых двигателей,благо они не закрывались решёткам !Как всё-таки жаль ,что не довелось эксплоатировать эти сегодняшние красавцы(от Германии или Италии )Сам я закончил ЛТЖТ им.Дзержинского в Ленинграде,чем до сих пор горжусь.
Владимир, какая машина больше для скоростного движения подходила? ЧС2 или 2Т?
@@Aleksey.K444 На скоростном направлении машины 2т не использывались.Видимо машина сырая,а это очень ответственно.Также не использовалась и в премиальном сообщении(номера 1, 2 ,3, 4 поездов).
Обожаю этот электровоз. Большое спасибо за интересный видео сюжет.
И Вам спасибо за оценку ролика!
Ставлю лайк,потому что уверен что интересно,а посмотрю по позже!)
Очень признателен Вашей оценке!
Вячеслав как всегда очень крутое видео!!!
Спасибо большое, Артём, за просмотр ролика!
Думаю я навсегда влюбился в дизайн чс 4 но увы стеклопластис сыграл злую шутку с этим изящным электровозом
ЧС4 - едва ли не лучший по дизайну электровоз в МПС.
Это точно
5:48 "О минусах, скажем позже". Я пропустил? Позже так ничего и не сказали о минусах пластикового кузова.
Сказал о минусах, когда упомянул магнитные поля от переменного тока. Спасибо за просмотр!
Ну, один минус ещё был показан - при пожаре стеклопластику становится нехорошо. Вспоминается всвязи с этим и отечественный опыт - в 1960-х годах на Усть-Катавском вагоностроительном заводе задумали создать совершенно новый трамвайный вагон, который был бы не хуже знаменитой чешской "Татры" Т3. Хотя бы по дизайну. Кузов выполнили также из стеклопластика. Но случился пожар, и вагон сгорел совсем. Остались тележки с ТЭД и некоторые металлические детали. Увидев такое дело, усть-катавцы не на шутку испугались, и сделали кузов металлическим. Но решили внедрить, как им тогда показалось, прогрессивный угловатый дизайн, и в итоге в серию пошёл трамвайный вагон КТМ5М3, или 71-605, который оказался самым массовым трамвайным вагоном в мире, т.к. нужно было обеспечить огромное количество относительно небольших промышленных городов по всему Союзу, а вышеупомянутые "Татры" распределялись в Москву и республиканские центры в первую очередь.
@@pokemoshalife8633 избыточное воздействие магнитного поля на бригаду по вине стекловолоконного кузова, должно подтверждаться: во-первых - санитарным законом, где указаны конкретные величины ПДУ (а такого не существовало); во-вторых - поездкой на электровозе с анализатором; в-третьих - составлением заключения. У меня лично такого заключения нет, а слухи и сплетни вещь неубедительная.
Зато есть замеры, сделанные в 2002г. на электровозе серии 350 (55Е) приписки ТЧ-Братислава, целенаправленно, ввиду принятия закона "О гигиене неионизирующих излучений", согласно которому, в производственных условиях установлен ПДУ 5.10^-4 Тл, а в коммунально-бытовых условиях предельно допустимый уровень - 1.10^-4 Тл.
В исследовании были учтены метрики, снятые под переменкой промышленной частоты, на высоких тяговых и тормозных токах, с разгоном до 155км/ч, а главное - с открытой дверью в машпомещение, с учётом которых максимальная снятая величина индукции ЭМИ составила 4,7.10^-5 Тл, что не превысило ПДУ для производственных условий (5.10^-4 Тл). С закрытой дверью в машпомещение величины в тех же режимах ведения поезда метрики не превысили даже ПДУ для коммунально-бытовых условий (1.10^-4 Тл).
Кроме того, были замерен уровень электростатического поля на платформе и при скрещении поездов, а постоянного магнитного поля - ещё и в кабине. Во всех случаях метрики ПСП и ЭМП с лихвой уложились в ПДУ. Наибольший показатель достигнут в кабине при открытой двери и высоком тяговом токе, 0,16мТл (при производственной норме в 0,5 мТл и бытовой в 0,1 мТл) - но тут понятно, почему.
Стоит отметить, что в отличие от ЧС4, на 55Е кузов и перегородки стальные, трансформатор регулируется по стороне низшего напряжения с помощью низковольтного переключателя (ПБК) и контакторов, вместо стабилизатора установлен статический ПСН (с 1998г. при модернизации заменяющий динамо-генератор), а расстояние от кабины до полупроводниковых установок меньше, чем в ЧС4. Т.ч. разница будет, но небольшая. По-хорошему, братиславчане должны были произвести замеры не на реостатной машине, а на более распространённых тиристорных электровозах с широтно-импульсным (363, 163) или зонно-фазовым (263) регулированием. Но то ли так звёзды сошлись, то ли был умысел.
Какой вывод можно сделать: магнитное поле от контактного провода не так значительно, как от оборудования на электровозе, поэтому надо экранировать перегородку со стороны тамбура, а первым делом - позаботиться, чтобы бригада не ездила с приоткрытой дверью, из-за поломанного замка подпирая её веником, молотком и др. подручными средствами.
Недостатки стеклопластикового кузова: требует особой технологий грунтовки и покраски (гелькоутом), которые со времён царя Гороха точно не соблюдались, а ежели с помощью швабры или веника обмазывать кузов не весть какими лакокрасочными материалами, то эмаль отслаивается кусками (поэтому у ЧС4 и "ламинаток" как правило потрёпанный вид). Полиэфирная смола, связующая стеклоткань, разрушается под воздействием растворителя краски, дешёвых моечных концентратов и солнечного ультрафиолета, требует особой процедуры заформовывания дырявостей (почти как у карбона, но без нагрева промышленным феном), требует замены рассохшихся резиновых уплотнителей между стеклопластиковыми щитами и стальным каркасом. Поэтому стеклопластик местами рыхлый как печенье и протыкается отвёрткой, есть сквозняк и запыление от подсоса воздуха в кузов через щели.
в целом подача материала не понравилась, но спасибо за проделанную работу! Всех благ.
Вячеслав Александрович требую продолжение расскажи поподробнее про ещё один Локомотив чехословацкий
Большое спасибо, Дмитрий! Благодарю Вас за просмотр ролика!
Джентльмен удовлетворен, спасибо!
Благодарю Вас, спасибо!
Я ждал это видио ))))
Спасибо, что посмотрели ролик!
И вам тоже Вячеслав))
Спасибо автору за великолепный рассказ о легенде! Поездил не раз на таком красавце! 🙏👍🔥
Уважение Вам! Спасибо большое за просмотр ролика!
Вот и долгожданный ролик про ЧС4! Спасибо автору за видео про любимый электровоз!
На здоровье, Игорь! Спасибо Вам за просмотр и оценку!
На Украину когда ездил в детстве постоянно восхищался этими локомотивами
Понимаю Вас. Спасибо за просмотр!
Как всегда,самый лучший видеоролик)))
Большое спасибо, Захар, за оценку ролика!
Были с отцом в Ростове-на-Дону, видели там ЧС4-029 (пластиковый). Невероятно красивый локомотив, который до сих пор выглядит как произведение искусства. Жаль, что в кабину машиниста зайти нельзя (лок закрыт).
Согласен с Вами! Спасибо большое за просмотр!
Ураааа, Видос новый!)
Спасибо, Назар, что посмотрели ролик!
Это один из моих любимых локомотивов! Спасибо за обзор!!
На здоровье, Андрей! Спасибо за просмотр!
Чехи нам такой красивый электровоз создали ,а мы им через два года 68 -й год устроили. Лучшая благодарность.
Не, надо было им спасибо за электровоз сказать и с миром отпустить. Тут-то весь ОВД и посыпался бы.
Вы не в теме про 1968. Контрреволюция пройти не должна была и спецоперация была проведена успешно.
@@ОлегЛебедев-б8эочередной чекист вякнул!🤢
Жаль что электровозов в оригинальных кузовах уже нет Хорошо хоть в Щербинке чс4 работал в прошлом году. А так их уже нет. Прощай легенда.
Да, ЧС4 - лютое ретро в стоковом кузове!
Огромный привет всем, кто ездил и ездит на электровозах серии ЧС! 😉
Спасибо, что смотрите ролики!
ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС- 4 САМЫЙ КРАСИВЫЙ ИЗ ВСЕХ КАКИЕ Я ПОМНЮ! СПАСИБО ЗА ВИДЕО! В ПРОШЛОМ Я ОСТАВЛЯЛ КОМЕНТАРИИ НО ТАК ОТВЕТА И НЕ ПОЛУЧИЛ!
А Тэшка ?
Да, ЧС4 - топ! Спасибо за просмотр! Вероятно, прошлый комментарий я не увидел, извините.
ЧС4т - безусловно красив!
ЧМЭ3 не Скода, а ЧКД!!! По логотипу даже хорошо видно - где стрела-птичка, а где совмещенные в одну буквы "CKD".
10:56
Да , ČKD , Českomoravská Kolben Daněk Praha
@@josefzibner5367 Самая знаменитая продукция - Татра Т3
Ураааааааааааа чс 4 Санич ти лудший і рякція конструктири ххахаха😂 а Чехи красава
Спасибо большое за просмотр ролика и его оценку!
ЧС- 4 ассоциировался с детством, его любили детишки и взрослые и его восхительный вид мог повлиять на выбор профессии машиниста))))С детства помню как в 80-90 годы закрывался шлагбаум на станции Тарасовка под Киевом и гордо подпрыгивая на пружинках и на бешеной скорости пролетал ЧС-4 с характерным только ему приятным для слуха звуком свистка))))Подростки с дач специально бегали смотреть на эти поезда, а родители водили маленьких детей))))))
Отличные воспоминания, спасибо большое! Благодарю Вас за просмотр!
ойй как я ждаал🤩топ! топ!
Большое спасибо, Ираклий!
Добрый день! Расскажите,пожалуйста, о тепловозе HS4000 "KESTREL". Очень мало информации об эксплуатации этих тепловозов в СССР.
Спасибо за видео! Жалко Чехов!(
Если не сложно, заходите в гости на канал :3
Спасибо и Вам за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Спасибо!
20:00 Самара и Челябинск, вроде, на постоянке? Как переменники Аквариумы туда попали?
ЧМЭ3 выпускался заводом ЧКД ПРАГА а не Шкода.
Верно, спасибо за дополнение.
Видос по качеству под стать красавцу "чеху"... Посмотрел материал на одном дыхании.. Влюблен в "чехов" с детства.. Ездил на ведосипеде на киевский вокзал любоваться ими.. Нравился звук мощного дыхания, когда "чех" был запущен..
Вот так и пронес эту свою любовь сквозь жизнь, не изменив ей))
Дякую!
Привет из Киева
Спасибо большое, Владимир, за Вашу оценку и просмотр ролика! Привет Вам!
Какой же он красивый был постоянно проходя через перон жд вокзала в Киеве я восхищался его формой и дизайном это был шедевр дизайнерской мысли на его фоне наши тепловозы и электровозы смотрелись очень примитивно
Соглашусь с Вами!
Да, все 90е годы его можно было наблюдать , он очень украшал УЗ
Классный агрегат, помню его, частенько видел когда гулял по железным дорогам киевским в детстве. Пару раз довелось ехать в поезде под его тягой. Мы еще тогда с другом посчитали банальным, что он тянет, ничего эдакого. Кто знал, что уже тогда это был вымирающий вид, и только после его ухода ощущается нехватка этого дизайна, вот бы кто повторил это из металла.
Увы, наверное, уже такой дизайн не повторят. Спасибо за просмотр!
круто! а стрим сегодня будет?
Спасибо за оценку ролика! Думаю, да, стрим будет.
ЧС4 - просто няшка ! Лучший из лучших !!!
Согласен с Вами!
@@pokemoshalife8633 Эту модель можно считать прямым аналогом по автобусной тематике Икарусу 280 )) Тоже лучшей из лучших !!!
Я щас на Чс8 еду
Мужчина
Всмысле в игре?
Пора просыпаться дружище
@@ravilyan в прямом
Похвально, конечно!
Чехи все таки молодцы, создать красивую и надежную машину, нужно уметь!
Безусловно! Спасибо Вам за просмотр!
видео отличние но жалко чехов
Да, знатные электровозы были.
Я уж думал не дождусь!!! Лайк не глядя!!!
Большое спасибо Вам за оценку!
Чмэ3 производился не на заводе Škoda а на ČSD Praha
Да, верно, спасибо за уточнение!
Слава спасибо тебе за видос! С детства наблюдаю за Чехами. Спасибо за воспоминания. По моему нужно четыре модели - это ЧС-4, ЧМЭ-3, ВЛ-80 и ИКАРУС. Удачи тебе , жду новых видосов.
На здоровье, Никита! Вам спасибо большое за просмотр и оценку!