[COMMENT REMPLACER UN JOINT DE CULASSE TU3JP. Part1/4]
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- Liste du matériel dans la description.
Salut à tous.
Dans cette première vidéo, nous allons nous occuper à déposer la culasse.
Pour me soutenir: paypal.me/Tint...
Code promo mon outillage.com: TINTIN22
Liste du matériel utilisé:
Servante 7 tiroirs vide Stanley: amzn.to/38XG2iN
Dalle leds 120x30: amzn.to/37N1XKX
Cric 2T extra plat Facom: amzn.to/2V2YiSq
Paire de chandelles à crémaillère 3T: amzn.to/2JTTUPd
Compresseur 100l by-cylindre: amzn.to/3b2ly8A
Soufflette: amzn.to/2xdIi73
Enrouleur pneumatique KS Tools: amzn.to/3qhhiZK
Clé à choc 1600Nm KS tool: amzn.to/3b1Q8Pr
Lot 3 douilles jantes alu: amzn.to/34xmv6u
Coffret douille à choc: amzn.to/39XXoKZ
Boite à cliquet Stanley 1/2 et 1/4: amzn.to/39t9g7o
Clé dynamométrique 3/8 10-110 Nm VANPO amzn.to/3I6aVCg
Clé dynamométrique 1/4 5-25 Nm VANPO amzn.to/3BAvJ2i
Clé dynamométrique 1/2 20-220 VANPO: amzn.to/3H5DKxh
Lampe de travail led: amzn.to/3bD2m19
Lampe sous capot: amzn.to/3tgEjx7
Tournevis facom x6: amzn.to/3asbjtH
Tournevis facom torx x7: amzn.to/2VnYf2j
Jeu de clé à oeil à cliquet: amzn.to/2VvFdqW
Jeu clé mixte Facom: amzn.to/2UIU7K1
Jeu de clé à oeil à cliquet: amzn.to/2VvFdqW
Brosse métallique: amzn.to/3eo7msn
Coffret embout Torx et douille E: amzn.to/3arJVeC
Consommables:
Gants nitrile: amzn.to/3c5EGnw
WD 40: amzn.to/2UImdF7
WD40 bidon de 5l avec pulvérisateur: amzn.to/3x6N6nk
Nettoyant frein 12x500ml: amzn.to/3aaGFnQ
Pulvérisateur nettoyant frein: amzn.to/2ZBFydV
Nettoyant frein 5l: amzn.to/3bxFeml
Frein filet: amzn.to/2Y2Lc9J
![[COMMENT REMPLACER UN JOINT DE CULASSE TU3JP. Part 2/4]](http://i.ytimg.com/vi/h3WM6IqOSVc/mqdefault.jpg)
![[COMMENT REMPLACER UN JOINT DE CULASSE TU3JP. Part 2/4]](/img/tr.png)
Merci, c'est toujours intéressant de découvrir les difficultés avant de le faire soi même
Merci à toi 😊
Bonjour Tintin toujours bien expliqué tes vidéos mois je connais j’en n’est remplacer plusieurs dans ma carrière Citroën Saxo Peugeot 205 c’est leurs maladies cela dit sa reste de très bon moteur increvable tu a raison remplacer les visses de culasse et le calorstat un surfaçage n’est pas obligatoire dans ce cas l’intérieur du moteur est propre les révisions ont bien été faite avec joints neuf sa repart pour des années sans problème à ce niveau. Dommage maintenant pour la fiabilité de leurs nouveaux moteur.😏bonne continuation.
Hello
Je suis bien d’accord avec toi.
Mille fois un bon vieux TU quitte à faire un joint de culasse plutôt que leurs moteurs modernes à la fiabilité très douteuse.
Merci , j'adore découvrir la mécanique ! C'est super intéressant et on voit toutes les étapes ! Merci encore Monsieur !
Merci à toi 👍
Merci pour le temps consacré à cette vidéo. C'est très intéressant.
Avec plaisir 🙂
Bonjour tintin et merci pour la qualité de tes vidéos. Chez PSA par convention le cylindre 1 est celui du côté embrayage alors que chez Ford, sur le même moteur 1.6 HDI ou 1.6 TDI c’est le numéro 4 qui est côté embrayage
Hello
Ils devraient tous faire pareil.
C’est chiant de devoir chercher à chaque fois.
Salut tintin bravo à toi super la vidéo c'est du bon boulot bonne weekend a toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽
Salut David.
Merci beaucoup et bon week end à toi aussi
Merci pour cette vidéo encore bien réussie.
Il est vrai que le joint de culasse n'a pas l'air trop abîmé. En effet il manquait peut
etre un peu de serrage sur les goujons de culasse.
De toute manière resserrer des goujons n'est jamais bien bon c'est quitte ou double.
J'attends la suite déjà avec impatience.
Surtout ne change rien sur la présentation de tes vidéos ,ta manière de filmer avec toutes les astuces et explications qui vont avec.
Merci
Merci beaucoup, ça fait plaisir.
Franchement je vous adore hâte de voir la suite ! Chapeau bas👍
Merci beaucoup.
Ça fait plaisir. 😊
Superbe chaine de mécanique. 👍
Merci.
Bonne vidéo tintin comme d'hab. Bon courage pour la suite👍👍
Merci beaucoup. 😉
slt tintin bonne video 🔧👍
Merci. 😉
Sur une saxo moteur TU 1.1 que mon père a eu, un mécanicien à fait un léger resserage de chaque vis de culasse. Genre 1/4 de tour. Et la fuite c'est arrêté. Huile dans l'eau. Ça fait maintenant environ plus de 50.000km et ça tiens toujours. Si jamais ça peut dépanner quelques un...
Oui, ça ne coute rien d'essayer...
Moi je débranche toujours la batterie pour ce genre d'intervention. Sinon bon courage pour cet OR.
Merci 😉
59:22 Ils disent également dans la RTA qu'il faut faire attention en enlevant le joint de culasse de ne pas soulever les chemises avec comme ça a tendance à coller
Elles n’ont pas bougé, le joint n’était pas collé.
salut tintin tu attaque a du gros la rien te fait peur moi ose pas me lanse la dedans !! beau boulot
Hello
Merci beaucoup. 😉
salut tintin ecrit car en se moment probeme de vue je voie plus de oeil gauche plus du tout !! j espere arriverai encore a suivre est video plein examen a faire sa c est depuis dimanche je voie de autre mais c est pertubant pour ecrit bonne journee @@TintinBidouille
@@rene5257
Hello
Soigne toi bien, j’espère que ça ira mieux pour toi.
😊😊
merci tintin @@TintinBidouille
0:55 Si la compression est bien remontée avec le test de l'huile sur le cylindre incriminé je pense que la segmentation est à changer, concernant l'huile dans l'eau ça peut venir des joints toriques des chemises humides, sur ces moteurs il vaut mieux de toute façon les changer si déjà on dépose la culasse
Je pense que la compression est remonté un peu car j’ai dû mettre trop d’huile.
Mais le liquide de refroidissement dans l’huile, et l’huile dans le liquide ça ne trompe pas.
A ce jour elle roule très bien. 😉
Salut en règle générale le cylindre 1 et toujours côté embrayage chez Peugeot Citroën et chez beaucoup d'autres
Salut.
Oui, j’ai eu confirmation.
C’est chiant, ils devraient tous faire pareil.
Mon père a également un TU3 (mais pas JP) dans sa peugeot 306 1.4 i et ça fait de longues années qu'il a une petite couche d'huile qui flotte sur l'eau du vase d'expansion,je pense que ça vient des joints toriques des chemises humides qui ne sont plus très étanches
Ça c’est possible aussi.
Mais la c’était un peu plus qu’une pellicule. 😁😁
@@TintinBidouille Ca dépend de l'importance de la fuite
Un joint de culasse sur un TU, surprenant.
😂
Surtout la fuite d'huile dans le coin alternateur
Surprenant n’est ce pas ??
C’est du jamais vu. 😂😂
Coucou mon ami
Alors chez psa pour lire les cylindre c'est de la boite vers la distri.Voila
Hello
Merci beaucoup. 👍
Bonjour,
Si je peux donner un avis (ancien réparateur puis Expert Auto), ce joint de culasse semble en bon état...
Cette vidéo n'évoque pas les JOINTS DE CHEMISES.
Pourtant, en l'absence de détérioration du joint de culasse, comme c'est le cas ici, mon instinct me dit que le problème peut venir de l'un ou plusieurs de ces joints.
Ils sont très (très !!!) sensibles au "coups de chaud" notamment et sont tellement fins et fragiles que leur sort repose sur des situations qui peuvent parfois sembler anodines, mais suffisantes pour provoquer "de l'eau dans l'huile.
Sans compter que, notamment lors de la dépose de la culasse, ils sont souvent "décollés".
En revanche, si le niveau de liquide de refroidissement ne fait qu'augmenter, par ajout d'huile dans le circuit, ce ne peut être que le joint de culasse en effet.
Mais je répète, celui qui est montré dans cette vidéo ne semblait pas nécessiter la prise de risque d'un déculassage "brutal" de ce moteur à chemises humides.
C'est mon avis, mais je reconnais qu'il était impossible de vérifier l'état du joint de culasse sans... déculasser !
Au final, un déculassage seul sur un moteur à chemises humides est une opération qui risque de poser plus de problèmes que d'en résoudre !
Personnellement, il y a dans ma famille une Citroën C3 1.1i de 2010 (les toutes dernières phase 1) qui a le même problème d'huile dans le circuit de refroidissement, non évolutif jusqu'à présent.
Je me contente de surveiller et en aucun cas ne déculasserai moi-même, sans aggravation soudaine.
En tous cas, ces (4) vidéos sont utiles pour prendre l'éventuel (gros) RISQUE de cette opération.
Le problème constaté sur ce moteur a-t-il été résolu ?
Ce serait intéressant d'avoir une conclusion.
Merci.
Hello
Merci de ces précisions.
Depuis l’intervention, il n’y a eu rien d’autre qu’un souci de thermostat neuf qui ne fonctionnait pas comme il faut.
J’aurais dû laisser l’ancien 😂
Merci Tintin pour cette vidéo, vivement la suite !
Pour avoir une idée, à combien s'élève la facture pour un tel travail ? 🤔
J'ai le même genre de "pb" sur une Saxo 1.4i de la même époque et cela depuis ces 10 000Km et elle en a maintenant 130 000Km ... visiblement c'est une maladie connue sur ces moteurs.
Elle semble pourtant bien le vivre même s'il est vrai que l'entretient est aussi fait très régulièrement et le liquide de refroidissement changé régulièrement + le circuit d'eau nettoyé. 😉
Ouai, c’est un classique le joint de culasse sur les TU3
C’est la voiture d’un pote, ça a coûté une pochette de joints supérieur, une rectification au black et les fluides.
Donc pas grand chose.
@@TintinBidouille Merci pour ton retour, mais on n'a pas tout la chance d'avoir un Tintin Bidouille comme pote, hi !! 😉
En tous les cas merci encore pour tes vidéos et pour ton temps pour les réponses en toutes transparences, c'est vraiment appréciable ! 👍
@@christophef1jky112
Merci beaucoup, ça fait plaisir. 😉
je regarde à nouveau avant de faire mes travaux. Pourquoi démonter bougies et injecteurs? par simplicité car la culasse ne bouge pas ? Si j'ai prévu de faire en préventif et donc potentiellement pas de resurfaçage, pas besoin de démonter ces deux parties ?
Hello
Honnêtement je ne me souviens plus.
C’est possible que j’ai démonté certains éléments inutilement.
Tu peux les laisser, tu verras bien le moment venu si ça gêne ou pas.
@@TintinBidouille ça marche merci ! c'est pour bientot sur la 205 swappé 206 pour du raid. Bonne nuit !
voilà le passage à l' éthanol , s"est mauvais pour les joints trop sèche s'est mon point de vue .
Elle n’est pas à l’éthanol celle ci. 😂😂
Salut Tintin
Ça sert a quoi de maintenir les chemises en place, elles ne vont pas partir toute seule, je ne comprend pas ???.
En tout cas, encore du travail très intéressant a regarder.
Salut.
Je pense un peu comme toi, mais c’est indiqué dans la procédure pour ne pas qu’elles se décollent.
Du coup j’ai fait pour ne pas avoir une hordes de commentaires à ce sujet. 😁
le joint fuit toujours a gauche a coté de la distri , il y a la remonté d'huile a cette endroit et c'est une fuite connue sur ce 1.4 75cv. C'est presque normal , moi elle fuit depuis 17 ans a cette endroit :)
La fuite d’huile dans le coin, je pense que tu as raison.
Ça a dû commencer 10 kms après la sortie du concessionnaire. 😂😂
@@TintinBidouille 10km ; tu es sympa ! elle fuyait déjà sur la chaine de prod :)
@@Neostouve67
Là tu te moque. 😂😂😂
🤟
Merci.
Bonjour Tintin je voulais savoir comment tu as défait le connecteur bleu en dessous du bloc de refroidissement collé à la pâte à joint
Merci beaucoup 😊
Hello
Houla, alors honnêtement je ne me souviens plus du tout.
Dis à quelle moment on voit le connecteur dans la vidéo, peut être ça me reviendra.
A 55:10 tu le tiens dans la main je n’arrive pas à le défaire la poisse 😅
@@denismbc6874
Ah, je ne me souviens plus.
Mais en général c’est toujours pareil, une languette à appuyer voir 2.
Ok merci Tintin j’ai tout démonté grâce à toi je vais changer le joint de culasse et la courroie de distribution.
@@denismbc6874
Bon courage. 😊
tu cales la distri avant de la demontée? merci
C’est tu le fais pour la première fois, c’est préférable.
Salut Tintin bidouille
Question : En roulant en voiture au point mort (par exemple en descendant une pente) est ce que l'huile de lubrification moteur continue à circuler dans le moteur ?
Question 2 : Est ce qu'on peut connaitre ton (votre) prénom ? (on te voue un certain respect et le prénom c'est mieux que le surnom je trouve)
Salut et porte toi bien
Hello...
Première question: oui, la pompe a huile tourne également au ralenti.
Seconde question: Thierry
bonjour tintin j'espère que tu va bien
je comprend pas dans ma tète la cylindre numéro ces toujours celui qui est coter distribution non ?
bon dimanche a toi 🙂
Hello
Bah visiblement chez PSA c’est l’inverse.
Va comprendre. 🙄🙄
Un test co2 ça donne une info plus fiable
Mouai, m'enfin sur un TU, un joint de culasse c'est normal aussi.... lol
La réponse à la question du début n'est-elle pas inscrite sur la tête des pistons ???
J'ai vu une flèche sur piston 4.
@+
Ah, j’ai pas fais attention.
👍🏻😎💪🏻👏🏻
Merci.
Hello, normalement sur c'est bloc PSA c'est N°1 côté boîte.
Mais c'est effectivement jamais bien clair. Si un expert peut nous confirmer ?
Salut.
Il devrait faire une norme, un peu comme pour la norme OBD2.
Salut tintin tu vas finir chez Citroën normalement c'est tppc . Le retraité 300 c
Salut.
Lol, non merci. 😁
Salut Thierry
Question : Est ce que c'est bien ou mauvais, pour le moteur, de rouler en voiture avec la vitesse au point mort (en descendant une pente ) ?
Hello
Comme dit dans ton autre commentaire, ça ne pose aucun problème.
✌✌✌✌✌✌+1
Merci. 👍
bonjour
la voiture est de quelle année avec combien de kilomètre ??
bonne journée
Hello
De mémoire, une vingtaine d’année et moins de 200 000 kms.
salut, quand tu connais l'ordre d'allumage ,c'est facile de déterminer ou est le cyl 1
Salut.
1-3-4-2 ça fonctionne dans les deux sens. 🤪
@@TintinBidouille oui c'est vrai ! ou voir par rapport aux repéres de distri