Boa noite! Antes de tudo gostaria de parabenizá-lo pelo conteúdo de excelente qualidade, porém vou contar o que houve com minha Amarok e minha opinião em relação ao tema. Tive problema com a minha Amarok 2017, 140.000 Km. Sempre rodando com tanque cheio, usando estabilizador de diesel e viajando 230Km toda sexta e domingo. E o pior que o problema aconteceu em uma quarta feira e eu iria instalar o Protect Plung no sábado. Baita prejuízo. Eu entendo que a qualidade do diesel é questionável, entendi que precisa de uma bomba com pressão alta, porém acredito que a montadora é ciente do problema a um bom tempo e nunca se preocupou em desenvolver pelo menos um sistema p proteger os bicos e consefuentimente todo o sistema de injeção, já que é fundamental usar esse tipo de bomba em um veículo onde também é comercializado em um país onde o diesel tem seus problemas. Outra ressalva é a questão das orientações ao adquirir uma Amarok, no meu entender essas informacoes soa bastante técnicas e só usuários curiosos irão buscar, principalmente usuárioa de outros modelos de caminhonetes, então essas orientações deveriam ser passadas e muito bem passadas pelas concessionárias. É uma pena vê um produto tão bom ser rotulado por um detalhe. Porém um detalhe que quando acontece o prejuízo é enorme.
e a Hilux sofre com esses problemas? tanque baixo, tanque cheio, diesel etc? a L200 também, a Ranger? por que elas rodam nos mesmo lugares que as Amaroks. Outro ponto que fiquei cabreiro foi um vídeo de um especialista em retifica de motores comparando os blocos de motores da Hilux e da Amarok, ambos 4 cilindros. Não sei da veracidade mas pelo o que ele mostra o Bloco da Hilux é muito maior, mais espesso e mais robusto que o da Amarok que parece que tem um Bloco de Santana 2.0. Eu gosto de carros alemães, sempre tive Volkis e Audi mas esse video (da diferença dos blocos de motores) me deixou encucado. Uma coisa é fato, essas normas antipoluentes ferram a manutenção dos carros. Incluem mta parafernalha pra contornar emissões e no longo prazo quebra tudo.
Cara ele é técnico mas tá tentando manter uma postura de não falar mal, cara os técnicos eram pra falar que essa medida de colocar mais biodiesel é danosa a nós usuários (humm eles vão ter mais trabalho ...) e outra vc disse tudo no mesmo uso a Amarok dá mais problemas, isso é fato, tanto é que ela quebra mais e por isso desvaloriza mais, eu vi esse vídeo em que comparam os virabrequins, a diferença é absurda, pode ser até vantagem no início ( menor mais leve, economia de combustível mais agilidade e desempenho) mas no longo prazo nós que compramos os usados e ficamos com eles queremos confiança e pouca manutenção, ele como técnico deveria ter mostrado também os pontos fracos e os problemas de todos os atuais, entendo o conhecimento dele, mas será que alguém com 40 anos de experiência em injetores da Denso não ia falar os da bosch são ruins nisso nisso e nisso e nisso, acho que faltou coragem e opinião técnica sem rabo preso.
Tive hilux 2016 e de pau nos bicos. Gastei quase 20k. Bicos caros também. Só não precisou trocar bomba de alta. E alguns amigos que também tem outros veículos também tiveram problema de bico. Na concessionária a Toyota indicou usar um produto no diesel tb.
Negativo...a única picape que aguenta a área de mineração pesada no Brasil é a Hilux da TOYOTA, digo na VALE em Itabirito MG e em Vitória no ES, ambos os lugares só entram Hilux, foi feito testes com a Amarok anos atrás e não aguentou três meses, trazendo prejuízos á companhia que havia investido nas mesmas.
Aos 27:00 falaram da durabilidade das Amarok citadas como exemplo pois o DPF se regenerava constantemente devido ao uso, mas falhou na explicação do pq não deu problema na bomba e bicos. Quem trabalha com diesel diariamente sabe que o s500 é bem diferente do S10, s500 é mais oleoso e assim lubrifica mais sem sombra de dúvidas!! Já tive trator antigo com bomba Bosch, anos e anos usando qlqr diesel, muitas vezes usava qlqr galão sujo com resto de diesel e aí por diante devido ao trabalho severo, nunca, jamais tive problema com bomba e bicos e mesmo toda essa tecnologia de hoje em dia temos uma porcaria de uma bomba qu vive dando problema, resumindo esses BOs teriam que ter garantia por má qualidade da peça! E outra, excelente explicação, não desmerecendo a inteligência do professor, mas a prática é bem diferente da teoria, o problema maior da Amarok é a bomba bosh, e me perdoe pela inconveniência mas uma pessoa que trabalhou tanto tempo em uma empresa jamais falaria mal de um projeto da mesma!
Excelente vídeo parabéns pela explicações! Trabalhei em uma refinaria de petróleo da Petrobras há mais de 30 anos atrás e no meu trabalho minha rotina era drenar os tanques de diesel de 3 geradores. Cada tanque tinha 1200 litros, pois os geradores eram esgalhado e bebiam 380 litros por hora. O diesel quando sai da torre de destilação tem a cor semelhante a um cerveja clara, com o passar do tempo ele oxida e absorve muita água. Eu drenava quase 300 ml de água por semana dos tanques de diesel. Naquela época o teor de enxofre era bem superior, era prejudicial ao meio ambiente e foram feitas unidades em varias refinarias para reduzir o teor de enxofre. A partir de desse ponto bactérias começaram a desenvolver criando borra em todo sistema de alimentação, tanques, injetores dutos etc. No meu último trabalho tínhamos 6 motores diesel estacionários, de diversos fabricantes, caterpillar, Scania, volvo. MWM, de tamanhos variados de 60 a 2200 hp. Um a um foram mortos pela borra e bactérias. Todos tiveram que passar por uma manutenção pesada para limpeza de tanques, injetores etc E essas máquinas eram brutas sem muita eletrônica no sistema de injeção e usaram Diesel S500. Imagino oque vai acontecer com o bio diesel. Não tem muito haver com o motor a combustão, mas para teste substituímos óleo combustível BPF de uma csldeira por oléo animal que na verdade era um sebo. O período normal de parada de manutenção era um ano para BPF, já no sebo não chegou a 8 meses. A quantidade de depósito de sólidos no interior da fornalha era enorme. Então prepare o bolso.
A Vale em Itabirito MG no Brasil adquiriu certa vez, (40) quarenta Amaroks, daí as mesmas semanas a frente começaram a dar inúmeros problemas, entre idas e vindas na concessionária...logo, a companhia substituiu as mesmas por (40) hilux da Toyota que ridam até hoje por lá, pois a área da mineração é a mais pesada no Brasil, a hilux por outro lado não quebra percebi!!!
A verdade é uma só, o óleo diesel atual com aumento do biodiesel veio para ferra os veículos. Meu caminhão , um cavalo mecânico rodava 20 mil km com os filtros originais, agora é 10 mil km , começa a corta , ao ponto de perder força total. Quem tem uma caminhonete que usa pouco, ta ferrado agora.
Que o Diesel atual não ajuda é fato, mais minha opinião é bem clara e objetiva! Se um produto não aguenta o uso pela maioria dos usuários ou precisa de muitas firulas pra funcionar conforme deveria, logo esse produto não presta. Acho a Amarok um baita carro, potente, bonito, confortável… porém é uma camioneta que costuma incomodar sim, aparece a rodo na oficina.
Vejo tanta gente falando mal de amarok. Em 2011 comprei uma highline zero, vendi com 96k no inicio de 2016. Nenhum problema sério, sensor de abs e correia de alternador... comprei outra highline 14/14 em 2016, com 15mil km, tô com ela até hj, com += 140.000k. Troquei correia com 90000km, troco oleo/filtro combustivel/filtro de oleo a cada 10000. Nenhum problema até hj. Ando pouco, tb tem isso, tanque quase sempre cheio. Parabéns a vocês, tanto o entrevistado como o entrrvistador, sabem bem o que dizer. Nota 10.
Mas amigo vc comprou Nova,se eu fosse comprar uma Amarok compraria nova TB, olha Amarok é o seguinte,precisa de manutenção mais rápida que as demais, tem peças , sistema que o dono precisa agir, agindo não terá problema
Tenho uma 14 igual a sua, comprei com 110milkm Hoje com 170mil e está perfeita de tudo. Uso um protetor da cp4, tanque sempre acima da metade, Almax, com 115mil troquei correia distribuição. De alternador desmontei e não troquei estava muito perfeita e esta até hoje a mesma. Além de óleo e fitros no prazo ou até antes.
Comprei uma com 85 mil, está com 160, meu uso é semelhante ao seu e os problemas foram os mesmos, sensor de Abs e correia alternador… Tanque sempre cheio, aditivo da vw a cada mil km e troca de filtro de combustível junto com a troca de óleo…
Essa condição da alta temperatura do retorno do Diesel para o tanque, é algo para a engenharia desenvolver um sistema de resfriamento ou controle dessa temperatura no retorno do Diesel na linha de combustível. Assim como foi desenvolvido o contrário para o etanol na partida a frio, ou seja; o pré aquecimento.
Isso foi balela que ele falou. O volume do retorno é infinitesimal… a linha é longa até retornar para o depósito de combustível. O problema já foi revelado pelos investigadores (ODI) da NHTSA e aponta como causa a fragilidade dos componentes da HPFP CP4
Tratores e máquinas agrícolas possuem um radiador pra resfriar o Diesel que retorna pro tanque... A John Deere, que é a marca mais reconhecida e vendida, usa bomba de alta e bicos da Denso, muito raramente apresenta problemas nesse sistema...
Como o Luciano disse, ouvir o Nonato já é uma experiência agradável. É muito conhecimento e com dicção e capacidade de síntese simplesmente invejáveis. Grato pela aula.
"A culpa dos problemas é do diesel , do condutor , do aditivo , do nível do diesel no tanque , a VW e a Bosch não tem responsabilidade nenhuma se esse veículo não funciona como deveria" Não é estranho tudo isso? Melhor comprar outra marca.
O problema está no bloco .colocaram um bloco de up Arrombaram as camisas Aumentando o diâmetro do cilindro fazendo com que o mesmo perder a resistência estrutural.a camisa fica fina e acaba furando entra em contato com a água e a mesma entra pra dentro da linha de queima.
@@sergiofumegalli2443Olá. É verdade mesmo que usinaram em bloco de Up, ou vc está brincando? Eu pergunto porque antigamente, em alguns motores tipo AP da VW , os 1.6 e 1.8 eram usinados no mesmo bloco.
4 месяца назад
@@racorecorico mas no caso do AP o q muda é curso do virabrequim, os cilindros tem o mesmo diâmetro.
Tive uma Amarok sofreu muito por 3 anos e nunca furou um pneu! Carro maravilhoso! Fui pra Hillux pq a Amarok desvaloriza muito, mas a Amarok é a camionete mais gostosa do mercado sem dúvidas!
A Amarok oferece mais que as demais, a Amarok nesse sentido da de 10, mas a Amarok requer um cuidado a mais na manutenção é isso que as pessoas não entendem,aí queibra e coloca a culpa no carro
Por toda essa tecnologia, vemos que as pickups a diesel vão ficar obsoletas ate pra quem trabalha na roça, porque tbm fica num anda e para e geralmente se anda devagar, vamos ter muitos problemas com pioras ainda!!!
PARABÉNS,uma verdadeira aula técnica e desmistificando os priblemas causados por falta de manutenções preventiva os fabricantes alemães investe bastante em eficiência mecânica devido essas tecnologias os sistemas são bastantes sensiveis qualquer falha de manutenções sem qualificação pode gerar danos complexos.
Que aula !!! Vlw Luciano e ao mestre por terem dividido essas informações ! Sou proprietário de uma Extreme e fiquei contente em saber que mesmo antes de assistir essa aula eu procedia de forma correta na maioria dos quesitos mostrados pra que a vida útil do motor seja longa.
Tenho amarok na Argentina e levo 370 mil km com diesel premium e uma maravilha só troque correias ano 2015 140 hp eu não sei si o diesel s10 no Brasil a qualidade és inferior
Luciano, que aula hoje hein.... Eu troco meu filtro de diesel toda troca de oleo... mas o que me surpreendeu foi sobre manter o tanque cheio, por causa da necessidade de resfriari o diesel no tanque... de ter ele sempre cheio, fazia quando ia deixar parada por varios dias na garagem, e tambem, deixava ir ao fim do tanque, para colocar certo a quantidade de bactericida nas taqueadas, agora vou mudar os ml por tanqueada porque vou fazer com meio tanque agora depois de ter esse conhecimento , com essa maravilhosa aula, abração ao Prof Nonato
Agora uma dúvida A Amarok nova agora está oferecendo 05 anos de garantia...será que a Volkswagen ja está colocando o protectec plugue pra proteger todo o sistema?
Claro, o problema aconteceu na mão do segundo dono. Se o cara troca de picape a cada 2 anos, nunca terá problemas. O interessante é saber do cara que tem a mesma Amarok há 10 anos se ela deu problema.
Agora faz todo sentido: o óleo com o biodiesel aquece a temperatura alta no retorno, provavelmente o diesel degrada pra caramba e forma borra junto com a humidade.
Fato é o seguinte, tem uma concorrente japonesa que vende praticamente 10 vezes mais que a Amarok e usa bomba de alta e bicos da Denso... E por incrível que pareça, da 10 vezes (ou mais) MENOS problemas do que a Amarok, raramente se vê essa japonesa com problemas... Aí fica esse questionamente pra bomba de alta da Bosch, é problemática sim e parece que os próprios fabricantes não aceitam e não corrigem isso...
Estão passando pano para um lixo com bloco quase igual ao do motor AP, porcaria barata 🪳 que é um lixão 🗑️ estrume 💩 . O culpado é todo mundo menos a VW que projetou essa merd@
As pessoas são como papagaio. Falam sem conhecimento A amarock v6 foi o o primeiro motor no Brasil a lançar um motor euro 6. As outras como vc diz, a tombalux, era um motor euro 5 até 2023, vamos aguardar estes novas camionetes hillux com os motores euro 6, os problemas serão iguais, pois um dos problemas principais é o S10 lixo que existe no Brasil. Daqui a pouco não, as tombalux já começaram a dar o mesmo problema. Fica a dica
@@washingtonfranklin6472 O Sr perdeu a chance de ficar quieto e não passar vergonha... Vamos lá então, a Hilux 2016 em diante usa o motor 1GD-FTV, a bomba de alta e bicos são exatamente os mesmos (Denso) desde 2016 até hoje... O que muda é apenas a adesão do DPF a partir do ano de 22/22 para se adequar ao Euro 6, que antes não possuia... A Amarok V6 começou a ser vendida em 2018, ou seja, tem uma amostragem de venda MUITO MENOR do que a Hilux com o 1GD, mesmo assim apresenta MUITO MAIS problemas do que a Hilux... Enfim, poderia ter dormido sem essa, abraço!
@@jpancap5057 Não adianta, à qualidade construtiva dos motores e componentes Japoneses são superiores mesmo, ao meu ver, o motor das novas Hilux são os mesmo desde 2016, só que à partir do face-lift em 2020, colocaram uma turbina maior e adicionaram um DPF para adequar às normas do Euro 6. A engenharia alemã é bastante diferente da engenharia japones, são propostas diferentes. Até os motores da GM 2.8, usam sistema de alimentação Denso.
Só sei está ficando difícil hoje te uma Camionete diesel. Primeiro ponto diesel Caro, sem qualidade. Qualquer manutenção de uma Camionete é de 15 mil pra lá, IPVA Caro, seguro Caro, pneus Caro. Ou seja Coloca na ponta da Caneta por ano, esta saindo preço de todo ano Comprar Carro popular semi novo. Hoje para ter uma Camionete tem ser muita necessidade para Compensar....
Locávamos muita camionete para fazer serviços, rurais e urbanos. Recentemente, precisamos locar uma e as locadoras retiraram de frota. Motivo? Alto custo de manutenção e ficou inviável para elas a locação.
Outra coisa, vai de Ipatinga MG á Rondonópolis MT e vokta na sequência, na mesma hora...a hilux é a única que vai e vomta no mesmo instante sem aparecer problemas...faz com a Amarok esse percurso e depois cinta aqui para nós o resultado.
Henrique, Rio de Janeiro; Sou um pouco leigo em mecanica , gostei muito dessa aula aprendi bastante sobre essa bomba do Amarok o qual tenho um (260m km) e gosto muito dele porém concluo que este carro foi produzido com tecnologia espacial de um foguete para ir a lua e não para andar em nossas estradas principalmente com esses nossos diesel brasileiro; Agora só me resta e trocar o filtro de diesel mais frequentemente e não deixar o tanque menos que ½ tanque, o resto é rezar para não dar problemas. Obrigado
Que aula meus amigos! Não esperava encontrar essas duas autoridades juntas numa "breve" conversa de alto nível sobre sistema diesel em geral. Parabéns pela ideia de trazê-lo para esse "café com diesel" e abordar diversos pontos comuns e pertinentes aos proprietários de veículos diesel!
aqui na europa na se vê tanto problema como falam no Brasil, aqui algumas das montadoras do grupo Volkswagen como: audi, seat, skoda, a propria volkswagen, usam esse motor, imagina 4 grupos usando o msm motor, quantos milhares de veículos há rodando por ai. e não se vê tanta reclamação. o porquê não sei. eu tenho um seat Leon 2017 e zero problemas até hj.
Parabéns pelo vídeo. Apenas uma reflexão, em meio a nossa geração atual com tanta tecnologia para uso militar e aeroespacial de forma a ser confiável, nós "penando" com questões mais "simples" é de doer hein. A questão é, qualidade e intenção na fabricação e sua durabilidade programada de vida útil? É às manutenções e cuidados que os usuários devem seguir? Creio que uma montadora não irá criar um produto para se "queimar" no mercado, mas vemos as corretivas em muitos contextos, inclusive nas próprias autorizadas, de forma a deixar a desejar.
Amigo os seus vídeos são sensacionais mais infelizmente e AMAROK em alguns mercados ele não vale a revenda nem a concessionaria quer pegar em base de troca carros comprados com 40 % a menos pela tabela fip o carro e muito bom eu gosto demais camionete igual não tem mais infelizmente existe esses problemas que a própria fabrica se deixou criar e se comparando a manutenção das concorrentes infelizmente não tem jeito .....
Solução: MWM 229, Bomba injetora em linha e Diesel S 500 puro. Aí é só nos preocuparmos com os nossos trabalhos e não com as ferramentas. As ferramentas no caso são os caminhões, tratores, caminhonetes e etc.
Essa Amarok, qd roda vazia no mej ver não dá grandes problemas, porém, em uso extremo em mineração que é extremamente pessda essa área eka não suporta a pressão, a pegada, a Hilux, Isuzu suporta pq é desenvolvido para tal, e já está mais que testada, pois os japoneses pegaram a planta por assim dizer das Toyotas Hilux antigas, de 1985 pir exemplo, já não quebrava entretanto percebi...ou seha, o departamento de engenharia da VW tem muito que trabalhar nesse quesito, afim de solucionar, testar, e dá uma resposta positiva aos seus clientes, se calhar fazer intercâmbio em Israel por exemplo, trabalhar em conjunto entende.
Excelentes explicações. Quanto ao uso de aditivos protetores, eu quero dizer que fazem uns 10 anos que venho adotando a prática. Depois que passei a usar, nunca mais tive problemas com unidades, bicos e bombas. Uso em tudo que é movido a diesel, tratores, caminhões e camionetes. Na verdade eu carrego sempre o meu aditivo na camionete, nunca deixo de usar, porém uso um produto importado que me chega em galões de vinte litros, sempre compro de quatro a cinco galões e, sempre que encho o tanque a propriedade, adiciono um litro pra cada mil de diesel. Muitos não acreditam, mas sou prova viva de que realmente funciona, são produtos que lubrificam, limpam e mantém o diesel por muito mais tempo. Um amigo meu, infelizmente já falecido, tinha um caminhão que rodou por 30 anos, fazia safra e por vezes umas viagens até Paranaguá. Um dia o seu motor quebrou, então ao enviar para a retifica, também mandou a injetora para ser revisada, chegando lá, o técnico abriu e, imediatamente ligou para o mecânico, estava surpreso com o estado dos componentes, estes ainda eram originais de fábrica. A única coisa que fizeram foi conferir as regulagens e lacrar, não apresentava nenhum problema, absolutamente nada. Perguntando o que ele fazia, ele respondeu "sempre quando vou parar o caminhão, adiciono um litro de óleo de direção no tanque e imediatamente encho ele até a boca. A única observação é que naquele tempo, o diesel era de qualidade, com esse diesel ruim ele rodou uns sete ou oito anos. Sabendo de tudo isso, eu acredito que certos cuidados vale muito a pena, hoje o diesel é de má qualidade, principalmente o S10, nele tem de tudo, menos diesel. É importante destacar que o enxofre tem mais que uma utilidade, além de ser um lubrificante, ele também combate as bactérias no combustível e, o S10 é com certeza o pior dos combustíveis, tem apenas dez partes de enxofre por milhão. Antigamente nós colocavamos peças de máquinas no diesel e elas eram protegidas da ferrugem, hoje se fizer isso, você perde a peça. O Brasil não é para amadores.
Salve, Jaccoud! Parabéns, professor! Conteúdo nota mil! Luciano, quando for possível, explica pra nós de quem a Volkswagen comprou o projeto da belissíma Amarok e os detalhes do desenvolvimento da caminhonete. Obrigado!
Eu sou dono de uma Amarok v6 2021 aventura, ja tive Hilux, ranger, dodge ate silverado, no meu ponto de vista a Amarok dá um show, a minha está com 85mil km , não tive nem um problema, foi feita todas as revisões no total 8 ,todas feitas na VW, So pego estrada nela, anda muito ,segura e economica. Mas o detalhe maior que eu não moro no Brasil, moro em um país onde o diesel é muito bom, depois ver esses videos ai no Brasil fiquei com medo de comprar uma ai. Nunca compraria uma Hilux, prefiro dirigir um 🚜 ao menos é seguro.
Sou da area de reparação e trabalho todo dia com caminhonetes diesel confirmo que o problema da bomba de alta pressão estourar vem do diesel independentemente se s10 ou s500 isso é fato. Mais o que questiono é que a bomba cp4 que a bosch colocou no mercado tem uma falha grave que é jogar limalha no resto do sistema quando tem desgaste do rail. Os sistemas de cp4 saver ajudam muito mais geram outro problema se o cliente estiver em viagem e não perceber que a bomba estourou o veiculo continua rodando ate travar a bomba e quebra correia dentada. Creio que um upgrade no projeto da bomba seria o correto mais ai vem outro lado muda o projeto ai todo dono de amarok entra na justiça pra pedir a troca da bomba. Em outro fabricante de veiculos usava sistema bosch quando seus motores eram 180 cv o sistema durava muito pouco depois que colocaram sistema denso e um mapa 200cv melhorou muito a durabilidade imagina se tivessem usando o bosch com bomba cp4. Para ser bem justo a amarok tem um bom motor tanto 2.0 tanto 3.0 uma ótima caixa de marcha (manual ou automática) diferencial muito bom então ela tem o principal então no geral Boa caminhonete se mudar o projeto da bomba alta resolvido
Sensacional! Pena que não assisti antes. Minha Amarok V6 2019 deu pane na bomba. Prejuízo monstro! Fazia tudo ao contrário do que vocês falaram no vídeo. Embora com todas as revisões em dia, a caminhonete só andava um vez por mês fazendo ida e volta Brasilia-Rio, parando só na reserva pra abastecer e nunca usando o estabilizador da VW... uma receita para o desastre! Por favor, podiam me dar as dicas de prevenção para o caso de caminhonete que ficam paradas por muito tempo com o mesmo tanque? Valeu, abraço a todos e Parabéns!
Vídeo fantástico! Tenho uma amarok 2012 há mais de 6 anos e sempre segui estas informações do vídeo (tanque sempre cheio, filtro de combustível sempre novo, aditivo vw e de quebra, tento sempre abastecer em postos que possuem alta rotatividade na bomba de diesel pra tentar pegar diesel novo). Zero problemas com bomba de combustível e já rodei quase 100 mil km….
Pelo que eu pesquisei. O dispositivo de proteção Cp4 Sever não bloqueia o retorno da bomba para o tanque, não diminui a vida útil da bomba... O que bloqueia o retorno do diesel para o tanque é o protect plug.
Muito boa a explicação, pois é a minha 2 Amarok e a 2 anos que estou com ela, e muita coisa que o senhor falou da preventiva que já faço ela está com 73 mil km rodados e o óleo trocados sempre antes de vencer junto com o do combustível. Só uso na cidade e eu sempre procuro saber mais sobre o produto que eu uso e muita gente não tem curiosidade de ler o manual de instruções do carro. Parabéns pelo canal e as informações discorridas.
Uma aula espetacular, porém quem compra o veículo quer apenas usar e da as manutenções que a montadora pede, ninguém quer tá preocupado com inúmeros defeitos como também aquela l200 antiga que tem que fazer 10 gambiarras pra funcionar bem! Um exemplo o propietario está preocupado em ter que rodar a 100km por hora pelo menos 20 minutos por semana!
Aula Top, ficou muito esclarecido, infelizmente com todo equipamento existe o risco de quebra e dependendo do uso posso diminuir o vida útil ou até provocar a quebra, é algo que precisamos aprender como resolver e até evitar, logico que é um prejuízo muito significativo quando vem uma quebra.
Assistindo a esse vídeo.....se eu pudesse não compraria mais picapes a diesel...muito ruim e caro nosso diesel...eu iria com certeza de Ford F 150 a gasolina....é um.canhao pra andar e até 120 velocidade na rodovia faz de 9 a 10 km por litro...e fica livre desse diesel ruim do Brasil
Pode comprar sem medo a V6 porém fazer remap eliminando a Valvula egr e dpf e instalar o protecter plugue...causa venha estourar a bomba de alta devido ao nosso diesel péssimo...as limalhas não condenam o sistema
Muito interessante esta aula. Mas ele tocou sempre na temperatura de retorno do diesel ser tão prejudicial ao sistema... E pq os carros ja não saem de fábrica com radiador de diesel? Pelo menos de 2015 pra cá ja deveriam ter feito estes ajustes nos projetos...
Esses bicos poderia a Voskswagen colocar um limpador a """laser""" em park ??? Uma ideia de descarbonização específica e controlada sei que o hardware e o software e cãmera e os limites do raio laser aí são difíceis de construir, mas hoje temos nanotecnologia para projetar e fazer isso !!!??? paz!!!
Existem estabilizadores que separa a água do Diesel e vai para o fundo do tanque e filtro. E outros estabilizadores que homogeniza a água para queimar junto com o Diesel. Nesse caso qual é o melhor estabilizador, que separa ou homogeniza a água? Parabéns pelo trabalho!
Minha AMAROK 2.0 bi-turbo esta chegando nos 370mil km e não me deu sequer 1 problema, pego estrada praticamente 1 vez por semana e rodo na cidade e no transito durante a semana toda, essa ja é minha segunda amarok 2.0 , a primeira vendi com 200mil sem nenhum problema tambem, o carro é OTIMO, mas depende da forma como é usado, o COMPASS da minha esposa esta com 130 mikm e ja travou a bomba ijetora, raramente pega estrada e abastecemos no mesmo posto de combustivel, ambis estão originais, egr, dpf, etc
Muito bom conteúdo, tirou muito minhas duvidas em relação ao sistema da amarok , eu como reparador muito bom conhecimento! Por mais videos assim com especialistas
Resumo esse vídeo em: Causa e Consequência Quanto mais conhecimento tivermos das Causas, poderemos nos antecipar e evitar suas consequências. Parabéns aos mestres por estudarem o assunto como cientistas e trazerem o assunto de conhecimento a todos 👏🏼👏🏼👏🏼
Excelente vídeo…. Tenho um Mercedesbenz diesel, ml350, é o filtro de combustível tem sensor de pressão que mede o diferencial de pressão(deltap)quando o filtro apresenta um valor definido pelo fabricante do veículo entra em modo de segurança e a velocidade fica limitada, fazendo com que o proprietário leve o carro para fazer a substituição do filtro. Voltando para a amarok…. se a temperatura de retorno de combustível para o tanque é um problema o fabricante poderia ter inserido um trocador de calor nas linhas de retorno….
A minha SW4 2007 tem isso, descobri quando fui trocar as mangueiras (que com 15 anos nem rachadas estavam) e estava ele lá no retorno para o tanque ...
Se ele trabalhou 40 anos na Bosch pode me dizer porque a empresa não colocou o guia para o pistão da cp4 não girar e estragar o rolete e mesmo depois de tantos anos fabricando a mesma bomba não coloca o bendito pino quiabo igual as outras tem O problema da cp4 e que o pistão gira e não e o diesel porque os outras caminhoes não tem o mesmos problemas de desgaste na bomba isso é fato
44:01 "Manter o tanque cheio pra baixar temperatura"?! Ok, funciona.... mas que engenharia de "BOSCH".... pq não colocaram um radiador na linha de retorno, como as Grand Cherokee velhas (WJ) já tinham???? Pensei que o tanque tinha 90L pra dar autonomia, não pra servir de reservatório térmico! A Aula tá excelente, mas a engenharia da montadora, uma "BOSCH"....Esperar o que da VW? colocaram um motor de Santana....
Sou apaixonado pela V6 mas está difícil ter, se ando com tanque vazio problema se encho o tanque e ando pouco o diesel vai envelhecer e problema tbm, p mim que ando uns 500km mês estou começando a achar que não é viável
500km por mês? Realmente vai ser difícil administrar. É também o meu caso...resultado é dpf gradativamente entupindo, EGR gradativamente carbonizando, diesel envelhecendo no tanque, caminhando pra um dano na CP4 e 6 bicos!! Adoro a camionete mas não dá pra ficar andando a toa por aí toda semana, só pra queimar diesel, tendo pendurada sobre a cabeça uma bigorna de $40.000,00 que você não sabe quando vai despencar.
Olha, eu tenho PROFUNDO INTERESSE em Combustiveis Sustentaveis, sou, ou melhor, ERA Mecânico automotivo e aeronáutico, formado em Petróleo e Gás, eu gostaria um MUNDO MOTORIZADO MENOS POLUIDO... Mas, não foi abordado o fato de que, O FATO INESCAPAVEL (Como salientou o Entrevistado), que o BIODIESEL começa se deteriora em 3 dias... Todos esses CUIDADOS acabam sendo meio em vão se o ussuario não for usar o veiculo de forma intensiva, ou seja renovando sempre o combustivel, refrigerando o sistema rodando em estrada em alta velocidade por tanto tempo, alem das trocas ACIMA DO RECOMENDADO DO USO COMUM... Se a TOYOTA lancar no Brasil aquela Pick-up de 1 1/5 Ton., duvido que consiga algo de diferente do que ja temos, infelizmente, o Brasil E DIFÍCIL ATE PARA BRASILEIRO... Eu estaria mais inclinado ao sistema da Scania de Dupla Injeção: Bomba de Carga Estratificada de Diesel iniciando a Queima + Injeção estequiometrica de METANOL para fornecer o Volume de Potencia (Pelo menos o Problema do Diesel Politizado, sim, porque virou Questão Politica, seria MINIMIZADO a quantidade do consumo da bomba de "Debito Constante"...) Ou meu FAVORITO: UM MOTOR ("OTTO" ou "Diesel" de 2 ou 4T) OTIMIZADOS para poluir pouco girando um Gerador Elétrico alimentando um Banco de Baterias e Motores Eletricos nos Cubos das Rodas. Abriria muitas opções de desenho de veiculos e os motores a combustão iriam poluir menos pois somente iriam. Girar nas CONDIÇÕES OTIMAS, sem contato com as rodas, com os Sistemas Eletricos fazendo o "meio-de-campo'' com as condicoes de rodagem.
Grande aula, muito conhecimento, só não entendi porque quando falam dos problemas das caminhonetes o vilão é o diesel, mas quando falam das caminhonetes que rodaram + de 1 milhão de km com S500 sem falhas aí o êxito é das condições de uso ideal… ou seja, porque que as falhas não são culpa das condições de uso severa sendo que a ausência de falhas é atribuída às condições de uso ideal?
Esrá claro q o problema é no tanque de diesel. PRECISAM NOVOS SISTEMAS COMO: REFRIGERAÇÃO DO RETORNO E TANQUE, ANTI BALANÇO E DESBORBULHADOR DO COMBUSTÍVEL NO TANQUE, ETC
Parabens pelo video, enfim um video com embasamento tecnico, e não um vídeo visando ganhar seguidores ou cheio de balela, mas de qualquer jeito, apesar do diesel ser o grande vilão, a Amarok como eles falaram e uma caminhonete que não foi projetada para a realidade do Brasil, e é muito difícil ou quase impossível seguir todos esses concelhos técnicos, pois teria que andar com o tanque cheio e fazer pelo menos mil quilômetros por semana, mas enfim o vídeo está de parabéns.
É bacana ver a explicação de pessoas que realmente entendem do problema, mas eu tenho uma pequena pergunta a fazer: partindo da primícia que o nosso combustível não presta e que destruirá peças e componentes da Amarok, por que o mesmo não se aplica a Hilux e S10? A Hilux funciona até com óleo de panela. Na verdade, eu acho que existe muita conversa para tentar explicar o por quê da existência desta bomba, denominada Amarok. Pronto! Falei.
Aos 18 e 24 a 25 o Luciano falou uma coisa sobre 0 x20 que não é técnico, mas que seria pensavel ao contrário pois o 0 é frio e o depois é temperatura, no caso do 20 usado no exemplo. Então em relação ao aquecimento e borras , teria que ter um decipador ou radiador para o óleo. Usar um óleo W maior por se falar em espançamento anéis camisa e aquecimento do sistema e para eliminação das borras usar bardal. Lembrando que motor ap a diesel sempre existiu e quem cuida nunca quebrou-se desde o tempo em os homens eram crianças.
No meu caso, sou PARANOICO com relação a filtragem..... instalei um 2o filtro, ANTES do filtro original, com cuba de decantação.... separa água e cuba transparente, visível, pra drenar.
Boa noite! Antes de tudo gostaria de parabenizá-lo pelo conteúdo de excelente qualidade, porém vou contar o que houve com minha Amarok e minha opinião em relação ao tema.
Tive problema com a minha Amarok 2017, 140.000 Km. Sempre rodando com tanque cheio, usando estabilizador de diesel e viajando 230Km toda sexta e domingo. E o pior que o problema aconteceu em uma quarta feira e eu iria instalar o Protect Plung no sábado. Baita prejuízo. Eu entendo que a qualidade do diesel é questionável, entendi que precisa de uma bomba com pressão alta, porém acredito que a montadora é ciente do problema a um bom tempo e nunca se preocupou em desenvolver pelo menos um sistema p proteger os bicos e consefuentimente todo o sistema de injeção, já que é fundamental usar esse tipo de bomba em um veículo onde também é comercializado em um país onde o diesel tem seus problemas. Outra ressalva é a questão das orientações ao adquirir uma Amarok, no meu entender essas informacoes soa bastante técnicas e só usuários curiosos irão buscar, principalmente usuárioa de outros modelos de caminhonetes, então essas orientações deveriam ser passadas e muito bem passadas pelas concessionárias. É uma pena vê um produto tão bom ser rotulado por um detalhe. Porém um detalhe que quando acontece o prejuízo é enorme.
Instalou o protect plug? Será que tem eficiência mesmo ?
Espero que sim, 😅@@andredavola1886
@@andredavola1886não ao gostaria de mudar de caminhonete...
@@andredavola1886sim
Se tivesse usado actoil teria evitado
e a Hilux sofre com esses problemas? tanque baixo, tanque cheio, diesel etc? a L200 também, a Ranger? por que elas rodam nos mesmo lugares que as Amaroks. Outro ponto que fiquei cabreiro foi um vídeo de um especialista em retifica de motores comparando os blocos de motores da Hilux e da Amarok, ambos 4 cilindros. Não sei da veracidade mas pelo o que ele mostra o Bloco da Hilux é muito maior, mais espesso e mais robusto que o da Amarok que parece que tem um Bloco de Santana 2.0. Eu gosto de carros alemães, sempre tive Volkis e Audi mas esse video (da diferença dos blocos de motores) me deixou encucado. Uma coisa é fato, essas normas antipoluentes ferram a manutenção dos carros. Incluem mta parafernalha pra contornar emissões e no longo prazo quebra tudo.
Amarok fezes
Cara ele é técnico mas tá tentando manter uma postura de não falar mal, cara os técnicos eram pra falar que essa medida de colocar mais biodiesel é danosa a nós usuários (humm eles vão ter mais trabalho ...) e outra vc disse tudo no mesmo uso a Amarok dá mais problemas, isso é fato, tanto é que ela quebra mais e por isso desvaloriza mais, eu vi esse vídeo em que comparam os virabrequins, a diferença é absurda, pode ser até vantagem no início ( menor mais leve, economia de combustível mais agilidade e desempenho) mas no longo prazo nós que compramos os usados e ficamos com eles queremos confiança e pouca manutenção, ele como técnico deveria ter mostrado também os pontos fracos e os problemas de todos os atuais, entendo o conhecimento dele, mas será que alguém com 40 anos de experiência em injetores da Denso não ia falar os da bosch são ruins nisso nisso e nisso e nisso, acho que faltou coragem e opinião técnica sem rabo preso.
Tive hilux 2016 e de pau nos bicos. Gastei quase 20k. Bicos caros também. Só não precisou trocar bomba de alta. E alguns amigos que também tem outros veículos também tiveram problema de bico. Na concessionária a Toyota indicou usar um produto no diesel tb.
Caminhonete a diesel só as "Raiz" o resto é lixo
Negativo...a única picape que aguenta a área de mineração pesada no Brasil é a Hilux da TOYOTA, digo na VALE em Itabirito MG e em Vitória no ES, ambos os lugares só entram Hilux, foi feito testes com a Amarok anos atrás e não aguentou três meses, trazendo prejuízos á companhia que havia investido nas mesmas.
Tenho Amarok há mais de 10 anos e não tinha visto um vídeo tão completo, esclarecedor e didático. Parabéns pelo excelente trabalho.
Obrigado pelo elogio
E tem mais uma , a Bosch que era referência virou uma verdadeira vergonha .
Aos 27:00 falaram da durabilidade das Amarok citadas como exemplo pois o DPF se regenerava constantemente devido ao uso, mas falhou na explicação do pq não deu problema na bomba e bicos.
Quem trabalha com diesel diariamente sabe que o s500 é bem diferente do S10, s500 é mais oleoso e assim lubrifica mais sem sombra de dúvidas!!
Já tive trator antigo com bomba Bosch, anos e anos usando qlqr diesel, muitas vezes usava qlqr galão sujo com resto de diesel e aí por diante devido ao trabalho severo, nunca, jamais tive problema com bomba e bicos e mesmo toda essa tecnologia de hoje em dia temos uma porcaria de uma bomba qu vive dando problema, resumindo esses BOs teriam que ter garantia por má qualidade da peça!
E outra, excelente explicação, não desmerecendo a inteligência do professor, mas a prática é bem diferente da teoria, o problema maior da Amarok é a bomba bosh, e me perdoe pela inconveniência mas uma pessoa que trabalhou tanto tempo em uma empresa jamais falaria mal de um projeto da mesma!
Excelente vídeo parabéns pela explicações!
Trabalhei em uma refinaria de petróleo da Petrobras há mais de 30 anos atrás e no meu trabalho minha rotina era drenar os tanques de diesel de 3 geradores. Cada tanque tinha 1200 litros, pois os geradores eram esgalhado e bebiam 380 litros por hora. O diesel quando sai da torre de destilação tem a cor semelhante a um cerveja clara, com o passar do tempo ele oxida e absorve muita água. Eu drenava quase 300 ml de água por semana dos tanques de diesel. Naquela época o teor de enxofre era bem superior, era prejudicial ao meio ambiente e foram feitas unidades em varias refinarias para reduzir o teor de enxofre. A partir de desse ponto bactérias começaram a desenvolver criando borra em todo sistema de alimentação, tanques, injetores dutos etc. No meu último trabalho tínhamos 6 motores diesel estacionários, de diversos fabricantes, caterpillar, Scania, volvo. MWM, de tamanhos variados de 60 a 2200 hp. Um a um foram mortos pela borra e bactérias. Todos tiveram que passar por uma manutenção pesada para limpeza de tanques, injetores etc
E essas máquinas eram brutas sem muita eletrônica no sistema de injeção e usaram Diesel S500. Imagino oque vai acontecer com o bio diesel. Não tem muito haver com o motor a combustão, mas para teste substituímos óleo combustível BPF de uma csldeira por oléo animal que na verdade era um sebo. O período normal de parada de manutenção era um ano para BPF, já no sebo não chegou a 8 meses. A quantidade de depósito de sólidos no interior da fornalha era enorme. Então prepare o bolso.
A Vale em Itabirito MG no Brasil adquiriu certa vez, (40) quarenta Amaroks, daí as mesmas semanas a frente começaram a dar inúmeros problemas, entre idas e vindas na concessionária...logo, a companhia substituiu as mesmas por (40) hilux da Toyota que ridam até hoje por lá, pois a área da mineração é a mais pesada no Brasil, a hilux por outro lado não quebra percebi!!!
A verdade é uma só, o óleo diesel atual com aumento do biodiesel veio para ferra os veículos. Meu caminhão , um cavalo mecânico rodava 20 mil km com os filtros originais, agora é 10 mil km , começa a corta , ao ponto de perder força total. Quem tem uma caminhonete que usa pouco, ta ferrado agora.
Quem usa pouco tá ferrado pq?
@@camarguinhovidaloka Pq o combustível fica velho. Tem que usar antifungicida.
Isso aí. O nome disso é sabotagem. Cidadãos não fazem a menor idéia do que há por trás. Lamentavel.
Hillux de pai já com 350 mil km manda um abraço e tchau , nunca estraga. Único defeito da Hillux e suspensão dianteira. Bucha do amortecedor
@@dicasmaneiras4431essa Hilux deve ser anterior a 2013
Parabéns. Eu já suspeitava de cavitação por causa de filtro, mas agora tenho a explicação completa.
Que o Diesel atual não ajuda é fato, mais minha opinião é bem clara e objetiva! Se um produto não aguenta o uso pela maioria dos usuários ou precisa de muitas firulas pra funcionar conforme deveria, logo esse produto não presta. Acho a Amarok um baita carro, potente, bonito, confortável… porém é uma camioneta que costuma incomodar sim, aparece a rodo na oficina.
Vejo tanta gente falando mal de amarok. Em 2011 comprei uma highline zero, vendi com 96k no inicio de 2016. Nenhum problema sério, sensor de abs e correia de alternador... comprei outra highline 14/14 em 2016, com 15mil km, tô com ela até hj, com += 140.000k. Troquei correia com 90000km, troco oleo/filtro combustivel/filtro de oleo a cada 10000. Nenhum problema até hj. Ando pouco, tb tem isso, tanque quase sempre cheio. Parabéns a vocês, tanto o entrevistado como o entrrvistador, sabem bem o que dizer. Nota 10.
Mas amigo vc comprou Nova,se eu fosse comprar uma Amarok compraria nova TB, olha Amarok é o seguinte,precisa de manutenção mais rápida que as demais, tem peças , sistema que o dono precisa agir, agindo não terá problema
Tenho uma 14 igual a sua, comprei com 110milkm Hoje com 170mil e está perfeita de tudo. Uso um protetor da cp4, tanque sempre acima da metade, Almax, com 115mil troquei correia distribuição. De alternador desmontei e não troquei estava muito perfeita e esta até hoje a mesma. Além de óleo e fitros no prazo ou até antes.
Comprei uma com 85 mil, está com 160, meu uso é semelhante ao seu e os problemas foram os mesmos, sensor de Abs e correia alternador… Tanque sempre cheio, aditivo da vw a cada mil km e troca de filtro de combustível junto com a troca de óleo…
Mas aí não vale né, 96 mil km pra um diesel e nada é a mesma coisa, não fez mais que a obrigação não dar problema
AGORA FAZ UM VÍDEO SUBTITUINDO A CP4 PELA CP3 NA AMAROK
Essa condição da alta temperatura do retorno do Diesel para o tanque, é algo para a engenharia desenvolver um sistema de resfriamento ou controle dessa temperatura no retorno do Diesel na linha de combustível.
Assim como foi desenvolvido o contrário para o etanol na partida a frio, ou seja; o pré aquecimento.
Isso foi balela que ele falou. O volume do retorno é infinitesimal… a linha é longa até retornar para o depósito de combustível. O problema já foi revelado pelos investigadores (ODI) da NHTSA e aponta como causa a fragilidade dos componentes da HPFP CP4
Tratores e máquinas agrícolas possuem um radiador pra resfriar o Diesel que retorna pro tanque... A John Deere, que é a marca mais reconhecida e vendida, usa bomba de alta e bicos da Denso, muito raramente apresenta problemas nesse sistema...
Para ele a culpa é de tudo e de todos menos da VW que não previu as condições de trabalho iguais da Hilux e outras marcas que funcionam muito bem
@@vladimirrosa125 concordo
@@autocentroconfiaro que é Hpfp cp4?
Excelente palestra, parabéns aos dois. Resumo da ópera, quem roda mais em cidade vai de gasolina/álcool; pickup diesel é para estrada.
Perfeito
Como o Luciano disse, ouvir o Nonato já é uma experiência agradável.
É muito conhecimento e com dicção e capacidade de síntese simplesmente invejáveis.
Grato pela aula.
Nós que agradecemos!
"A culpa dos problemas é do diesel , do condutor , do aditivo , do nível do diesel no tanque , a VW e a Bosch não tem responsabilidade nenhuma se esse veículo não funciona como deveria"
Não é estranho tudo isso?
Melhor comprar outra marca.
Pior é que tem uma manada de TROUXAS que cai nessa conversa do lobo feito cordeirinho louco pra ir pro matadouro!!!
Os pilantras botam na conta da Petrobras problemas relacionados aos componentes de M erda que a borsch fabrica
O problema está no bloco .colocaram um bloco de up
Arrombaram as camisas
Aumentando o diâmetro do cilindro fazendo com que o mesmo perder a resistência estrutural.a camisa fica fina e acaba furando entra em contato com a água e a mesma entra pra dentro da linha de queima.
@@sergiofumegalli2443Olá. É verdade mesmo que usinaram em bloco de Up, ou vc está brincando?
Eu pergunto porque antigamente, em alguns motores tipo AP da VW , os 1.6 e 1.8 eram usinados no mesmo bloco.
@@racorecorico mas no caso do AP o q muda é curso do virabrequim, os cilindros tem o mesmo diâmetro.
Conhecimento desse Sr é mato.
O Licíano dá um show também.
Parabéns e por mais entrevistas neste nível.
Tive uma Amarok sofreu muito por 3 anos e nunca furou um pneu! Carro maravilhoso! Fui pra Hillux pq a Amarok desvaloriza muito, mas a Amarok é a camionete mais gostosa do mercado sem dúvidas!
parece uma nave de tão macia
A Amarok oferece mais que as demais, a Amarok nesse sentido da de 10, mas a Amarok requer um cuidado a mais na manutenção é isso que as pessoas não entendem,aí queibra e coloca a culpa no carro
Por toda essa tecnologia, vemos que as pickups a diesel vão ficar obsoletas ate pra quem trabalha na roça, porque tbm fica num anda e para e geralmente se anda devagar, vamos ter muitos problemas com pioras ainda!!!
PARABÉNS,uma verdadeira aula técnica e desmistificando os priblemas causados por falta de manutenções preventiva os fabricantes alemães investe bastante em eficiência mecânica devido essas tecnologias os sistemas são bastantes sensiveis qualquer falha de manutenções sem qualificação pode gerar danos complexos.
Que aula !!! Vlw Luciano e ao mestre por terem dividido essas informações ! Sou proprietário de uma Extreme e fiquei contente em saber que mesmo antes de assistir essa aula eu procedia de forma correta na maioria dos quesitos mostrados pra que a vida útil do motor seja longa.
Vídeo sensacional!! Espero a anos uma pessoa como o professor dar uma aula de que acontece e de como prevenir. Estou na minha quarta Amarok
Tenho amarok na Argentina e levo 370 mil km com diesel premium e uma maravilha só troque correias ano 2015 140 hp eu não sei si o diesel s10 no Brasil a qualidade és inferior
Luciano, que aula hoje hein.... Eu troco meu filtro de diesel toda troca de oleo... mas o que me surpreendeu foi sobre manter o tanque cheio, por causa da necessidade de resfriari o diesel no tanque... de ter ele sempre cheio, fazia quando ia deixar parada por varios dias na garagem, e tambem, deixava ir ao fim do tanque, para colocar certo a quantidade de bactericida nas taqueadas, agora vou mudar os ml por tanqueada porque vou fazer com meio tanque agora depois de ter esse conhecimento , com essa maravilhosa aula, abração ao Prof Nonato
Agora uma dúvida A Amarok nova agora está oferecendo 05 anos de garantia...será que a Volkswagen ja está colocando o protectec plugue pra proteger todo o sistema?
Sensacional...
Já tive 5 Amaroks...
A última V6...
Zero problemas
Eu 3. Zero problemaa
@@SUNtzu12não acredito em sorte, então vc é um 🤥
Claro, o problema aconteceu na mão do segundo dono. Se o cara troca de picape a cada 2 anos, nunca terá problemas. O interessante é saber do cara que tem a mesma Amarok há 10 anos se ela deu problema.
@@MrGabrielgnMeu pai tem uma 2013, comprou zero km. Zero problemas.
@@MrGabrielgn meu irmão ficou 7 anos com uma, 250 mil km.
Ta faltando um etiqueta nela: Cuidado, fragil. Tudo resolvido.
Quando vi a chamadinha desse vídeo não acreditei, estou ansioso pra assistir
Agora faz todo sentido: o óleo com o biodiesel aquece a temperatura alta no retorno, provavelmente o diesel degrada pra caramba e forma borra junto com a humidade.
Tenho uma 2018 v6 está com 215 mil km. Nunca tive problemas, faço a troca de óleo sempre na concessionária.
Uso na maioria tanque cheio.
E pq não colocaram um termostato no tanque para acompanharmos a temperatura do combustível?
Fato é o seguinte, tem uma concorrente japonesa que vende praticamente 10 vezes mais que a Amarok e usa bomba de alta e bicos da Denso... E por incrível que pareça, da 10 vezes (ou mais) MENOS problemas do que a Amarok, raramente se vê essa japonesa com problemas... Aí fica esse questionamente pra bomba de alta da Bosch, é problemática sim e parece que os próprios fabricantes não aceitam e não corrigem isso...
Estão passando pano para um lixo com bloco quase igual ao do motor AP, porcaria barata 🪳 que é um lixão 🗑️ estrume 💩 . O culpado é todo mundo menos a VW que projetou essa merd@
As pessoas são como papagaio. Falam sem conhecimento
A amarock v6 foi o o primeiro motor no Brasil a lançar um motor euro 6. As outras como vc diz, a tombalux, era um motor euro 5 até 2023, vamos aguardar estes novas camionetes hillux com os motores euro 6, os problemas serão iguais, pois um dos problemas principais é o S10 lixo que existe no Brasil. Daqui a pouco não, as tombalux já começaram a dar o mesmo problema. Fica a dica
@@washingtonfranklin6472 O Sr perdeu a chance de ficar quieto e não passar vergonha...
Vamos lá então, a Hilux 2016 em diante usa o motor 1GD-FTV, a bomba de alta e bicos são exatamente os mesmos (Denso) desde 2016 até hoje... O que muda é apenas a adesão do DPF a partir do ano de 22/22 para se adequar ao Euro 6, que antes não possuia...
A Amarok V6 começou a ser vendida em 2018, ou seja, tem uma amostragem de venda MUITO MENOR do que a Hilux com o 1GD, mesmo assim apresenta MUITO MAIS problemas do que a Hilux...
Enfim, poderia ter dormido sem essa, abraço!
@@jpancap5057 Não adianta, à qualidade construtiva dos motores e componentes Japoneses são superiores mesmo, ao meu ver, o motor das novas Hilux são os mesmo desde 2016, só que à partir do face-lift em 2020, colocaram uma turbina maior e adicionaram um DPF para adequar às normas do Euro 6.
A engenharia alemã é bastante diferente da engenharia japones, são propostas diferentes.
Até os motores da GM 2.8, usam sistema de alimentação Denso.
Motor da Amarok é igual ao do golfe, onde , ela tira a diferença nos bi turbo.
Só sei está ficando difícil hoje te uma Camionete diesel. Primeiro ponto diesel Caro, sem qualidade. Qualquer manutenção de uma Camionete é de 15 mil pra lá, IPVA Caro, seguro Caro, pneus Caro. Ou seja Coloca na ponta da Caneta por ano, esta saindo preço de todo ano Comprar Carro popular semi novo. Hoje para ter uma Camionete tem ser muita necessidade para Compensar....
Locávamos muita camionete para fazer serviços, rurais e urbanos.
Recentemente, precisamos locar uma e as locadoras retiraram de frota. Motivo? Alto custo de manutenção e ficou inviável para elas a locação.
Vejo uma grande vantagem nos motores do jeep diesel que so troca oleo com 20 mil km.
Outra coisa, vai de Ipatinga MG á Rondonópolis MT e vokta na sequência, na mesma hora...a hilux é a única que vai e vomta no mesmo instante sem aparecer problemas...faz com a Amarok esse percurso e depois cinta aqui para nós o resultado.
Parabéns pela aula baseada em evidências científicas, não no CPTK, como há muitos por aí.
Motor 2.0 bi turbo 180 CV. Iniciei adição de altec ( aditivo recomendado pela Volkswagen) 1ml/litro no momento que vou abastecer
Conteúdo de alto nivel ! Parabens !
Henrique, Rio de Janeiro; Sou um pouco leigo em mecanica , gostei muito dessa aula aprendi bastante sobre essa bomba do Amarok o qual tenho um (260m km) e gosto muito dele porém concluo que este carro foi produzido com tecnologia espacial de um foguete para ir a lua e não para andar em nossas estradas principalmente com esses nossos diesel brasileiro; Agora só me resta e trocar o filtro de diesel mais frequentemente e não deixar o tanque menos que ½ tanque, o resto é rezar para não dar problemas.
Obrigado
Que aula meus amigos! Não esperava encontrar essas duas autoridades juntas numa "breve" conversa de alto nível sobre sistema diesel em geral. Parabéns pela ideia de trazê-lo para esse "café com diesel" e abordar diversos pontos comuns e pertinentes aos proprietários de veículos diesel!
Nós que agradecemos!
Séloko... esse cara entende demais... video altamente esclarecedor... perfeito.
aqui na europa na se vê tanto problema como falam no Brasil, aqui algumas das montadoras do grupo Volkswagen como: audi, seat, skoda, a propria volkswagen, usam esse motor, imagina 4 grupos usando o msm motor, quantos milhares de veículos há rodando por ai. e não se vê tanta reclamação. o porquê não sei. eu tenho um seat Leon 2017 e zero problemas até hj.
Parabéns pelo vídeo. Apenas uma reflexão, em meio a nossa geração atual com tanta tecnologia para uso militar e aeroespacial de forma a ser confiável, nós "penando" com questões mais "simples" é de doer hein. A questão é, qualidade e intenção na fabricação e sua durabilidade programada de vida útil? É às manutenções e cuidados que os usuários devem seguir? Creio que uma montadora não irá criar um produto para se "queimar" no mercado, mas vemos as corretivas em muitos contextos, inclusive nas próprias autorizadas, de forma a deixar a desejar.
Uma coisa muito controvérsia, pois não pode deixar o tanque baixar o nível e também não pode deixar o diesel envelhecer
Amigo os seus vídeos são sensacionais mais infelizmente e AMAROK em alguns mercados ele não vale a revenda nem a concessionaria quer pegar em base de troca carros comprados com 40 % a menos pela tabela fip o carro e muito bom eu gosto demais camionete igual não tem mais infelizmente existe esses problemas que a própria fabrica se deixou criar e se comparando a manutenção das concorrentes infelizmente não tem jeito .....
Em dois cursos de diesel nunca recebi tantas informações preciosas. Parabéns pela aula.😊
Obrigado 😃
Solução: MWM 229, Bomba injetora em linha e Diesel S 500 puro. Aí é só nos preocuparmos com os nossos trabalhos e não com as ferramentas. As ferramentas no caso são os caminhões, tratores, caminhonetes e etc.
Essa Amarok, qd roda vazia no mej ver não dá grandes problemas, porém, em uso extremo em mineração que é extremamente pessda essa área eka não suporta a pressão, a pegada, a Hilux, Isuzu suporta pq é desenvolvido para tal, e já está mais que testada, pois os japoneses pegaram a planta por assim dizer das Toyotas Hilux antigas, de 1985 pir exemplo, já não quebrava entretanto percebi...ou seha, o departamento de engenharia da VW tem muito que trabalhar nesse quesito, afim de solucionar, testar, e dá uma resposta positiva aos seus clientes, se calhar fazer intercâmbio em Israel por exemplo, trabalhar em conjunto entende.
Excelentes explicações. Quanto ao uso de aditivos protetores, eu quero dizer que fazem uns 10 anos que venho adotando a prática. Depois que passei a usar, nunca mais tive problemas com unidades, bicos e bombas. Uso em tudo que é movido a diesel, tratores, caminhões e camionetes. Na verdade eu carrego sempre o meu aditivo na camionete, nunca deixo de usar, porém uso um produto importado que me chega em galões de vinte litros, sempre compro de quatro a cinco galões e, sempre que encho o tanque a propriedade, adiciono um litro pra cada mil de diesel. Muitos não acreditam, mas sou prova viva de que realmente funciona, são produtos que lubrificam, limpam e mantém o diesel por muito mais tempo. Um amigo meu, infelizmente já falecido, tinha um caminhão que rodou por 30 anos, fazia safra e por vezes umas viagens até Paranaguá. Um dia o seu motor quebrou, então ao enviar para a retifica, também mandou a injetora para ser revisada, chegando lá, o técnico abriu e, imediatamente ligou para o mecânico, estava surpreso com o estado dos componentes, estes ainda eram originais de fábrica. A única coisa que fizeram foi conferir as regulagens e lacrar, não apresentava nenhum problema, absolutamente nada. Perguntando o que ele fazia, ele respondeu "sempre quando vou parar o caminhão, adiciono um litro de óleo de direção no tanque e imediatamente encho ele até a boca. A única observação é que naquele tempo, o diesel era de qualidade, com esse diesel ruim ele rodou uns sete ou oito anos. Sabendo de tudo isso, eu acredito que certos cuidados vale muito a pena, hoje o diesel é de má qualidade, principalmente o S10, nele tem de tudo, menos diesel. É importante destacar que o enxofre tem mais que uma utilidade, além de ser um lubrificante, ele também combate as bactérias no combustível e, o S10 é com certeza o pior dos combustíveis, tem apenas dez partes de enxofre por milhão. Antigamente nós colocavamos peças de máquinas no diesel e elas eram protegidas da ferrugem, hoje se fizer isso, você perde a peça. O Brasil não é para amadores.
entao fale o nome desse produto que tu usa e onde comprar.
qual o nome do produto, vc adiciona no s10 e a caminhonete dura mais?
Salve, Jaccoud! Parabéns, professor! Conteúdo nota mil! Luciano, quando for possível, explica pra nós de quem a Volkswagen comprou o projeto da belissíma Amarok e os detalhes do desenvolvimento da caminhonete.
Obrigado!
Eu sou dono de uma Amarok v6 2021 aventura, ja tive Hilux, ranger, dodge ate silverado, no meu ponto de vista a Amarok dá um show, a minha está com 85mil km , não tive nem um problema, foi feita todas as revisões no total 8 ,todas feitas na VW, So pego estrada nela, anda muito ,segura e economica. Mas o detalhe maior que eu não moro no Brasil, moro em um país onde o diesel é muito bom, depois ver esses videos ai no Brasil fiquei com medo de comprar uma ai. Nunca compraria uma Hilux, prefiro dirigir um 🚜 ao menos é seguro.
Em qual pais usa a Amarok?
O que o professor acha de colocar um filtro separador/decantador na linha de diesel? vai sobrecarregar a bomba de baixa?
Sou da area de reparação e trabalho todo dia com caminhonetes diesel confirmo que o problema da bomba de alta pressão estourar vem do diesel independentemente se s10 ou s500 isso é fato.
Mais o que questiono é que a bomba cp4 que a bosch colocou no mercado tem uma falha grave que é jogar limalha no resto do sistema quando tem desgaste do rail.
Os sistemas de cp4 saver ajudam muito mais geram outro problema se o cliente estiver em viagem e não perceber que a bomba estourou o veiculo continua rodando ate travar a bomba e quebra correia dentada.
Creio que um upgrade no projeto da bomba seria o correto mais ai vem outro lado muda o projeto ai todo dono de amarok entra na justiça pra pedir a troca da bomba.
Em outro fabricante de veiculos usava sistema bosch quando seus motores eram 180 cv o sistema durava muito pouco depois que colocaram sistema denso e um mapa 200cv melhorou muito a durabilidade imagina se tivessem usando o bosch com bomba cp4.
Para ser bem justo a amarok tem um bom motor tanto 2.0 tanto 3.0 uma ótima caixa de marcha (manual ou automática) diferencial muito bom então ela tem o principal então no geral Boa caminhonete se mudar o projeto da bomba alta resolvido
Sensacional! Pena que não assisti antes. Minha Amarok V6 2019 deu pane na bomba. Prejuízo monstro! Fazia tudo ao contrário do que vocês falaram no vídeo. Embora com todas as revisões em dia, a caminhonete só andava um vez por mês fazendo ida e volta Brasilia-Rio, parando só na reserva pra abastecer e nunca usando o estabilizador da VW... uma receita para o desastre! Por favor, podiam me dar as dicas de prevenção para o caso de caminhonete que ficam paradas por muito tempo com o mesmo tanque? Valeu, abraço a todos e Parabéns!
Amigo, tanque parado coloca 500 ml de aditivo bardhal Max s10 antes ao encher o tanque.
Dica de dono de uma com 368.000 km. Abs.
Vídeo fantástico! Tenho uma amarok 2012 há mais de 6 anos e sempre segui estas informações do vídeo (tanque sempre cheio, filtro de combustível sempre novo, aditivo vw e de quebra, tento sempre abastecer em postos que possuem alta rotatividade na bomba de diesel pra tentar pegar diesel novo). Zero problemas com bomba de combustível e já rodei quase 100 mil km….
Que aula meus amigos !!!
Pelo que eu pesquisei. O dispositivo de proteção Cp4 Sever não bloqueia o retorno da bomba para o tanque, não diminui a vida útil da bomba... O que bloqueia o retorno do diesel para o tanque é o protect plug.
Muito boa a explicação, pois é a minha 2 Amarok e a 2 anos que estou com ela, e muita coisa que o senhor falou da preventiva que já faço ela está com 73 mil km rodados e o óleo trocados sempre antes de vencer junto com o do combustível. Só uso na cidade e eu sempre procuro saber mais sobre o produto que eu uso e muita gente não tem curiosidade de ler o manual de instruções do carro. Parabéns pelo canal e as informações discorridas.
Uma aula espetacular, porém quem compra o veículo quer apenas usar e da as manutenções que a montadora pede, ninguém quer tá preocupado com inúmeros defeitos como também aquela l200 antiga que tem que fazer 10 gambiarras pra funcionar bem! Um exemplo o propietario está preocupado em ter que rodar a 100km por hora pelo menos 20 minutos por semana!
🤣
Aula Top, ficou muito esclarecido, infelizmente com todo equipamento existe o risco de quebra e dependendo do uso posso diminuir o vida útil ou até provocar a quebra, é algo que precisamos aprender como resolver e até evitar, logico que é um prejuízo muito significativo quando vem uma quebra.
Assistindo a esse vídeo.....se eu pudesse não compraria mais picapes a diesel...muito ruim e caro nosso diesel...eu iria com certeza de Ford F 150 a gasolina....é um.canhao pra andar e até 120 velocidade na rodovia faz de 9 a 10 km por litro...e fica livre desse diesel ruim do Brasil
Que aula maravilhosa! Que Deus abençoe voces por compartilhar todo esse conhencimento!
Bons estudos!
Eita, nonato é fera
Um carro que so presta se andar na estrada é complicado! Eu ja tive uma amarok v4 e estou quase comprando uma v6 mas sei que é arriscado!
Nao pode anda na terra c ela. To atras de uma mas e pra terra
Pode comprar sem medo a V6 porém fazer remap eliminando a Valvula egr e dpf e instalar o protecter plugue...causa venha estourar a bomba de alta devido ao nosso diesel péssimo...as limalhas não condenam o sistema
Aí só trocar a bomba e só alegria
Não existe v4! Somente 4 cilindros em linha
Muito bom parabéns.... conhecimento nunca é demais....
Muito interessante esta aula. Mas ele tocou sempre na temperatura de retorno do diesel ser tão prejudicial ao sistema... E pq os carros ja não saem de fábrica com radiador de diesel? Pelo menos de 2015 pra cá ja deveriam ter feito estes ajustes nos projetos...
A Hilux tem um radiador que resfria o diesel, fica em baixo da carroceria.
A reserva do tanque deveria ser suficiente para fazer a dissipação de calor (não somente controlar o volume). Erro de projeto talvez?
Esses bicos poderia a Voskswagen colocar um limpador a """laser""" em park ??? Uma ideia de descarbonização específica e controlada sei que o hardware e o software e cãmera e os limites do raio laser aí são difíceis de construir, mas hoje temos nanotecnologia para projetar e fazer isso !!!??? paz!!!
Muito boa aula gostei: parabéns
Muito boa a aula. Levarei a minha até seu endereço nessa semana. Obrigado.
Parabéns pela aula técnica porém com palavras voltada para usuários de toda classe ,mesmo leigos 💯👏👏👏🤩😍👍👍
Existem estabilizadores que separa a água do Diesel e vai para o fundo do tanque e filtro. E outros estabilizadores que homogeniza a água para queimar junto com o Diesel. Nesse caso qual é o melhor estabilizador, que separa ou homogeniza a água? Parabéns pelo trabalho!
Eu prefiro sempre usar o original que a fabrica indica
@@allVento e quando o fabricante indica não usar nada, no caso da Jeep?
Uso ACTIOIL. A amarok fica mais econômica, mais ligeira, menos ruido de motor... gostei. ❤
Aula sensacional 👏👏👏👏
Minha AMAROK 2.0 bi-turbo esta chegando nos 370mil km e não me deu sequer 1 problema, pego estrada praticamente 1 vez por semana e rodo na cidade e no transito durante a semana toda, essa ja é minha segunda amarok 2.0 , a primeira vendi com 200mil sem nenhum problema tambem, o carro é OTIMO, mas depende da forma como é usado, o COMPASS da minha esposa esta com 130 mikm e ja travou a bomba ijetora, raramente pega estrada e abastecemos no mesmo posto de combustivel, ambis estão originais, egr, dpf, etc
@@Andre-Confiar só S10
Excelente! Parabéns aos dois. Fica a sugestão de outra aula para os turboflex.
Muito bom conteúdo, tirou muito minhas duvidas em relação ao sistema da amarok , eu como reparador muito bom conhecimento! Por mais videos assim com especialistas
Parabéns, muito bom os conhecimentos repassados.
Resumo esse vídeo em:
Causa e Consequência
Quanto mais conhecimento tivermos das Causas, poderemos nos antecipar e evitar suas consequências.
Parabéns aos mestres por estudarem o assunto como cientistas e trazerem o assunto de conhecimento a todos 👏🏼👏🏼👏🏼
Poderia ter dado oportunidade pro técnico falar mais sobre o que fazer para a bomba não der problema.
O técnico falou pouco e vc falou demais
Excelente vídeo…. Tenho um Mercedesbenz diesel, ml350, é o filtro de combustível tem sensor de pressão que mede o diferencial de pressão(deltap)quando o filtro apresenta um valor definido pelo fabricante do veículo entra em modo de segurança e a velocidade fica limitada, fazendo com que o proprietário leve o carro para fazer a substituição do filtro. Voltando para a amarok…. se a temperatura de retorno de combustível para o tanque é um problema o fabricante poderia ter inserido um trocador de calor nas linhas de retorno….
A minha SW4 2007 tem isso, descobri quando fui trocar as mangueiras (que com 15 anos nem rachadas estavam) e estava ele lá no retorno para o tanque ...
Se ele trabalhou 40 anos na Bosch pode me dizer porque a empresa não colocou o guia para o pistão da cp4 não girar e estragar o rolete e mesmo depois de tantos anos fabricando a mesma bomba não coloca o bendito pino quiabo igual as outras tem
O problema da cp4 e que o pistão gira e não e o diesel porque os outras caminhoes não tem o mesmos problemas de desgaste na bomba isso é fato
Vc não assistiu o vídeo né?
Parabéns .uma boa explicação.
44:01 "Manter o tanque cheio pra baixar temperatura"?! Ok, funciona.... mas que engenharia de "BOSCH".... pq não colocaram um radiador na linha de retorno, como as Grand Cherokee velhas (WJ) já tinham???? Pensei que o tanque tinha 90L pra dar autonomia, não pra servir de reservatório térmico!
A Aula tá excelente, mas a engenharia da montadora, uma "BOSCH"....Esperar o que da VW? colocaram um motor de Santana....
Que aula! Deus os abençoe!
Deus te abençoe Jean
Sou apaixonado pela V6 mas está difícil ter, se ando com tanque vazio problema se encho o tanque e ando pouco o diesel vai envelhecer e problema tbm, p mim que ando uns 500km mês estou começando a achar que não é viável
Encha o tanque, e use estabilizador. Sempre.
Isso é Amarok!
500km por mês? Realmente vai ser difícil administrar. É também o meu caso...resultado é dpf gradativamente entupindo, EGR gradativamente carbonizando, diesel envelhecendo no tanque, caminhando pra um dano na CP4 e 6 bicos!! Adoro a camionete mas não dá pra ficar andando a toa por aí toda semana, só pra queimar diesel, tendo pendurada sobre a cabeça uma bigorna de $40.000,00 que você não sabe quando vai despencar.
Exelente aula! Parabéns! Já me tornei um inscrito do canal.
Olha, eu tenho PROFUNDO INTERESSE em Combustiveis Sustentaveis, sou, ou melhor, ERA Mecânico automotivo e aeronáutico, formado em Petróleo e Gás, eu gostaria um MUNDO MOTORIZADO MENOS POLUIDO...
Mas, não foi abordado o fato de que, O FATO INESCAPAVEL (Como salientou o Entrevistado), que o BIODIESEL começa se deteriora em 3 dias...
Todos esses CUIDADOS acabam sendo meio em vão se o ussuario não for usar o veiculo de forma intensiva, ou seja renovando sempre o combustivel, refrigerando o sistema rodando em estrada em alta velocidade por tanto tempo, alem das trocas ACIMA DO RECOMENDADO DO USO COMUM...
Se a TOYOTA lancar no Brasil aquela Pick-up de 1 1/5 Ton., duvido que consiga algo de diferente do que ja temos, infelizmente, o Brasil E DIFÍCIL ATE PARA BRASILEIRO...
Eu estaria mais inclinado ao sistema da Scania de Dupla Injeção: Bomba de Carga Estratificada de Diesel iniciando a Queima + Injeção estequiometrica de METANOL para fornecer o Volume de Potencia (Pelo menos o Problema do Diesel Politizado, sim, porque virou Questão Politica, seria MINIMIZADO a quantidade do consumo da bomba de "Debito Constante"...)
Ou meu FAVORITO:
UM MOTOR ("OTTO" ou "Diesel" de 2 ou 4T) OTIMIZADOS para poluir pouco girando um Gerador Elétrico alimentando um Banco de Baterias e Motores Eletricos nos Cubos das Rodas.
Abriria muitas opções de desenho de veiculos e os motores a combustão iriam poluir menos pois somente iriam. Girar nas CONDIÇÕES OTIMAS, sem contato com as rodas, com os Sistemas Eletricos fazendo o "meio-de-campo'' com as condicoes de rodagem.
Que aula!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Grande aula, muito conhecimento, só não entendi porque quando falam dos problemas das caminhonetes o vilão é o diesel, mas quando falam das caminhonetes que rodaram + de 1 milhão de km com S500 sem falhas aí o êxito é das condições de uso ideal… ou seja, porque que as falhas não são culpa das condições de uso severa sendo que a ausência de falhas é atribuída às condições de uso ideal?
Um curso de graça ❤. Toptop
Parabéns pelo trabalho
Sempre usei almax, sera que isso ajuda quanto a diminuicao de temperature?
Isso já é suficiente para continuar usando adequadamente? Pois a minha Amarok está com 270 mil km
Live top!👍
Esrá claro q o problema é no tanque de diesel. PRECISAM NOVOS SISTEMAS COMO: REFRIGERAÇÃO DO RETORNO E TANQUE, ANTI BALANÇO E DESBORBULHADOR DO COMBUSTÍVEL NO TANQUE, ETC
Vixe quando vi que o vídeo tinha mais 01:00 já perdi a paciência isso teria que ser uma Live 😮
Parabens pelo video, enfim um video com embasamento tecnico, e não um vídeo visando ganhar seguidores ou cheio de balela, mas de qualquer jeito, apesar do diesel ser o grande vilão, a Amarok como eles falaram e uma caminhonete que não foi projetada para a realidade do Brasil, e é muito difícil ou quase impossível seguir todos esses concelhos técnicos, pois teria que andar com o tanque cheio e fazer pelo menos mil quilômetros por semana, mas enfim o vídeo está de parabéns.
É bacana ver a explicação de pessoas que realmente entendem do problema, mas eu tenho uma pequena pergunta a fazer: partindo da primícia que o nosso combustível não presta e que destruirá peças e componentes da Amarok, por que o mesmo não se aplica a Hilux e S10? A Hilux funciona até com óleo de panela. Na verdade, eu acho que existe muita conversa para tentar explicar o por quê da existência desta bomba, denominada Amarok. Pronto! Falei.
Aos 18 e 24 a 25 o Luciano falou uma coisa sobre 0 x20 que não é técnico, mas que seria pensavel ao contrário pois o 0 é frio e o depois é temperatura, no caso do 20 usado no exemplo.
Então em relação ao aquecimento e borras , teria que ter um decipador ou radiador para o óleo.
Usar um óleo W maior por se falar em espançamento anéis camisa e aquecimento do sistema e para eliminação das borras usar bardal.
Lembrando que motor ap a diesel sempre existiu e quem cuida nunca quebrou-se desde o tempo em os homens eram crianças.
troca da bomba Cp4 para CP3 é suficiente para evitar problemas ?
No meu caso, sou PARANOICO com relação a filtragem..... instalei um 2o filtro, ANTES do filtro original, com cuba de decantação.... separa água e cuba transparente, visível, pra drenar.