Niveau 2nde BAC PRO: Avec cette vidéo de démontage/remontage d'un moteur PSA type TU, vous pourrez déterminer les noms et fonctions des éléments fixes et mobiles d'un moteur basique essence.
enfin un "SUPER PROF" ! mais il en reste encore alors !?celà me rappelle mes cours au lycée modeste leroy d'évreux 27 avec les mêmes enseignants. j'y ai aussi appris le métier de l'imprimerie qui fut mon métier principal.à 63 ans et retraité, je vois toujours un prof devenu un ami qui approche aujourd'hui les 80 ans ! dans les élèves de cette vidéo j'y vois une relève assurée pour les véhicules anciens aussi (ma passion).nous ne sommes pas éternels et avons besoin de vous tous !" LES BONS JEUNES D'AUJOURD'HUI SONT LES GRANDS HOMMES DE DEMAIN" bien fraternellement . didier D 27
car dans ce cas la c'est un moteur d'école fait pour être démonté et remonté, serrer a 240° a chaque fois fatiguerais les vis et le joint sur le long terme , sinon il y a aucune raison de sérrer a seulement 60° en condition réelle
Bonsoir, Je me permet de vous envoyer ce message tout d'abord pour vous remercier du tuto que vous avez posté. J'avais une question concernant le remontage de culasse sur le moteur TU. Une fois la rampe de culbuteurs remontée, vous avez caler en premier le volant moteur et en suite l'arbre à cames. Ma question est la suivante : en calent en premier le volant moteur et en suite l'arbre à cames les soupapes ne risque-t-il pas de toucher les pistons ? Étant donné que lorsqu'on tourne le pignons d'arbre à cames pour faire le calage de ce dernier, certains soupapes s'ouvre et d'autre se ferme et risquent de toucher les pistons. A moins que avant de caler le volant moteur vous avez rapprocher le pignons d'arbre à cames au point de calage en suite vous avez caler le volant moteur et pour finir vous avez caler l'arbre à cames ?
Pour moi le passage ou ils tournent le vilebrequin en position pistons aligné est une erreur et il vaudrait peut-être mieux repiger avant de finalement remonter la rampe de culbuteurs, je me trompe ?
Je suis d'accord, je pige le vilo et l'arbre à came avant de remonter la culasse. Là ils font tourner le moteur une fois la rampe de culbuteurs montée avec le serrage de la culasse et enfin tourner l'arbre pour y mettre la pige. Ou il manque une étape pas vu, le déssérrage complet du réglage de la rampe de culbuteurs...
Bonjour M. Rousé. Je cherche un moteur TU3JP pour l'avionner sur un ulm. Si un jour un moteur de démontage était libéré par votre lycée je serais intéressé car la plupart des pièces semblent en état neuf. Si vous connaissez une autre piste pour un moteur TU3JP à l'état neuf je suis intéressé aussi. Cordialement, Armand (Strasbourg)
Merci pour le partage !
Infiniment merci, jusqu'au couples de serrage, impeccable.
Magnifique très instructif merci beaucoup
enfin un "SUPER PROF" ! mais il en reste encore alors !?celà me rappelle mes cours au lycée modeste leroy d'évreux 27 avec les mêmes enseignants. j'y ai aussi appris le métier de l'imprimerie qui fut mon métier principal.à 63 ans et retraité, je vois toujours un prof devenu un ami qui approche aujourd'hui les 80 ans ! dans les élèves de cette vidéo j'y vois une relève assurée pour les véhicules anciens aussi (ma passion).nous ne sommes pas éternels et avons besoin de vous tous !" LES BONS JEUNES D'AUJOURD'HUI SONT LES GRANDS HOMMES DE DEMAIN" bien fraternellement . didier D 27
merci pour le partage
Une superbe vidéo !
Bonjour, concernant le serrage de la culasse les données constructeur sont 2 kg ou 20 Nm, puis 240Degrés, pour quelle raison on serait à 60°?
car dans ce cas la c'est un moteur d'école fait pour être démonté et remonté, serrer a 240° a chaque fois fatiguerais les vis et le joint sur le long terme , sinon il y a aucune raison de sérrer a seulement 60° en condition réelle
Me encantaria tener una copia de esas guias o folletos mostrados sera posible compartirlo via email?
Bonsoir,
Je me permet de vous envoyer ce message tout d'abord pour vous remercier du tuto que vous avez posté.
J'avais une question concernant le remontage de culasse sur le moteur TU.
Une fois la rampe de culbuteurs remontée, vous avez caler en premier le volant moteur et en suite l'arbre à cames.
Ma question est la suivante : en calent en premier le volant moteur et en suite l'arbre à cames les soupapes ne risque-t-il pas de toucher les pistons ?
Étant donné que lorsqu'on tourne le pignons d'arbre à cames pour faire le calage de ce dernier, certains soupapes s'ouvre et d'autre se ferme et risquent de toucher les pistons.
A moins que avant de caler le volant moteur vous avez rapprocher le pignons d'arbre à cames au point de calage en suite vous avez caler le volant moteur et pour finir vous avez caler l'arbre à cames ?
Très bonne remarque, je me posais exactement la même question ! Peut-être une reponse aujourd'hui ?
Pour moi le passage ou ils tournent le vilebrequin en position pistons aligné est une erreur et il vaudrait peut-être mieux repiger avant de finalement remonter la rampe de culbuteurs, je me trompe ?
Je suis d'accord, je pige le vilo et l'arbre à came avant de remonter la culasse. Là ils font tourner le moteur une fois la rampe de culbuteurs montée avec le serrage de la culasse et enfin tourner l'arbre pour y mettre la pige.
Ou il manque une étape pas vu, le déssérrage complet du réglage de la rampe de culbuteurs...
Le réglage des doigts de culbu ?
D’autre vidéo
Bonjour M. Rousé. Je cherche un moteur TU3JP pour l'avionner sur un ulm. Si un jour un moteur de démontage était libéré par votre lycée je serais intéressé car la plupart des pièces semblent en état neuf. Si vous connaissez une autre piste pour un moteur TU3JP à l'état neuf je suis intéressé aussi. Cordialement,
Armand (Strasbourg)
bonjour formateur svp je besoin de votre adresse email pour faire Les messages privés merci beaucoup et bonne compréhension