Salut Pdlv, desserre ta cloche du filtre à huile jusqu'à que tu puisse la desserrer à la main avant de vidanger, pour faire couler toute l'huile qu'il reste dans la cloche, merci pour toute tes vidéos 👌🏻
Le mieux ses de laisser toute ouvert et de rajoute de la nouvelle huile comme sa quand sa coule en bah de la même couleur que la bonne huile ses bon mais ses pas obligatoir bien sûr
Je me suis dit la même chose. D'ailleurs j'ai eu le même moteur et c'est ce que je faisais lors de la vidange : desserrage cloche, ensuite vidange, puis changements du filtre et après remise à nouveau
un super tuto comme à ton habitude le seul petit détail à ajouter c'est la remise à zéro du compteur vidange sur PSA : -couper les contact -maintenir appuyé le bouton de remise à niveau kilométrique (celui de droite) et mettre le contact -maintenir le bouton enfoncé jusqu'à la fin du compte à rebours affiché sur le tableau de bord (10s) -une fois le compte à rebours terminé couper le contact -c'est terminé je partage ça histoire d'en aider quelques uns qui chercherai comment faire reste au top 👌
Salut ! Conseil vite fais enlève ton filtre à huile en même temps que le bouchon de vidange est ouvert pour que toute l’huile coule correctement ! Sinon nickel 👌
Tout pareil sur ma ZX il y a quelques jours 😊 Quand vous faites ça, ça vaut le coup d'en profiter pour faire le jeu aux soupapes. Et il faut vérifier que le cache culbuteur n'est pas déformé : une fois tout propre, montez le sans le joint et serrez à la main. Faites le tour avec une cale de 0.1mm vous ne devez pouvoir la glisser nulle part. Si elle passe à un endroit, tapez sur le rebord extérieur avec un chasse-goupille et un marteau. Ce n'est pas grave si ça ouvre un peu le rebord, il faut que la cale ne passe pas et ça sera étanche. Enfin, les deux cales qui maintiennent la tôle, elles sont en bakélite chez Citroën (chez Peugeot je ne sais pas). Elles deviennent cassantes comme du verre avec le temps, remplacez les par une pile de rondelles ou par des ressorts, ça vous évitera d'en avoir des bouts qui se baladent dans la distribution ! Bon bricolage :)
T'aurais juste pu régler le jeu des culbuteurs en même temps, surtout qu'à tout les coups ça a jamais été fait, histoire de regagner quelques poneys ;)
Pour ta vidange tu devrais retirer ta jauge,le bouchon de remplissage ET ouvrir ta cloche de filtre à huile pour que la gravité laisse couler le plus gros de l’huile 🙂 Ici ton emplacement de filtre à huile était encore rempli de l’ancienne huile et au moment de l’ouvrir tu as l’ancienne huile qui est repartie dans ton carter 🙂
Je confirme, j'ai deja eu a changer un joint de cache culbu sur ce 1.4.. Il ne faut pas trainer pour le changer car l'huile va couler sur l'alternateur et le flinguer..
@@iXenonVFXFREE On vit la nuit tel Batman ! Nan en vrai si vous vous ennuyez allez sur la chaîne à Really Random Channel, il fait des restaurations de motos et autres :p
Petite vidéo bien cool. Du petit entretien simple mais toujours cool à regarder. Pour le cache culbu, tu aurais pu pousser le truc jusqu'au bout et le peindre en rouge. A ce qu'il paraît sa ajoute 10ch 😂
Je confirme, j'ai également changé le joint de cache-culbuteur de ma 206 1,4. Il était craquelé de partout mais ne fuyait pas (ou pas encore). Dans la liste des travaux, je vote pour le changement du liquide de refroidissement. Il existe des vidéos sur RUclips mais les gars font ça comme des gorets.
Yo! Pour faire une vidange correctement, tu devises le bouchon du carter, tu devises ton filtres a huile, tu remplaces ton filtre, tu fermes le carter après, car le filtre bloque de l'huile (environ 0.2-3L de vieille huile bien dégeu). Pcq avec ta méthode, cette huile reste dans le moteur (et on dirait pas, mais ca fait une canette de coca d'huile dégeu). Encore plus sur des filtres orientés vers le haut comme ca. Pareil, le joint de ta cloche de filtre a huile, trempe ton doigt dans l'huile, puis passe le tout autour du joint, ca évite de le déchirer ou le mettre trop sous contrainte au serrage ;).
4 года назад+4
Hello ! Bienvenue au club ! Le TU3 a aussi une autre maladie, la culasse, à rectifier xD, tout comme le tuyau du reniflard d'huile qui souvent pète comme tu dis ;)
ton stage chez GBRNR t'as un peu plus Francoisisé j'ai l'impression le nettoyant frein pour commencé et puis les explication aussi bien détaillé la revue technique pour les couples de serrage ça se professionnalise j'aime bien
Salut Antony, tu te débrouille comme un chef mais tu sais, y'a un truc vachement pratique qui s'appelle entonoir... Une super invention qui permet de pas trop stresser lors du remplissage. On peut même en faire un soi meme en coupant de moitié une bouteille en plastique 😁
Tu t’améliore s’est bien, mais peu être qui serait bien de faire une vidéo sur le coût total de la remise en circulation de cette 206 acheter à bas coût. Intéressant pour ceux qui veulent faire de eux même
merci à toi !!!! je viens de découvrir le joint de cache culbuteur et l'emplacement des culbuteurs grâce à toi :) et je vais devoir changer ce joint, j'ai plein d'huile qui coule à cet endroit et je me demandais pourquoi haha oui je suis assez novice :D
Salut, tu aurai du faire le réglage de culbuteurs temps cas faire sinon sympa la vidéo et content de voir le TU3JP 75cv ça marche très bien pour un 75cv mieux que certaines avec plus de chevaux j'espère que tu fera des modifications niveau échappement admission freins amortisseur
Salut! En même temps que tu as changé le joint de couvre culasses tu aurais pu faire le jeu au soupape🙂 Et aussi pense a mettre un peu d’huile sur le joint de la cloche avant le remontage😉
Salut PDLV, Pourrais tu faire une vidéo sur comment bien nettoyer l'intérieur de sa voiture et surtout les aérations, les moquettes et plastics. Merci et bon courage en ces temps difficiles.
Merci à toi pour cette sympathique et efficace vidéo tuto ! 👍 Vive la 206, j'ai le même daily avec 187 000 kils au compteur, je la conduis très gentiment car c'est une Youngtimer tout de même et je te suggère très cordialement l'acquisition d'une clé dynamométrique pour éviter les doutes à propos des serrages, et dans le doute on sert souvent trop fort, surtout les écrous de roue, n'est ce pas ? 😅 👋🙏
Pour ne pas se retrouver avec l'écrou desserré (et la fuite qui peut aller avec) il faut mettre du frein filet. C'est une vis à un emplacement qui subit beaucoup de vibrations et elle est peu serrée donc c'est presque indispensable !
Tu aurais du faire un réglage du jeu aux soupapes pendant que le caches culbu est déposé. Vidange ton moteur et attends de déposer ton filtre à huile avant de remettre ton filtre à huile. N’hésites pas de la laisser monter en température de fonctionnement avant vidange et laisses la vidanger toute la nuit s’il faut. Si tu n’as pas les entretiens, regarde pour faire un engine flush aussi ;) Pour ton niveau d’huile, mets directement la quantité indiquée sur ton carnet d’entretien ;) ils font comme ça dans les garages.
Hello tu as regardé si tu n’avais pas une fuite d’huile au joint de culasse ? Classique sur TU Sur TU, DV etc et en général quand le filtre est sous une cloque toujours l’enlever durant la vidange sinon une fois le bouchon de vidange quand tu enlèves le filtre toute l’huile contenu dans la cloche retourne dans le carter. A plus :)
Super petite vidéo. Sur cette 206 garde la 100% d'origine hormis peut être un FULL LED partout et un Filtre à Air Sport dans la Boite à Air d'origine. Et juste 4 Jantes Ouragan et sa serai juste super ;) .
Un petit conseil parmis les autres conseils, met un peu d'huile sur ton joint de filtre à huile, tu sera content a la prochaine vidange de pas devoir forcé comme un malade même si la tu un bon accès donc pas trop de soucis pour le desserrer
Super ! Merci beaucoup moi qui commençais à vouloir faire mes vidanges seul au moins je vois à quoi ça se ressemble tout ça ! Merci encore tes vidéos sont top ! 😁
c'est absolument pas pour être méchant mais je suis en apprentissage mécanique depuis 2 ans et sur ton joint en cuivre de ton carter inférieur tu as un sens la fente coter bouchon et pour le filtre a huile ces a 25 nm qu'il se serre c'est les filtre en ferraille ou que tu sert 1/4 de tours après contact du joint sinon toujours top tes vidéo continue comme sa
Nettoyant frein dans le circuit d'huile pas dramatique mais à éviter, essuyer suffit bien :) Pense à porter des gants constamment sur les travaux d'huile éviter d'être en contact (c'est pour ta santé, tu dois déjà le savoir). Pour le jeu aux soupapes c'est sur un coup de cliquet et ça aurait été bien. Pour la vidange c'est bien de la faire plus tôt mais pour les huiles longlife et moteurs "compatibles" sincèrement ne te fais pas de souci. Elles sont vraiment prévu pour un service aussi long que 30 40 000Km et sont mêmes toujours un peu efficace après (marge de sécurité), les gens ont du mal à l'intégrer mais le progrès est là. Cela dit si tu veux rien avoir à te reprocher la nuit, pour un fonctionnement standard tu peux aller sur une périodicité de 15 000Km . En pratique suivre le manuel est toujours une bonne idée.
un peu d huile sur le joint du bocal de filtre a huile facilite le prochain démontage.tu vas faire quoi pour le voyant air bague ? sinon bonne vidéo . continu .
Nickel ta vidéo comme d'habitude c'est du propre ! 😁 Le seul truc qui me fais tiquer mais c'est pas que toi : c'est l'abus du terme "maladie" et encore ici pour un joint 😅 c'est juste qu'il a une durée de vie limité, que ce soit chez Peugeot Renault Audi ou volkswagen C'est pareil pour tous a un moment sa devient tout poreux et sa casse 😜
Non les moteurs TU de chez PSA ont vraiment un problème au niveau de ce joint en termes de longévité, tu peux aller voir sur les forums c'est ultra fréquent et mon père a lui même déjà été exposé au problème.
Est-ce que t’as prévu une vidéo vidange du liquide de refroidissement avec purge ? Je sais pas si elle se fait automatiquement (purge) ou si il faut dévisser quelque chose, la mienne est une 1.4i essence de 2008. Merci pour toutes tes vidéos 👌🏻
Merci grâce à toi j'ai trouvé d'où vient cet fuite d'huile dans ma Peugeot 206 (xr presence 1.1) j'ai jamais changé ce joint je vais attendre tous ce calme pour commander ça, par contre tu a déjà changé crémaillères triangle es c'était en sale état stp dans ce genre de voiture d'occasion regarde la courroie de distribution avant il a la casse moteurs
Attention pelo, t'a cloche elle se sert pas a la mains contrairement au cartouche unique. En général le couple de serrage est écrit sur ta cloche, ça va souvent entre 5 et 15 nm. Moi ces cloche la je les sert jusqu'en buté
Superbe vidéo, cette maladie est connu sur tout les moteurs TU simple arbre à cames, c'est à dire le 8 soupapes. J'ai un TU5JP dans une 306 Roland Garros phase 1 et j'ai eu la même maladie ;)
Petite précision pour ma part je change le filtre a huille avant de vidanger pour que l'huile qui est contenu dans la cloche coule dans le carter ^^ bonne continuation
Salut, ton coffret Facom te survivra en plus tu a un cliquet rallongé qui te donne plus de puissance au serrage/desserrage, par contre il est trop gros pour tes vis de cache-culbuteur , là il te faut un coffret 1/4 de pouce au lieu du 1/2 pouce, mais personnellement j'aime bien le cliquet 3/8 de pouce car c'est un bon compromis, ça passe partout.
Merci, même 3 ans après la vidéo sert. Je vais faire la même chose sur celui de ma C3 1.4, ca à l'air la même facilité le joint. En plus très bien expliqué parfait. Puis je crois que j'ai le joint de culasse, il suffit surement de defaire les 10 boulons que l'on voyait. Inchallah comme on dit.
@@AnthonyPerrierPDLV Merci, j'ai acheté le joint du culbuteur je le change demain. Et oui le joint de culasse a l'air compliqué d'après le vendeur qui m'a vendu le joint culbuteur. Donc je vais attendre que la culasse pète je pense que c'est la meilleure solution que je pète la voiture moi même en démontant et remontant comme un pignouf
Normalement faut enlever le filtre a huile avant d'avoir remis le bouchon de vidange car l'huile qui est dans le filtre retombe dans le Carter ducou il te reste de la veille huile avec la neuve Petite info d'un mécano pour tes prochaines vidange
Je trouverais intéressant que tu présentes ton "TOP PRODUITS" d'entretien, genre type wd40, tout ce que tu utilises pour nettoyer tes pièces selon le matériaux, genre plastique tu utlises tel produit etc! comme ta bombe que tu utilises dans ta vidéo ;)
Super! Un truc qui arrive e souvent, c'est le joint du tube de liquide de refroidissement qui rentre dans le radiateur de chauffage qui fuit: Peugeot n'a mos qu'une vis au lieu de 3, ça vaut le coup de changer ça! 35€ en Pologne.
Salut poto perso je suis abonnée à ta chaine de youtube et je te suis dans tout ce que tu fait perso gro respect big uup depuis La Réunion 🌴🌲🌺🌺🌴🌴🍃🌴🌲🌺🏡🏘🌞 sa serait sympa que tu i face un tuto complet sur clio 2 phases 2 vu que j'en es une et jaimerer avoir quelque conseil de ta part et la personnaliser à mon goût 😉 sinon sa toujours au top tes vidéo continue kme sa _😁😁
j'aimerais tellement m'y connaître en mécanique.. ça m'intéresse tellement mais j'ai l'impression qu'il y a trop de trucs, je trouve ça trop impressionnant en fait :/
Tkt y a pas que le joint couvre-culasse qui pète sur les TU, y a aussi ceux des soupapes, celui de culasse et celui d'AAC. Par contre t'aurais du profiter d'avoir accès aux culbuteurs pour régler le jeu aux soupaes
Avec tes vidéos sur ce nouveau daily j'hésite de plus en plus à me prendre une 206 1.4l essence comme première voiture du coup ^^' (au lieu d'un 2L HDI)
si tu fais beaucoup de borne (au moins 15 000 a l'année) reste sur le 2L HDI, en première voiture j'ai eu une 306 2l HDI c'etait super, très sportive pour un diesel, je lui ai mis 30 000 dans la tronche sans problème. Elle avait plus de 300 000km quand je l'ai vendu
Tout dépend de combien de routes vous faites, si le travail est à 10km, surtout pas de diesel, le mazout, c'est pour rouler! Après un essence, y'a moyen de le passer à l'éthanol 😉
Je travaille à citroen et on a les même moteur donc pour la vidange en premier tu enlève le bouchon de remplissage d'huile et après tu desserre le filtre puis tu fais ta vidange sinon tu auras de l'huile du filtre qui va descendre dans le carter
Fais attention , tu devrais laisser le bouchon de vidange ouvert , le temps d'enlever le filtre à huile. Tu verra , quand tu le devise , tu mets à l'air le circuit d'huile et ça recoule par le carter , au moins , tu as une vidange correct
Normalement on serre la cloche de filtre (qui est en plastique donc) à un couple bien précis qui dans notre cas est de 2,5daN donc clé dynamométrique obligatoire pour éviter toute déconvenue.
je vais peut etre dire une betise (et on me corrigeras dans les commentaires) mais la plaque en metal c'est un deflecteur d'huile. ce qui permet de répendre l'huile de facon optimal partout, pour eviter que toute l'huile soit frequement dans le même coin quoi.
Bonjour bonjour ! Génial la vidéo j'ai déjà changé le cache sur ma TU1JP HFX 60ch mais suis face à un nouveau dilemme j'ai pas de douille 27 , pensez vous que c'est possible d'ouvrir le filtre à huile avec un autre moyen ? Merci d'avance 🙂
Bonjour j ai le même moteur je pense sur mon bipper 14i, il perd un peu d huile , on me dit que c est le joint de culasse qui est fissuré sauf qu elle n a pas de symptômes pour ça sauf un léger trace d huile dans le vase d'expansion mais très léger
Un conseiller je travaille chez Peugeot tu dois d'abord enlever le filtre a huile et après faire vidange car si tu fais l'inverse vidange puis filtre tu a toute l'huile du filtre qui retombe dans le carter et donc 1/2 l d'huile de vidange avec de l'huile neuve pas top 😉
Salut, j’ai une c3 exclusive 1,4 i aussi moteur super fiable mise à part le joint de culasse maladie la plus connu je sais qu’un jours je vais devoir le faire, j’espère que tu fera une vidéo avant pour m’y lancer 😂
dãrk kīng j’ai pas mal bricolée dessus j’ai déjà fait le train avant et j’ai déjà changer la boîte de vitesse car roulement de différentiel hs, distrib bougie tout l’entretient quoi mais je redoute le joint de culasse et j’ai peur de ne pas réussir à le faire moi même
Attends pas pour changer un joint de culasse si ça fuit, que le bocal de LDR est sous pression ou que le liquide est dégueulasse, parce que ça coûte plus cher après et c'est plus chiant à faire
Ma 207 a été faite tôt, je m'en suis sorti avec un joint neuf et une vidange d'huile et de LDR et c'est tout Un peu plus longtemps et c'est la merde partout et après c'est plus de 1000 euros
Benji Derrick mon bocal est vite fait sale la voiture à jamais chauffer ou quoi que ce sois , quand tu as fait ton joint de culasse tu as fait les joint de queue de soupapes et d’autre joint ou juste le joint de culasse ?
J'ai une essence Peugeot 306 1.4, ma voiture a très bien fonctionné, mais aujourd'hui j'ai commencé à démarrer la voiture et mon ralenti ne fonctionne pas, mais le moteur est un peu réchauffé, mais ils tournent toujours, quel pourrait être le problème, s'il vous plaît dis moi merci beaucoup d'avance
Visiblement, c'est notre site qui est malade maintenant... On a droit à un gros crash du serveur grâce à toi.
Mais c'est que du bon
Merci a vous je savais pas que c etait possible mais prochain outille c est chez vous .
Oui je n arrive pas a y aller snif
@@Yosch89 moi non plus mais il y a trop de monde sur son site a cause d anthony
Ahh je comprend pourquoi ça déconne! Intéressant en tout cas, j'irais faire un tour quand ça fonctionnera.
Je confirme , Impossible à joindre je me demandé pourquoi 😁
Salut Pdlv, desserre ta cloche du filtre à huile jusqu'à que tu puisse la desserrer à la main avant de vidanger, pour faire couler toute l'huile qu'il reste dans la cloche, merci pour toute tes vidéos 👌🏻
Oui c'est vrai que la ducoup il a de l'huile usée qu'a coulée dans le carter..
bien vu
Le mieux ses de laisser toute ouvert et de rajoute de la nouvelle huile comme sa quand sa coule en bah de la même couleur que la bonne huile ses bon mais ses pas obligatoir bien sûr
@@Alexandre-me8qx c'est surtout inutile
Je me suis dit la même chose. D'ailleurs j'ai eu le même moteur et c'est ce que je faisais lors de la vidange : desserrage cloche, ensuite vidange, puis changements du filtre et après remise à nouveau
un super tuto comme à ton habitude
le seul petit détail à ajouter c'est la remise à zéro du compteur vidange sur PSA :
-couper les contact
-maintenir appuyé le bouton de remise à niveau kilométrique (celui de droite) et mettre le contact
-maintenir le bouton enfoncé jusqu'à la fin du compte à rebours affiché sur le tableau de bord (10s)
-une fois le compte à rebours terminé couper le contact
-c'est terminé
je partage ça histoire d'en aider quelques uns qui chercherai comment faire
reste au top 👌
" De l'huile de vidange toute neuve"; c'est pas un oxymore par hasard? Pour moi, l'huile moteur devient huile de vidange après la vidange non?
Je me suis fait la même remarque 😂
Thivan_ je me suis fais exactement la même réflexion mais defois quand tu parles tu ne réfléchis pas 🤣
@ Thivan, bien placé l'oxymore 😉
Salut ! Conseil vite fais enlève ton filtre à huile en même temps que le bouchon de vidange est ouvert pour que toute l’huile coule correctement ! Sinon nickel 👌
Je vais serrer au cliquet et quand ça commence à casser j’arrête 😂
Simon il est énorme
Clef dynamometrique intégrée au bras
Il biscottos métrique c’est pour ça
Je fais pareil avec mes bougies de préchauffage sauf que du coup j'ai du les changer mdr
Hé Simon mais c'est aussi mon prénom
Tout pareil sur ma ZX il y a quelques jours 😊
Quand vous faites ça, ça vaut le coup d'en profiter pour faire le jeu aux soupapes.
Et il faut vérifier que le cache culbuteur n'est pas déformé : une fois tout propre, montez le sans le joint et serrez à la main. Faites le tour avec une cale de 0.1mm vous ne devez pouvoir la glisser nulle part. Si elle passe à un endroit, tapez sur le rebord extérieur avec un chasse-goupille et un marteau. Ce n'est pas grave si ça ouvre un peu le rebord, il faut que la cale ne passe pas et ça sera étanche.
Enfin, les deux cales qui maintiennent la tôle, elles sont en bakélite chez Citroën (chez Peugeot je ne sais pas). Elles deviennent cassantes comme du verre avec le temps, remplacez les par une pile de rondelles ou par des ressorts, ça vous évitera d'en avoir des bouts qui se baladent dans la distribution !
Bon bricolage :)
T'aurais juste pu régler le jeu des culbuteurs en même temps, surtout qu'à tout les coups ça a jamais été fait, histoire de regagner quelques poneys ;)
Pas rare d'avoir vu 1 dixième de jeu en plus que préconisation sur soupapes échappement
@@josselinclerget69 on voit le conaisseur!j avais le 1.6 sur ma 306,j ai fait deux fois le joint et une fois le reglage culbu!,y a 20 ans :)
super j'ai une 206 et je ne connais rien à la mécanique j'ai vraiment bien compris merci a toi !
Pour ta vidange tu devrais retirer ta jauge,le bouchon de remplissage ET ouvrir ta cloche de filtre à huile pour que la gravité laisse couler le plus gros de l’huile 🙂 Ici ton emplacement de filtre à huile était encore rempli de l’ancienne huile et au moment de l’ouvrir tu as l’ancienne huile qui est repartie dans ton carter 🙂
Je confirme, j'ai deja eu a changer un joint de cache culbu sur ce 1.4..
Il ne faut pas trainer pour le changer car l'huile va couler sur l'alternateur et le flinguer..
"C'est le genre de video qu'on regarde à une ou deux heure du matin" Bordel c'est tellement vrai..
Et la je regarde cette vidéo a 1h30😂😂
@@aghilesladjel355 03h30 perso mdr
@@MrTouffu 5h perso
@@iXenonVFXFREE On vit la nuit tel Batman ! Nan en vrai si vous vous ennuyez allez sur la chaîne à
Really Random Channel, il fait des restaurations de motos et autres :p
Slt
Petite vidéo bien cool. Du petit entretien simple mais toujours cool à regarder.
Pour le cache culbu, tu aurais pu pousser le truc jusqu'au bout et le peindre en rouge. A ce qu'il paraît sa ajoute 10ch 😂
Merci pour ce tuto 😊😊 j'ai fait l'acquisition d'une 207 avec cette motorisation 1.4 75cv essence.
Ca va beaucoup me servir 😁
Je confirme, j'ai également changé le joint de cache-culbuteur de ma 206 1,4. Il était craquelé de partout mais ne fuyait pas (ou pas encore). Dans la liste des travaux, je vote pour le changement du liquide de refroidissement. Il existe des vidéos sur RUclips mais les gars font ça comme des gorets.
Yo!
Pour faire une vidange correctement, tu devises le bouchon du carter, tu devises ton filtres a huile, tu remplaces ton filtre, tu fermes le carter après, car le filtre bloque de l'huile (environ 0.2-3L de vieille huile bien dégeu). Pcq avec ta méthode, cette huile reste dans le moteur (et on dirait pas, mais ca fait une canette de coca d'huile dégeu). Encore plus sur des filtres orientés vers le haut comme ca.
Pareil, le joint de ta cloche de filtre a huile, trempe ton doigt dans l'huile, puis passe le tout autour du joint, ca évite de le déchirer ou le mettre trop sous contrainte au serrage ;).
Hello ! Bienvenue au club ! Le TU3 a aussi une autre maladie, la culasse, à rectifier xD, tout comme le tuyau du reniflard d'huile qui souvent pète comme tu dis ;)
Je confirme, j'ai mon reniflard qui a été cassé aussi au remplacement du joint de culasse sur ma 207
Benji Derrick même sur la 207 y’a ce problème ?
@ les et3, c'est des tu3jp, rien de plus
Par contre les eb2 ne sont plus sujets à cette maladie, c'est une toute autre famille de moteur
Le tuyau de reniflard c'est juste une question d'âge du caoutchouc, quand il vieillit il durcit et casse au démontage comme sur toutes les voitures
Vilebrequin, toujours présent dans les vidéos meca 😅
J’adore ce genre de vidéos 😆 continues comme ça!!
ton stage chez GBRNR t'as un peu plus Francoisisé j'ai l'impression le nettoyant frein pour commencé et puis les explication aussi bien détaillé la revue technique pour les couples de serrage ça se professionnalise j'aime bien
Salut Antony, tu te débrouille comme un chef mais tu sais, y'a un truc vachement pratique qui s'appelle entonoir... Une super invention qui permet de pas trop stresser lors du remplissage. On peut même en faire un soi meme en coupant de moitié une bouteille en plastique 😁
tu est franc de mettre du nettoyant frein directement dans la cloche du filtre a huile mdr.
C'est juste pour nettoyer ça craint rien
@@triannon98 oui mais si sa rentre mélanger a l'huile sa ne fera pas bon ménage
@@zockias1377 du nettoyant frein ça s'évapore ☺️
Salut Anthony, je te suis grâce à garage bagnole et rock'n'roll j'ai regardé la pause du moteur du c6 😉👍🏽 top!
Tu t’améliore s’est bien, mais peu être qui serait bien de faire une vidéo sur le coût total de la remise en circulation de cette 206 acheter à bas coût. Intéressant pour ceux qui veulent faire de eux même
Absolument ! C'est prévu en fin de projet 😁
merci à toi !!!! je viens de découvrir le joint de cache culbuteur et l'emplacement des culbuteurs grâce à toi :) et je vais devoir changer ce joint, j'ai plein d'huile qui coule à cet endroit et je me demandais pourquoi haha oui je suis assez novice :D
Bon courage l'ami !
Salut, tu aurai du faire le réglage de culbuteurs temps cas faire sinon sympa la vidéo et content de voir le TU3JP 75cv ça marche très bien pour un 75cv mieux que certaines avec plus de chevaux j'espère que tu fera des modifications niveau échappement admission freins amortisseur
Salut!
En même temps que tu as changé le joint de couvre culasses tu aurais pu faire le jeu au soupape🙂 Et aussi pense a mettre un peu d’huile sur le joint de la cloche avant le remontage😉
C'est quoi le joint de la cloche ?
mdr il va nous faire un joint de cache culbu au silicone de chez action
J'avoue, j'attends de voire la qualité ahah car le connaissant maintenant
Salut PDLV, Pourrais tu faire une vidéo sur comment bien nettoyer l'intérieur de sa voiture et surtout les aérations, les moquettes et plastics. Merci et bon courage en ces temps difficiles.
Merci à toi pour cette sympathique et efficace vidéo tuto ! 👍
Vive la 206, j'ai le même daily avec 187 000 kils au compteur, je la conduis très gentiment car c'est une Youngtimer tout de même et je te suggère très cordialement l'acquisition d'une clé dynamométrique pour éviter les doutes à propos des serrages, et dans le doute on sert souvent trop fort, surtout les écrous de roue, n'est ce pas ? 😅 👋🙏
Comme chaque fois top la vidéo, j'ai hâte pour des vidéos sur la cc
Pour ne pas se retrouver avec l'écrou desserré (et la fuite qui peut aller avec) il faut mettre du frein filet. C'est une vis à un emplacement qui subit beaucoup de vibrations et elle est peu serrée donc c'est presque indispensable !
Tu aurais du faire un réglage du jeu aux soupapes pendant que le caches culbu est déposé.
Vidange ton moteur et attends de déposer ton filtre à huile avant de remettre ton filtre à huile. N’hésites pas de la laisser monter en température de fonctionnement avant vidange et laisses la vidanger toute la nuit s’il faut.
Si tu n’as pas les entretiens, regarde pour faire un engine flush aussi ;)
Pour ton niveau d’huile, mets directement la quantité indiquée sur ton carnet d’entretien ;) ils font comme ça dans les garages.
Hello tu as regardé si tu n’avais pas une fuite d’huile au joint de culasse ?
Classique sur TU
Sur TU, DV etc et en général quand le filtre est sous une cloque toujours l’enlever durant la vidange sinon une fois le bouchon de vidange quand tu enlèves le filtre toute l’huile contenu dans la cloche retourne dans le carter.
A plus :)
Super petite vidéo.
Sur cette 206 garde la 100% d'origine hormis peut être un FULL LED partout et un Filtre à Air Sport dans la Boite à Air d'origine.
Et juste 4 Jantes Ouragan et sa serai juste super ;) .
Un petit conseil parmis les autres conseils, met un peu d'huile sur ton joint de filtre à huile, tu sera content a la prochaine vidange de pas devoir forcé comme un malade même si la tu un bon accès donc pas trop de soucis pour le desserrer
Super ! Merci beaucoup moi qui commençais à vouloir faire mes vidanges seul au moins je vois à quoi ça se ressemble tout ça ! Merci encore tes vidéos sont top ! 😁
c'est absolument pas pour être méchant mais je suis en apprentissage mécanique depuis 2 ans et sur ton joint en cuivre de ton carter inférieur tu as un sens la fente coter bouchon et pour le filtre a huile ces a 25 nm qu'il se serre c'est les filtre en ferraille ou que tu sert 1/4 de tours après contact du joint sinon toujours top tes vidéo continue comme sa
Merci pour la précision l'ami ! :)
Nettoyant frein dans le circuit d'huile pas dramatique mais à éviter, essuyer suffit bien :) Pense à porter des gants constamment sur les travaux d'huile éviter d'être en contact (c'est pour ta santé, tu dois déjà le savoir). Pour le jeu aux soupapes c'est sur un coup de cliquet et ça aurait été bien. Pour la vidange c'est bien de la faire plus tôt mais pour les huiles longlife et moteurs "compatibles" sincèrement ne te fais pas de souci. Elles sont vraiment prévu pour un service aussi long que 30 40 000Km et sont mêmes toujours un peu efficace après (marge de sécurité), les gens ont du mal à l'intégrer mais le progrès est là. Cela dit si tu veux rien avoir à te reprocher la nuit, pour un fonctionnement standard tu peux aller sur une périodicité de 15 000Km . En pratique suivre le manuel est toujours une bonne idée.
un peu d huile sur le joint du bocal de filtre a huile facilite le prochain démontage.tu vas faire quoi pour le voyant air bague ? sinon bonne vidéo . continu .
C'est si facile à enlever ? :o
Génial ton coffret :o
j'en achèterai un punaise !!!
Mets quand même un silencieux dessus stp :)
Sur les 206 avec petit moteur, oui c'est assez simple, mais sur d'autres marque et modèle, sa peut-être plus compliqué
Sur les 1,4hdi ses plus entêtants effectivement je lais fait le mois dernier
@@Anthony-mj1nj super, je vais pouvoir faire la même opération sur 309 avec le même moteur du coup.
@@natim4423 aie, pas de mauvaises surprises ?
Bravo de l'avoir fait
@@natim4423 grave l'enfer de remettre la pipe d'admission sur le 1.4 HDI 😥
Nickel ta vidéo comme d'habitude c'est du propre ! 😁
Le seul truc qui me fais tiquer mais c'est pas que toi : c'est l'abus du terme "maladie" et encore ici pour un joint 😅 c'est juste qu'il a une durée de vie limité, que ce soit chez Peugeot Renault Audi ou volkswagen
C'est pareil pour tous a un moment sa devient tout poreux et sa casse 😜
Non les moteurs TU de chez PSA ont vraiment un problème au niveau de ce joint en termes de longévité, tu peux aller voir sur les forums c'est ultra fréquent et mon père a lui même déjà été exposé au problème.
Profites pour régler tes culbuteurs avec un jeu de cales, ca peut prendre du jeu sur notre petit tu3jp. D'ailleurs, faut que je le fasse... ☺
Bonne vidéo, sympa à regarder.
Est-ce que t’as prévu une vidéo vidange du liquide de refroidissement avec purge ? Je sais pas si elle se fait automatiquement (purge) ou si il faut dévisser quelque chose, la mienne est une 1.4i essence de 2008.
Merci pour toutes tes vidéos 👌🏻
Merci grâce à toi j'ai trouvé d'où vient cet fuite d'huile dans ma Peugeot 206 (xr presence 1.1) j'ai jamais changé ce joint je vais attendre tous ce calme pour commander ça, par contre tu a déjà changé crémaillères triangle es c'était en sale état stp dans ce genre de voiture d'occasion regarde la courroie de distribution avant il a la casse moteurs
Attention pelo, t'a cloche elle se sert pas a la mains contrairement au cartouche unique.
En général le couple de serrage est écrit sur ta cloche, ça va souvent entre 5 et 15 nm.
Moi ces cloche la je les sert jusqu'en buté
Kristen Mallet 25nm le couple de serrage ;)
Super la vidéo est-ce que tu pourrait faire une vidéo sur la résolution du problème "Anomalie airbag" ?
Merci du partage
Superbe vidéo, cette maladie est connu sur tout les moteurs TU simple arbre à cames, c'est à dire le 8 soupapes. J'ai un TU5JP dans une 306 Roland Garros phase 1 et j'ai eu la même maladie ;)
Ce sont quand même de bons moteurs malgré tout !
Petite précision pour ma part je change le filtre a huille avant de vidanger pour que l'huile qui est contenu dans la cloche coule dans le carter ^^ bonne continuation
Salut, ton coffret Facom te survivra en plus tu a un cliquet rallongé qui te donne plus de puissance au serrage/desserrage, par contre il est trop gros pour tes vis de cache-culbuteur , là il te faut un coffret 1/4 de pouce au lieu du 1/2 pouce, mais personnellement j'aime bien le cliquet 3/8 de pouce car c'est un bon compromis, ça passe partout.
C'est très bien expliqué pour les novices
Comme dhab au top du top hein Anthony, hâte de voir une petite vidéo sur la 206cc de ta copine aussi aha ! Je like evidemment
j'ai aussi un TU3 sur une autre de PSA. Pas encore le problème mais ça peut servir. Merci de l'info
Au top comme d’habitude
Merci, même 3 ans après la vidéo sert. Je vais faire la même chose sur celui de ma C3 1.4, ca à l'air la même facilité le joint. En plus très bien expliqué parfait.
Puis je crois que j'ai le joint de culasse, il suffit surement de defaire les 10 boulons que l'on voyait.
Inchallah comme on dit.
Attention le joint de culasse c'est une très grosse opération pour les amateurs ! Beaucoup de minutie requise
@@AnthonyPerrierPDLV Merci, j'ai acheté le joint du culbuteur je le change demain. Et oui le joint de culasse a l'air compliqué d'après le vendeur qui m'a vendu le joint culbuteur. Donc je vais attendre que la culasse pète je pense que c'est la meilleure solution que je pète la voiture moi même en démontant et remontant comme un pignouf
@@AnthonyPerrierPDLV bonjour j'ai de la mayonnaise au niveau du bouchon d'huile
Normalement faut enlever le filtre a huile avant d'avoir remis le bouchon de vidange car l'huile qui est dans le filtre retombe dans le Carter ducou il te reste de la veille huile avec la neuve
Petite info d'un mécano pour tes prochaines vidange
J’ai trop trop,hâte
Je trouverais intéressant que tu présentes ton "TOP PRODUITS" d'entretien, genre type wd40, tout ce que tu utilises pour nettoyer tes pièces selon le matériaux, genre plastique tu utlises tel produit etc! comme ta bombe que tu utilises dans ta vidéo ;)
Prochaine étape swap d’un 1.4 Hdi sur la petite 206 😂 le mazout en force !!
Super ! j’ai le mêmes problème maintenant je sais comment il faut faire merci 😅
J'ai déjà changer se joint , et aussi le joint de culasse qui fuit côté distribution.....😁
Super! Un truc qui arrive e souvent, c'est le joint du tube de liquide de refroidissement qui rentre dans le radiateur de chauffage qui fuit: Peugeot n'a mos qu'une vis au lieu de 3, ça vaut le coup de changer ça! 35€ en Pologne.
Absolument !
Salut poto perso je suis abonnée à ta chaine de youtube et je te suis dans tout ce que tu fait perso gro respect big uup depuis La Réunion 🌴🌲🌺🌺🌴🌴🍃🌴🌲🌺🏡🏘🌞 sa serait sympa que tu i face un tuto complet sur clio 2 phases 2 vu que j'en es une et jaimerer avoir quelque conseil de ta part et la personnaliser à mon goût 😉 sinon sa toujours au top tes vidéo continue kme sa _😁😁
Ta changer aussi ton filtre à air, filtre à pollens, filtre à carburant ?
Merci pour l'info, je vais pouvoir faire la même chose sur ma petite c2 1.4i pour prévoir que ce genre de chose arrive
j'aimerais tellement m'y connaître en mécanique.. ça m'intéresse tellement mais j'ai l'impression qu'il y a trop de trucs, je trouve ça trop impressionnant en fait :/
Top la vidéo, par contre t'as pas une solution pour nettoyer l'extérieur du moteur là où l'huile a coulé ? ^^'
C'est satisfaisant ces vidéos
Quand tout se passe bien, oui ! Merci !
Quand tu vidange ta voiture desserre ton filtre pour faire un appel d’air et qu’il coule plus vite !
Même problème quand j'avais la 106, le TU est increvable mais il est vraiment casse pied avec ses problèmes de fuites et joint de culasse :)
Mais tellement simple à réparer franchement ^^
Salut. Je voudrais me lancer dans la "petite" mécanique et je voudrais savoir ce que c'est que ce "pshit pshit" que tu met partout.
Merci
Du nettoyant frein très efficace pour dégraisser
Tkt y a pas que le joint couvre-culasse qui pète sur les TU, y a aussi ceux des soupapes, celui de culasse et celui d'AAC. Par contre t'aurais du profiter d'avoir accès aux culbuteurs pour régler le jeu aux soupaes
Avec tes vidéos sur ce nouveau daily j'hésite de plus en plus à me prendre une 206 1.4l essence comme première voiture du coup ^^' (au lieu d'un 2L HDI)
si tu fais beaucoup de borne (au moins 15 000 a l'année) reste sur le 2L HDI, en première voiture j'ai eu une 306 2l HDI c'etait super, très sportive pour un diesel, je lui ai mis 30 000 dans la tronche sans problème. Elle avait plus de 300 000km quand je l'ai vendu
prends le 2.0 HDi (en 90 ch très important), bien plus coupleux et agréable à conduire que le 1.4 essence qui est, en toute objectivité, un vrai veau.
@@TheSebastien42000 Bah tu peux mettre un TU5JP4 sur 1.4 maintenant, ça te reviendra pas beaucoup plus cher ;)
Prend un 2l hdi
Tout dépend de combien de routes vous faites, si le travail est à 10km, surtout pas de diesel, le mazout, c'est pour rouler!
Après un essence, y'a moyen de le passer à l'éthanol 😉
Ouaiiiiis j'ai la même 😭
Je vais suivre ce daily attentivement
comme d'autres ont dit, tu aurais pu faire le réglage des culbuteurs tant que c'était ouvert... une vidéo en perspective ;)
Pendant que c est ouvert le jeu aux soupapes c est pas du luxe
J'avoue
Comment on fait ça ?
Avec un jeu de cales et une rta
à part si c'est des poussoirs à rattrapage de jeu hydraulique
Tu 8 soupapes c est des culbuteur a reglage manuel
Bon courage mon pote ❤❤
Yo!
Super vidéo
Pourrais tu faire un petit tuto installation de cligno/feux diurnes à led stp 🙏🏻
Continuez 💪🏻
De chez Wish ? ^^
Je travaille à citroen et on a les même moteur donc pour la vidange en premier tu enlève le bouchon de remplissage d'huile et après tu desserre le filtre puis tu fais ta vidange sinon tu auras de l'huile du filtre qui va descendre dans le carter
Le mec top 10 tendance ! 😍😍😍
Fais attention , tu devrais laisser le bouchon de vidange ouvert , le temps d'enlever le filtre à huile. Tu verra , quand tu le devise , tu mets à l'air le circuit d'huile et ça recoule par le carter , au moins , tu as une vidange correct
Normalement on serre la cloche de filtre (qui est en plastique donc) à un couple bien précis qui dans notre cas est de 2,5daN donc clé dynamométrique obligatoire pour éviter toute déconvenue.
Génial la vidéo 👌 continue comme ça
je vais peut etre dire une betise (et on me corrigeras dans les commentaires) mais la plaque en metal c'est un deflecteur d'huile. ce qui permet de répendre l'huile de facon optimal partout, pour eviter que toute l'huile soit frequement dans le même coin quoi.
Toujours au top tes videos, sa donne envi de faire la mecanique tout seul 👍🏻
Quand tu fais les vidanges sur un voiture qui calcule l’échéance de la vidange, comment tu fais pour le remettre à 0 quand tu as fait ta vidange ?
Je t'adore mec ..... t'es video son super !!!!!
hello, tu met quoi comme huile dans le TU3JP?je crois que d’origine c’est du 10w40?
Bonjour bonjour ! Génial la vidéo j'ai déjà changé le cache sur ma TU1JP HFX 60ch mais suis face à un nouveau dilemme j'ai pas de douille 27 , pensez vous que c'est possible d'ouvrir le filtre à huile avec un autre moyen ?
Merci d'avance 🙂
Trouver une clé de 27mm... Elles sont fragiles ces cloches de filtres à huiles si on commence à faire autrement.
Si t'as une douille de 28 tu fais doucement en tournant et ça sort
Bonjour j ai le même moteur je pense sur mon bipper 14i, il perd un peu d huile , on me dit que c est le joint de culasse qui est fissuré sauf qu elle n a pas de symptômes pour ça sauf un léger trace d huile dans le vase d'expansion mais très léger
Avant de l'installer le joint au lieu de l'huile de vidange tu aurais pu utiliser de la graisse silicone en spray qui est plus adapté.
En ouvrant le filtre à huile tu libère de l'huile tu aurais du laisser le bouchon du carter dévissé. J'ai le même moteur sur un partner ....
Un conseiller je travaille chez Peugeot tu dois d'abord enlever le filtre a huile et après faire vidange car si tu fais l'inverse vidange puis filtre tu a toute l'huile du filtre qui retombe dans le carter et donc 1/2 l d'huile de vidange avec de l'huile neuve pas top 😉
Il aurait fallu que tu précises où recycler l'huile. Sinon super vidéo. Je fais la vidange sur ma C1 aussi. Tous les 10 000 km aussi! ;)
Merci vidéo super utile j'ai presque le même moteur sur ma 106 1.1
Salut, j’ai une c3 exclusive 1,4 i aussi moteur super fiable mise à part le joint de culasse maladie la plus connu je sais qu’un jours je vais devoir le faire, j’espère que tu fera une vidéo avant pour m’y lancer 😂
ouep tres fiable et facile a bricolé magré le joint de culasse pas bien costaud mais super moteur
dãrk kīng j’ai pas mal bricolée dessus j’ai déjà fait le train avant et j’ai déjà changer la boîte de vitesse car roulement de différentiel hs, distrib bougie tout l’entretient quoi mais je redoute le joint de culasse et j’ai peur de ne pas réussir à le faire moi même
Attends pas pour changer un joint de culasse si ça fuit, que le bocal de LDR est sous pression ou que le liquide est dégueulasse, parce que ça coûte plus cher après et c'est plus chiant à faire
Ma 207 a été faite tôt, je m'en suis sorti avec un joint neuf et une vidange d'huile et de LDR et c'est tout
Un peu plus longtemps et c'est la merde partout et après c'est plus de 1000 euros
Benji Derrick mon bocal est vite fait sale la voiture à jamais chauffer ou quoi que ce sois , quand tu as fait ton joint de culasse tu as fait les joint de queue de soupapes et d’autre joint ou juste le joint de culasse ?
Merci Anthony :) je vais faire pareil sur ma 206 :)
J'ai une essence Peugeot 306 1.4, ma voiture a très bien fonctionné, mais aujourd'hui j'ai commencé à démarrer la voiture et mon ralenti ne fonctionne pas, mais le moteur est un peu réchauffé, mais ils tournent toujours, quel pourrait être le problème, s'il vous plaît dis moi merci beaucoup d'avance